福建碘亚氧化铋产量
福建碘亚氧化铋产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 碘亚氧化铋 | 100-120 | 吨 |
| 2020 | 碘亚氧化铋 | 110-130 | 吨 |
| 2021 | 碘亚氧化铋 | 120-140 | 吨 |
| 2022 | 碘亚氧化铋 | 130-150 | 吨 |
| 2023 | 碘亚氧化铋 | 140-160 | 吨 |
福建碘亚氧化铋产量行情
福建碘亚氧化铋产量资讯
金属普涨 期铝受EGA氧化铝厂复产影响下跌 但周线上涨【7月10日LME收盘】
7月10日（周五），伦敦金属交易所（LME）期铝大幅下跌，此前阿联酋全球铝业公司（EGA）表示，其位于阿联酋的氧化铝精炼厂在停产三个半月后已恢复生产，这进一步表明海湾地区的金属产量即将回升。 ***收盘表现*** 伦敦时间7月10日17:00(北京时间7月11日00:00)，LME三个月期铝下跌61美元，或1.91%，收报每吨3,139.5美元。 经纪商Marex在报告中写道：“鉴于市场预期印尼（铝）供应及海湾地区供应的恢复程度将好于此前担忧，整体市场情绪似乎倾向于逢高卖出。” 印尼拥有多家新兴铝冶炼厂，其中一家已于上月开始出口。 中东最大的铝生产商EGA表示，其Al Taweelah精炼厂的原料氧化铝生产预计将在“数日内”提升至产能的50%，并有望在年底前恢复全面生产。 然而，鉴于美国与伊朗之间报复性袭击再度升级，EGA的氧化铝和铝产品能否通过霍尔木兹海峡运往出口市场仍存在不确定性。 不过，期铝本周收涨1.6%，并终结连续五周的下跌势头，这主要得益于中东局势的缓和以及市场对供应恢复的乐观预期。 与此同时，LME铝库存仍处于2022年9月以来的最低水平。LME现货铝较三个月期铝每吨升水2美元，连续第二日维持微幅逆价差，表明近期实物供应趋紧。 其他基本金属方面，LME三个月期铜下跌5美元，或0.04%，收报每吨13,484.5美元，本周上涨0.9%。 LME三个月期镍上涨154美元，或0.93%，收报每吨16,741.0美元，硫磺短缺继续困扰最大生产国印尼。 LME三个月期锌下跌10.5美元，或0.29%，收报每吨3,616.0美元。 LME三个月期铅上涨4.5美元，或0.24%，收报每吨1,896.5美元。 LME三个月期锡下跌522美元，或0.97%，收报每吨53,125.0美元。 （文华综合）
2026-07-11 14:05:56越南金属回收协会代表到访上海有色网（SMM）深化越南再生金属产业协作
SMM 7月10日讯：7月10日，越南金属回收协会（ Vietnam Metal Recycling Forum-VMRF）成员Anh, Tran Thi Van和Phuong, Hoang Minh一行到访上海有色网（SMM）总部参观交流，SMM CEO 卢嘉龙携海外市场高级经理董如君、再生金属负责人张晓瑶、海外市场经理詹忻霖、海外铝事业部高级客户经理宋英才共同接待，双方围绕东南亚再生金属产业链服务、海外布局、行业峰会合作等议题展开深度洽谈。 在本次双方的座谈交流期间，SMM 向来访嘉宾重点分享平台最新全球化战略布局。依托东南亚、非洲、南亚市场旺盛需求，SMM 已在越南、韩国等地设立了全新办公室，并同步增设印度、赞比亚海外办事处，多区域海外枢纽矩阵成型。依托本地化网点，SMM 将进一步贴近当地产业链上下游，为越南、东盟乃至全球再生金属、铝、铅酸、黑色金属行业合作伙伴提供更高效的一站式市场服务支撑。 此外，SMM还向协会介绍了下半年SMM在东盟的三场重磅行业盛会：11 月 19-20 日、11 月 23-24 日落地胡志明市的SMM AICE 2026 东南亚（越南）铝业大会与SMM LABC 全球铅酸电池供应链产业大会，以及 11 月 26-27 日于马来西亚举办的2026 东盟黑色金属产业峰会。 值得一提的是，2025年，SMM 董事长 范昕曾带领海外市场经理詹忻霖一同前往越南走访VMRF 当地团队，并向协会全面介绍了平台全品类大宗商品资讯、价格数据、产业调研、会议会展等核心业务与综合服务能力，搭建起双方初次沟通的坚实桥梁。