贵溪高碳锰铁产量
贵溪高碳锰铁产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 贵溪高碳锰铁产量 | 130000-140000 | 吨 |
| 2018 | 贵溪高碳锰铁产量 | 140000-150000 | 吨 |
| 2019 | 贵溪高碳锰铁产量 | 150000-160000 | 吨 |
| 2020 | 贵溪高碳锰铁产量 | 160000-170000 | 吨 |
| 2021 | 贵溪高碳锰铁产量 | 170000-180000 | 吨 |
贵溪高碳锰铁产量行情
贵溪高碳锰铁产量资讯
中国8月镍铁进口量同比上升10.45% 进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示,中国2026年8月镍铁进口量为961,370.33吨,环比上升49.90%,同比上升10.45%。 中国8月从印度尼西亚进口镍铁932,207.75吨,环比上升51.84%,同比上升10.08%。 中国8月从新喀里多尼亚进口镍铁7,457.69吨,环比上升13.90%,同比上升45.83%。 出口方面,中国2026年8月镍铁出口量为247.05吨,环比上升10412.85%,同比上升154.48%。 中国8月向德国出口镍铁0.07吨,环比上升644.44%,同比下降93.31%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的出口分项数据一览表: 目的地 2026年8月(吨) 环比 同比 中国台湾 246.95 - - 德国 0.07 644.44% -93.31% 美国 0.02 - - 韩国 0.01 - - 总计 247.05 10412.85% 154.48% 数据来源:海关总署
2026-09-20 17:48:53硅宝科技子公司完成亿元增资 加快硅碳负极等项目建设落地
日前,硅宝科技(300019)公告称,公司完成向全资子公司硅宝(眉山)新能源材料有限公司(以下简称“硅宝新能源”)增资10,000万元事项,已完成相关工商变更登记手续,并取得了四川省眉山市彭山区市场监督管理局换发的《营业执照》。 据悉,为拓宽新能源业务板块,硅宝科技此前在四川彭山经济开发区设立全资子公司硅宝新能源建设5万吨/年锂电池用硅碳负极材料及专用粘合剂项目,该项目计划总投资人民币5.6亿元。 8月份,硅宝科技公告称,为推动5万吨/年锂电池用硅碳负极材料及专用粘合剂项目顺利实施,进一步满足硅宝新能源项目建设及战略发展需要,公司拟使用自有资金10,000万元对硅宝新能源增资。本次增资完成后,硅宝新能源的注册资本将由人民币10,000万元增加至人民币20,000万元,公司仍持有硅宝新能源100%股权。 资料显示,硅宝科技专注于从事高端有机硅密封胶等新材料的研发、生产及销售。公司经过多年技术创新、投资并购、产能建设等方式加大业务布局,构建了包含高端有机硅密封胶、热熔胶、硅烷偶联剂、硅碳负极等丰富的产品体系,业务领域覆盖建筑、装饰、机场道桥、光伏、锂电池、电子电器、汽车制造、5G通信等多个行业。 硅宝新能源的经营范围覆盖电子专用材料、电池、石墨及碳素制品、各类非危化合成材料与专用化学品的研发、制造及销售等。 8月11日,硅宝科技在投资者问答平台披露,公司“5万吨/年锂电池用硅碳负极材料及专用粘合剂项目”目前按计划稳定建设中,已投产3000吨/年锂电池用硅碳负极生产线、10000吨/年动力电池用有机硅粘合剂生产线、5000吨/年聚氨酯密封胶生产线,2026年将建成并投入使用7000吨/年锂电池用硅碳负极生产线、5000吨/年聚氨酯密封胶生产线、5000吨/年动力电池用有机硅粘合剂生产线,余下产能将按计划逐步投产。
2026-09-20 17:06:01约6亿!年产3万吨旧磷酸铁锂电池资源化利用项目签约广西贵港
据广西壮族自治区贵港市覃塘区融媒体中心消息,9月18日,由杭州中物宜顺科技有限公司投资建设的年产3万吨旧磷酸铁锂电池资源化利用项目签约。该项目的成功签约,是覃塘区紧扣“4+3”现代工业体系布局、做强新型能源产业的具体实践。 据悉,该项目总投资约6亿元,计划用地约135亩,主要建设原料接收仓储、电池预处理、湿法回收、环保治理及配套公辅工程,属于新能源废旧资源循环利用优质产业项目。项目建成达产后,预计年产值7.85亿元,年纳税约7100万元,可提供就业岗位130个。 资料显示,杭州中物宜顺科技有限公司成立于2025年10月,经营范围包含新材料技术研发;物联网技术研发;化工产品销售(不含许可类化工产品)等。
