赤峰电石硅铁产量
赤峰电石硅铁产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 电石硅铁 | 200000-250000 | 吨 |
| 2017 | 电石硅铁 | 230000-270000 | 吨 |
| 2018 | 电石硅铁 | 250000-300000 | 吨 |
| 2019 | 电石硅铁 | 280000-330000 | 吨 |
| 2020 | 电石硅铁 | 300000-350000 | 吨 |
赤峰电石硅铁产量行情
赤峰电石硅铁产量资讯
8亿元！内蒙古包头1.2GWh磷酸铁锂储能项目并网
据卧龙集团消息，7月7日，卧龙威俊200兆瓦/1200兆瓦时电网侧独立储能示范项目成功并网。 据悉，该项目总投资额总投资8.04亿元，位于内蒙古包头市土默特右旗明沙淖乡，占地面积约160亩，建设内容为200兆瓦/1200兆瓦时磷酸铁锂电池储能，配备6小时长时储能系统，通过220千伏输电线路接入威俊500千伏汇集站。 该项目全套采用卧龙自研构网型液冷储能系统，配置30台6.67MW PCS升压一体机、240套5.015MWh大容量液冷预制舱，全链路核心软硬件自主可控。 资料显示，卧龙集团创建于1984年，拥有卧龙电驱（600580.SH）、卧龙地产（600173.SH）、Brook Crompton（AWC.SI）3家上市公司，以电机及驱动为主业，涵盖新能源、矿产资源等业务的跨国企业。 另据明阳集团消息显示，近期，明阳包头威俊150万千瓦独立储能电站500千伏汇集站顺利完成各项测试，正式并网投运。该项目落地投用，将补齐蒙西地区高压储能电网配套短板，进一步完善内蒙古包头市源网荷储一体化能源产业布局。 据悉，包头威俊500千伏储能汇集站项目位于包头市土默特右旗明沙淖乡，项目总投资2.56亿元，是全国电压等级最高、配套单体储能规模最大的储能汇集站，也是包头威俊150万千瓦/900万千瓦时独立储能示范项目的核心中转枢纽。项目承载着5座储能电站的电力汇集与升压输出任务，可将5座220千伏储能电站释放的电能升压后输送至蒙西电网500千伏主网架。 储能电站全部投运后，汇集站每小时最大可放电150万千瓦时，可连续放电6小时，年最大放电能力可达45亿千瓦时，相当于每年减少二氧化碳排放291万吨。 据公开资料，明阳集团产业布局涵盖风能、太阳能、氢能、智能电气、空间能源、可再生润滑油、储能，致力于成为全球清洁能源智慧化、普惠制的领导者。
2026-07-09 13:22:30年产60万吨！贵州贵阳拟新建高压实磷酸铁锂项目
据贵州省贵阳市开阳县人民政府官网消息，近日，开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目年产60万吨高性能磷酸铁、60万吨高压实磷酸铁锂项目环境影响公众参与第一次公示。 公示信息显示，该项目由贵州磷化中合材料有限责任公司（下文简称：磷化中合）投建，建设性质为新建，位于贵州省贵阳市开阳县双流镇，建设内容为年产60万吨磷酸铁、60万吨磷酸铁锂生产装置、库房及公用配套设施。 资料显示，磷化中合成立于2025年5月29日，为国有控股企业，目前由贵州磷化（集团）有限责任公司（下文简称：贵州磷化集团）持股65%，钛能化学（002145）持股35%。 除了本次磷酸铁锂及磷酸铁项目，近日，磷化中合拟投建的开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目年产15万吨电池级碳酸锂项目（一期3万吨）环境影响报告书报批前公示。 该项目总投资88,167万元，位于开阳县双流镇双永村，主要建设转型酸化装置、浸出车间、净化车间、碳酸锂车间和硫酸钠车间等，规划年产3万吨碳酸锂和约8.5万吨无水硫酸钠。 据悉，上述两大项目均为开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目的子项目之一，后者于2025年1月由贵州磷化集团、钛能化学等产业方与贵阳市人民政府签署战略合作框架协议启动，同年4月正式开工，总投资超300亿元，建设内容为140万吨七水硫酸亚铁联产40万吨钛白粉、60万吨磷酸铁、60万吨磷酸铁锂、15万吨碳酸锂、1万吨氟化锂、2万吨六氟磷酸锂、10万吨铜冶炼、磷石膏分解制硫酸、热电联产项目、公辅工程项目。 贵州磷化集团官网资料显示，该集团是贵州省省管大一型企业，2019年成立，由瓮福集团和原开磷集团整合重组而成（“两磷”重组），注册资本60亿元，资产总额950亿元，员工1.7万余人。 贵州磷化集团主要业务包括现代化肥、精细化工、新能源电池材料、电子化学品、绿色环保产业等，在贵州省内的福泉、息烽、开阳、瓮安，以及甘肃金昌、四川达州、福建上杭、江苏瑞阳建有磷肥、磷化工、氟化工及涂料化工基地，产品市场覆盖29个省、市、自治区，并出口全球100多个国家和地区，年进出口总额保持在10亿美元以上，居贵州全省第一。 目前，贵州磷化集团逐步形成了约1700万吨磷矿开采能力，以及800万吨高浓度磷肥、400万吨磷酸、240余万吨新能源电池材料及原辅料、190余万吨化工品、140万吨合成氨和500万吨磷石膏建材的生产能力。磷矿采选、磷复肥产能位居全国第一、世界前三，部分产品世界领先。
2026-07-09 13:20:12总投资5亿元！山东枣庄一锂电池模组智慧工厂有新动态
