日照港三碲化二铟库存
日照港三碲化二铟库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 三碲化铟 | 100-200 | 吨 |
| 2021 | 二碲化铟 | 50-100 | 吨 |
日照港三碲化二铟库存行情
日照港三碲化二铟库存资讯
二手车追平新车了 消费者该怎么选？
今年1-5月，国内新车零售销量为814.8万辆，同比下降超过20%；同期二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%。两者规模差距缩小至5万辆左右，首次基本持平。 基于这一现状，有两个问题值得关注：新车与二手车为何在这一时间节点走向平衡？在新车消费动力偏弱的背景下，二手车市场是否正在成为整体汽车消费市场中的重要支撑角色？ 新车收缩与政策释放叠加，二手车获得增长空间 比例持平最直接的原因，是新车市场的明显收缩与二手车市场的平稳增长同时发生。两者走势反向，使得规模差距被拉平。 首先，政策层面的持续松绑为二手车流通创造了条件。 2026年3月，公安部宣布自6月1日起在全国实施10项交管便民新举措，其中二手小客车转让登记实行“一证通办”——在户籍地以外办理过户的，申请人凭居民身份证即可办理，无需再提交暂住地居住证明，车辆档案可实现全程电子化转递，跨省流通的行政门槛由此大幅降低。 与此同时，以旧换新补贴政策也在持续刺激置换需求。根据八部门此前发布的相关细则，报废旧车并购买 新能源 乘用车的，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；置换更新最高补贴1.5万元。这类措施在促进新车销售的同时，也加速了旧车流入二手市场。 此外， 新能源汽车 购置税政策也在2026年由免征调整为减半征收，新车购买成本上升，而免征购置税的二手新能源车则在价格上具备一定优势。乘联分会秘书长崔东树也曾如此指出，今年以来，由于新能源车购置税恢复征收，新车购买成本上升，而二手新能源车免征购置税，价格优势凸显，推动了二手车市场的逆势增长。 财政部、税务总局还明确，二手车经销增值税继续执行减税政策，继续按0.5%征收，远低于此前3%的法定税率，优惠期限至2027年底。 相关部门亦明确提出“推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通”。制度松绑与财税调节的双重作用，降低了流通成本、扩大了市场半径，为二手车交易规模增长创造了制度条件。 其次，新车价格战也是影响二手车市场的另一重要变量。2025年全年有177款乘用车降价，其中新能源车降幅达10.8%，燃油车降幅为8.9%；2026年前5个月仍有82款车型降价，新能源与燃油车降幅分别扩大至12.5%和14.6%。 中国汽车流通协会副秘书长章弘对此分析称，新车价格战导致部分新车终端成交价甚至低于二手车的收购价，二手车"收车价"与"卖车价"倒挂。另外，新车降价也直接加速了老车贬值，车商高价收车后面临极大的贬值亏损风险。 新车价格持续下行，一方面拉低了二手车的估值基准，多地市场甚至出现新车终端成交价低于准二手车收购价的价格倒挂现象；另一方面也让消费者产生“买新车可能很快再降价”的观望心理，部分需求转向价格相对稳定的二手车。 从二手车使用年限来看，供给端的品质也在提升。车龄3年以内的二手车占比已达30%，较去年同期增长3.1个百分点。中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的报告显示，燃油乘用车平均车龄为8.2年，7年以上老车占比接近六成；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%。 低车龄、高车况的准新车加速涌入市场，消费者对二手车的接受度随之提高，为交易规模扩大提供了供给端支撑。 新能源车加速入场，改写二手车市场运行逻辑 除了政策和价格因素外，新能源汽车加速进入二手市场，是更深层的结构性力量。 