石家庄氧化铟库存
石家庄氧化铟库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 氧化铟 | 500-800 | 吨 |
| 2020 | 氧化铟 | 600-900 | 吨 |
| 2021 | 氧化铟 | 800-1100 | 吨 |
| 2022 | 氧化铟 | 700-1000 | 吨 |
| 2023 | 氧化铟 | 900-1200 | 吨 |
石家庄氧化铟库存行情
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葛红林：加快构建现代化有色贸易物流体系
加快构建现代化有色贸易物流体系 ——摘自在2025年第二届中国有色金属行业贸易物流高质量发展论坛上的讲话 中国有色金属工业协会党委书记、会长 葛红林 今年前三季度，有色金属工业核心指标全面增长，均创历史新高：实现营业收入73980.1亿元，同比增长14.6%；实现利润总额3451.5亿元，同比增长18.7%；工业增加值增速同比增长7.8%，同比全国高出1.6个百分点；固定资产投资同比增长10.1%，同比全国增幅高出3.7个百分点；进出口贸易总额3056.6亿美元，同比增长13.4%。可以说，有色金属工业继续呈现良好的发展态势。其中，贸易物流战线作出重要贡献。在此，我想讲以下3点意见。 现代有色贸易物流是有色金属产业 高质量发展的关键支撑 众所周知，商贸流通是我国经济社会发展的重要支柱，为构建新发展格局提供了有力支撑。有关数据显示，2025年前三季度，我国批发和零售业增加值10.5万亿元、占GDP比重为10.3%，社会物流总费用14.2万亿元、占GDP比重为14.0%，体量均举足轻重。 贸易和物流不仅对整个国民经济而言非常重要，在有色金属产业强链补链延链的过程中也起着不可替代的作用。今年，工业和信息化部、自然资源部、商务部等部门联合印发的《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出提高有色金属资源保障水平、激发市场消费潜能、提高国际化发展水平等要求。要实现这些目标，离不开现代有色金属贸易物流高质量发展的强有力支撑。如果说有色金属制造是产业的“心脏”，那么贸易物流体系就是遍布全身的“血管”，负责输送货物、资金、信息，维系产业活力。具体来看，其对产业的支撑作用当前至少体现在3个方面。 一是通过科学管理，实现降本增效。 有色金属作为大宗商品，体积大、价值高、流通范围广。大规模的产品流动，必须依靠海运、铁路、港口、交割库等物流体系支撑。2025年全年规模以上有色金属企业营业收入预计达到10万亿元，据初步估算，当前有色物流费用高于4000亿元，体量可观。物流降本1个点，相当于节省费用40亿元。通过科学管理，打造高效的贸易物流体系，能够减少周转环节，提升资金使用效率，从而实现降本增效。 二是通过畅通循环，保障供应链安全。 我国有色金属资源的对外采购量很大。2024年，有色金属矿产品进口量2.3亿吨，全行业对外采购比超60%。22种主要有色矿产中有18种需要进口，其中12种对外采购比超50%。建设多元、强韧的国际物流网络，是保障资源稳定回运的“生命线”，是有效防范行业供应链风险的基础。 三是通过赋能升级，助力价值创造。 当前，有色金属产业的竞争范畴已从单一企业扩展至整个供应链，贸易物流体系作为供应链的物理载体和协同中枢，其发展水平直接决定产业的成本竞争力、安全可控性和价值创造力。高效的贸易物流体系能拓展市场半径并实现产品价值最大化，精准的原料供应能推动制造业迈向高端，供应链金融创新则为产业注入资金活水。 加快构建现代化的 有色贸易物流体系 应建立全局思维、加强专业研究、提升协同效应，构建安全高效、智慧绿色的现代有色金属贸易物流体系。 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中提出，要促进外贸提质增效，加快建设贸易强国；要促进贸易投资一体化，引导产业链供应链合理有序跨境布局；要健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。 