如今时隔一年迎来此次VMRF的专程回访，对SMM而言意义重大，也是双方合作持续升温的重要标志。 2025年VMRF参加2025 SMM 亚太越南铅酸蓄电池供应链创新大会线下合影 2025年SMM走访VMRF协会合影 VMRF的成立旨在连接越南金属回收行业的企业、回收工厂、贸易商及合作伙伴。 作为信息、报告、市场趋势和技术共享的平台，VMRF致力于帮助会员实现可持续发展，并提升行业标准。 SMM 表示，自去年越南线下活动与 VMRF 结缘以来，SMM十分重视与VMRF的友好合作。未来 SMM 期待与 VMRF 建立长期稳定、常态化的深度合作机制，持续联动开展行业交流、市场信息互通、峰会联合推广等工作，依托 SMM的一系列东南亚产业会议搭建供需对接平台，携手助力越南再生金属产业链规范化、国际化发展。
2026-07-10 14:44:48亚洲股市集体大涨，韩国一度涨超3%，日经涨幅扩大至2%
7月10日，亚太股市普遍走高。韩国KOSPI综指一度涨超3%，三星电子、SK海力士双双涨超4%。日经225指数涨超1000点，涨幅达1.51%。MSCI亚太指数整体上涨0.6%。 此前一天，华尔街以科技股为主导完成一轮强势反弹，扭转了本周早些时候芯片股遭遇的大幅抛售。亚洲市场周五接力上涨，情绪明显回暖。 目前，KOSPI综指涨幅收窄至2.6%。日经225指数日内涨幅扩大至2%。 SK海力士265亿美元ADR：韩股上涨的核心催化剂 韩国股市的涨幅尤为突出，SK海力士是最直接的驱动力。 据彭博报道，SK海力士完成了265亿美元的美国存托股份（ADR）发行，所募资金将用于支持其在AI计算设备领域持续扩大的资本开支计划。该ADR将于周五在纳斯达克全球精选市场以代码"SKHYV"开始交易，并于7月13日正式转为"SKHY"代码进行常规交易。 SK海力士首尔股价盘中一度上涨，此后转为下跌0.1%。 三星电子同步涨超4%，而后涨幅收窄至2.5%。 据彭博报道，SK海力士与三星电子均计划在韩国国内加大投资，这是韩国政府主导的一项规模万亿美元的产业计划的组成部分。 AI叙事回归，但市场开始问“谁在赚钱” 本周早些时候，芯片股遭遇一轮急跌，市场对AI投资回报的质疑情绪一度升温。但周四的反弹表明，投资者对AI投资热潮仍保持信心。 Ameriprise的Anthony Saglimbene认为，未来一个月市场走向将取决于财报季表现。他表示："企业不能只是超出预期，还需要证明利润率维持在高位，业绩指引稳固甚至优于分析师预期，以及科技股盈利增长仍有足够广度来支撑市场估值。" 在资本开支层面，美光科技宣布计划将在美国新建工厂的投入提升至2500亿美元，以满足AI驱动的需求增长。 LPL Financial的Jeff Buchbinder则指出，AI将继续是2026年下半年市场的核心驱动力，但叙事正在演变——"投资者应该少关注谁花钱最多，更多关注谁能从这些投资中产生可量化的回报。" 彭博宏观策略师Edward Harrison也提示，周四美股的全面反弹需要进一步确认，"不仅需要下周财报季中高周期性的金融股来验证，还需要整体盈利增长的支撑，以及通胀方面的配合。" 美伊局势：市场将其定价为“可控升级” 地缘政治方面，美国与伊朗之间的空袭交锋并未引发市场恐慌。 布伦特原油小幅下跌0.2%，至每桶76.10美元；WTI原油跌0.3%，至71.88美元。 Brown Brothers Harriman & Co.的Elias Haddad指出，市场将此次袭击视为"又一轮可控升级"，基本前提是经济能够消化这一冲击。美国方面也表示，尽管近期发生了空袭，双方谈判仍将继续。 债市：美国30年期国债拍卖收益率创近20年新高 债券市场方面，据彭博报道，美国30年期国债拍卖录得近20年来最高收益率，凸显出债券供给持续扩大的背景下，投资者要求更高回报的压力。美国10年期国债收益率周四下行3个基点至4.55%，周五基本持平。 日本方面，日本财务大臣片山皋月表示，不对具体的债券收益率水平发表评论，强调具体货币政策工具由日本央行决定，并称无论政府怎么说，日本央行都可以自行调整货币政策；此前已预测利率会逐步上升，将确保财政可持续性以赢得市场信任。受此影响，日本国债收益率普遍下行：10年期国债收益率下行4.5个基点至2.830%，20年期收益率下行7个基点至3.795%，40年期收益率下行7个基点至3.965%。 其他市场动态方面，货币市场整体平静。彭博美元现货指数基本持平，欧元报1.1434美元， 日元走强，一度涨至162.09兑1美元 ，离岸人民币报6.7950兑1美元。 加密货币小幅走弱，比特币跌0.1%至63173.62美元，以太坊跌0.3%至1742.76美元。 黄金现货基本持平。
