马来西亚纳米钼粉出口量
马来西亚纳米钼粉出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 纳米钼粉 | 120-150 | 公斤 |
| 2018 | 纳米钼粉 | 150-180 | 公斤 |
| 2019 | 纳米钼粉 | 180-200 | 公斤 |
| 2020 | 纳米钼粉 | 200-230 | 公斤 |
| 2021 | 纳米钼粉 | 230-260 | 公斤 |
马来西亚纳米钼粉出口量行情
马来西亚纳米钼粉出口量资讯
小米、理想与欣旺达合作的新模式：电池话语权该如何划分？
车企与电池厂商，究竟将由谁来主导电池的定义权？这把火在2026年9月，烧得有点旺。 2026年9月7日，理想汽车官宣，当日15点之后锁单的MEGA车型，将从原先配套宁德时代电池，全面换装理想自研的5C三元锂电池，进入第四季度，理想汽车将全面采用自研电池。 在此之前，理想汽车配装的电池，几乎全部来自宁德时代，多年来理想汽车也都是宁德时代TOP5的核心客户。 而就在理想官宣更换供应商三天之前，欣旺达公告，理想注资26.5亿元，认购欣旺达动力8.79%新股。加上此前其已持有的股份，理想合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为其第二大股东。 在理想宣布切割宁德时代之前，车企自研电池的消息就一直层出不穷，争论了五六年，但多数都没有在行业掀起多大波澜。 究其原因，一方面，过去部分车企宣布自研自产电池，多是在电芯荒，或者电芯涨价时临时起意的“冲动行为”，实际是不想给“宁德时代打工”；二是动力电池是高技术、重资产投入，多数企业砸进去数十亿甚至数百亿元后，自产电池在成本、品质上，竞争不过传统老牌电池企业，最后不了了之。 为何理想自研电池，引发产业链广泛关注，并升级到行业掀起“去xx化”的讨论？ 业内人士分析指出，究其根源在于，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 更为值得关注的是，理想探索的这种模式，未来很有可能会成为电池厂商与车企合作开发、量产电池极其重要的路径之一，会被越来越多有实力的车企玩家“效仿”。 理想“密谋”电池主导权长达六年之久 早在2020年，理想就确定了自研电芯与自研芯片两大核心技术路线。但彼时整个电池行业多对此不以为然。因为，最先喊出自研电池的并非理想汽车。 就连当时理想汽车的唯一供应商——宁德时代，可能也没有给予足够的重视。2020年，宁德时代试图通过与理想汽车合作，开发5C版本麒麟电池，将其最先进的电池率先应用到理想相关车型上，以打消理想自研电池这一念头。 不过，欣旺达却真正地把理想自研电池当成一回事。资料显示，2023年，欣旺达甚至为理想专门成立了事业部，并在极短时间内将该部门员工规模扩大到约1700人。 据悉除了技术团队，欣旺达在电池最关键的数据环节也与理想打通： 在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统； 2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通； 2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。 也是在那段时间，理想出资4亿元深度参与了欣旺达动力Pre-A轮融资；到了2025年，理想与欣旺达共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；并最终在2026年实现全系车型搭载（理想+欣旺达）自研电池落地。 不过要数与之合作的时间和深度，宁德时代可谓最早的一家电池企业。但是，在与宁德时代合作的周期中，理想花费一半以上的时间都在自研电池，原因是其从宁德时代，拿到的是“有条件的‘定义权’”——供应链的供给上限被掌握在宁德时代手里，这对理想来说，供应稳定性、数据和议价权都不牢固。 六年蓄力，理想真正想要争取的，是电池定义权、数据权、议价权和责任权。 