有色金属作为战略基础产业，贸易物流体系必须发挥应有的作用，来提升产业链和供应链的稳定与韧性。 （一）融入全球贸易物流体系，强化资源保障能力 海外资源保障能力关乎有色金属行业供应链安全。2024年，我国进口铝土矿1.59亿吨、铜矿2811万吨、镍矿4192万吨、钴矿1450万吨、锌矿409万吨，预计在“十五五”期间，进口总量还将保持较大的增长。我国有色金属行业已深度嵌入全球网络，主动融入全球体系是必然选择，也是未来发展的关键着力点。产业链供应链安全稳定已经成为构建我国有色金属工业新发展格局的基础。在此方面，行业可以研究探索开展以下工作。 一是提升进口物流通道建设。 加快推进在海外重点资源开发地区的物流设施部署和物流专业服务。在进一步拓展传统的海运物流通道外，积极参与西部陆海新通道、中欧班列关键有色金属专列建设。在钦州港、连云港等枢纽节点布局有色金属精矿等配送中心，构建“矿山—港口—干线—工厂”无缝衔接的国际物流通道。 二是优化国际贸易流程。 面对多变的国际贸易环境，积极探索政府、行业和企业三方合作，组建有色金属行业性的国际贸易合规服务中心，为行业内企业应对关税及“碳壁垒”等提供专业指导。 三是推动标准与服务“走出去”。 积极将中国有色金属工业的先进技术标准，尤其是绿色低碳和数字化标准，转化为国际通用标准。鼓励国内的检验认证机构随同产业出海，提供国际化的品质服务，增强我国在全球有色金属行业治理中的话语权。 （二）融入全国统一大市场，筑牢供应链韧性 中央对全国统一大市场的描述可以概括为“五统一、一开放”，包括统一市场基础制度、基础设施、政府行为尺度、监管执法和要素资源市场，持续扩大开放。其中强调，打通物流、资金流、信息流，健全现代商贸流通体系，提高市场的流通效率。 有色金属贸易物流企业要积极融入全国统一大市场，进一步提升生产要素的高效流动。有能力的大型企业，不应仅是全国统一大市场的参与者和受益者，更应成为其建设者和赋能者，希望实现以下3个开放性的突破。 一是开放行业数据。 在保障商业机密和安全的前提下，牵头或参与建设行业级数据共享平台。 二是共享物流资源。 将自有的优质物流设施，如铁路专用线、港口泊位、海外仓等，在满足自身需求后，以合理方式向行业内的中小企业开放，提供“共享仓储”“共同配送”服务。这不仅能增加企业的经济效益，更能极大提升社会物流设施的综合利用率，降低全行业的物流成本。 三是投资关键节点。 主动参与或主导投资建设对全行业具有战略意义的物流枢纽，如在内陆港、多式联运中心建设“有色金属大宗商品集散中心”，提供公共保税、期货交割、标准化加工等服务，成为辐射区域的供应链公共服务平台。 （三）加快推进数智化，提升行业运行效率 数智化转型是有色金属企业提质、增效、降本的重要路径,是推动有色金属行业高端化、智能化、绿色化转型的重要力量。在加速行业贸易物流数智化转型方面，大型企业依然应该发挥主力军的作用，中小企业则可探索通过依托大型企业平台服务支持，提升自身的运行效率。当前，应加快开展以下工作。 一是构建平台化服务生态。 鼓励重点企业联合发展垂直领域的产业互联网平台，将交易、物流、金融、技术等服务集成，为上下游企业提供一站式、端到端的数智化解决方案，实现协同共赢。 二是推动基础设施物联网化。 在矿山、冶炼厂、仓库、运输工具上广泛部署传感器和GPS，实现对货物位置、状态、库存等的实时动态监控，为智能决策提供数据基础。 三是实现运营流程数智化。 推广应用大数据和AI算法进行智能调度与路径优化，动态匹配车货资源，降低空驶率。建设自动化立体仓库，应用自动导向车、无人机盘库等技术，提升仓储效率。利用区块链技术构建可信任的供应链协同平台，实现从原料到成品的全链条可追溯，服务于高端材料质量溯源和数字仓单质押融资等。 （四）强化绿色发展思维，加快行业低碳转型 在落实“双碳”目标背景下，有色金属行业贸易物流环节的低碳转型势在必行。在此方面，行业可以做以下工作。 一是构建绿色物流体系。 制定有色金属绿色供应链管理标准，明确从原料到成品全过程的碳足迹核算方法。支持中国铝业、江西铜业等龙头企业开展“零碳物流园区”试点，规模应用电动重卡短驳、氢能冶金物流装备和光伏覆盖式仓储系统等绿色设施。 