2026-07-10 13:27:24比亚迪第1700万辆新能源汽车下线
7月8日，比亚迪在西安工厂宣布，其第1700万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一数量的车企。本次下线的车型为比亚迪海洋网旗舰轿车“海豹08”。 据比亚迪官方数据，2026年上半年，比亚迪累计销量为1,808,511辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售789,367辆，同比增长68%。 作为第1700万辆下线的代表车型，海豹08于7月2日上市，售价区间为19.69万元至23.99万元。该车型搭载了比亚迪近期发布的第二代刀片电池与闪充技术，官方称可实现“5分钟充好，9分钟充饱”，纯电版CLTC续航里程最高为905公里。海豹08全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统（激光版），并承诺为城市领航与智能泊车提供“安全双兜底”保障。 比亚迪方面表示，将继续推进电动化与智能化技术研发，并计划于2026年底前在全国建成20,000座闪充站。
2026-07-10 08:50:21被低估的氢内燃机：以低成本打开氢能规模化落地空间
全球氢能产业正迎来路线分化与迭代升级。氢能凭借优异的低碳属性，成为全球清洁能源转型的重要方向，被各界寄予厚望。其中日本积极布局氢能产业发展，明确提出产业目标，力争2050年将该国氢气供应量提升至当前十倍、达到2,000万吨规模。 长期占据主流的氢燃料电池路线，因成本高、用氢门槛严苛等问题，规模化落地进度不及预期。在此背景下，氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的差异化优势，逐步获得产业认可，成为氢能商业化落地的重要补充方案。 依托氢内燃机设备开辟全新氢能应用场景、创造增量市场需求，能够通过规模化量产有效摊薄氢能全产业链成本，破解产业商业化难题。 以川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、丰田为代表的日本企业集中发力，覆盖发电、乘用车、商用车、特种装备等多场景，推动氢内燃机从技术试验走向产业化落地，重塑全球氢能产业格局。 巨头重仓布局，多场景落地打开产业化空间 作为本轮氢内燃机产业化的核心推手，川崎重工围绕小型氢能发电装置完成全链条技术布局，推出全新O'Cuvoid氢能发电单元，主打轻量化、通用化、低成本优势。 该设备占地面积仅1平方米，目标单机输出功率35千瓦，核心氢内燃机依托川崎重工成熟的摩托车动力技术迭代而来，搭载运动摩托同款机械增压器，实现氢气高效压缩与充分燃烧，解决了氢气燃点低、燃烧控制难度大的行业痛点。 在应用场景规划上，这款发电设备具备极强的灵活性，既可单独用于代步工具、户外作业等中小功率场景，也可通过多机组并联，适配四轮车辆、列车等大型重载装备，覆盖民用、工业、特种作业多元领域。 川崎重工执行常务董事Yoshimoto Matsuda表示，该公司旨在将其打造为媲美锂电池的通用发电单元，并立下目标，十年内实现该业务千亿日元规模，依托规模化量产打开市场空间。 除此之外，川崎重工还计划将同款氢内燃机搭载至Corleo四足载人机器人，这款仿生马匹装备预计2035年实现商用，主打山地、农田等复杂地形载人通行，进一步拓宽氢能应用边界。 无独有偶，丰田作为全球氢能产业先行者，也持续加码氢内燃机赛道，与燃料电池路线形成双向布局。 早在2014年，丰田便推出全球首款量产燃料电池乘用车Mirai，奠定其氢能技术标杆地位，但企业并未局限于单一路线，持续深耕低成本、易落地的氢内燃机技术。 