今年1至5月，新能源新车累计销量达580.2万辆，同比增长3.5%，新车销量占比已达47.5%。同期，新能源二手车累计交易量达68.54万辆，同比增长25.7%，同期燃油二手车整体交易则承压，同比微降。新能源二手车正以远超行业平均的速度进入流通市场，正在改变二手车的供给结构。 章弘指出，早期（2-4年前）购买的新能源车正集中进入二手流通环节，这直接拉低了二手新能源车的平均成交车龄，目前约为3.4年，1至3年车龄的准新车占比显著增加。与此同时，因新能源车贬值快、电池残值评估难，车商倾向于"快进快出"以减少长线囤积，这使得二手市场的车源周转速度加快，压价收车现象也更为普遍。 中国汽车流通协会数据显示，传统燃油车的换车周期约为6至8年，而新能源车仅为3至5年。2025年二手车成交数据也表明，燃油二手车的平均车龄为8.6年，而新能源二手车仅为3.4年。一倍以上的持有时间差，可见新能源车消费节奏的提速。 新能源汽车换车周期缩短的原因，一方面在于新能源车的技术迭代明显快于燃油车，三电系统和智能驾驶功能的升级速度，使得上市两三年后的车型在续航、算力等方面相对落后，车主在置换政策引导下更倾向于提前换车；另一方面，新能源车的主要购买群体为35岁以下年轻用户，对新技术体验的追求进一步缩短了保有时间。 此外，保值率走低也是加速这一过程的另一重要因素。 中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，2026上半年燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%。纵向对比，燃油车2022年三年保值率曾达67.6%，新能源车2023年均值为54.7%，两大品类残值连续多年阶梯下滑。 章弘进一步分析称，新能源车技术迭代快、保值率下降快，导致6年以上的高龄新能源车残值极低，车商普遍不愿收，这部分车源在二手市场的供给相对较少。而头部品牌、保值率相对较高的车型车源供给相对稳定；技术迭代快、面临改款或停产的尾部品牌车型，则因贬值快、流通难，供给量逐渐减少。 同时他也指出，随着新能源车技术迭代放缓、电池衰减评估标准逐步完善，以及二手车定价规则的规范化，新能源车"快消品化"的贬值速度将逐渐趋于平缓，部分保值率高的车型将回归"耐用消费品"的持有逻辑。 保值率持续下降意味着车辆持有时间越长，残值损失越大，这在客观上促使更多车主在车辆价值进一步缩水前提前处置，从而进一步加速新能源车向二手市场流入，供给增加则又进一步拉低价格——一个自我强化的闭环由此形成，新能源车对二手车市场供需两端的影响也在这个过程中不断加深。 1:1比例的形成，正是这一循环在数据上的投射。 交易规模扩大背后，行业洗牌与增量探索并行 然而，交易规模的扩大，并未转化为行业的向好。 2026年第一季度，二手车交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，但平均成交价却从约6.58万元降至6.49万元。库存周期也在不断拉长——根据中国汽车流通协会数据，二手车平均库存周期已延长至52天，较上年同期增加了12天，其中20万元以上的中高端二手车库存周期更是高达58天。这直接推高了车商的资金占用成本和车辆折价风险，进一步挤压了本就微薄的利润空间。 章弘表示，二手车平均库存周期已从正常的约20天拉长至45至60天甚至更久，部分冷门车型积压严重，由此产生的车辆贬值损失和场地、资金占用成本大幅增加，严重侵蚀了车商的利润。 中国汽车流通协会的调研数据显示，2025年上半年二手车商亏损比例已攀升至73.6%。2026年6月二手车经理人指数仅为43.5%，连续多月处于荣枯线以下。中国汽车流通协会方面 预测 ，7月预期指数为42.7%，景气度较6月继续回落。 “行业规模在扩大、从业者却在承压”——这一矛盾现象是当前行业最真实的写照。 