马来西亚高纯精铟产量
马来西亚高纯精铟产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 高纯精铟 | 60-70 | 吨 |
| 2020 | 高纯精铟 | 65-75 | 吨 |
| 2021 | 高纯精铟 | 70-80 | 吨 |
| 2022 | 高纯精铟 | 75-85 | 吨 |
| 2023 | 高纯精铟 | 80-90 | 吨 |
马来西亚高纯精铟产量行情
马来西亚高纯精铟产量资讯
中钨高新：前三季度净利润同比预增219%-241% 钨精矿均价同比上涨
10月16日日，中钨高新的股价出现下跌。截至16日收盘，中钨高新跌1.2%，报43.66元/股。 消息面上：中钨高新发布的前三季度业绩预增公告显示：预计2026年前三季度归母净利润为29亿元～31亿元，比上年同期增长（重述后）219%～241%。 对于业绩变动原因，中钨高新表示： 2026年1—9月业绩与上年同期相比实现正向增长，主要原因是： 1.报告期内钨精矿均价同比上涨，钨精矿及粉末产品盈利水平提升，同时公司依托全产业链成本优势，上下游业务盈利空间均有扩大。2.公司持续优化产品结构，推进相关产品扩产扩能，PCB微钻业务实现量价齐升，有效增强盈利能力。 3.公司聚焦稳增提效，主动应对钨价冲高回落、下游需求分化等复杂局面，在产业协同、市场开拓、管理挖潜等方面精准施策，持续优化运营效能，推进整体盈利能力持续增强。 中钨高新在其2026年半年报中介绍，上半年，公司从事的主要业务包括钨精矿、仲钨酸铵、钨粉及碳化钨粉、硬质合金和钨、钼、钽、铌等有色金属及其深加工产品和装备的研制、开发、生产、销售及贸易业务等。上半年，公司主要业务及产品未发生变化。 中钨高新在其半年报中提及钨原料市场风险时介绍：价格大幅波动导致上下游利润失衡，客户与供应商违约概率显著上升，合同履约稳定性下降。同时国内钨精矿开采配额缩减，原料供给总量收紧，叠加全球地缘政治风险加剧，进口供应链稳定性不足。企业供应商违约、原料供给紧张，直接造成冶炼与合金生产承压，不仅易引发经营亏损、资产损失、资金回笼不畅，还会打乱生产计划、制约产能释放。 对策：建立常态化市场研判机制，全面收集供需、价格、政策、行业动态信息，定期分析行情波动对产销、采购、库存的影响，制定协同应对策略。坚持稳健经营、杜绝投机心态，稳固核心供应链，精准匹配订单与原料，合理管控库存，规避跌价与价差亏损风险。优化重大订单评审机制，实行一单一议、一户一策、一品一策，提前预判履约风险，全程跟踪合同执行。建立市场价格异动专项评估机制，在行情大幅波动时快速开展风险测算与研判，及时调整经营策略，有效压降市场敞口风险，保障生产经营平稳可控。 回顾钨价今年前三季度的走势可以看出，以SMM黑钨精矿（≥65%）前三季度的走势为例：其均价2026年9月30日为377000元/标吨，与其2025年12月31日的均价453500元/标吨相比，今年以来其均价下跌了16.87%。不过，SMM黑钨精矿（≥65%）2026年前三季度的日均价为591309.39元/标吨，与其2025年前三季度的日均价177050.55元/标吨相比，其前三季度日均价同比上涨了233.98%。 》点击查看SMM钨现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 近来钨价持续下行，据SMM报价显示，10月16日，黑钨精矿（≥65%）的均价跌破300000元/标吨。综合来看，本轮钨价快速下行，本质是前期价格泡沫出清叠加库存周期共振，市场心态从惜货看涨迅速转为现金为王。价格持续下跌带动产业链恐慌抛售，矿贸商、冶炼厂及部分硬质合金配套企业提前出货避险，负反馈持续放大。下游硬质合金企业仅维持刚需采购，不再预防性补库，订单随用随采；长单谈判拉长、定价分歧大，现货货源增多但有效成交清淡，成交多为让利被动出货。 短期市场处于库存去库与情绪修复阶段，10月钨市场整体或以加速探底行情为主，价格止跌需要产业链出现以下信号：一是 APT、钨精矿主动减产范围扩大，冶炼端深度亏损引发自发减产，缓解现货抛压；二是硬质合金下游订单边际改善，四季度传统制造业小旺季带来刀具、矿山工具订单回暖，以及低价驱动的低位补库；三是进口钨矿到港节奏回落，国内价格倒挂压制海外矿采购，削弱进口增量冲击；四是废钨回收供给收缩，低价降低回收积极性，减少再生料对原生钨的替代。 》点击查看详情 推荐阅读： 》多重利空共振钨价加速回落 市场亟待去库与需求修复【SMM钨分析】
2026-10-16 19:53:51前三季度国内独立储能新增占比持续提高 9月高达85.3%
