南沙港重质氧化镁库存
南沙港重质氧化镁库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 重质氧化镁 | 5000-8000 | 吨 |
| 2021 | 重质氧化镁 | 7000-10000 | 吨 |
| 2022 | 重质氧化镁 | 6000-9000 | 吨 |
南沙港重质氧化镁库存行情
南沙港重质氧化镁库存资讯
株硬助推行业智能制造提质升级 超细碳化钨粉智能生产线正式投产
5月28日，由株洲硬质合金集团有限公司（以下简称“株硬”）投资建设、五矿二十三冶承建的超细碳化钨粉智能生产线实现全线投产。该项目是国家“十四五”102项重大工程及战略性新兴产业“百大工程”项目，于2023年6月获批，历经两年建成了一条年产能达3000吨的高品质超细碳化钨粉智能生产线。 该项目选用了一批国内首创、高效低耗的全自动粉末生产设备，显著提升了生产效率和产品质量，生产效率提高近4倍，加工成本同比降低30%以上。该项目首创了特殊接驳控制技术，有效地解决了极差流动性物料自动下料的难题；创新构建了立体物流体系，借助MES系统、AGV智能搬运设备及自动化立体仓库（AS/RS）实现跨层物料周转；大力推广应用余热回收、无功补偿等节能低碳技术，每年可减少二氧化碳排放约1750吨，为行业树立“绿色智造”标杆，助力“双碳”目标实现。 该项目的成功投产，不仅解决了高端硬质合金材料的“卡脖子”问题，实现了高性能超细碳化钨粉的国产化替代，保障了硬质合金全产业链的自主可控，还进一步推动了我国硬质合金产业向高端化、智能化、绿色化方向转型升级，助力我国新材料领域高质量发展，为中钨高新打造具有全球竞争力的世界一流钨产业集团注入了强劲动力。
2025-06-16 09:32:51总投资约14.2亿！这一6万吨锂电池石墨化负极材料项目动工
据“优热科技”消息，6月13日，位于甘肃武威的甘肃瑞志新材料有限公司（简称：瑞志新材料）年产6万吨锂电池石墨负极材料项目在武威民勤红沙岗能源化工工业集中区正式破土动工。 据介绍，该项目总投资约14.2亿元，项目占地面积97亩，分两期建设，一期6万吨锂电池石墨化负极材料产能预计2026年一季度试产，达产后年产值近6亿元，年税收3600万元。 资料显示，瑞志新材料为湖南优热科技有限责任公司子公司，成立于2024年，位于甘肃省武威市，是一家以从事化学原料和化学制品制造业为主的企业。
2025-06-16 09:27:56SMM：2025年国内光伏玻璃价格仍在成本线附近波动 关注终端变化【小金属大会】
6月13日，在由 山东恒邦治炼股份有限公司、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 SMM（第十三届）小金属产业大会——锑论坛 上，SMM光伏产业分析师郑天鸿围绕“光伏玻璃行业现状及趋势情况”展开了论述。 国内玻璃价格行情现状 中国光伏玻璃价格现状及回顾 2025年国内光伏玻璃新增产能受前期行情向好快速增加，但需求“昙花一现”后，供需再度呈现错配趋势，价格呈现先跌后涨局面。 ►光伏玻璃价格走势 2025年1月-春节期间，国内组件需求随着抢装季结束的影响开始下降，组件排产走弱的背景下，冬季天然气价格上涨带来一定的成本支撑，叠加玻璃开始堵口减产，玻璃成交重心上行为主。 春节之后，终端需求迅速被“430”、“531”政策带动，组件排产尤其是分布式光伏组件排产快速上升，排产量接近60GW，而玻璃供应由于前期堵口冷修窑炉的影响导致下降，玻璃去库速度加快导致 玻璃价格快速走高。 3月-4月，玻璃涨势放缓，主要由于在玻璃行情转好的趋势下，前期多数建成未投窑炉开始集中点火，前期堵口窑炉开始大量放产，虽整体供应仍较为紧缺，但后续价格隐患开始逐渐显露，同时组件价格自4月开始小幅下降，需求支撑已显不足。 