章弘对此分析称，亏损面扩大的背后有多重因素叠加： 一是随着流量向线上平台集中，车商的获客成本不断攀升，而单笔交易的平均利润被严重稀释，部分车商"赚的利润还不够交广告费"；二是二手车市场信息逐渐透明，消费者比价容易，车商"低收高卖"的差价模式难以为继，行业从"赚差价"向"赚服务费"转型尚未完全完成，缺乏差异化竞争力；三是部分车商缺乏精准的定价和选品能力，盲目囤积高风险车型，或受市场情绪影响高价收车，导致严重亏损。此外，部分车商因车况检测能力不足或诚信问题导致纠纷，增加了隐性成本，影响了市场口碑和成交率。 在行业整体承压的背景下，经营主体的分化也正在加速。 一方面，大量中小车商正在退出市场。全国二手车门店数量已从2025年的18万家减至15万家，3万多家门店在半年内关闭，其中绝大多数是个体经营者和小规模车商。 另一方面，头部企业则利用这一窗口期加速扩张。例如卡泰驰开放加盟规模化拓展，线下直营及加盟门店累计已突破300余家，单店月销从100辆跃升至300至500辆。 线上头部平台同样在进一步抢占市场份额，例如瓜子二手车跨城市流通比例接近九成，远高于全国32.3%的平均水平。一边是中小车商批量关门，一边是头部企业和平台加速扩张——市场份额正在从分散走向集中。 二手车市场的这一分化趋势与新车经销商体系的利润结构变化也存在着一定的内在关联。中国汽车流通协会数据显示，新车销售毛利贡献度已从2022年的19.7%降至2025年的-25.5%。当新车销售从利润来源变为亏损黑洞，维修保养、二手车交易和汽车金融等后市场业务便成为经销商利润的核心支撑。 然而，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，中国经销商集团的二手车销量占比已达到23%，较过去虽有显著提升，但参照美国成熟汽车市场经验——其新车授权经销商贡献了约三分之一的二手车交易量，仍存在一定差距。可见中国经销商在二手车市场的提升空间依然不小。 经销商在二手车领域的低份额，与其长期以来的业务惯性有关——多数4S店将二手车部门视为辅助业务，缺乏独立的采购、定价和零售能力，品牌化运营和连锁化扩张更是无从谈起。而正是这些短板，为卡泰驰等专注二手车的连锁品牌和瓜子等线上平台提供了市场空间。 与此同时，越来越多车企开始正视二手车业务的战略价值。2026年6月，瓜子二手车与北汽集团官方认证二手车唯一承接方北汽鹏龙达成战略合作，北汽鹏龙线下布局105家经销门店，全年拥有1.4万台稳定一手置换车源，搭建了经销店、零售中心、拍卖平台三大完整业务链路。 新能源车企方面，比亚迪早已推出“精诚认证二手车”体系，对认证二手车提供三电终身质保，成为国内率先对二手车三电系统提供终身质保的车企之一。蔚来也早已上线其官方认证二手车，经过286项新能源车型专项检测，排除事故、泡水、火烧车，通过原厂配件整备及全数据链可追溯，来建立用户对二手电动车的信任。 这些举措表明，车企对二手车业务以及车辆全生命周期价值经营的意识早已有之，且部分车企布局已持续数年。无论是传统车企还是新势力，都在以各自的方式搭建二手车业务的运营体系。 结语： 1:1比例的达成，让二手车市场从一个相对边缘的领域进入到了汽车消费的主流视野，市场体量的扩张说明二手车正在被更多消费者接受。 但在体量本身背后，更值得追问的是：当新车降价持续挤压利润空间、保值率体系尚未稳定、大量中小车商仍在盈亏线上挣扎时，这个行业靠什么支撑下一阶段的增长？ 规模越大，这些问题就越绕不开，要让这个市场真正走向成熟，需要的远不止于交易数字上的攀升。
2026-07-21 13:30:45全球科技大反弹！韩股涨幅扩大至4%、三星电子涨6%，油价回落、金价上涨1%
