越南二水钼酸钠库存
越南二水钼酸钠库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 二水钼酸钠库存 | 1000-1500 | 吨 |
| 2017 | 二水钼酸钠库存 | 1200-1700 | 吨 |
| 2018 | 二水钼酸钠库存 | 1300-1800 | 吨 |
| 2019 | 二水钼酸钠库存 | 1400-1900 | 吨 |
| 2020 | 二水钼酸钠库存 | 1500-2000 | 吨 |
越南二水钼酸钠库存行情
越南二水钼酸钠库存资讯
美元下跌 金属普涨 沪银涨逾5% 沪铜锡涨超1% 碳酸锂跌超4% 【SMM日评】
SMM 7月21日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普涨，仅沪铝唯一下跌，跌幅达0.22%，沪铅收平于15885元/吨，沪铜、沪锡一同涨逾1%，沪铜涨1.64%，沪锡涨1.69%。其余金属涨幅均在1%以内。氧化铝主拉涨0.78%，铸造铝主连跌0.28%。 此外，碳酸锂主连跌4.22%，工业硅主连跌0.66%，多晶硅主连跌0.19%。欧线集运主连涨0.07%报2814.5。 黑色系方面普跌，仅不锈钢涨0.65%，铁矿跌1.12%，热卷、螺纹跌幅均在0.2%左右。双焦方面，焦煤跌0.43%，焦炭跌1.47%。 外盘基本金属方面，截至15:07分，外盘基本金属普涨，伦锌、伦锡以及伦镍均涨逾1%，伦锌涨1.24%，伦锡涨1.34%，伦镍涨1.21%，其余金属涨幅均在1%以内。 贵金属方面，截至15:07分，COMEX黄金涨1.71%，COMEX白银涨3.7%。国内方面，沪金涨1.78%，沪银大涨5.36%。 此外，铂主连涨2.76%，钯主连涨3.95%。 截至当日15:07分左右，部分期货行情： 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【交通运输部：“十五五”时期将着力推动交通动力低碳替代 推进交通基础设施绿色化转型】 交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上表示，“十五五”时期，我们将着力推动交通动力低碳替代，推进交通基础设施绿色化转型，加快交通运输结构优化调整，持续深入推进污染防治攻坚，健全交通运输碳排放统计核算监测体系，以更大力度推进交通运输领域绿色低碳转型，为交通强国、美丽中国建设奠定坚实的基础。(金十数据APP) 【我国将安排220亿元支持老旧营运货车报废更新】 7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上说，2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。（新华社） 【我国将建超3000个电动重卡充换电站】 7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上说，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等重要节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。（新华社） 【中国央行逆回购操作当日实现净投放165亿元】 中国央行今日开展2530亿元7天期逆回购操作，因今日有2365亿元7天期逆回购到期，当日实现净投放165亿元。 》7月21日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.7917元 美元方面： 截至15:07分，美元指数下跌0.1%报100.87，据CME“美联储观察”：美联储7月维持利率不变的概率为84.5%，累计加息25个基点的概率为15.5%。 美联储到9月维持利率不变的概率为36%，累计加息25个基点的概率为55.1%，累计加息50个基点的概率为8.9%。(金十数据APP) 德国中央合作银行分析师Christian Lenk在一份报告中表示，有关美联储加息的猜测是合理的。不过他表示，部分由于最新的通胀数据（该数据在6月份低于分析师预期），“这并不一定意味着美联储会加息“。