机构数据显示，2026年前三季度，国内新增投运新型储能装机35.30GW/102.31GWh，功率端同比微降3%，能量规模同比增长6%。 今年上半年，国内新增投运新型储能装机21.81GW/58.60GWh，功率和能量规模同比分别下降18%和16%。 上述数据显示，今年国内市场新增投运新型储能装机的节奏呈现前低后高，Q3迎来集中修复。Q1功率新增10.5GW，Q2新增11.31GW，Q3新增13.4GW，连续3个季度单季功率均突破10GW；9月单月新增4.33GW/14.08GWh，功率同比增长42%、能量规模同比增长69%。 经计算，前三季度新增投运新型储能项目平均储能时长2.90小时，较上半年的2.69小时，提高7.8%；而9月单月平均储能时长已超3.25小时。 前三季度新型储能装机同比呈现“功率降、电量升”的特点，其核心不是市场萎缩，而意味着行业正逐渐告别装机功率竞赛；随着项目平均时长进一步拉长，表明长时储能已成为拉动电量增长的核心引擎。 值得一提的是，国内市场独立储能新增占比持续提高。 今年上半年，国内市场独立储能新增15.1GW，占新增总功率的69.3%；而9月单月，独立储能则贡献了当月新增总功率的85.3%。 这也表明，储能已不再依附风光项目配套，而转型成为服务电网调度的独立经营性资产。 宁德时代董事长曾毓群日前指出，“储能，正在从新能源的配套设施，逐步成为电力系统不可或缺的新型基础设施。”因此，储能行业不能只追求设备参数的提升，更要构建满足电网需求的系统能力和长期可靠性。 曾毓群表示，未来需要完善整站级解决方案、坚持材料和电化学体系的底层创新、延伸整站级体系化实证，从而兼顾全球不同区域电网、算力负荷等差异化场景需求。 从技术端看，磷酸铁锂电池储能仍是目前新型储能的基本盘，大容量电芯方案持续普及；全钒液流、压缩空气储能等长时路线也批量落地；钠电储能由示范逐步走向商业化，多技术互补格局已经成型。 行业逻辑正在转向，过去强制配储驱动的时代已经落幕，储能电站全生命周期收益、容量价值、放电价值、安全可靠性成为立项前置条件，纯低价竞标集成商生存空间持续被压缩。 市场方面，长时化、独立化、全球化，将持续重塑对储能电池需求的市场格局。厂商竞争的重心正由产能规模，转向长循环产品研发能力、海外碳足迹认证与系统交付能力。风险方面，区域容量指标收紧、电价机制波动、海外贸易壁垒，仍是产业链核心变量，产业链企业需平衡机遇与不确定性，打磨自身长期竞争力。
2026-10-16 19:19:44油价推高美国9月零售环比增0.8%，剔除波动项后消费增长乏力
美国9月零售销售数据表面亮眼，实则暗藏隐忧——油价高企推高整体读数，但同期多项消费品类出现收缩，通胀挤压效应正在蔓延至家庭可支配支出。 美国商务部周四公布数据显示，9月零售销售环比增长0.8%，高于市场预期的0.3%，同比增幅达6.3%。 然而，剔除汽车及汽油后的核心零售销售仅增长0.2%，直接反映GDP商品消费计算的"控制组"销售额环比仅增0.1%，较8月大幅回落。 与此同时，美国劳工统计局同日公布的数据显示，9月生产者价格涨幅创逾四年来最大，进一步凸显通胀压力的持续性。 美国银行信用卡及借记卡数据显示， 9月消费者燃油支出同比增逾20%，而家庭每户总体刷卡支出环比仅增约0.2%，较8月的1%大幅放缓。 服装、家居改善、家具、餐饮等多个品类同期录得负增长，消费挤出效应已现端倪。 油价驱动标题数字，核心消费动能趋弱 9月零售销售增长的主要贡献来自加油站，该品类销售额环比飙升6.4%，为13个品类中涨幅最大。在13个消费品类中，共有8个录得增长，家具、电子产品及餐饮销售均有所上升，餐厅及酒吧消费环比增长1.1%。 然而，整体数据之下，消费分化态势明显。美国银行分析师在美国银行9月信用卡数据中观察到，燃油支出加速增长的同时，多个主要消费品类出现软化， 具体包括：家居改善（-1.6%）、百货商场（-1.1%）、服装（-0.9%）、家具（-0.5%）、餐饮（-0.4%）、食品杂货（-0.2%）以及线上消费（-0.1%）。 用于估算GDP商品支出的"控制组"销售额8月曾大幅攀升， 但9月仅录得0.1%的环比增长 ，显示消费动能在第三季度末出现明显回落。 油价持续高企，挤出效应加剧预算压力 全美汽油零售价已连续三个月维持在每加仑4美元以上的政治敏感价位，柴油价格则在5美元上方徘徊并逼近历史高位，背景是全球炼油能力持续紧张。 美国银行分析数据显示， 9月消费者燃油信用卡及借记卡支出环比增长5%，较8月的3.1%明显提速，而家庭每户总体刷卡支出同期环比增幅仅为约0.2%，大幅低于8月的1%，印证了油价上涨正在挤压其他品类消费空间的判断。 瑞银分析师Ritu Solanki周三在一份关于美国银行业财报的简报中指出，消费支出、贷款增长和企业活动整体保持健康，信贷表现也未见广泛恶化迹象，但通胀压力依然持续。 消费韧性与压力并存，企业与银行表态分化 尽管数据显示分化加剧，多家金融机构仍对消费前景持相对乐观态度。据报道，富国银行、摩根大通和花旗集团均发出信号，认为消费者整体韧性尚存。 与此同时，部分企业高管对消费环境的判断更为谨慎。Domino's Pizza和Albertsons在近期财报电话会议上均承认，许多消费者仍处于充满挑战的经济环境之中。 从宏观背景看，健康的就业市场、高于往年的退税规模以及股市上涨，是今年以来支撑消费需求的主要因素。周四另有数据显示，首次申请失业救济人数仍处历史低位，劳动力市场尚未出现明显恶化。 但通胀压力持续升温、油价居高不下叠加消费品类的结构性收缩，正在构成对家庭预算的多重挤压，这一趋势值得市场持续关注。
2026-10-15 21:22:30通胀全面超预期！美国9月PPI同比上涨6.3%创四年来最高纪录核心涨幅扩大至5%