二是发挥绿色金融作用。 探索将绿色物流绩效纳入企业ESG评级体系，引导金融机构对评级优秀的企业提供优惠利率贷款。同时，鼓励企业积极参与全国碳市场，让低碳投入转化为实实在在的经济收益。 三是大力发展循环经济。 强化废铜、废铝等再生资源的回收利用，并规范开展赤泥、锂渣等大宗固废的安全处置及资源化利用，打造“矿产—制造—消费—回收”的产业闭环链条。 （五）发挥协会平台作用，打造健康行业生态 有色协会将继续发挥“服务政府、服务行业、服务企业”的纽带和桥梁作用，为现代有色金属行业贸易物流体系发展提供平台支持。在此方面，协会可以做以下工作。 一是完善标准与信用体系。 有色协会将牵头制订有色金属贸易和物流方面的团体标准，并建立行业诚信档案和黑名单制度，通过自律公约规范市场秩序。 二是搭建协同创新平台。 组建由骨干企业、科研院所、金融机构参与的“有色金属现代供应链发展联盟”，重点攻关高精度产品在途监测、危化品物流安全管控等行业共性技术难题。 三是强化监测与引导。 定期发布有色金属航运指数、仓储周转率等行业基准参数，为企业经营决策和政府宏观管理提供支持。同时，完善重点产品产能预警机制，引导企业理性投资，避免重复低水平建设。 贸易物流分会要成为服务企业 的开放性专业平台 中国有色金属工业协会贸易物流分会成立于2024年12月，是贯彻国家发展生产性服务业要求的践行，是推动有色行业高质量发展的践行，也是探索增强协会服务功能的践行。该分会成立一年来，贸易物流分会秉承着上述宗旨做了不少工作，可圈可点的有以下几个方面。 一是 通过向行业内重点物流企业调研，针对行业物流方面的堵点难点，形成有色金属行业工业流通体系建设发展问题清单，向工业和信息化部进行反馈。 二是 针对行业贸易物流降本增效需求，组织进行典型案例征集活动，将征集到的典型案例汇编成册，并在本次论坛发布，旨在促进企业的经验共享。 三是 同上海期货交易所联合举办2025有色金属贸易企业座谈会，邀请22家有色金属行业贸易骨干企业负责人参会，涵盖在上期货上市的所有有色金属品种，围绕企业利用期货市场推动产业链降本增效和协同发展的切实需求和诉求，就深化产融结合、共同应对市场挑战达成高度共识。针对企业需求，协会和上期所决定下一步先行合作共同推出套期保值合规指南。 上述工作都是按照有色贸易物流行业面临的亟待解决的问题来开展的。当然，贸易物流分会刚成立，各方面要做的重点工作还有待进一步厘清。我希望贸易物流分会能够紧紧围绕国家“十五五”规划、《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》以及协会部署要求，通过几年的努力快速成长，真正发展成为协会服务有色金属产业的专业、开放平台。总而言之，推动有色金属行业贸易物流高质量发展，需各方协同发力，一是政府层面，需加强政策支持与引导；二是企业层面，应形成协同效应，积极参与全球供应链重构；三是协会层面，将持续完善行业监测、标准制定与国际交流机制，为企业提供精准赋能。 贸易物流不仅是有色金属产业的“血脉”，更是行业高质量发展的“晴雨表”。我们要以更加开放的胸怀、更加务实的作风，凝心聚力，推动形成内外联通、安全高效、绿色低碳的现代有色金属贸易物流体系，为建设有色金属工业强国提供坚实支撑。
2025-11-27 09:57:41数字化改造为“新疆铜”插上“智能翅膀”
在冲刺四季度的关键节点，天山脚下的新疆有色集团所属五鑫铜业厂区内正呈现出一幅科技与生产深度融合的生动图景：RGV智能运输小车沿轨道平稳穿梭，机械臂精准抓取阴极铜板，生产技术部中控大屏上各项生产数据实时跳动……这家新疆最大的铜冶炼企业，正通过全方位的数字化改造勾勒出现代化智能工厂的崭新图景。 近期，五鑫铜业七大数字化系统全面投用，成为企业实现年产值突破百亿元的重要支撑。 在渣缓冷系统区域，“多子系统协同+AI智能调度”的智能化控制方案高效运转。起重机自动控制、电动平车轨道切换、AI视觉识别等模块协同作业，实现了接渣、转运、吊装全流程自动化作业。即使遭遇暴雨、大风等恶劣天气，系统仍能稳定运行。