Lenk说，关于关键利率的猜测在某种程度上也反映在美国国债收益率曲线的长端，尽管程度远不及短端。德国中央合作银行继续预计10年期美国国债的波动性将保持温和，并预计10年期美国国债收益率将在12个月内回落至4.40%。(金十数据APP) DoubleLine正在加码较短期限的政府债券，理由是美联储主席凯文·沃什在投资者中的信誉将有助于央行今年维持利率不变。该公司全球主权债和新兴市场投资组合经理Bill Campbell表示，处于高位的美国国债收益率正推高借贷成本，如果数据继续显示通胀趋缓，可能促使美联储维持利率不变。Campbell称，沃什自出任美联储主席以来发表的鹰派言论一定程度上推动恢复央行信誉。他说：“除非出现未知的通胀因素，否则这种公信力本身可能就会起到货币紧缩的作用，使沃什能够在2026年实现零加息。”Campbell在DoubleLine负责全球主权债和新兴市场团队，所管理的资产规模达130亿美元。较高的收益率对部分资产管理机构具有吸引力，因为其中已经反映了加息预期。如果即将公布的数据表明通胀放缓，进而使美联储得以维持利率不变，该类债券可能上涨。Campbell表示，随着美伊敌对行动重启，本月油价大幅上涨，“可能成为央行保持耐心的理由，面对一个在过去一个月里刚刚完全逆转的供应冲击，美联储无法通过加息来应对。”（华尔街见闻） 宏观方面： 今日将公布瑞士6月贸易帐、英国5月三个月ILO失业率、英国6月公共部门净借款、英国6月失业率、英国6月失业金申请人数、德国7月ZEW经济景气指数、欧元区7月ZEW经济景气指数、美国至7月4日当周ADP就业人数周度变动等数据。 原油方面： 截至15:07分，两市油价一同下跌，美油跌0.22%，布油跌0.59%。美国和伊朗的局势出现了缓和的趋势，原油价格承压回落。伊朗高级消息人士表示，调解方已提议暂停打击10天，以寻找恢复伊朗与美国临时协议的途径。(金十数据APP) 当地时间20日获悉，根据美国能源部的数据，上周，美国战略石油储备原油库存减少约510万桶，降至3.114亿桶，为1983年3月以来的最低水平。据悉，自2月底美以对伊朗发起军事行动以来，截至7月17日，美国战略石油储备库存已累计减少1.0404亿桶。（央视新闻） 高盛集团预计，如果霍尔木兹海峡的流量中断持续，布伦特原油到第四季度可能上涨至每桶120美元以上，但该行并未将此作为基本情景。包括达恩·斯特鲁伊文在内的分析师在7月20日的一份报告中表示：“中东局势升级以及对波斯湾石油流量已降至战前水平45%以下，推动油价再度上涨。”目前，高盛预计布伦特原油第四季度价格为每桶80美元，明年为75美元，前提是中东紧张局势缓和。然而，分析师指出，由于霍尔木兹以及红海可能发生的航运中断，这些预测面临的风险“偏向上涨”。(金十数据APP) SMM日评 ► 铜价延续上涨 再生铜原料持货商积极出货【SMM再生铜日评】 ► 需求与成本双重施压 ADC12现货价格下行【ADC12价格日评】 ► 供需格局偏紧 整体成交改善【SMM华南铝现货日评】 ► 再生铅：再生精铅行情持稳观望 市场交投维持清淡【SMM铅日评】 ► 【SMM 镍中间品日评】7月21日 MHP、高冰镍镍价上行 ► 【SMM硫酸镍日评】7月21日 市场成交冷清 硫酸镍价格下滑 ► 【镍生铁日评】下游看弱后市采购低迷 供方集体挺价现货僵持 ► 【SMM螺纹日评】底部价格企稳 交投氛围稍有改善 ► 【SMM板材日评】短期板材震荡行情难以逆转 ► 稀土价格偏弱运行 市场交投延续冷清【SMM稀土日评】 ► 【SMM不锈钢日评】SS期货偏强震荡 不锈钢现货稳价出货成交小幅升温 ► 铂价日内偏强运行 现货市场升水持稳【SMM日评】 ► 美伊局势反复银价技术性反弹 现货成交维持平水【SMM日评】
2026-07-21 18:43:02基本金属普涨 沪银涨超3% 碳酸锂跌逾4% 双焦、铁矿跌幅居前【SMM午评】