美国生产者通胀指标再度大幅超出市场预期，通胀压力持续向供给端蔓延，令美联储加息路径进一步趋于确定。 据美国劳工统计局周四公布的数据，9月PPI同比上涨6.3%，远超市场预期的5.4%， 创2022年12月以来最高纪录 ；环比上涨1.3% ，为2022年3月以来最大单月涨幅， 同样大幅超出预期的0.6%。 与此同时，剔除食品和能源的核心PPI同比上涨5.0%，高于预期的4.4%及前值4.6%，环比上涨0.7%，亦超出预期的0.3%。 数据公布后，美债价格扩大涨势，股指期货则延续跌势。 此次PPI数据发布于消费者价格指数（CPI）超预期报告后的次日，两份报告共同指向通胀压力的顽固性。分析人士指出， 上述数据将强化美联储官员在未来数月继续推进加息的立场，尤其是在能源成本持续攀升、通胀议题主导11月中期选举的背景下。 能源价格主导涨势，单月飙升逾10% 9月PPI大幅走高，能源价格是核心驱动力。 据劳工统计局数据， 9月能源PPI环比上涨10.8%，能源分项指数已升至历史高位，走势与柴油价格的相关性尤为突出。 与此同时，运输与仓储价格环比上涨3.4%，食品价格环比上涨1.2%，多个分项均呈现较强的价格压力。 能源成本的快速传导，折射出供应链各环节所承受的成本压力，并预示着通胀向下游消费端进一步渗透的风险。 通胀"扩散"迹象令市场担忧 更令市场警惕的是，价格压力已不再局限于能源领域。 服务业成本随能源价格上涨向经济各环节传导，核心PPI的超预期上行印证了通胀"扩散化"的趋势。 据彭博报道，航空票价单月跳涨5%，而医疗保健相关分项则相对温和。 从价格管道来看，中间需求价格的大幅攀升预示未来生产者价格压力仍将持续。据报道，未来六个月价格预期指标已升至2022年以来最高水平，表明通胀压力短期内难以消退。 CPI-PPI剪刀差收窄，企业利润承压 CPI与PPI之间的价差走势持续发出警示信号——生产者成本上涨速度超过消费端价格传导速度，意味着企业利润空间面临挤压。 这一结构性压力对企业盈利前景构成潜在风险，尤其是在能源密集型及运输相关行业。 美联储加息预期进一步巩固 此次PPI数据与前一日CPI数据共同构成对美联储鸽派立场的双重打压。 据彭博报道，该报告表明，在中期选举前夕——生活成本已成为核心政治议题——通胀压力依然顽固，美联储官员在未来数月内继续加息的路径基本确定。 同日公布的另一项数据显示，纽约联储10月制造业景气指数大幅攀升17.9点至25.5，超出彭博调查中所有经济学家的预期，为近五年来最强劲增长，新订单与出货量均显著扩张，显示实体经济活动仍具韧性，这在一定程度上为美联储维持紧缩立场提供了额外支撑。
2026-10-15 21:06:06前三季度汽车产销数据出炉 出口保持高增长 9月新能源渗透率创新高！【SMM专题】
10月中上旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年9月汽车市场的相关数据。中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性......SMM整理了9月汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销环比续增 同比有所下滑 9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆， 环比分别增长11.4%和9% ，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。 中汽协：9月新能源汽车产销同比双增 前三季度新能源汽车销量达到汽车总销量的53.6% 9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆， 同比分别增长12.2%和13.6% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。1-9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 中汽协：9月汽车出口持续高增 新能源汽车出口占比连续四个月超过50% 9月，汽车出口105.3万辆， 环比增长4.2%，同比增长61.4% ；1-9月，汽车出口820.5万辆， 同比增长65.8%。 9月，新能源汽车出口57.1万辆， 环比增长8.6%，同比增长1.6倍 ； 传统燃料汽车出口48.2万辆，环比下降0.6%，同比增长12%。1-9月，新能源汽车出口400.6万辆， 同比增长1.3倍 ；传统燃料汽车出口420万辆，同比增长31.6%。 对于前三季度的汽车市场，中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。 而乘联分会也发布了9月乘用车市场的相关数据情况，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1–9月乘用车累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。乘联分会表示，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足。往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放，今年则是存量博弈下的此消彼长，燃油车需求持续剧烈萎缩。9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，多重因素叠加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2,375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等，这是多重因素共同影响的的结果。 