芯片股强势反弹，亚太市场在连跌四日后于周二重拾升势，但科技巨头财报季即将到来，能否为AI驱动的涨势xu命，仍是市场最大悬念。 亚太股市周二全面走高，MSCI亚太指数上涨2%至265.96点，结束此前四个交易日的连续下跌。芯片板块是此次反弹的核心驱动力——三星电子涨6%， 带动韩国综合指数涨幅扩大至4% ， 韩国交易所更因涨势过猛启动Sidecar机制，暂停KOSPI程序化买盘。 日本股市因周一休市，日经225指数周二补涨2.2%，铠侠一度张超10%。与此同时，美股期货也从早盘低位回升，纳斯达克100指数期货涨幅扩大至1%。 油价回落进一步改善了市场情绪。布伦特原油下跌0.9%，报约88.46美元/桶，此前油价高企引发的通胀担忧曾在周一压制债市表现。 财报季打响，AI叙事面临检验 市场反弹的背后，投资者的目光已锁定本周开始的美国科技巨头财报季。特斯拉与Alphabet将于周三率先公布业绩，拉开大型科技公司业绩披露的序幕；微软、Meta、苹果和亚马逊则将在随后一周相继发布财报。 当前市场的核心问题是：这些公司能否以实际业绩证明其在AI领域的巨额投入物有所值。 爱泽证券基金经理Ikuo Mitsui表示： "市场已经经历了相当幅度的调整，但与此同时，企业盈利表现相对稳健，展现出比预期更强的韧性。" 贝莱德投资研究院由Jean Boivin领衔的策略师团队在最新报告中写道："AI投资热潮——作为增长的重要驱动力——以及我们对AI基础设施的偏好，在近期波动中依然完好无损。"他们同时指出，"当前全球经济对石油的依赖程度远低于以往能源冲击时期，这使其对油价上涨更具韧性。" 油价回落，但风险犹存 尽管油价周二有所回落，但中东局势仍是市场的潜在扰动因素。胡塞武装威胁封锁红海出口通道，市场持续关注沙特阿拉伯出口是否会受到冲击。 上周油价飙升，WTI原油收于6月中旬以来最高水平，能源成本上升引发的通胀担忧一度令债市承压，美国10年期国债收益率目前维持在4.59%附近。 贝莱德策略师认为，目前没有证据显示中东局势升级会对经济增长造成足够大的冲击，从而改变市场的风险偏好立场。 特朗普对加拿大加征50%关税，贸易摩擦再度升温 据央视新闻报道，白宫当地时间7月20日发布公告，宣布将对加拿大部分产品额外加征50%的从价关税，理由是加拿大在汽车及汽车零部件贸易方面对美国采取了"歧视性措施"。新关税将于美东时间8月19日凌晨00时01分起正式生效，并在现有关税、税费及其他收费基础上叠加征收。 据彭博报道，若特朗普最终落实这一举措，将是其对美国第二大贸易伙伴采取的最严厉贸易行动之一。加元对此反应相对平稳，汇率基本持稳。 黄金小幅上涨、美元指数变化不大 黄金上涨近1%，报约4044美元/盎司。 美元指数变化不大，欧元报1.1414美元，日元报162.49兑1美元，离岸人民币报6.7649兑1美元。
2026-07-21 13:19:06AI成为稀土需求增长第三大驱动力
据Mining.com网站报道，斯普劳特资产管理公司（Sprott Asset Management）研究认为，西方国家正在投资数十亿美元重构供应链以满足国防和清洁能源对稀土的需求，但人工智能（AI）正在意外成为稀土需求增长的新驱动力。 这家来自多伦多的投资管理公司称，AI已经连同国防和电动化成为第三个驱动稀土需求增长的因素，仅2025年世界五大超级数据中心运营商就承诺投资4000亿美元。 稀土永磁在数据中心冷却系统、存储设施、半导体和通信设备的用量越来越大，而冷却占设施电力成本的20%左右。据国际能源署（IEA）预测，2030年AI数据中心将占磁体稀土消费量的3%。 “我要说的是投资者难以意识到AI会需要大量稀土”，斯普罗特公司管理合伙人兼ETF主管史蒂夫·肖夫斯塔尔（Steve Schoffstall）16日在一次稀土市场在线会议上称。“从投资者视角看，真正理解它们如何使用及其意义，不仅要从国家安全角度也要从经济安全角度，正在变得愈加重要”。 这一转变扩大了稀土的投资范围，使其超出了过去10年讨论焦点电动汽车市场。目前，需求更密切地与政府战略优先选项相关，使得市场对传统经济周期的依赖下降，而是更多地同国家安全、人工智能和能源基础设施相关，肖夫斯塔尔称。 稀土由17种化学性质相似的元素组成，可用于制造电动汽车、风力发电机、制导导弹、战斗机、机器人和一系列先进电子产品所需的永磁。