SMM7月21日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属普涨。沪锡涨0.77%。沪铜涨0.99%，沪铝跌0.34%。沪锌涨0.27%。沪铅微跌，沪镍微涨。 此外，铸造铝主连期货跌0.3%，氧化铝主连涨0.78%。碳酸锂主连跌4.45%。工业硅主连跌0.36%。多晶硅主连期货涨0.22%。 黑色系多飘绿。铁矿跌1.39%，螺纹、热卷分别跌0.84%、0.73%。不锈钢涨0.48%。双焦方面：焦煤主力合约跌2.58%，焦炭主力合约跌2.76%。 外盘基本金属方面，截至11:44分，LME金属均上行。伦铜涨0.14%，伦铝涨0.51%，伦铅涨0.45%。伦锌、伦锡分别涨0.6%、0.35%。伦镍涨0.59%。 贵金属方面，截至11:44分，COMEX黄金涨0.83%，COMEX白银涨1.61%。内盘贵金属方面：沪金涨1.03%；沪银主连涨3.27%。 此外，截至午间收盘，铂主连期货涨1.03%，钯主连期货涨1.53%。 截至午间收盘，欧线集运主力合约跌0.73%，报2792点。 截至7月21日11:44分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 银： 美伊停火谈判出现转机，白银技术性反弹但缺乏实质性利好，反弹力度有限。现货市场供需双弱，成交贴近平水，观望情绪浓厚…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【交通运输部：“十五五”时期将着力推动交通动力低碳替代 推进交通基础设施绿色化转型】 交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上表示，“十五五”时期，我们将着力推动交通动力低碳替代，推进交通基础设施绿色化转型，加快交通运输结构优化调整，持续深入推进污染防治攻坚，健全交通运输碳排放统计核算监测体系，以更大力度推进交通运输领域绿色低碳转型，为交通强国、美丽中国建设奠定坚实的基础。(金十数据APP) 【我国将安排220亿元支持老旧营运货车报废更新】 7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上说，2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。（新华社） 【我国将建超3000个电动重卡充换电站】 7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上说，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等重要节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。（新华社） 【中国央行逆回购操作当日实现净投放165亿元】 中国央行今日开展2530亿元7天期逆回购操作，因今日有2365亿元7天期逆回购到期，当日实现净投放165亿元。 》7月21日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.7917元 美元方面： 截至11:44分，美元指数平于100.97。“美联储传声筒”Nick Timiraos：根据将PPI和CPI数据转换为PCE口径的预测，预计美国6月份核心PCE将温和上涨0.18%（同比上涨3.3%），这将创下自去年11月以来的最低月度涨幅。预计6月份整体PCE将下降0.07%，从而将12个月同比涨幅降至3.7%。据CME“美联储观察”：美联储7月维持利率不变的概率为84.5%，累计加息25个基点的概率为15.5%。 美联储到9月维持利率不变的概率为36%，累计加息25个基点的概率为55.1%，累计加息50个基点的概率为8.9%。 其他货币方面： 德商银行外汇策略师表示，鉴于中东紧张局势升级和能源价格上涨，若欧洲央行强烈暗示愿意进一步加息，欧元应会受益。预计欧洲央行本周将维持利率不变，但将于9月再次加息。若美伊冲突进一步升级，欧洲央行如何明确表态准备在9月之后继续加息，将是限制欧元兑美元下行空间的决定性因素。三菱日联的策略师指出，本周欧洲央行连续加息的可能性极低，就连鹰派官员如德国央行行长约阿希姆·纳格尔也表示倾向于维持利率不变。能源价格的持续反弹支持9月进一步加息25个基点的预测。欧元区利率市场几乎完全定价欧洲央行年底前还将加息两次，推动短期利率重回年内高点附近。美国通胀数据走软，削弱了能源价格上涨对美联储加息预期的影响，使利差向有利于欧元的方向转变。