今年6月，丰田搭载氢内燃机的GR Corolla赛车征战日本超级耐久系列赛（Super Taikyu endurance race series），动力性能全面对标传统燃油赛车。 丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）亲自参赛站台，印证了企业对氢内燃机路线的长期看好。技术迭代层面，丰田自2023年启动液氢技术试验，今年进一步在储氢罐加装超导电机，持续优化氢内燃机动力稳定性与续航能力。 目前，全球氢内燃机产业化试点布局正持续提速。三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）针对重卡场景研发专用氢内燃机，80%零部件复用现有柴油卡车配件，最大限度压缩开发与生产成本；印度将氢能列为国家战略，塔塔汽车同步布局氢重卡氢内燃机技术，多国头部企业纷纷入局，完善全球产业布局。 技术优劣互补，氢能规模化仍存产业桎梏 相较于高端、小众的氢燃料电池，氢内燃机的产业化优势极具穿透力，核心集中在成本、适配性、运维三大维度，有效降低氢能落地门槛。 成本层面，氢内燃机主要采用钢铁、铝材等常规材料制造，无需燃料电池必备的铂金贵金属催化剂。现有样机数据显示，在通用动力与发电场景下，氢内燃机整套硬件成本可控制在燃料电池系统的十分之一左右，降本空间显著。 运维层面，氢内燃机可完全复用现有燃油车、摩托车的维修保养体系，无需新建专属运维生态，大幅降低后期运营成本。 用氢门槛的突破更是其核心竞争力。车用燃料电池对氢气纯度要求极为严苛，行业普遍标准需达到99%以上，高纯氢制备与提纯成本居高不下；而氢内燃机对燃料纯度容忍度更高，可适配低纯度工业副产氢，同时支持天然气与氢气掺混燃烧，大幅降低用氢门槛。 同时，氢内燃机依托机械燃烧做功，动力输出响应更快，瞬时动力表现优于依赖电化学反应的燃料电池，更适配重载、竞速、户外作业等对动力强度要求高的场景。 行业数据印证了这条新赛道的爆发潜力。美国市场研究机构未来市场洞察（Future Market Insights）预测，2036年全球氢内燃机市场规模有望突破200亿美元，预计整体市场体量或将超过同期全球燃料电池市场规模。 需要明确的是，氢内燃机与燃料电池并非替代博弈关系，而是氢能产业互补共生的“双轮驱动”模式。 两条路线各有优劣：稳态工况下，燃料电池峰值能量转换效率可达60%左右，显著优于氢内燃机约40%的峰值转化效率，且全程零污染物排放，环保性能、能效优势突出，适配乘用车、储能等精细化场景；氢内燃机燃烧过程会产生少量氮氧化物，原生尾气环保表现弱于零排放的燃料电池，不过可通过后处理技术实现近零排放，其低成本、高适配、强动力的优势，更适合大功率装备、工程机械、重载商用车等场景。 Yoshimoto Matsuda表示业内普遍达成共识：两类技术并非替代关系，应当并行发展，作为氢能产业的“双轮驱动”。 尽管技术与市场前景明朗，氢内燃机规模化普及仍面临多重产业桎梏。 基础设施层面，日本加氢站数量持续萎缩，从2022财年179座缩减至150座，全球氢能配套基建不完善，制约终端设备落地。 能源政策层面，部分区域能源政策出现调整，化石能源短期话语权有所回升，一定程度上对冲了氢能产业的政策红利。 与此同时，纯电动汽车技术持续迭代、电池成本稳步下行，进一步挤压了氢能动力的民用乘用车市场空间，行业竞争日趋激烈。 氢能供给端的成本难题尚未破解。当前全球制氢结构仍以化石燃料制氢为主，低碳绿氢产能占比偏低，氢气市场价约每标准立方米100日元，远高于日本政府2050年20日元的目标价格；而零碳的绿氢依赖可再生能源电解水制取，技术成本居高不下，尚未具备大规模商用条件。 立足长期发展，氢内燃机的核心价值，在于为氢能产业提供了一条低成本、可落地、可规模化的过渡与终极解决方案。它盘活了传统内燃机万亿级产业生态，降低了氢能技术普及的技术门槛与资金成本，能够快速创造全新氢能终端需求，依托规模化应用倒逼上游制氢、储运、加氢全产业链降本增效。 随着川崎重工、丰田等头部企业持续技术迭代，以及全球产业链协同布局，氢内燃机有望填补氢能中端应用市场空白，与燃料电池、纯电动力形成多元竞争格局，有望成为全球双碳目标落地、多元清洁能源体系建设的重要补充力量。
2026-07-10 08:45:15
