安哥拉高纯精铟库存
安哥拉高纯精铟库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 高纯精铟 | 1000-1500 | 吨 |
| 2018 | 高纯精铟 | 800-1200 | 吨 |
| 2019 | 高纯精铟 | 700-1100 | 吨 |
| 2020 | 高纯精铟 | 600-1000 | 吨 |
| 2021 | 高纯精铟 | 500-900 | 吨 |
安哥拉高纯精铟库存行情
安哥拉高纯精铟库存资讯
终端需求走弱 钨价自历史高点回撤近七成 哪些变量将影响后市方向？【SMM评论】
10月12日，黑钨精矿（≥65%）均价报于337000元/标吨。与3月12日创下的1050500元/标吨历史高位相比，七个月间价格回落近七成，跌幅达67.92%；即便与年初1月5日的453500元/标吨相比，亦有不小的差距。回看今年以来钨市场的运行轨迹，终端需求不振，成为这一轮价格下行背后不容忽视的力量。而展望后市，供需格局、成本支撑与宏观环境等多重因素，仍将共同左右钨价的后市走向。 黑钨精矿7个月跌近68% 仲钨酸铵和钨粉亦出现明显回落 》点击查看SMM钨现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾钨产业链的历史价格走势可以看出，首先，黑钨精矿（≥65%）的均价自3月12日创下历史高点之后，中间虽有企稳回调，但其整体依然呈现下跌趋势，截至10月12日，其均价自1050500元/标吨的历史高点回落至337000元/标吨，其均价7个月的时间里，回落了67.92%。 从仲钨酸铵的价格走势来看：仲钨酸铵（国产）3月12日创下的均价历史高点为1515000元/吨，与其10月12日的均价500000元/吨相比，其均价7个月的时间里下跌了67%。 而回顾钨粉的价格走势可以看出：钨粉（国产）3月12日创下的均价历史高点为2400元/千克，与其10月12日的均价805元/千克相比，其均价7个月的时间里下跌了66.46%。 后市 目前，钨市场呈现"供应偏紧、需求偏弱"的错配格局。供应端，钨原料供应虽整体偏紧，但受部分冶炼企业检修停产影响，原料端积累了一定库存；冶炼端库存高企，叠加四季度开采指标相对宽裕，部分企业存在降低库存、回笼资金的诉求。多重因素交织，共同对钨价形成压力。 展望后市，以下几个方面的动向值得关注： 其一，需求端能否出现转机。 随着钨价重心持续下移，价格回落能否刺激下游补库意愿、带动钨市需求回暖，将是影响价格走向的关键变量。 其二，四季度硬质合金的订单表现。 四季度历来是硬质合金的传统需求小旺季，其实际订单情况可作为检验下游需求成色、判断钨价何时企稳的重要依据。 其三，出口端的边际变化。 随着国内钨价回落，海内外价差拉大，国内钨产品的价格吸引力相应上升。市场对四季度出口抱有期待，尤其是海外钨企的圣诞节前备货需求，或将成为消化国内库存的一条渠道。 推荐阅读： 》一个市场，两种价格：国际钨市场的结构性僵局何解？【SMM分析】
2026-10-13 19:19:36前三季度汽车产销数据出炉 出口保持高增长 9月新能源渗透率创新高！【SMM专题】
10月中上旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年9月汽车市场的相关数据。中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性......SMM整理了9月汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销环比续增 同比有所下滑 9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆， 环比分别增长11.4%和9% ，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。 中汽协：9月新能源汽车产销同比双增 前三季度新能源汽车销量达到汽车总销量的53.6% 9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆， 同比分别增长12.2%和13.6% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。1-9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 中汽协：9月汽车出口持续高增 新能源汽车出口占比连续四个月超过50% 9月，汽车出口105.3万辆， 环比增长4.2%，同比增长61.4% ；1-9月，汽车出口820.5万辆， 同比增长65.8%。 9月，新能源汽车出口57.1万辆， 环比增长8.6%，同比增长1.6倍 ； 传统燃料汽车出口48.2万辆，环比下降0.6%，同比增长12%。1-9月，新能源汽车出口400.6万辆， 同比增长1.3倍 ；传统燃料汽车出口420万辆，同比增长31.6%。 对于前三季度的汽车市场，中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。 而乘联分会也发布了9月乘用车市场的相关数据情况，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1–9月乘用车累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。乘联分会表示，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足。往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放，今年则是存量博弈下的此消彼长，燃油车需求持续剧烈萎缩。