“系统投用后，不仅实现现场无人化操作，每年还可节省费用约200万元。”五鑫铜业生产技术部负责人介绍。 电解车间内，电铜智能化转运系统正在高效运转。AGV小车按预设路径将电铜从生产端转运至成品库，叉车AGV自动对接精准叉取送至打包机组入料端；电铜打包完成后，系统自动触发贴标流程，同步录入批次、重量等关键信息。“相较于传统叉车+人工模式，这套系统每年可节省费用约45万元，同时有效降低了人车混流带来的安全风险。”该负责人补充道。 在成品打包区域，阴极铜自动打包设备正快速运转。链条与吸盘协同设计精准控制抓取力度，避免铜板变形；堆叠环节自动计数、侧推与顶推机构双向对齐，既提升了打包效率，更实现了该工序人工成本的持续优化。 智能浓硫酸装车系统的“一站式全链条智能管控”颇具亮点，单台汽车装酸时间控制在20分钟内，效率提升2倍，自动化与智能化手段贯穿装车、巡检、应急处置等所有环节，实现了人员与酸液绝对隔离，投用至今安全事故发生率为零。 除生产环节外，智慧物流系统实现了企业内部车辆进出场管理、材料物资称重、取样物料对接质检化验的全程自动化。车辆自动过磅，数据自动采集，全程无需人工干预，既提升了物流效率与数据准确性，也进一步优化了人工成本。 在渣选车间，自控系统完成了破碎、磨选、脱水等工艺设备的全面升级。基于西门子S7-1500系列PLC平台构建的数据采集与逻辑控制中枢，搭配WinCC8.0监控系统，实现了生产流程的动态优化与设备状态的实时监控。 自动剥片机组的投用更是显著提升了生产效率。原本需要大量熟练工人每日剥离3888片始极片的繁重工作，如今由机械臂自动完成，在保障作业质量的同时，优化了人员配置，推动效率持续提高。 随着数字化转型的深入推进，五鑫铜业通过数字化系统实现了生产过程的全程可溯、风险隐患的实时预警、安全管理的精准管控。 天山脚下，机械精准运转与数据静默流动交织，五鑫铜业正以数字化为翼，在传统冶炼行业的转型升级中展翅高飞，书写着安全、高效、智能的现代工业新图景。
2025-11-27 09:56:09“基础设施分级”征求意见稿或年底形成 “车路云一体化”进入标准体系提速期
“车路云一体化”作为将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体的系统性技术架构，各地在推进智能网联试点项目建设的同时，政策与标准体系也在加速拟定中。 “目前车端联网率已突破85%以上，未来‘车路云一体化’跨域连片发展、通过建立云控基础平台实现数据共享、基础设施分级等势在必行。”11月25日，中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。 在政策及标准方面，基础设施分级将成为下一步的工作重点。公维洁透露，计划今年底发布2026年工作协同相关标准清单，包括“车路云一体化”推进路线图、基础设施分级征求意见稿等。 “虽然各个（试点）城市都提出了基础设施分级，但每个城市的高、中、低配方案都不同，这对协同带来很大问题。”公维洁表示，今年国家住建部已经设立国标、中国汽车工程学会设立团标，国标和团标同步推进基础设施分级。“今年年底形成征求意见稿，希望用这个标准统一各个城市的分级。未来只要让各个车企知道城市建设到哪个层级，就知道应该落实哪些功能，无需再进行更多对接。” “车路云一体化”的跨域连片、云控基础平台等，目前已初见成效。11月初，由清华大学、国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会联合行业相关单位共同起草的《车路云一体化系统云控基础平台功能场景参考架构2.0》发布，其进一步丰富了云控基础平台功能场景参考架构，修订通信协议，为云控基础平台的设计与开发提供直接参考。 更早些时候，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在2025世界智能网联汽车大会上发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果。其中提到，围绕加快“车路云一体化”规模化的商业化应用，正在开展包含试点城市平台公司联盟、城市群跨域连片协同、中外车企协同开发测试“三项行动”。 