对于整车而言，动力电池不是一个独立的零部件，它必须要与车上的电驱系统、热管理系统、充电补能系统等深度协同。在外购电池模式下，电池标准由供应商制定，车企只能被动适配，整车与电池无法实现深度融合。 部分车企认为，在旧有的合作模式下，电池厂商掌握着电池从设计到制造，再到运行的数据，车企只能看到整车和用户数据，各环节形成“数据孤岛”，很难预判电池在真实用车场景下，会出现的电池隐患与衰减规律。 理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，自研电池能够打破零部件、整车与用户数据之间的壁垒，搭建起完整的数字模型。既可以在电池装车前排查设计与制造隐患，又能基于真实的用户数据，提前掌握电池循环寿命衰减趋势，指导电芯与电池包设计，从源头提升电池可靠性与使用寿命。 马东辉曾直言，理想汽车如果不自研电池，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。一旦出现故障，多方权责模糊、互相推诿扯皮，最终折损的是车企的品牌口碑与用户信任。因此，对于车企而言，与其在事后和电池厂商反复周旋，折损品牌形象，不如自研电池，掌握电池全生命周期管控能力，打通售后服务体系，把电池的责任权拿在自己手里。 成本端，也是车企心照不宣的一环。动力电池占纯电动车总成本的30%至40%，是整车中最大的单项成本。理想推进电池自研的战略，也正是建立在这一产业现实之上。 研发电池不易，制造电池更难 理想自研电池，选择了把电芯交给电池厂商代工这条路。其原因在于，车企自产电芯的难度极高，远不止出钱买设备、建厂房这么简单。 建设电芯生产线属于重资产投资，1GWh产能的产线投资约2亿至3亿元。 比资金问题更难的，是老牌电池企业用数十年积累的工艺良率与一致性壁垒。 宁德时代首席制造官倪军曾在媒体采访中表示，车企造电池，最难的是解决一致性问题。 做一颗合格的电芯不难，但新能源车用的是由几百上千颗电芯组成的电池包，如果不同电芯的容量、内阻、电压、衰减速度存在细微差异，都有可能对整个电池包的寿命和安全性造成影响。 电芯生产历经上百道精密工序，细微的偏差层层累积，最终会影响电芯整体的性能。设备可以采购、人才可以引进，但长期稳定的生产环境、成熟的工艺数据库、产能沉淀的良率经验，是新入局电池领域的车企，短期内无法复刻的核心壁垒。 即使是工程能力顶尖的特斯拉，也曾深陷量产难题。2020年，特斯拉发布的4680电池在实际生产过程中，干电极工艺对正极材料的损耗率高达70%-80%，生产设备频繁损坏。这也使得特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在五年后公开承认，自己严重低估了这项工艺的落地难度。 因此，对于绝大部分车企来说，自产电芯并不是一个好的选择。 理想+欣旺达路线，或是车企自研新趋势 在对待车企造电池这个事情上，理想自始至终用词都比较谨慎，只强调“自研”两个字。 车企自研电芯，需要重资产投入，对技术积累、前期研发投入、上游供应链布局要求很高，需要数年甚至十余年的技术沉淀。“从各方面来看，车企很难独立完成完整电芯自研体系，也不具备相应的成本优势。”业内人士指出。 同时，电池技术还在快速迭代，研发与生产需要持续的重金投入。 坚持自研，实现对电池从材料选型，到设计再到制造全流程的掌握，是理想希望掌控的，而真正的生产，理想则是交给真正懂制造、愿意深度协作的企业。 “未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。”理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，“如果能满足我们三个打通的需求，我们当然非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。” 理想的这一要求，是否意味着电池厂商彻底沦为车企电池的代工厂了呢？ 其实不然，且恰恰相反。