9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，多重因素叠加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2,375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等，这是多重因素共同影响的的结果。 新能源乘用车方面，9月新能源乘用车生产达到165.5万辆，同比增长9.8%，环比增长8.3%。1-9月累计新能源乘用车生产达到1,141.3万辆，同比增长9.7%。9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；1-9月新能源乘用车市场零售775.8万辆，同比下降12.8%。9月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%；其中普通混合动力车同比增长25%，环比增长19%。 新能源汽车出口方面，乘联分会数据显示， 9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%。 占乘用车出口60.8%，较去年同期增长21个百分点；其中纯电动占新能源出口的60.5%（去年同期66.2%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%（去年同期49%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的34.2%（去年同期31.4%）增程占新能源出口的5.3%（去年同期2.4%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长，前景光明。 综合来看，9月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比深度承压，环比修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌；三、 新能源渗透率持续突破新高， 9月新能源零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高 ， 但同比增速较前期明显放缓；四、出口超越内需成为部分车企核心关注，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多， 出口销量成为拉动车企增长的核心动力 ；五、行业库存持续低迷，高油价冲击燃油车明显，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。 但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，大城市普及高县乡普及弱的“头重脚轻”特征尤为明显，下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。 零跑汽车连续3个月交付量破十万级别 比亚迪9月新能源汽车销量创年内新高 十一假期期间，多家造车新势力发布其9月销量/交付量数据，零跑汽车交付量再度突破10万辆，连续三个月达到十万级销量规模，其余车企表现如何？ 零跑汽车： 零跑汽车9月交付新车105,656辆， 同比增长58.51% ，在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时，也位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。与此同时，零跑全球化再提速：2026年1-9月，海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标；截至2026年9月底，零跑全球累计交付超180万台。 小鹏汽车： 小鹏汽车公布9月交付成绩，9月小鹏集团共交付新车 41,256 台， 环比增长 5% 。第三季度，小鹏集团累计交付新车 118,390 台，环比增长 15%。截至9月30日，小鹏自营充电站达 4,000+ 站，其中自营超快充站 3,510+ 站；充电桩 22,200+ 枪，覆盖 430+ 座城市。9月15日，小鹏集团全球首座 X-Energy 兆瓦闪充站在香港正式投入运营。该站由小鹏集团与 Halo 共同建设，是香港首座对外开放的兆瓦闪充站，面向全品牌车主开放。未来三年，小鹏计划在国际重点市场部署约 10,000 个超快充桩。 人形机器人业务方面，9月8日，小鹏集团启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，完成从研发试制到产线制造的关键跨越。9月22日，小鹏集团举办首届机器人供应链合作伙伴大会，机器人关节模组、执行器、精密结构件等核心零部件供应链企业出席。目前，小鹏机器人已与供应链企业完成定点协议签署，正在推进产线排产。按计划，小鹏机器人将于今年底进入规模量产阶段，并率先在小鹏门店、园区等商业场景落地。 蔚来汽车： 蔚来汽车发布其9月交付数据，9月蔚来汽车共交付新车37,408台 ，同比增长7.7% 。其中，蔚来品牌交付新车21,318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763台；firefly萤火虫品牌交付新车7,327台，同比增长26.9%。 