虽然稀土元素本身相对丰富，但经济可采矿床却不多，将它们分离更是一大技术难题，稀土开采及加工能力具有战略意义。 国防仍然是需求最强劲的行业之一。全球国防开支已经攀升至2.6万亿美元/年，北约（NATO）成员国已经同意将国防开支占GDP的比例提升至5%。美国也在依照《国防生产法案》扩大导弹及反导系统生产，它们都需要高性能的稀土永磁。 同时，电动化继续支撑稀土长期需求。稀土永磁仍然是电动汽车电机和风力发电机的核心部件，斯普罗特援引数据称2050年清洁能源技术对永磁的需求将增长一倍。即使北美地区增长不大，但欧洲、中国和其他亚洲市场持续推动电动汽车销售。 肖夫斯塔尔认为，许多国家政府大力支持表明仅市场力量不足以重建稀土供应链。真正实现多元化需要时间，因为矿业项目通常耗时。 金属矿床从发现到投入生产平均需要16年，他说。 这意味着，在开发新矿山和加工厂的同时，西方政府可能需要通过贷款、股权投资或担保定价继续为项目提供资金支持。
2026-07-21 10:45:51三季度需求超预期 磷酸铁锂头部企业排产大增30%
磷酸铁锂赛道正跑出远超市场预期的增长曲线，行业景气度持续攀升。 电池中国从产业链企业获悉，当前湖南裕能、德方纳米、万润新能等头部主流磷酸铁锂材料厂商订单排期饱满，生产端持续保持高负荷运转，某厂商预计其今年三季度整体供货需求较二季度环比增长约30%，行业“结构性紧缺”态势或进一步凸显。 行业产量数据同样印证了这一轮增长的爆发力。根据行业机构的统计，2026年上半年国内磷酸铁锂总产量已达到272.89万吨，同比大幅增长61.5%，已经站上了近年的历史高位。结合当前头部企业的产能释放节奏与下游订单储备情况，该机构预计2026年全年国内磷酸铁锂总产量有望突破620万吨。 支撑这一轮行业高增长的底层逻辑非常坚实。据业内机构预测，2026年全球市场对锂电池的总需求将达到3065GWh，同比增长超30%。高盛近期研报判断，2026年将是储能正式超越新能源汽车、成为锂电池第一增长引擎的元年，磷酸铁锂作为储能电池的主流技术路线，将直接受益于这一需求爆发，支撑行业景气度持续上行。 值得注意的是，这一轮增长并非全行业的普惠行情，而是呈现出鲜明的分化特征。业内分析指出，普通常规型号磷酸铁锂产品供给相对充足，而适配高循环储能场景、高倍率动力场景的高端高压实磷酸铁锂产品，处于供不应求的状态，头部企业凭借技术与产能优势，正在持续收割这一轮行业红利。 龙头厂商提价扩产 火热的市场行情下，磷酸铁锂龙头企业已经开始提价。7月15日，湖南裕能向客户发出调价函。因上游核心原材料价格持续上行，且公司持续满产，而今年新增产能尚无法满足所有客户的订单增长需求，湖南裕能将自8月1日起，对全系列磷酸铁锂产品在原执行价格基础上，统一上调2000元/吨。 湖南裕能表示，自2026年3月起，硫磺、磷酸、硫酸亚铁等磷酸铁锂核心原材料价格持续上行，今年以来磷酸铁价格已从年初每吨约1万元涨至1.5万元，涨幅超过50%；而且目前磷酸铁占铁锂加工费比例高达70%以上。 与此同时，下游新能源汽车、储能市场需求持续稳步增长，行业优质有效产能供给持续偏紧。7月开始，磷酸铁锂行业开工率高达90%，特别是高端产能持续偏紧。 “这是磷酸铁锂行业在供需紧平衡、成本持续上行背景下的标志性提价动作。”业内分析指出，提价落地后头部企业的毛利率将得到提升，凭借满产满销的产能优势、高端产品占比高的特点，市场份额会持续向头部集中，行业“高端紧平衡、低端出清”的格局将进一步固化。 时隔两天后，湖南裕能再放大招。7月17日，湖南裕能公告，该公司拟总投资约240亿元，在贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县，投建矿化一体新能源电池材料循环产业项目，建设内容包括80万吨磷酸铁锂、100万吨磷酸铁及其上游产业链项目，涉及磷酸铁锂、磷酸铁、磷源(磷矿开采、选矿、磷化工及生产磷酸所需的硫酸)、铁源(硫铁矿等)、碳酸锂加工及锂电池回收等。 “公司前瞻性构建‘资源—前驱体—正极材料—循环回收’一体化产业生态，通过对产业链关键环节的深度布局，有效提升资源保障能力，打造产业链协同优势。”湖南裕能表示，通过上述一体化布局安排，能够助力该公司保障上游材料供应安全、对冲原材料价格波动风险，形成难以复制的资源与成本壁垒，巩固行业地位。 三季度排产大增30% 进入第三季度，磷酸铁锂行业景气度持续旺盛。据国内某头部磷酸铁锂材料厂商透露，由于其下游电池客户的排产节奏明显超市场此前预期，今年7月该厂商的磷酸铁锂材料供货需求环比6月实现8%的稳健增长，预计8月、9月将在7月的需求基数上，分别实现10%的环比抬升，其三季度整体磷酸铁锂材料需求规模，较二季度或将大幅跃升30%。 业内人士分析指出，这标志着锂电产业链传统的“金九银十”旺季行情，较往年提前至少1-2个月全面启动。磷酸铁锂行业呈现“淡季不淡，旺季更旺”的火热行情。 结合当前下游电池企业的在手订单与排产计划测算，业内人士进一步判断，若2026年全年磷酸铁锂总产量顺利达到620万吨，那么仅下半年的产出规模就将突破350万吨，较上半年272.89万吨的总产量实现显著增长，环比增幅超过28%，全年行业高增长的确定性进一步夯实。 磷酸铁锂市场需求的火爆，在价格上早有明显的体现。动力电池应用分会数据显示，今年7月上旬磷酸铁锂（动力型、能量型、倍率型）价格为5.6万-6.0万元/吨，较2025年6月的3万元/吨低点已上涨超80%。预计今年下半年磷酸铁锂价格中枢仍将保持高位，高端高压实产品将享受更多市场溢价。 近期，已有多家磷酸铁锂相关厂商披露2026年上半年业绩预告，整体呈现行业盈利大幅修复的态势。行业分析指出，三季度磷酸铁锂行业下游电池客户排产超预期，叠加储能或成为锂电第一增长引擎的红利释放，预计2026年全年行业企业业绩将迎来确定性的大幅攀升，板块整体盈利水平较2025年实现翻倍式修复。 头部厂商满产满销 市场需求超预期的同时，当前磷酸铁锂行业也呈现出鲜明的分化格局。据了解，湖南裕能、德方纳米、万润新能等头部主流材料企业的产线早已是满负荷运转，部分头部厂商单月产能缺口达4万吨，二梯队核心企业也普遍存在1万-2万吨的月度产能缺口。 而反观行业内大量新进入者、尾部企业，账面的名义产能虽高，但实际的有效产出却远未释放，不少规划磷酸铁锂材料产能的产品，仍处于下游电池厂的6个月以上验证爬坡期，无法快速转化为合格交付能力。 “这一轮需求超预期并非短期脉冲，背后是储能市场持续高增、新能源汽车出口放量、商用车电动化提速的多重支撑，叠加海外订单集中释放，进一步放大了高端合格产能的紧缺程度。”业内人士分析，当下磷酸铁锂技术持续向上迭代，高压实密度磷酸铁锂供不应求，具备稳定交付高端产品能力的头部企业，将持续占据市场主动权。 目前来看，磷酸铁锂需求旺季提前启动的特征十分明确。在今年上半年已实现61%以上产量同比高增的基础上，下半年市场需求仍将保持高速扩张，叠加高端第四代高压实产品的稳定产能，仅集中在少数头部企业手中，行业结构性紧缺的态势将贯穿整个下半年。
2026-07-21 10:18:38海湾地区6月原铝产量锐减三分之一
国际铝业协会（IAI）周一公布的数据显示，2026年6月全球原铝产量为598万吨，同比下降1.5%。其中，海湾地区产量锐减三分之一。 海湾地区约占全球原铝产能的9%。该地区的两座冶炼厂因中东冲突，于3月下旬遭到伊朗攻击，同时正常出口通道受阻，无法将金属运往海外市场。 IAI数据显示，海湾地区6月产量为33.2万吨，低于去年同期的50.7万吨。 从日均产量看，该地区6月产量与5月持平，为1.1万吨，但仍远低于冲突前1.78万吨的基准水平。 阿联酋环球铝业公司（EGA）本月表示，其位于阿布扎比的Al Taweelah冶炼厂在3月紧急关停后，复产进度快于预期，但恢复至先前水平可能需要长达一年时间。 全球范围内，IAI称6月日均原铝产量为19.93万吨，环比5月增加0.3%。
2026-07-21 09:34:08