7月8日，枣庄市自然资源和规划局发布2GWh锂电池模组智慧工厂技术改造项目（一期）批后公示。 据悉，该项目位于山东省枣庄市薛城区永福路西侧、杜堂路北侧，由山东海帝新能源科技有限公司投资建设。此前，山东海帝新能源已与枣庄市薛城区签订了“6GWh锂电池模组智慧工厂”建设协议，此次公示的2GWh项目为一期工程。 山东海帝新能源科技有限公司成立于2011年12月，法定代表人为蒋安勤。公司主营业务为锂电池产品、系统解决方案及相关服务。公司总投资5亿元建设的“6GWh锂电池模组智慧工厂”落地枣庄薛城，建成后将形成规模化产能优势；其核心产品覆盖AGV机器人、医疗设备、游艇、高尔夫车、高端房车等多场景专用锂电池，九成产品出口全球，成功融入多家世界500强及细分领域巨头供应链，在海外市场树立“山东智造”硬核品牌。
2026-07-09 13:16:02安徽阜阳交投绿能界首市陶庙镇芦村镇6MW以下光伏电站项目启动招标
7月8日，安徽省阜阳市公共资源交易中心官网发布《阜阳交投绿能界首市陶庙镇芦村镇6兆瓦以下光伏电站项目招标计划》。文件显示，招标人为阜阳交投绿能新能源有限公司，项目投资金额8640万元。 项目概况及主要招标内容：项目利用界首市陶庙镇蒋庄村、许寨村、朱寨村、赵庄村、芦村镇均张村、路洼村、穆寨村、小徐村、枣林村村集体坑塘，采用租赁模式建设，按年周期支付租金。安装光伏组件进行发电。以10KV电压等级建设10KV专线送往相应变电站。具体接入方案以供电公司审批后的接入方案为准，该项目暂时不配置储能。 详情如下：
2026-07-09 11:46:42中国车企 在巴西建充电桩
7月8日，广汽集团宣布联合巴西本土运营商GreenV及出行平台99，计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。 这一动作，是中国车企在巴西从“卖车”转向“建生态”的最新注脚。 当前，巴西电动车市场爆发式增长与充电设施严重滞后的矛盾日益尖锐，车桩比高达18.7:1。比亚迪、长城、广汽等中国品牌不再坐等电网完善，而是主动下场铺设补能网络，将“产品出海”升级为一场覆盖制造、技术和基础设施的“产业出海”战役。 充电焦虑：巴西电动化的“拦路虎” 巴西正成为中国新能源车企出海最炙手可热的市场。 2026年1月至4月，巴西进口汽车中来自中国的占比达47.7%，中国已稳居巴西第一大汽车进口来源国。 今年第一季度，巴西电动化汽车注册量突破9.5万辆，同比暴涨88%。 然而，销量的狂飙突进与充电基础设施的严重滞后，构成了巴西电动化进程中最尖锐的矛盾。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%；而插电式车辆保有量已逼近39.5万辆。 由此计算出的车桩比高达18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1黄金比例。即便到2026年5月，充电点增至25,429个，车桩比仍处于严重失衡状态。 更严峻的是分布不均。有限的充电桩高度集中于圣保罗州及南部都市圈，其他区域严重不足。 人口不足150万的城市基本没有充电场所。在巴西广袤的内陆地区，“百公里无桩”并非夸张。 同时，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用充电桩，进一步加剧了对公共设施的依赖。在核心城市，充电桩常年满负荷运转，排队1-2小时已成常态。 电网支撑能力同样捉襟见肘。快速增长的充电需求对当地电网构成巨大压力，电力容量不足成为充电桩部署的重要障碍。 重重挑战之下，充电基础设施已成为制约巴西纯电动汽车普及的最关键瓶颈——车卖得越多，“充电焦虑”就越强烈。 从卖车到建桩：中国车企的“补能战争” 面对这一结构性短板，深耕巴西的中国车企没有坐等，而是选择主动出击——将“卖车”与“建桩”深度绑定，开启了一场从产品输出到生态输出的“补能战争”。 比亚迪是动作最迅猛的先行者。2024年初，比亚迪即与壳牌旗下巴西能源公司达成合作，计划在圣保罗、里约热内卢等8座主要城市新建600个直流充电点。 2026年3月，比亚迪进一步宣布：到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1,500kW闪充站于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店落地。 这一功率是目前巴西主流350kW快充桩的四倍有余。配合全国200余家经销网点，比亚迪正构建“销售+补能”一体化的服务生态。 广汽集团则走出了一条“抱团作战”的路径。 2026年7月8日，广汽能源、广汽国际携手巴西充电基础设施运营商GreenV及出行平台99宣布达成战略合作，计划2030年前在巴西全国部署242个快速充电站。 这一合作聚合了汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务四大核心角色。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV（已在巴西部署超15,000个充电站）负责投资与场站管理；99平台则通过激励政策引导司机转向电动车，为充电网络导入稳定客源。四方形成覆盖“车—桩—网—平台”的完整闭环。 长城汽车同样在补能网络上下功夫。2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西。 这些充电桩由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。 长城还计划投资本地充电网络，实现充电网点覆盖巴西核心城市。 中国车企在巴西的“建桩”行动，本质上是一场从“产品出海”到“生态出海”的战略升级。 2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资——官方背书印证了这场“补能战争”的战略价值。 当中国车企将充电桩铺进巴西的街头巷尾，它们铺设的不仅是电流的通道，更是中国制造从“产品输出”走向“标准与生态输出”的崭新路径。
2026-07-09 11:32:55