2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301台，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车181,988台，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付新车70,191台，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付新车48,122台，同比增长136.7%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,297,893台。 9月21日，蔚来品牌完成第100万台新车交付，截至目前，新车累计交付1,011,597台，品牌成交均价稳居40万元以上，1-8月在全国新车起售价40万元以上市场占有率稳居第一，量价齐升引领高端市场。 理想汽车： 理想汽车同样发布了2026年9月的交付数据，其中提到，2026年9月，理想汽车交付新车31,817辆。截至2026年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。 截至2026年9月30日，理想汽车在全国已有485家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心532家，覆盖217个城市。理想汽车在全国已投入使用4188座理想超充站，拥有23,077个充电桩。 小米汽车： 小米汽车9月交付量超过40000台，小米集团董事长雷军表示，小米澎程首月交付超过10000台。 比亚迪： 至于国内电动车“一哥”比亚迪，比亚迪公告显示， 公司9月新能源汽车销量46.36万辆，创年内新高！ 上年同期为39.63万辆；今年1-9月累计销量313.16万辆，同比下降3.94%。新能源累计销量超过1820万辆，其中，9月纯电动车销量27.31万辆，同比增长33.21%；插电式混合动力汽车销量18.36万辆，同比下降2.36%。9月新能源汽车出口18.07万辆。 乘联分会负责人崔东树表示，9月乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，新车带来人气提升，支撑市场表现。但去年9月同期基数较高，抑制了今年9月回升效果。 展望10月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年10月工作日共18天，与去年同期持平。由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖。宏观环境的核心特征是经济弱修复、政策以存量置换刺激为主，市场处于存量博弈阶段。国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。短期支撑来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销；中长期约束则来自居民收入信心偏弱、价格互相竞争带来的观望情绪。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑，购车决策从单纯看购车价格，转向由综合评估全周期用车成本、残值、智能体验、政策补贴与新品吸引等共同决定。 政策层面，今年以旧换新补贴持续发力，补贴数量预计呈现“前低后高”趋势，与去年10月补贴逐步退出形成较大反差，有利于车市稳定。出口方面，欧盟市场贸易压力加大，增速放缓趋势将逐步体现。与此同时，人口结构的三大趋势不可逆转——结婚总量中枢下移、结婚年龄后移、老龄化加速，车市增长动力正从“新婚首购”转向“换购增购+新能源升级+适老化出行”。从消费特征看，高油价继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。 A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩。近期部分车企积极布局老年友好型产品和出行服务，A0级电动车销量赢得较大增量。 期待未来政策支持经济型电动车发展，鼓励小型化，给低价车更多补贴，以推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。 政策面 10月12日，财政部等两部门发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》，其中提到，2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。、自2027年4月1日起，取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 》点击查看详情 此外，值得一提的是，10月12日，商务部还发布了新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问，其中提到，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。 关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。 》点击查看详情 10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），拟规范营销宣传活动。汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计相关功能。 》点击查看详情
2026-10-13 18:38:59高库存压制 沪镍低位反复博弈【沪镍收盘评论】