2026-09-20 17:00:13超级油轮短缺!全球油运成本“从未如此之高” “海事史上最大豪赌”赚翻了
全球超级油轮市场正经历前所未有的供需紧张,运费飙升正令部分远洋原油贸易失去经济可行性,并深刻改变全球能源流向格局。 俄乌与中东两场战争同步冲击全球炼油体系,使得8月份全球柴油利润率达到历史新高,本周美国柴油平均价格涨至6.45美元,创历史新高。 如今从休斯顿运往亚洲的一船原油,每桶运费约达26美元,合每船5200万美元,约占WTI原油期货价格的四分之一。 全球最大宗商品交易商之一Trafigura集团首席经济学家Saad Rahim在彭博大宗商品投资者论坛上直言: 将原油运往世界各地的成本从未如此之高。 交易商的担忧在于,高企的运费正令部分炼油商将长途进口原油加工成燃料的利润空间趋近于零,即便市场对柴油和汽油的需求依然强劲。 高运费正迫使全球炼油商放弃远途货源、转而抢购近端供应。运力紧张已从超大型油轮蔓延至中小型船舶,全面推高各级别运费。 与此同时,油轮船东坐享暴利,全球最大油轮类股估值本周飙升至创纪录的近700亿美元。在此背景下,一位韩国航运大亨提前布局的逾70亿美元押注,正成为这场运费狂飙中最大的获益方。 运费创纪录,油轮船东坐收暴利 此轮运费飙升正为少数主导油轮市场的船东创造巨额财富。 在行业核心基准航线上,承运波斯湾至中国200万桶原油的超大型原油运输船(VLCC)日收益已突破120万美元。 大宗商品交易巨头托克集团(Trafigura Group)首席经济学家Saad Rahim指出,随着运费在货物总价值中占比大幅上升,"一旦从物流角度加以审视,这将演变为一个更为严峻的问题。" 多名拥有数十年经验的船舶经纪人表示,他们从未见过超级油轮可用数量如此稀缺,多位行业高管亦表示此前从未经历类似市场。他们指出, 在特定时间窗口内,某些地区几乎已无超大型油轮可供租用。 运力紧张已向下传导至中小型船型,苏伊士型油轮的日均收益已超30万美元,这一水平通常只在战区附近航线才会出现。 亚洲精炼商已开始用载重70万桶的阿芙拉型油轮替代超级油轮承运美国原油,大西洋沿岸(包括巴西)的货物也改由两艘苏伊士型船分装,而非原本的单艘VLCC。 析构机构Vortexa高级市场分析师Xavier Tang指出: 运费从未占到原油到岸成本如此大的比例,但现在它在石油市场中扮演的角色已大幅提升,这正在对终端买家产生连锁影响。 远洋航线失去吸引力,买家抢购近程货源 运费高企使原本战略意义重大的长途航线正在失去经济价值。 据Vortexa船舶追踪数据,美国至亚洲货运量在近几周随着运费约三倍的涨幅而显著回落。 据报道援引知情人士透露,一家日本精炼商近期从埃克森美孚购入通常不太适合其加工设备的阿拉斯加原油,主要原因正是航程较短。 欧洲市场的供应争夺同样激烈。 在布伦特期货本周一度接近每桶110美元之际,欧洲实物Dated Brent现货价格已攀升至131美元以上,折射出买家对短途货物的迫切需求。 沙特阿拉伯对欧洲买家下月合同货停止供应,更加剧了当地精炼商的寻源压力。 在更远的市场,通常经万里远洋运抵中国的安哥拉原油销售也陷入迟滞。分析公司Kpler建模高级经理Sumit Ritolia表示: 当前运费水平从长期来看可能具有自我修正性,它最终会关闭套利窗口,压低对最贵远洋原油的需求。 两大驱动力:战争冲击与韩国大亨的世纪豪赌 运费暴涨背后有两股核心力量。 其一是美伊冲突的连锁反应。 在霍尔木兹海峡附近转运货物的油轮占用了更多船只和更长时间,另有大批油轮绕行非洲前往地中海接货,亚洲买家也以美洲替代供应填补中东缺口,这些因素共同拉长了全球油轮的有效运距,推高了整体运费。 其二则是一位低调韩国商人的惊天布局。 华尔街见闻提及 ,在美国和以色列对伊朗发动攻击之前,韩国航运大亨Ga-Hyun Chung已悄然斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队,这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。 Chung的家族企业Sinokor由其父于1989年创立,最初从事中韩集装箱航运。据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计, Sinokor目前拥有逾160艘油轮,其中近一半为VLCC。 