在政策、标准提速的同时，各地亦在联合企业共同推进“车路云一体化”的相关工作，以求尽早进入“规模商用”阶段。 11月21日，在2025中国5G+工业互联网大会期间，中国移动湖北公司、东风汽车研发总院与中信科智联共同发布《车路云联合战略及5G+C-V2X前装解决方案》。根据规划，中国移动将构筑覆盖更广、质量更优、成本更低的“车路云一体化”数字底座。 最新数据显示，作为国家首批“车路云一体化”应用试点城市，成都已构建起协同的车城网，完成超4000个路口红绿灯信号机联网。累计开放680公里测试道路，发放110张测试及示范应用牌照，测试里程超200万公里。 “相关政策、标准、评价体系的建立与成熟，将可以更好地赋能各地方、企业在‘车路云一体化’的推进进程，从而为更早地实现产业闭环奠定基础。”有业内人士分析认为，加强跨部门协同，加强能力分级，加强标准建设和加强基础设施建设，将成为“车路云一体化”大规模应用的关键。
2025-11-27 08:54:41美联储褐皮书：消费者支出进一步走弱 经济活动变化不大
美联储表示，近几周美国经济活动总体变化不大，整体消费者支出进一步下降，只有高端消费者的支出依然坚挺。 美联储在周三（11月26日）发布的《褐皮书》中写道，“整体前景基本未变。一些受访者指出，未来几个月经济活动放缓的风险上升，但制造业方面出现了一些乐观情绪。” 美联储每年发布8次《褐皮书》，汇总了12家地区储备银行对全美经济形势进行摸底的结果。该报告是美联储货币政策例会的重要参考资料。 包括纽约、亚特兰大和明尼阿波利斯在内的多个地区报告称，高收入人群的消费仍然具有韧性。 明尼阿波利斯联储在报告中援引一位受访者的话称：“高收入客户基本不受限制，但‘处于中低收入阶层的消费者正在勒紧腰带’。” 尽管裁员公告有所增加，但更多地区表示，企业正在采取节省劳动力成本的方式，比如招聘冻结和自然减员（员工离职后不再补人），而不是直接裁员。（原文该句重复出现） 在价格方面，关税仍是企业，尤其是制造业和零售业的主要担忧，他们普遍反映投入成本压力有所上升。 多家公司称，关税导致利润率收紧或财务压力加大，但也有企业表示，由于需求下降，或关税被推迟，价格反而有所回落。 美联储表示：“展望未来，受访者普遍预计成本上行压力仍将持续，但近期是否提价的计划则不尽一致。” 近几个月的工资上涨幅度大体符合美联储的通胀目标，不过报告指出，制造业、建筑业和医疗保健行业仍存在“温和”的工资上涨压力。 费城辖区的一家人力资源公司表示，特朗普政府的移民政策大幅减缓了新劳动力流入，迫使许多管理者提高工资，以在更小的劳动力池中竞争。 报告大部分内容是在联邦政府停摆期间编写的，报告指出，一些零售商表示政府关门对消费产生了负面影响。由于SNAP（食品补助计划）福利的发放受到干扰，食品援助需求有所上升。 近几个月来，关于企业和消费者状况的案例性报告受到了更多关注，因为政府停摆干扰了关键经济数据的收集和发布。 美联储官员在12月会议之后，才能获得大多数关于10月和11月劳动力市场及通胀的数据，这加剧了美联储内部对于是否在下个月降息的分歧。 市场对12月会议的预期在“降息”和“维持不变”之间来回波动。不过，在威廉姆斯和沃勒表示支持降息后，目前市场对降息的概率已上升至约80%。
2025-11-27 08:42:19瑞浦兰钧曹辉：锂电全球化进入“体系竞争”阶段 “走得远更重要”
中国锂电产业正站在从“速度、成本制胜”，向“体系为王”转型的关键节点。 日前，在第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，瑞浦兰钧能源股份有限公司董事长曹辉博士指出，在经历了以“速度”和“低成本”为核心优势的规模化发展阶段后，行业出海已进入全新阶段，竞争焦点正转向构建涵盖产品、渠道与供应链的“体系竞争力”。 他强调，面对复杂多变的国际环境，“有时适度地慢一点点，可能对企业有更大的好处，走得远更重要。”这一判断，为高歌猛进的中国锂电业带来了一份战略层面的冷思考。 全球化进程中的“路径切换” 中国锂电产业已建立起全球领先的规模优势。