新能源乘用车方面，9月新能源乘用车生产达到165.5万辆，同比增长9.8%，环比增长8.3%。1-9月累计新能源乘用车生产达到1,141.3万辆，同比增长9.7%。9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；1-9月新能源乘用车市场零售775.8万辆，同比下降12.8%。9月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%；其中普通混合动力车同比增长25%，环比增长19%。 新能源汽车出口方面，乘联分会数据显示， 9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%。 占乘用车出口60.8%，较去年同期增长21个百分点；其中纯电动占新能源出口的60.5%（去年同期66.2%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%（去年同期49%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的34.2%（去年同期31.4%）增程占新能源出口的5.3%（去年同期2.4%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长，前景光明。 综合来看，9月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比深度承压，环比修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌；三、 新能源渗透率持续突破新高， 9月新能源零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高 ， 但同比增速较前期明显放缓；四、出口超越内需成为部分车企核心关注，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多， 出口销量成为拉动车企增长的核心动力 ；五、行业库存持续低迷，高油价冲击燃油车明显，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。 但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，大城市普及高县乡普及弱的“头重脚轻”特征尤为明显，下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。 零跑汽车连续3个月交付量破十万级别 比亚迪9月新能源汽车销量创年内新高 十一假期期间，多家造车新势力发布其9月销量/交付量数据，零跑汽车交付量再度突破10万辆，连续三个月达到十万级销量规模，其余车企表现如何？ 零跑汽车： 零跑汽车9月交付新车105,656辆， 同比增长58.51% ，在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时，也位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。与此同时，零跑全球化再提速：2026年1-9月，海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标；截至2026年9月底，零跑全球累计交付超180万台。 小鹏汽车： 小鹏汽车公布9月交付成绩，9月小鹏集团共交付新车 41,256 台， 环比增长 5% 。第三季度，小鹏集团累计交付新车 118,390 台，环比增长 15%。截至9月30日，小鹏自营充电站达 4,000+ 站，其中自营超快充站 3,510+ 站；充电桩 22,200+ 枪，覆盖 430+ 座城市。9月15日，小鹏集团全球首座 X-Energy 兆瓦闪充站在香港正式投入运营。该站由小鹏集团与 Halo 共同建设，是香港首座对外开放的兆瓦闪充站，面向全品牌车主开放。未来三年，小鹏计划在国际重点市场部署约 10,000 个超快充桩。 人形机器人业务方面，9月8日，小鹏集团启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，完成从研发试制到产线制造的关键跨越。9月22日，小鹏集团举办首届机器人供应链合作伙伴大会，机器人关节模组、执行器、精密结构件等核心零部件供应链企业出席。目前，小鹏机器人已与供应链企业完成定点协议签署，正在推进产线排产。按计划，小鹏机器人将于今年底进入规模量产阶段，并率先在小鹏门店、园区等商业场景落地。 蔚来汽车： 蔚来汽车发布其9月交付数据，9月蔚来汽车共交付新车37,408台 ，同比增长7.7% 。其中，蔚来品牌交付新车21,318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763台；firefly萤火虫品牌交付新车7,327台，同比增长26.9%。 