(金十数据APP) 数据方面: 今日将公布瑞士6月贸易帐、英国5月三个月ILO失业率、英国6月公共部门净借款、英国6月失业率、英国6月失业金申请人数、德国7月ZEW经济景气指数、欧元区7月ZEW经济景气指数、美国至7月4日当周ADP就业人数周度变动等数据。 原油方面: 截至11:44分，两市油价均下跌，美油跌0.34%，布油跌0.68%。市场对美伊冲突谈判的憧憬带动油价走软。 尽管油价周二有所回落，但中东局势仍是市场的潜在扰动因素。胡塞武装威胁封锁红海出口通道，市场持续关注沙特阿拉伯出口是否会受到冲击。贝莱德策略师认为，目前没有证据显示中东局势升级会对经济增长造成足够大的冲击，从而改变市场的风险偏好立场。（华尔街见闻） 现货市场一览: ► 铜价反弹下游补货积极性下降 现货交投不如昨日【SMM华南铜现货】 ► 库存低位叠加持货商挺价 沪铜现货升水重心持续上行【SMM沪铜现货】 ► 供需格局偏紧 整体成交改善【SMM华南铝现货日评】 ► 供需价差驱动出口量爆发 利润倒挂压制进口——2026上半年未锻轧铝合金进出口分析【SMM分析】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：7月下旬持货商积极出货 现货铅成交贴水再扩【SMM午评】 ► 6月压铸锌合金进出口分析：出口强势不改 进口继续走弱【SMM分析】 ► 天津锌：盘面较低 贸易商有挺价心理【SMM午评】 ► 调解方提议美伊停火10天 情绪拉扯下低库存托底锡价高位震荡【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】7月21日镍价小幅下跌，伊朗方面称调解方提议美伊停火10天 ► 美伊局势反复银价技术性反弹 现货成交维持平水【SMM日评】 ► 铂价日内偏强运行 现货市场升水持稳【SMM日评】
2026-07-21 14:15:37二手车追平新车了 消费者该怎么选？
今年1-5月，国内新车零售销量为814.8万辆，同比下降超过20%；同期二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%。两者规模差距缩小至5万辆左右，首次基本持平。 基于这一现状，有两个问题值得关注：新车与二手车为何在这一时间节点走向平衡？在新车消费动力偏弱的背景下，二手车市场是否正在成为整体汽车消费市场中的重要支撑角色？ 新车收缩与政策释放叠加，二手车获得增长空间 比例持平最直接的原因，是新车市场的明显收缩与二手车市场的平稳增长同时发生。两者走势反向，使得规模差距被拉平。 首先，政策层面的持续松绑为二手车流通创造了条件。 2026年3月，公安部宣布自6月1日起在全国实施10项交管便民新举措，其中二手小客车转让登记实行“一证通办”——在户籍地以外办理过户的，申请人凭居民身份证即可办理，无需再提交暂住地居住证明，车辆档案可实现全程电子化转递，跨省流通的行政门槛由此大幅降低。 与此同时，以旧换新补贴政策也在持续刺激置换需求。根据八部门此前发布的相关细则，报废旧车并购买 新能源 乘用车的，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；置换更新最高补贴1.5万元。这类措施在促进新车销售的同时，也加速了旧车流入二手市场。 此外， 新能源汽车 购置税政策也在2026年由免征调整为减半征收，新车购买成本上升，而免征购置税的二手新能源车则在价格上具备一定优势。乘联分会秘书长崔东树也曾如此指出，今年以来，由于新能源车购置税恢复征收，新车购买成本上升，而二手新能源车免征购置税，价格优势凸显，推动了二手车市场的逆势增长。 财政部、税务总局还明确，二手车经销增值税继续执行减税政策，继续按0.5%征收，远低于此前3%的法定税率，优惠期限至2027年底。 相关部门亦明确提出“推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通”。制度松绑与财税调节的双重作用，降低了流通成本、扩大了市场半径，为二手车交易规模增长创造了制度条件。 其次，新车价格战也是影响二手车市场的另一重要变量。2025年全年有177款乘用车降价，其中新能源车降幅达10.8%，燃油车降幅为8.9%；2026年前5个月仍有82款车型降价，新能源与燃油车降幅分别扩大至12.5%和14.6%。 中国汽车流通协会副秘书长章弘对此分析称，新车价格战导致部分新车终端成交价甚至低于二手车的收购价，二手车"收车价"与"卖车价"倒挂。