行业数据显示，2024年全年，中国锂电池出货量达1215GWh，占全球总出货量比重近80%,强大的规模效应已成为产业发展的坚实基石。市场应用层面亦保持强劲增长，2025年前三季度，国内动力电池累计装机量已接近500GWh。 这一系列亮眼数据的背后，是中国锂电产业十余年艰苦奋斗的结果。曹辉在主旨发言中回顾道，行业曾一度面临“中国人连手机电池都没有做好，现在居然要做动力电池”的外部质疑。而如今，中国企业通过快速的技术迭代、大规模的产能建设和极致的成本控制，不仅成功打破质疑，更在全球市场占据了举足轻重的地位，这充分印证了以速度、成本取胜的第一阶段发展模式，取得了显著成效。 但他在肯定成绩的同时，也清醒地指出：“两头在外”的供应链格局、复杂多变的国际贸易环境，以及日益严格的ESG要求，正对以速度和成本为核心的原有发展模式，构成前所未有的压力。这些挑战意味着，曾经助力中国锂电产业实现快速追赶的路径，已难以支撑其下一阶段的全球化竞争。 曹辉指出，锂电产业出海，已进入以“体系竞争力”为核心的新阶段。这个体系涵盖产品质量、渠道建设与供应链韧性，更包含对国际标准与ESG规则的深度适应。他认为，在全球化的“新航程”中，构建稳健的体系能力，远比追求单一的增长速度，更能塑造持久的竞争力。 瑞浦兰钧的实践：“问顶”技术筑基，“生态化”出海探路 在此背景下，瑞浦兰钧的全球化实践，展现了一家头部电池企业从“产品出海”到“体系出海”的战略升维。 问顶®技术，成为构建体系竞争力的硬核基石。在竞争日趋同质化的背景下，瑞浦兰钧问顶®技术，成为其参与全球竞争的“核心利器”。该技术通过电芯内部结构、工艺与材料的协同创新，实现了能量密度、安全性能与体积利用率等关键指标的同步突破。例如，其588Ah超大容量储能电芯，实现420Wh/L超高能量密度和10000次+超长循环寿命。 曹辉在主旨发言中分享了一组数据：在动力电池领域，瑞浦兰钧今年装机量同比增幅超50%，其乘用车电池在欧洲市场首次实现超20万辆的配套规模。曹辉坦言，“这是瑞浦兰钧在欧洲市场取得的突破性进展”。在商用车领域，其重卡电池解决方案，同样表现亮眼，重卡电池出货量位列全国第二。 储能板块，则是瑞浦兰钧出海的另一重要支柱。据行业数据统计，今年上半年，瑞浦兰钧储能电池出货量位列全球前五，户储电芯、用户侧（户储+工商储）电芯出货量双双登顶全球第一，形成了多元市场协同发展的良好格局。 在海外基地的选择上，瑞浦兰钧并未盲目追随主流，而是展现出审慎的战略定力。曹辉表示，目前，东南亚、欧洲、匈牙利、摩洛哥都是比较热门的出海地，而瑞浦兰钧基于母公司青山实业在印尼的镍矿资源与产业链基础，优先推进其印尼基地的本土化布局。这一选择的核心考量是“供应链和当地成本的优势”，旨在从源头稳定原材料供应，有效对冲“两头在外”格局下的供应链风险。 此外，瑞浦兰钧也在同步推进其全球营销、服务网络建设。目前其已在全球通过设立子公司和营销中心，形成了制造、营销、服务一体化的初步网络架构。曹辉特别强调，海外的制造基地布局，“目前是比较谨慎的，先走出了东南亚这一步。”这种既积极开拓，又保持审慎的精准布局策略，正是其“适度地慢一点点，可能对企业有更大好处”战略思维的具体体现，展现出企业追求可持续全球化发展的长远眼光。 迈向“体系竞争”新时代 在发言的最后，曹辉系统阐述了对锂电产业在全球化进程中，关于下个阶段“体系竞争”的看法。他认为，中国企业不应再过度追求成本与速度优势，而应着力构建涵盖产品质量、渠道网络和供应链管理的完整体系。曹辉强调，“在当前地缘政治快速变化的背景下，企业持续经营能力，比短期增长速度更为重要。” 基于对中国锂电产业发展历程的观察，曹辉指出，行业经历了从无到有、从小到大的发展历程，这离不开产业链各环节的协同努力。他呼吁行业伙伴——包括装备、材料、电池、系统及各类客户，继续深化合作，共同完善产业体系，以更稳健的步伐，推动中国新能源电池行业，实现更高质量、更可持续的发展。 “只有通过全产业链的倾力协作，我们才能构建更加完善的产业体系，推动中国新能源电池行业，在全球市场取得更大、更持久的成功。”曹辉总结道。
2025-11-26 16:39:59