理想自研电池对合作厂商有着更高的要求：合作厂商不仅能按照其标准制造，还能向上渗透，基于自身对电池制造、技术的理解和把控，与理想汽车共同定义一款“好车”。 “（在与理想）深度合作模式下，双方共同参与电池方案设计，匹配整车产品诉求。同时我们也会参与整车定义环节。”欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩进一步补充道，“我们熟悉电池的能力边界，清楚哪些技术容易落地、哪些技术实现难度高，了解电池可以释放的性能优势。双方协同对齐整车产品目标。” 多数车企向电池端“渗透”也都是如此，区别只是与理想自研电池参与深度不同。 今年9月，小米官宣发布龙甲电池。值得注意的是，小米不建电池厂、不造电芯，但电化学体系自己定义、BMS自己写、电池包自己设计、产线质量自己管。小米通过“影子工厂”机制，不持股但深度介入供应商产线运营，实施穿透式质量管控，产线设置超8000个质量检查点，目的是定义一颗电芯从材料到成品的全链路标准。 欣旺达动力同样是小米龙甲电池的核心生产商。 何轩指出，动力电池行业的发展逻辑已经发生根本性改变。（过去那种）仅依靠电池单品性能提升、盲目扩产上量的发展模式，已经很难支撑企业长期竞争，“电池企业必须跳出单一零部件供应商的定位，深度融入整车研发、产品定义、补能生态，将自己融入到整车制造当中。” 这应该是理想、小米等主流车企，相继选择欣旺达动力的关键所在。 在何轩看来，欣旺达动力与理想、小米的合作模式，并非电池企业话语权的弱化，而是行业合作模式的全面切换。 以欣旺达与理想的合作模式为例，整个电池开发过程并非车企单方面定标准、下需求的“一言堂”模式，而是双方对等参与、双向互补的创新过程。理想立足整车端，输出整车架构、工况需求、续航与快充目标等核心诉求；而欣旺达依托自身在电芯材料、电化学体系、结构工艺等领域的长期积累，从电池技术落地可行性、工艺良率、量产一致性、安全边界等维度，反向参与整车方案研讨。 传统模式下，电芯、电池系统、整车由不同企业主体独立开发，各环节都会预留大量设计冗余，不仅造成了一定程度上的资源浪费，也容易出现整车适配性差的问题。而车企与电池企业联合定义、同步开发，能够大幅降低跨企业沟通壁垒，精准匹配整车产品定位，在快充性能、续航表现、安全冗余、电池寿命之间实现最优平衡，提升新品迭代效率，同时节约资源、降低成本。 何轩认为，与理想、小米这种深度联合共创的合作模式，会是整个行业发展的大趋势，有望成为主流的合作范式。 需要指出的是，尽管越来越多的车企在强调电池自研，但对于所有入局的车企而言，如何赢得消费者的信任，仍然是亟待解决的问题。 对此，马东辉表示，理想希望依靠补电速度、电池耐久、续航、冬季衰减等真实表现，逐渐建立消费者对于理想自研电池的信任。 写在最后>>> 整体来看，动力电池行业正在经历一场深刻的权力重构。车企下场自研电池，争夺的不是电池制造能力，而是想站上产业链核心位置，拿到电池底层方案、材料标准、系统集成与整车一体化的话语权。 如何在持续技术迭代的同时，慢慢积累市场口碑、提升用户信任度，将是所有自研电池车企的长期课题。
2026-10-13 18:33:33金钼股份：前三季度净利同比增30.94% 各类钼产品价格较上年同期上涨
10月12日晚间，金钼股份发布的三季度业绩快报显示： 金钼股份公告称：前三季度，各类钼产品价格较上年同期上涨，公司通过狠抓精细管理、强化产销协同、抢抓产品价格高点、有效压控成本、积极开拓新产品新市场等一揽子举措，各项经营指标同比均提升，其中，实现营业收入1,244,554.58万元，同比上升14.34%；利润总额397,440.17万元，同比上升32.25%；归属于上市公司股东的净利润299,384.32万元，同比上升30.94%。 金钼股份提示：公司不存在影响本次业绩快报内容准确性的重大不确定因素。但本公告所载2026年前三季度数据仅为初步核算数据，可能会与2026年第三季度报告中披露的数据存在差异。敬请广大投资者注意投资风险。 