另外，新车降价也直接加速了老车贬值，车商高价收车后面临极大的贬值亏损风险。 新车价格持续下行，一方面拉低了二手车的估值基准，多地市场甚至出现新车终端成交价低于准二手车收购价的价格倒挂现象；另一方面也让消费者产生“买新车可能很快再降价”的观望心理，部分需求转向价格相对稳定的二手车。 从二手车使用年限来看，供给端的品质也在提升。车龄3年以内的二手车占比已达30%，较去年同期增长3.1个百分点。中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的报告显示，燃油乘用车平均车龄为8.2年，7年以上老车占比接近六成；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%。 低车龄、高车况的准新车加速涌入市场，消费者对二手车的接受度随之提高，为交易规模扩大提供了供给端支撑。 新能源车加速入场，改写二手车市场运行逻辑 除了政策和价格因素外，新能源汽车加速进入二手市场，是更深层的结构性力量。 今年1至5月，新能源新车累计销量达580.2万辆，同比增长3.5%，新车销量占比已达47.5%。同期，新能源二手车累计交易量达68.54万辆，同比增长25.7%，同期燃油二手车整体交易则承压，同比微降。新能源二手车正以远超行业平均的速度进入流通市场，正在改变二手车的供给结构。 章弘指出，早期（2-4年前）购买的新能源车正集中进入二手流通环节，这直接拉低了二手新能源车的平均成交车龄，目前约为3.4年，1至3年车龄的准新车占比显著增加。与此同时，因新能源车贬值快、电池残值评估难，车商倾向于"快进快出"以减少长线囤积，这使得二手市场的车源周转速度加快，压价收车现象也更为普遍。 中国汽车流通协会数据显示，传统燃油车的换车周期约为6至8年，而新能源车仅为3至5年。2025年二手车成交数据也表明，燃油二手车的平均车龄为8.6年，而新能源二手车仅为3.4年。一倍以上的持有时间差，可见新能源车消费节奏的提速。 新能源汽车换车周期缩短的原因，一方面在于新能源车的技术迭代明显快于燃油车，三电系统和智能驾驶功能的升级速度，使得上市两三年后的车型在续航、算力等方面相对落后，车主在置换政策引导下更倾向于提前换车；另一方面，新能源车的主要购买群体为35岁以下年轻用户，对新技术体验的追求进一步缩短了保有时间。 此外，保值率走低也是加速这一过程的另一重要因素。 中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，2026上半年燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%。纵向对比，燃油车2022年三年保值率曾达67.6%，新能源车2023年均值为54.7%，两大品类残值连续多年阶梯下滑。 章弘进一步分析称，新能源车技术迭代快、保值率下降快，导致6年以上的高龄新能源车残值极低，车商普遍不愿收，这部分车源在二手市场的供给相对较少。而头部品牌、保值率相对较高的车型车源供给相对稳定；技术迭代快、面临改款或停产的尾部品牌车型，则因贬值快、流通难，供给量逐渐减少。 同时他也指出，随着新能源车技术迭代放缓、电池衰减评估标准逐步完善，以及二手车定价规则的规范化，新能源车"快消品化"的贬值速度将逐渐趋于平缓，部分保值率高的车型将回归"耐用消费品"的持有逻辑。 保值率持续下降意味着车辆持有时间越长，残值损失越大，这在客观上促使更多车主在车辆价值进一步缩水前提前处置，从而进一步加速新能源车向二手市场流入，供给增加则又进一步拉低价格——一个自我强化的闭环由此形成，新能源车对二手车市场供需两端的影响也在这个过程中不断加深。 1:1比例的形成，正是这一循环在数据上的投射。 交易规模扩大背后，行业洗牌与增量探索并行 然而，交易规模的扩大，并未转化为行业的向好。 2026年第一季度，二手车交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，但平均成交价却从约6.58万元降至6.49万元。库存周期也在不断拉长——根据中国汽车流通协会数据，二手车平均库存周期已延长至52天，较上年同期增加了12天，其中20万元以上的中高端二手车库存周期更是高达58天。