文莱电解锰进口量
文莱电解锰进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 电解锰 | 1000-2000 | 吨 |
| 2020 | 电解锰 | 1500-2500 | 吨 |
| 2021 | 电解锰 | 2000-3000 | 吨 |
| 2022 | 电解锰 | 2500-3500 | 吨 |
| 2023 | 电解锰 | 3000-4000 | 吨 |
文莱电解锰进口量行情
文莱电解锰进口量资讯
丰田与宁德时代合作在印尼生产混合动力汽车电池
2026年4月20日,PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia(TMMIN)宣布与中国企业宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Co., Limited,简称CATL)达成战略合作,将在印度尼西亚本地生产混合动力汽车电池。该项目总投资额达13万亿印尼卢比(约合8.2亿美元)。 根据协议,电池生产将由CATL位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担。该工厂不仅将进行电池包组装,还将制造电芯和电池模组等核心组件。相关组件的生产计划于今年下半年启动。 TMMIN总裁董事Nandi Julyanto(南迪·朱利安托)当日于万丹省丹格朗PIK 2(Pantai Indah Kapuk 2)表示:“今天我们自豪地宣布与CATL在印尼的战略合作。通过此次合作,我们将深化混合动力汽车电池的本地化生产,此前依赖进口的电芯和模组未来将由印尼本土人才自主制造。” Nandi Julyanto(南迪·朱利安托)称,TMMIN将成为丰田在东盟地区首家向全球市场出口电池的子公司,此举对公司具有重要意义。他强调,本地化是一个需多方协作、逐步推进的过程,不仅有助于提升本地零部件含量,也将为印尼构建关键的电动汽车生态系统奠定基础。 CATL日本业务集团执行总裁Ni Zheng(倪正)在同一场合对此次合作表示欢迎,并指出该公司在印尼的工厂已具备运营条件。他表示:“今天的里程碑只是一个新的起点。接下来,CATL与丰田将继续携手,共同拓展在印尼及亚洲的业务。” 此次合作意味着未来在印尼销售的丰田混合动力车型将搭载本地生产的电池。不过,尽管实现了部分本地化,制造商目前尚无法确定此举对整车售价的具体影响。
2026-04-21 13:35:24日产全固态电池达成性能目标 2028财年有望量产
日产汽车公司在近期举办的技术沟通会上公布,已完成纯电动汽车全固态电池组原型的性能指标达标测试,距离2028财年的量产计划又近一步。 该公司称,近日完成了23层电芯堆叠的固态电池性能测试。此前,日产已于2025年取得技术突破,称其固态电池单体原型达到商业化应用所需的性能标准。 同等体积下,固态电池的单位储电容量为传统锂电池的两倍,可使纯电动车续航里程实现翻倍。同时,固态电池支持大功率快充,充电时长可缩短三分之二。 日产还研发了一款全新双向充放电设备,计划于2028年推向市场。借助该设备,电动汽车可化身移动储能电源,为家庭供电。 目前市面在售的双向充放电设备价格高昂,售价高达150万日元(约合9,450美元)。日产计划大幅下调新款此类装置的定价,让普通家庭能够负担,具体售价暂未公布。 日产高管Shunichi Inamijima表示,这款新型充电设备能够以极低的成本实现量产供应。该车企还规划,最快2030年将支持双向充电设备用户向电网售卖多余电力。 在软件定义汽车领域,日产将于本财年启用自研专属平台,加速车载软件研发。该平台可利用车辆采集的数据,实现软件自动化迭代开发。同一平台还将支撑该公司在2027财年推出人工智能自动驾驶功能。日产还计划为车型搭载AI智能伙伴功能,结合用户出行日程、车内对话,为导航及多类用车场景提供智能辅助。 日产在近期发布的长期战略中还提出,未来该品牌约90%车型都将搭载AI自动驾驶功能。日产高管Takashi Yoshizawa表示:“企业将统筹推进智能驾驶、AI伙伴及车载软件一体化研发,全面加速车辆智能化转型。”
2026-04-21 13:29:26电动汽车及数据中心需求激增 全球去年用电量同比增3%
据国际能源署(IEA)公布的最新数据,受电动汽车和数据中心快速增长的需求推动,2025年全球电力消耗增长了3%。 根据国际能源署4月20日发布的《全球能源回顾》(Global Energy Review)报告,2025年全球电力需求的增速约为总能源需求增速的2.3倍。电动汽车和数据中心的用电需求分别增长了38%和17%,不过工业、家用电器和商业建筑仍是电力需求增长的重要驱动力。 该报告指出:“2025年,在发达经济体中,电力需求同比强劲增长了1.6%,其中美国的增长尤为显著。数据中心贡献了美国电力总需求增长的约50%,其余增长则来自住宅、工业和交通领域。” 报告还提到,中国的电力需求同样强劲增长,但由于能效提升和制冷用电需求略有下降,其增速低于2024年水平。总体而言,全球能源需求增长放缓至1.3%,略低于过去十年的平均水平。 国际能源署表示,2025年,太阳能首次成为全球能源供应增长的最大贡献者。国际能源署执行董事法提赫·比罗尔(Fatih Birol)在报告中称:“太阳能光伏发电占全球所有能源需求增长的四分之一以上,超过了任何其他能源来源。”天然气以17%的份额位居第二。 全球石油需求增长了0.7%,与国际能源署的预测一致,这反映出电动汽车的持续增长削减了交通工具燃料的需求。 随着更多清洁能源的投入使用,中国的煤炭消费量有所下降。而在美国,由于天然气价格高企,发电领域出现了“气转煤”的现象,导致这种高污染燃料的需求有所增加。尽管如此,2025年煤炭需求的增长速度仍有所放缓。 此外,电池储能是2025年电力行业增长最快的技术,新增装机容量约110GW。去年,全球有超过12GW的核反应堆发电站开始动工建设。