据Kpler数据,冲突爆发前Chung已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近,战争初期将其作为浮动储油设施出租,部分船只随后从事短途转运,将原油接驳至湾外港口再由其他船只运往亚洲。 此外,Sinokor的衍生品交易团队同步操作与运费市场挂钩的纸面合约,在运费上行中进一步获利。 豪赌逻辑与历史风险 业内人士认为,Chung布局背后的核心逻辑在于: 单一玩家若掌握足够规模的船队,可通过控制运力供给来影响运费水平 。 支撑这一逻辑的现实条件包括:希腊、北欧和亚洲大型船东均未形成市场主导地位;大批油轮流入运输受制裁原油的"影子船队",令主流可用运力持续收缩;而不透明的二手船市场令监管机构难以追踪和干预。 起初,行业老将们对这笔押注感到震惊,却并不忧虑,甚至乐于向这位"行业新贵"出售船只,认为油轮市场的周期性波动迟早会令其付出代价。 历史确实提供了警示。2000年代,中国台湾大亨Nobu Su凭借掌控大量散货船获利丰厚,随后试图在油轮市场复制同样的策略,却在2008年全球经济危机中折戟。 目前来看,Chung的赌局正在奏效,但油轮运费能否维持在如此高位,仍取决于战争走向、全球能源贸易格局调整的速度,以及市场供需的最终重新平衡。
2026-09-20 16:55:12ESG成为锂供应链“新通行证”碳酸锂出海有哪些关要闯?国际锂业协会马增光确认出席
10月15—16日 , SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 (点击报名) 全球碳酸锂供应链正在经历一场由ESG驱动的深层调整。从矿山到电池,从碳足迹核算到绿色贸易规则,环境、社会与治理要求正逐步嵌入产业链的每一个环节。 国际锂业协会(iLiA) 中国区总经理 马增光(Martin Ma) 将出席 2026SMM锂电池原材料大会 ,带来 《ESG视角下全球碳酸锂供应链的机遇与挑战》 主题演讲,结合国际平台实践与一线产业经验,聊聊锂供应链绿色转型中的真实命题。 1. 碳足迹、合规、绿色贸易——碳酸锂供应链的ESG考题越来越难 碳中和进程加速,绿色贸易规则不断演进,ESG已从“加分项”变成“必答题”。 碳酸锂 从资源开采、冶炼加工到正极材料制造,再到退役电池回收,每个环节都面临碳足迹核算、环境合规、社会责任与治理透明度的新要求。挑战之外,低碳技术、绿色金融与国际合作也在打开新的空间。 全球供需格局之下,如何兼顾环境、社会与治理目标,正成为锂行业绕不开的话题。 嘉宾议题与介绍 《ESG视角下全球碳酸锂供应链的机遇与挑战》 马增光(Martin Ma) 国际锂业协会 中国区总经理 马增光先生拥有15 年以上锂化工与矿业领域资深经验,毕业于河南大学化学化工学院,精通中英双语。他专注于锂电池及正极材料销售管理、锂盐市场策略制定与全球锂供需分析,在锂产业链及电池回收领域拥有广泛行业资源。现任国际锂业协会(iLiA)中国区代表,推动 ESG 与碳足迹项目,衔接中国锂供应链合作伙伴。曾在多家领先锂业与电池企业担任高管,具备丰富的市场研究、客户开发及运营管理经验。 2. 从国际规则到中国实践,锂供应链如何接轨全球 在2026SMM锂电池原材料大会上,国际锂业协会中国区总经理马增光(Martin)将结合其在锂化工与矿业、全球锂供需及电池回收领域的经验,以及推动ESG与碳足迹项目的实践, 围绕全球碳酸锂供应链的ESG趋势、市场策略与协同路径展开分享 ,帮助参会企业理解国际规则变化,把握绿色低碳转型中的合作机遇。 本次会议议程聚焦年度产业趋势、前沿技术落地、行业痛点破解、商业模式创新,汇聚 权威专家、行业领军人物、企业创始人 现场分享,为参会嘉宾带来一场高质量、高落地性的行业盛宴,助力大家 把握产业变革机遇、突破技术落地瓶颈。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间:2026年10月15-16日 地点:成都·雅居乐豪生大酒店 规模:1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式:唐女士 152 1663 7016(同微信) 点击下方链接,锁定SMM锂电池原材料大会席位,与产业链上下游共同把握全球锂资源及新能源原材料市场的新趋势。 报名链接: https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=3722e164e2(点击报名)
2026-09-20 16:52:00