这直接推高了车商的资金占用成本和车辆折价风险，进一步挤压了本就微薄的利润空间。 章弘表示，二手车平均库存周期已从正常的约20天拉长至45至60天甚至更久，部分冷门车型积压严重，由此产生的车辆贬值损失和场地、资金占用成本大幅增加，严重侵蚀了车商的利润。 中国汽车流通协会的调研数据显示，2025年上半年二手车商亏损比例已攀升至73.6%。2026年6月二手车经理人指数仅为43.5%，连续多月处于荣枯线以下。中国汽车流通协会方面 预测 ，7月预期指数为42.7%，景气度较6月继续回落。 “行业规模在扩大、从业者却在承压”——这一矛盾现象是当前行业最真实的写照。 章弘对此分析称，亏损面扩大的背后有多重因素叠加： 一是随着流量向线上平台集中，车商的获客成本不断攀升，而单笔交易的平均利润被严重稀释，部分车商"赚的利润还不够交广告费"；二是二手车市场信息逐渐透明，消费者比价容易，车商"低收高卖"的差价模式难以为继，行业从"赚差价"向"赚服务费"转型尚未完全完成，缺乏差异化竞争力；三是部分车商缺乏精准的定价和选品能力，盲目囤积高风险车型，或受市场情绪影响高价收车，导致严重亏损。此外，部分车商因车况检测能力不足或诚信问题导致纠纷，增加了隐性成本，影响了市场口碑和成交率。 在行业整体承压的背景下，经营主体的分化也正在加速。 一方面，大量中小车商正在退出市场。全国二手车门店数量已从2025年的18万家减至15万家，3万多家门店在半年内关闭，其中绝大多数是个体经营者和小规模车商。 另一方面，头部企业则利用这一窗口期加速扩张。例如卡泰驰开放加盟规模化拓展，线下直营及加盟门店累计已突破300余家，单店月销从100辆跃升至300至500辆。 线上头部平台同样在进一步抢占市场份额，例如瓜子二手车跨城市流通比例接近九成，远高于全国32.3%的平均水平。一边是中小车商批量关门，一边是头部企业和平台加速扩张——市场份额正在从分散走向集中。 二手车市场的这一分化趋势与新车经销商体系的利润结构变化也存在着一定的内在关联。中国汽车流通协会数据显示，新车销售毛利贡献度已从2022年的19.7%降至2025年的-25.5%。当新车销售从利润来源变为亏损黑洞，维修保养、二手车交易和汽车金融等后市场业务便成为经销商利润的核心支撑。 然而，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，中国经销商集团的二手车销量占比已达到23%，较过去虽有显著提升，但参照美国成熟汽车市场经验——其新车授权经销商贡献了约三分之一的二手车交易量，仍存在一定差距。可见中国经销商在二手车市场的提升空间依然不小。 经销商在二手车领域的低份额，与其长期以来的业务惯性有关——多数4S店将二手车部门视为辅助业务，缺乏独立的采购、定价和零售能力，品牌化运营和连锁化扩张更是无从谈起。而正是这些短板，为卡泰驰等专注二手车的连锁品牌和瓜子等线上平台提供了市场空间。 与此同时，越来越多车企开始正视二手车业务的战略价值。2026年6月，瓜子二手车与北汽集团官方认证二手车唯一承接方北汽鹏龙达成战略合作，北汽鹏龙线下布局105家经销门店，全年拥有1.4万台稳定一手置换车源，搭建了经销店、零售中心、拍卖平台三大完整业务链路。 新能源车企方面，比亚迪早已推出“精诚认证二手车”体系，对认证二手车提供三电终身质保，成为国内率先对二手车三电系统提供终身质保的车企之一。蔚来也早已上线其官方认证二手车，经过286项新能源车型专项检测，排除事故、泡水、火烧车，通过原厂配件整备及全数据链可追溯，来建立用户对二手电动车的信任。 这些举措表明，车企对二手车业务以及车辆全生命周期价值经营的意识早已有之，且部分车企布局已持续数年。无论是传统车企还是新势力，都在以各自的方式搭建二手车业务的运营体系。 结语： 1:1比例的达成，让二手车市场从一个相对边缘的领域进入到了汽车消费的主流视野，市场体量的扩张说明二手车正在被更多消费者接受。 但在体量本身背后，更值得追问的是：当新车降价持续挤压利润空间、保值率体系尚未稳定、大量中小车商仍在盈亏线上挣扎时，这个行业靠什么支撑下一阶段的增长？ 规模越大，这些问题就越绕不开，要让这个市场真正走向成熟，需要的远不止于交易数字上的攀升。
2026-07-21 13:30:45又合建334亿水电项目！宁德时代四川宜宾已建成电池产能270GWh