2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301台，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车181,988台，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付新车70,191台，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付新车48,122台，同比增长136.7%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,297,893台。 9月21日，蔚来品牌完成第100万台新车交付，截至目前，新车累计交付1,011,597台，品牌成交均价稳居40万元以上，1-8月在全国新车起售价40万元以上市场占有率稳居第一，量价齐升引领高端市场。 理想汽车： 理想汽车同样发布了2026年9月的交付数据，其中提到，2026年9月，理想汽车交付新车31,817辆。截至2026年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。 截至2026年9月30日，理想汽车在全国已有485家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心532家，覆盖217个城市。理想汽车在全国已投入使用4188座理想超充站，拥有23,077个充电桩。 小米汽车： 小米汽车9月交付量超过40000台，小米集团董事长雷军表示，小米澎程首月交付超过10000台。 比亚迪： 至于国内电动车“一哥”比亚迪，比亚迪公告显示， 公司9月新能源汽车销量46.36万辆，创年内新高！ 上年同期为39.63万辆；今年1-9月累计销量313.16万辆，同比下降3.94%。新能源累计销量超过1820万辆，其中，9月纯电动车销量27.31万辆，同比增长33.21%；插电式混合动力汽车销量18.36万辆，同比下降2.36%。9月新能源汽车出口18.07万辆。 乘联分会负责人崔东树表示，9月乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，新车带来人气提升，支撑市场表现。但去年9月同期基数较高，抑制了今年9月回升效果。 展望10月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年10月工作日共18天，与去年同期持平。由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖。宏观环境的核心特征是经济弱修复、政策以存量置换刺激为主，市场处于存量博弈阶段。国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。短期支撑来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销；中长期约束则来自居民收入信心偏弱、价格互相竞争带来的观望情绪。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑，购车决策从单纯看购车价格，转向由综合评估全周期用车成本、残值、智能体验、政策补贴与新品吸引等共同决定。 政策层面，今年以旧换新补贴持续发力，补贴数量预计呈现“前低后高”趋势，与去年10月补贴逐步退出形成较大反差，有利于车市稳定。出口方面，欧盟市场贸易压力加大，增速放缓趋势将逐步体现。与此同时，人口结构的三大趋势不可逆转——结婚总量中枢下移、结婚年龄后移、老龄化加速，车市增长动力正从“新婚首购”转向“换购增购+新能源升级+适老化出行”。从消费特征看，高油价继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。 A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩。近期部分车企积极布局老年友好型产品和出行服务，A0级电动车销量赢得较大增量。 期待未来政策支持经济型电动车发展，鼓励小型化，给低价车更多补贴，以推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。 政策面 10月12日，财政部等两部门发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》，其中提到，2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。、自2027年4月1日起，取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 》点击查看详情 此外，值得一提的是，10月12日，商务部还发布了新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问，其中提到，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。 关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。 》点击查看详情 10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），拟规范营销宣传活动。汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计相关功能。 》点击查看详情
2026-10-15 18:54:19