对于报告期内公司所属行业及主营业务情况说明，金钼股份在其2026年半年报中表示：公司是全球钼行业中颇具影响力的钼专业供应商，主要从事钼系列产品的生产、销售、研发及钼相关产品贸易经营业务，生产钼冶金炉料、化学化工、金属加工三大系列30 多种品质优良的各类钼产品，广泛应用于钢铁冶炼、石油化工、航空航天、国防军工、电子照明、生物医药等领域，销量占全球钼市场份额的 13%左右。 报告期内，公司全面推进产业经营、资本运营、绿色创新融合发展，坚持以自产钼为主，钼的来料加工和外委加工为支撑，钼相关产品经营贸易为延展，持续拓展以“钼+”为模式的外延式发展架构。但公司从事单一钼产业经营，业绩受行业周期性波动影响相对明显。未来一段时期，公司将加快建设以“传统焕新、战新壮大、未来培育”为支撑的现代化产业体系，着力产业链延链、补链、强链，不断优化产业布局，提升产业韧性和抗风险能力。 此外，对于2026年的经营计划，金钼股份在其2025年年报中表示：2026 年公司计划营业收入 145 亿元，由于未来钼市场的实际运行情况与公司预期可能存在差 异，年终经营结果以公司 2026 年度财务报告决算和审计报告为准。 回顾SMM钼精矿45%今年前三季度的价格走势可以看到：今年9月30日钼精矿45%的均价为5475元/吨度，与其2025年12月31日的均价3605元/吨度相比，涨幅为51.87%。钼精矿45%今年前三季度的日均价为4861.71元/吨度，与其去年前三季度的日均价3807.38元/吨度相比，其前三季度日均价同比上涨了27.69%。 》点击查看SMM钼现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：10月12日，钼精矿45%的均价与前一交易日持平。据SMM了解，当日主流矿山放货，钼精矿成交重心持稳，下游接货积极性尚可，钼铁厂反馈低价货源难寻，尤其是低铜的货源。
2026-10-12 18:51:36加纳新矿法草案拟恢复矿权20年期限
据矿业周刊（Miningweekly）援引路透社报道，三位熟悉内情的人士透露，加纳预计将撤回目前提交议会审议的采矿法案草案，转而提交一份修订版本；新版将恢复采矿权最长20年的期限，并对引发矿企担忧的相关条款进行明确说明。 路透社上月报道称，议会发布的《2026年矿产与采矿法案》（Minerals & Mining Bill，MMB）将把新矿权期限限制在15年或矿山的预计开采年限内（以较短者为准），而现行法律规定的期限最长可达30年。该法案还将赋予矿业部长一项权力，即要求矿业公司向国家发行特别股。 两名政府高级官员和一名矿业高管透露，预计新法案将把许可条款改为最长20年的期限，这与矿业部长7月阐明的政策立场相一致。 “最终提交给议会的文件存在错误，该错误将会得到更正，”一位矿业部官员表示。这位要求匿名的消息人士未透露修订后的法案将于何时重新提交。 此次矿法修正案草案变动是针对业界所提关切作出的回应。加纳矿业协会（Ghana Chamber of Mines，GCM）周四（8日）表示，根据MMB法案，部长已拥有要求矿业公司向国家发行“特别股”的权力；这一规定在拟议法案中基本得以保留，不过针对违规行为设定了更严厉的处罚措施。 GCM会长肯·阿希格贝（Ken Ashigbey）表示，与有关部门的磋商已达成“良好的折衷方案”，其中包括拟议的20年租赁期。他表示，剩余问题将提交议会讨论。 加纳矿业部和矿业委员会均未未立即回应置评请求。
2026-10-12 14:31:01东方日升、隆基中标老挝纳磨500MW光伏项目组件采购订单
10月9日，老挝纳磨500MW光伏项目南片区、北片区光伏组件采购中标结果公示，东方日升新能源股份有限公司南片区组件采购，隆基乐叶光伏科技有限公司中标北片区组件采购，中标单价分别为0.758、0.798元/W。 招标公告显示，项目分区采用两类单晶硅双面组件：北片区BC组件、南片区HJT或TOPCon组件，总计建设158个光伏方阵。 南片区HJT-725Wp或TOPCon-725Wp，组件规模343.09MWp； 北片区BC-655Wp光伏组件，组件规模287.28MWp。