锂电龙头企业“水电生意”再下一城！ 7月20日晚间，国投电力（600886）发布公告，称公司控股子公司雅砻江流域水电开发有限公司（简称“雅砻江水电”）拟与宁德时代（300750）合资设立雅砻江牙根水电开发有限公司（暂定名，以下简称“牙根公司”），由牙根公司作为项目公司投资建设牙根二级水电站。项目总投资333.94亿元，其中资本金66.79亿元，占总投资的20%。 公告显示，雅砻江牙根二级水电站是四川雅砻江中游两河口至卡拉河段“一库七级”水电开发规划的第三级水电站，其上游为牙根一级水电站，下游为楞古水电站，电站总装机容量240万千瓦，预计年发电量约86.45亿千瓦时。项目已取得选址、环评、土地等支持性文件，尚未取得国家发展和改革委员会核准批复。 另外，公告明确提到，雅砻江水电股权结构为国投电力持股52%、川投能源持股48%，牙根公司股权结构为雅砻江水电持股 90%、宁德时代持股10%，穿透后国投电力、川投能源、宁德时代占牙根公司股权比例分别为46.8%、43.2%、10%。 值得一提的是，这并非宁德时代首涉水电生意。 2025年12月29日晚间，国电电力（600795）发布关于投资建设大渡河丹巴水电站项目（简称“丹巴水电站”）的公告。丹巴水电站由国电电力控股子公司国能大渡河流域水电开发有限公司与四川铁能电力开发有限公司、宁德时代（300750），按照56.11%/33.89%/10%股比共同设立的国能大渡河（丹巴）水电开发有限公司投资建设及运营。项目动态总投资152.73亿元，资本金比例30%，其余通过银行贷款解决。 公告显示，丹巴水电站位于四川省甘孜藏族自治州丹巴县境内，是大渡河干流水电规划28个梯级电站的第9个梯级，装机容量115万千瓦，安装4台27.5万千瓦混流式水轮发电机组和1台5万千瓦生态机组。 上述两大水电站项目投产后，均将进一步优化四川电力系统电源结构。 宁德时代为何反复参股水电项目？答案或许藏在四川宜宾的工厂里。早在2022年，宁德时代子公司四川时代便成为全球首家电池零碳工厂。而据官方介绍，宜宾工厂80%以上能源来自水电，每年可减少40万吨碳排放。 另据宜宾商务局消息，7月12日18时，5车满载100吨宁德时代CB6H0型动力锂电池的铁路货运专列从宜宾进港铁路平稳驶出，一路向东奔赴上海金山卫西站，标志着动力锂电池铁路运输从“试点破冰”迈向“常态运行”的关键一步。宜宾作为“中国动力电池之都”，全球每10块动力锂电池就有1块产自宜宾基地。宁德时代在宜已建成产能270GWh，另有在建80GWh项目即将投产，运输需求持续攀升。
2026-07-21 13:26:21三季度需求超预期 磷酸铁锂头部企业排产大增30%
磷酸铁锂赛道正跑出远超市场预期的增长曲线，行业景气度持续攀升。 电池中国从产业链企业获悉，当前湖南裕能、德方纳米、万润新能等头部主流磷酸铁锂材料厂商订单排期饱满，生产端持续保持高负荷运转，某厂商预计其今年三季度整体供货需求较二季度环比增长约30%，行业“结构性紧缺”态势或进一步凸显。 行业产量数据同样印证了这一轮增长的爆发力。根据行业机构的统计，2026年上半年国内磷酸铁锂总产量已达到272.89万吨，同比大幅增长61.5%，已经站上了近年的历史高位。结合当前头部企业的产能释放节奏与下游订单储备情况，该机构预计2026年全年国内磷酸铁锂总产量有望突破620万吨。 支撑这一轮行业高增长的底层逻辑非常坚实。据业内机构预测，2026年全球市场对锂电池的总需求将达到3065GWh，同比增长超30%。高盛近期研报判断，2026年将是储能正式超越新能源汽车、成为锂电池第一增长引擎的元年，磷酸铁锂作为储能电池的主流技术路线，将直接受益于这一需求爆发，支撑行业景气度持续上行。 值得注意的是，这一轮增长并非全行业的普惠行情，而是呈现出鲜明的分化特征。业内分析指出，普通常规型号磷酸铁锂产品供给相对充足，而适配高循环储能场景、高倍率动力场景的高端高压实磷酸铁锂产品，处于供不应求的状态，头部企业凭借技术与产能优势，正在持续收割这一轮行业红利。 龙头厂商提价扩产 火热的市场行情下，磷酸铁锂龙头企业已经开始提价。7月15日，湖南裕能向客户发出调价函。因上游核心原材料价格持续上行，且公司持续满产，而今年新增产能尚无法满足所有客户的订单增长需求，湖南裕能将自8月1日起，对全系列磷酸铁锂产品在原执行价格基础上，统一上调2000元/吨。 