2026-04-21 13:28:232025年全球锂电铝箔出货量70.4万吨 涂碳铝箔逐渐成为市场主流
近日,研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂电池铝箔行业发展白皮书(2026年)》。 白皮书指出,2025年全球锂电池铝箔出货量达到70.4万吨,同比增长40.0%。EVTank预计,到2030年全球锂电池铝箔出货量将达到145.6万吨。 EVTank数据显示,2025年全球涂碳铝箔需求量(包含涂碳铝箔企业出货量和电池厂自涂量)达29.5万吨,同比增长72.1%,其中中国涂碳铝箔需求量达26.0万吨,预计到2030年全球涂碳铝箔需求量将达到97.8万吨。 EVTank分析认为,无论是动力领域还是储能领域,随着市场对电池性能要求不断提高,长循环、高倍率需求直接拉动涂碳铝箔成为刚需,未来涂碳铝箔将逐步取代光箔,成为市场主流。 从锂电铝箔竞争格局来看,2025年,全球锂电池铝箔产业延续以中国主导、多国并存的格局,中国企业出货量占比超过80%,其中鼎胜新材出货量占比29.8%,以超过20万吨的出货量遥遥领先,已经连续多年排名行业第一,排名紧随其后的是神火股份、华北铝业、金誉股份等企业。 从涂碳铝箔竞争格局来看,2025年,全球涂碳铝箔主要出货企业为中国企业,排名前9的企业中6家为中国企业,市场份额近50%,从具体企业来看,纳诺集团排名行业第一,紧随其后的是鼎盛新材、Toyal(日本)、顶皓科技、莱尔科技等企业。
2026-04-21 13:07:34SMM:全固态电池目前仍处于发展早期阶段 仍需全产业链通力协作!
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2026 (第十一届)新能源产业博览会-固态电池前瞻技术论坛 上,SMM新能源咨询总监 朱健围绕“全固态电池市场前瞻”的话题展开分享。他表示,SMM预计到2030年,全固态电池在消费电子板块渗透率有望达到12%左右,率先实现突破10%,渗透速度超过储能和新能源汽车板块。全固态电池目前仍处于发展早期阶段,展望未来,固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作! 全固态电池发展最新概览 年度回顾1:资本市场狂热 vs. 实际进展问题 年度回顾2:重新定义赛道:新国标下的“伪固态”出清 年度回顾3:硫化物逐步成为全固态路线选择共识 全固态电池未来发展增速如何?- 消费场景率先突破,EV潜力最大 SMM对比了新能源汽车、储能以及消费(e.g,3C数码,eVOTL)三大领域固态电池未来的发展增速发现, 预计到2030年,消费电子板块渗透率有望达到12%左右,率先实现突破10%。 究其原因,SMM认为,3C数码消费电池由于体积限制, 对于能量密度要求更高 ,叠加用户体验升级等因素,成为固态电池商业化落地的试验田, 渗透率先突破10%。 储能板块场对电芯成本敏感度较高,仅部分价格敏感度较低 且 极度注重安全性 的场景使用固态电芯,短期内需求量有限,预计2030年固态电池在储能板块的渗透率或在2%左右。 新能源汽车板块,预计到2030年渗透率有望达到4%左右,高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求,因此固态电池也是其关键选择之一,但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 锂电路线长期展望:液态、固液混合、全固态各司其职,精准分工 SMM预计,未来,液态电池、固液混合电池以及全固态电池将各司其职,有各自的“精准分工”,其中液态电池凭借着技术成熟、极致成本、超高倍率等的特性,适用于经济型电动车、大型储能电站、超快充领域; 固液混合电池则是 安全与成本的黄金平衡点, 适用于电动汽车、储能项目(对安全和循环寿命有较高要求); 全固态电池拥有 极致安全、超高能量密度 等特点,适用于高端电动车、长续航机器人、无人机、旗舰消费电子(成本不敏感)。预计2040年,全固态电池在锂电池市场中占比将达到25%左右。 但固态电池发展仍面临重重挑战 固态电池目前面临哪些挑战?- 供应链(材料) 固态电池目前面临哪些挑战?- 供应链(设备) 固态电池目前面临哪些挑战?- 成本及经济性 固态电池目前面临哪些挑战?- 材料及生产制备 材料及生产制备方面,固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应(与硅基负极)问题、硫化物固态电解质高温分解H 2 S、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制(装车运行压力控制)问题、锂金属:充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极:膨胀等问题。 因此,为什么我们说固态电池还没有那么快? So, where are we? – 全固态电池目前仍处于发展早期阶段 展望未来,固态电池的发展需要全产业链通力协作 固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作! 》点击查看 2026 (第十一届)新能源产业博览会 专题报道
2026-04-21 10:42:00
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