2026-10-12 11:09:42投资20亿元！湖南裕能于湖南湘潭加码20万吨纳米磷酸铁锂项目
10月8日，湘潭经济技术开发区官网发布“湖南裕能新能源电池材料股份有限公司年产20万吨纳米级磷酸铁锂项目生态环境影响评价公众参与第二次信息公示”。 根据公示信息，湖南裕能（301358）拟投资20亿元，在现有磷酸铁锂五期西北侧建设年产20万吨纳米级磷酸铁锂项目，该项目总占地面积103,730㎡，总建筑面积62,143㎡，项目建成后年产20万吨纳米磷酸铁锂、20万吨磷酸铁锂半成品，纳米磷酸铁锂作为最终产品外售，磷酸铁锂半成品待三期拟扩建项目建成后用作该项目原料。该项目已于2026年7月31日取得湖南省湘潭市雨湖区发展和改革局备案证。 据了解，湖南裕能产品主要为磷酸铁锂、镍钴锰三元材料，均用作新能源电池的正极材料，公司的下游客户主要为宁德时代、比亚迪等国内一流新能源电池生产厂商。公司位于湘潭经济技术开发区鹤岭片区（原雨湖高新技术产业开发区）。 当前，湖南裕能已在当地建有年产1万吨纳米级磷酸铁锂建设项目（磷酸铁锂一二期）、年产1万吨高能量密度三元材料项目（三元材料项目分两期建设，环评设计年产1万吨，已建一期3000吨，二期7000吨未建设）、年产5万吨纳米级磷酸铁锂项目（磷酸铁锂三期）、年产8万吨纳米级磷酸铁锂项目（磷酸铁锂四期）、年产8万吨纳米级磷酸铁锂设备更新改造项目（磷酸铁锂四期扩建，正在开展竣工环保验收）、前驱体预处理车间建设项目（磷酸铁锂五期，正在开展竣工环保验收），现有工程环评、验收手续齐全，设计产能为年产27万吨纳米级磷酸铁锂、3000吨高能量密度三元材料、25万吨磷酸铁锂中间体（五期）。 上述项目建设投产之后，湖南裕能该基地设计生产能力将达到年产47万吨纳米级磷酸铁锂（现有27万吨+本项目20万吨）、年产3000吨高能量密度三元材料、年产25万吨磷酸铁锂中间体（五期）、年产20万吨磷酸铁锂半成品（本项目）（磷酸铁锂中间体及半成品均为企业自用原料，不对外销售，用于生产纳米级磷酸铁锂）。 不止湖南湘潭，就在9月下旬，湖南裕能还在国内外多地传出扩产消息。 9月23日，湖南裕能公告，公司同意将西班牙项目建设规模由原年产5万吨锂电池正极材料项目提升至年产7万吨锂电池正极材料，投资总额由折合人民币9.82亿元调整为折合人民币约16.50亿元（最终以实际投资为准）。 9月18日，据贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县人民政府官网消息，裕能瓮发（贵州）新能源电池材料有限公司（下文简称：裕能瓮发）40万吨磷酸铁锂生产线项目第一次环境影响评价公示。 信息显示，该项目建设地址为贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县银盏镇瓮安经济开发区精细化工园，拟新建年产40万吨磷酸铁锂生产线、仓库、变配电间、消防等生产及辅助生产设施并配套建设研发楼、后勤楼等公辅工程。 同日，裕能瓮发年产55万吨磷酸铁生产线项目生态环境影响评价公众参与第一次公示。该项目建设地址为贵州省瓮安经济开发区化工园区（瓮安县银盏镇木老坪社区算水坝），拟建设55万吨磷酸铁生产线以及配套污水处理设施和办公生活区，总用地面积为706,029.04㎡（折合1059.04亩）。 资料显示，裕能瓮发系湖南裕能全资子公司，成立于2026年8月，注册资本15亿元，经营范围包含电子专用材料制造、电子专用材料研发、电子专用材料销售、化肥销售等。
2026-10-12 09:43:52
其他国家纳米钼粉出口量
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| 新西兰纳米钼粉出口量 | 埃及纳米钼粉出口量 | 缅甸纳米钼粉出口量 | 印度纳米钼粉出口量 |
| 泰国纳米钼粉出口量 | 柬埔寨纳米钼粉出口量 | 意大利纳米钼粉出口量 | 南非纳米钼粉出口量 |
| 新加坡纳米钼粉出口量 | 墨西哥纳米钼粉出口量 | 英国纳米钼粉出口量 | 法国纳米钼粉出口量 |