湖南裕能表示，自2026年3月起，硫磺、磷酸、硫酸亚铁等磷酸铁锂核心原材料价格持续上行，今年以来磷酸铁价格已从年初每吨约1万元涨至1.5万元，涨幅超过50%；而且目前磷酸铁占铁锂加工费比例高达70%以上。 与此同时，下游新能源汽车、储能市场需求持续稳步增长，行业优质有效产能供给持续偏紧。7月开始，磷酸铁锂行业开工率高达90%，特别是高端产能持续偏紧。 “这是磷酸铁锂行业在供需紧平衡、成本持续上行背景下的标志性提价动作。”业内分析指出，提价落地后头部企业的毛利率将得到提升，凭借满产满销的产能优势、高端产品占比高的特点，市场份额会持续向头部集中，行业“高端紧平衡、低端出清”的格局将进一步固化。 时隔两天后，湖南裕能再放大招。7月17日，湖南裕能公告，该公司拟总投资约240亿元，在贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县，投建矿化一体新能源电池材料循环产业项目，建设内容包括80万吨磷酸铁锂、100万吨磷酸铁及其上游产业链项目，涉及磷酸铁锂、磷酸铁、磷源(磷矿开采、选矿、磷化工及生产磷酸所需的硫酸)、铁源(硫铁矿等)、碳酸锂加工及锂电池回收等。 “公司前瞻性构建‘资源—前驱体—正极材料—循环回收’一体化产业生态，通过对产业链关键环节的深度布局，有效提升资源保障能力，打造产业链协同优势。”湖南裕能表示，通过上述一体化布局安排，能够助力该公司保障上游材料供应安全、对冲原材料价格波动风险，形成难以复制的资源与成本壁垒，巩固行业地位。 三季度排产大增30% 进入第三季度，磷酸铁锂行业景气度持续旺盛。据国内某头部磷酸铁锂材料厂商透露，由于其下游电池客户的排产节奏明显超市场此前预期，今年7月该厂商的磷酸铁锂材料供货需求环比6月实现8%的稳健增长，预计8月、9月将在7月的需求基数上，分别实现10%的环比抬升，其三季度整体磷酸铁锂材料需求规模，较二季度或将大幅跃升30%。 业内人士分析指出，这标志着锂电产业链传统的“金九银十”旺季行情，较往年提前至少1-2个月全面启动。磷酸铁锂行业呈现“淡季不淡，旺季更旺”的火热行情。 结合当前下游电池企业的在手订单与排产计划测算，业内人士进一步判断，若2026年全年磷酸铁锂总产量顺利达到620万吨，那么仅下半年的产出规模就将突破350万吨，较上半年272.89万吨的总产量实现显著增长，环比增幅超过28%，全年行业高增长的确定性进一步夯实。 磷酸铁锂市场需求的火爆，在价格上早有明显的体现。动力电池应用分会数据显示，今年7月上旬磷酸铁锂（动力型、能量型、倍率型）价格为5.6万-6.0万元/吨，较2025年6月的3万元/吨低点已上涨超80%。预计今年下半年磷酸铁锂价格中枢仍将保持高位，高端高压实产品将享受更多市场溢价。 近期，已有多家磷酸铁锂相关厂商披露2026年上半年业绩预告，整体呈现行业盈利大幅修复的态势。行业分析指出，三季度磷酸铁锂行业下游电池客户排产超预期，叠加储能或成为锂电第一增长引擎的红利释放，预计2026年全年行业企业业绩将迎来确定性的大幅攀升，板块整体盈利水平较2025年实现翻倍式修复。 头部厂商满产满销 市场需求超预期的同时，当前磷酸铁锂行业也呈现出鲜明的分化格局。据了解，湖南裕能、德方纳米、万润新能等头部主流材料企业的产线早已是满负荷运转，部分头部厂商单月产能缺口达4万吨，二梯队核心企业也普遍存在1万-2万吨的月度产能缺口。 而反观行业内大量新进入者、尾部企业，账面的名义产能虽高，但实际的有效产出却远未释放，不少规划磷酸铁锂材料产能的产品，仍处于下游电池厂的6个月以上验证爬坡期，无法快速转化为合格交付能力。 “这一轮需求超预期并非短期脉冲，背后是储能市场持续高增、新能源汽车出口放量、商用车电动化提速的多重支撑，叠加海外订单集中释放，进一步放大了高端合格产能的紧缺程度。”业内人士分析，当下磷酸铁锂技术持续向上迭代，高压实密度磷酸铁锂供不应求，具备稳定交付高端产品能力的头部企业，将持续占据市场主动权。 目前来看，磷酸铁锂需求旺季提前启动的特征十分明确。在今年上半年已实现61%以上产量同比高增的基础上，下半年市场需求仍将保持高速扩张，叠加高端第四代高压实产品的稳定产能，仅集中在少数头部企业手中，行业结构性紧缺的态势将贯穿整个下半年。
2026-07-21 10:18:38