沪镍窄幅震荡，主力合约收跌0.13%，报118490元/吨。印尼原料供应逐步释放，各环节加工产能暂无持续扰动，IMIP干旱减产形成阶段性影响因素，但难以改变四季度供应过剩的大方向，高库存叠加旺季需求兑现不及预期，盘面维持低位博弈状态。 印尼RKAB审批及菲律宾雨季是影响镍矿供应的核心变量。上半年印尼配额收紧导致镍矿价格高企，但三季度随着菲律宾主产区出货量翻倍，矿价逐级走弱，印尼内贸矿升水也从高位大幅回落，矿端宽松预期逐步落地，削弱了镍产业链的成本支撑。印尼能矿部表示2027年RKAB评估将比2026年更快，并承诺公平确定镍矿石生产配额，这在一定程度上降低了市场对于年底可能炒作2027年镍矿配额紧张的预期。 新能源需求方面，磷酸铁锂持续挤占市场份额，三元前驱体及正极材料产量增速放缓。硫酸镍产量不及预期，核心在于MHP成本高企导致冶炼利润倒挂，盐厂生产积极性受挫。需求端，下游三元前驱体企业以刚需长单采购为主，散单成交冷清。成本端，MHP镍系数及钴系数双双走低，带动硫酸镍成本下移。在成本支撑弱化与下游议价能力增强的双重压制下，硫酸镍价格重心持续下跌。 对于后市，混沌天成期货评论表示，综合来看供应端印尼原料供应逐步释放，各环节加工产能暂无持续扰动，需求端三元电池趋弱，不锈钢需求稳定，整体供需预期维持过剩，精炼镍库存压力仍存，宏观环境仍偏逆风，预计镍价维持偏弱震荡。
2026-10-13 18:31:50美联储理事沃勒：高美债收益率正帮美联储收紧金融条件
美国长期国债收益率持续攀升，正在通过更高的融资成本收紧金融环境。美联储理事克里斯托弗·沃勒（Christopher Waller）表示， 债券市场收益率上升有助于抑制需求，为美联储遏制通胀提供额外助力 。与此同时，沃勒警告， 美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）对美联储独立性构成威胁，但迄今尚未成功削弱这一独立性。 沃勒周二在彭博社新经济论坛上发表上述言论。两项表态凸显美联储当前面临的双重挑战：一方面，需要借助紧缩的金融条件抑制需求、压低通胀；另一方面，必须抵御政治压力，确保利率决策仍以经济数据和法定目标为依据。 美债收益率走高，金融环境进一步收紧 美国国债市场近期持续承压。当前基准10年期美债收益率徘徊在5.2%附近，达到24年来的高位。收益率上升意味着政府、企业和家庭的融资成本可能进一步提高，并通过抵押贷款、企业债券和其他信贷渠道传导至实体经济。 沃勒认为，较高的市场收益率能够帮助美联储冷却需求。美联储主要通过调整联邦基金利率影响短期融资成本，但长期国债收益率同样会影响住房、投资和消费决策。当长期利率持续上升时，即使美联储暂时不再加息，金融条件也可能继续收紧。 这为美联储提供了一条额外的抑制需求渠道。不过，市场收益率上涨并不完全等同于美联储主动加息。长期收益率还会受到通胀预期、政府债务供给、投资者风险偏好及期限溢价等因素影响。 如果收益率上升主要反映通胀风险或财政不确定性，而非市场对美联储控制通胀能力的信心增强，其经济效果可能更加复杂。 沃勒近期的利率立场仍然偏鹰派。上周他表示，为使通胀回到美联储2%的目标， 未来可能仍需进一步加息，但加息不必在连续的政策会议上进行。 美联储9月已将政策利率上调25个基点，至3.75%—4.00%。 因此，市场收益率上升能够在一定程度上替美联储收紧金融条件，却不能据此认定加息周期已经结束。未来政策仍将取决于通胀、经济活动和就业数据的变化。 沃勒警告特朗普威胁美联储独立性 在谈及货币政策之外的问题时，沃勒也对美联储的制度独立性发出警告。 沃勒在彭博社新经济论坛上表示，特朗普对美联储独立性构成威胁，但目前尚未成功。他同时表示， 对美国国会和法院能够保护美联储独立性抱有信心。 特朗普一直要求美联储降低利率，以减轻家庭、企业和政府的借贷成本。但美联储的货币政策职责是维持物价稳定并促进充分就业，而不是满足总统的短期融资或政治需求。 如果利率决策受到政治压力左右，市场可能质疑美联储控制通胀的承诺，进而要求持有美国国债获得更高的风险补偿。 美联储独立性因此不仅是制度问题，也直接关系到债券市场的定价。如果投资者认为货币政策将受到政治干预，长期通胀预期和期限溢价可能上升，推动国债收益率进一步走高，反过来增加整个经济的融资成本。 沃勒的两项表态共同指向当前政策环境中的关键矛盾：美联储需要更紧的金融条件来抑制通胀，但如果长期收益率上升源于对财政前景或央行独立性的担忧，融资成本上涨就未必意味着政策目标更容易实现。 接下来，市场需要关注长期收益率上升究竟在多大程度上抑制消费和投资，以及通胀是否出现持续回落。对于美联储而言，债券市场可以协助收紧金融条件，却不能替代对经济数据的判断；维护政策独立性，也将影响投资者对美国通胀前景和国债风险的评估。
2026-10-13 17:33:142026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目2026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目（AGCYGTHHD261012324086）采购人为鞍钢集团朝阳钢铁有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：2026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：5000.0（万元）及以上 流通型注册资金：5000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供一单及以上一年内包括球团厂、烧结厂等加工企业或冶金企业供货业绩，上传合同及发票（单笔供货量不少于 500 吨）。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月13日13时00分至2026年10月16日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》2026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目采购公告
2026-10-13 17:28:02