5月至今，组件排产开始下降，撞击带动的需求开始回落，组件价格开始进入下行通道，在此赢下下，玻璃价格收到压制较多，玻璃价格连续多次下落，迅速向成本线逼近，且后续仍有继续下跌趋势。 光伏玻璃海内外供给量变化情况 全球整体供应格局 近年来由于国内供应相对趋于饱和，增长速度开始放缓，但仍有较多搁置产能代投，后续新增速度仍较为可观。 2025年H1，在“430”、“531”的政策带动下，组件排产快速走高，玻璃价格上涨速度加快，部分搁置产能开始点火放产，供应端新增速度加快。 中国光伏玻璃供应端分析（各省产能扩张） 目前光伏玻璃产能主要集中在安徽、江苏等石英砂原料具有优势且下游组件产能较大的省份；未来中国光伏玻璃企业发展同时将结合各省能耗限制情况，向广西等具有能耗冗余地区发展。 目前光伏玻璃产能主要集中在安徽、江苏、广西等靠近原料产地且下游配套组件较大的省份；此外头部企业集中地也将会是未来新增产能的主体地。 中国光伏玻璃供应端分析（各省产能堵口、降产回顾） 由于自2024年Q3季度开始，行情迅速转冷，窑炉堵口、冷修、降产频率增加。 中国光伏玻璃供应端分析（降产窑炉具体详情回顾） 龙头企业带头降产减产，行业供应量恢复理性调节阶段。 从冷修窑炉具体年限来看，2024年冷修窑炉虽然空前增多，但窑炉70％以上为2020年前建成投产窑炉，主要原因为靠近设备使用周期，窑炉年限临近后冷修。2023年后冷修的窑炉为指标、产能置换等手续较为齐全窑炉，此类窑炉可冷修后再度复工复产，未有指标以及手续的窑炉需补充手续后方可复产。此外2024年新建窑炉冷修多数为行情低迷影响下，窑炉控制在低温状态下运行，产品产出较少的窑炉，此类窑炉生产成本较低，利润影响下冷修。 2024年龙头企业冷修降产较多，虽不是首先带动降产，但近期降产冷修量规划仍然较多，由于后续组件需求的降低，双龙头12月仍有近3000吨/天降产计划，部分大企业后续仍有继续降产的规划。 中国光伏玻璃供应端分析（月度产量走势） 龙头企业带头降产减产，行业供应量恢复理性调节阶段。 2025年光伏玻璃产量受前期窑炉堵口降产影响大幅下降，虽H1部分产线新投，但预计随着行情转弱的趋势下，后续国内玻璃企业仍有继续堵口降产的预期，预计后续光伏玻璃产量难超2024年。 6月玻璃价格预期再度下跌，预计贴近成本线附近，企业迫于生产压力以及后续趋势，计划开始减产冷修。 海外光伏玻璃供应端分析 由于海外矿砂以及劳动力资源的丰富以及海外政策的规避，近年来海外玻璃产能增速较快且多为国内企业于海外建厂，但后续海外政策收窄，外国企业自产趋势增强。 目前海外光伏玻璃产能主要集中在越南、马来西亚、印度等地，由于当地原料较为方便及价格优惠且下游配套组件较多；未来新增产能将趋向于组件企业所在地区域以及欧美等光伏发展较快所在地，且加拿大、中东均有部分玻璃新产能规划中。 海内外需求趋势解析 全球光伏市场需求 中性预期2025年全球光伏新增装机市场规模达562GW。 中东、非洲区维持双位数增长，南美区转向负增长 ►SMM评论 亚太区（中国以外）：印度生产关联刺激计划（PLI）及ALMM组件列表，本土制造对本土消纳提出要求，SMM预计2025、2026年印度将出现明显增长，根据印度国家能源计划2027-2032年增速将逐步放缓。印尼成为东南亚增长最快市场，根据当地电力采购计划（RUPTL）计划到2030年新增太阳能装机容量4.7GW。 欧洲区：德国二月实施《光伏峰值法》负电价时段暂停补贴，使得欧洲最大市场遇阻，净零工业法案（NZIA）本土化进程受阻于原材料供应，很多计划难以落地实施。 美洲区：北美区，美加墨2026-2030年均新增装机量稳定在51-53GW之间；南美区，巴西薄弱的电力基础设施对光伏输电和配电构成挑战，南美区整体呈现负增长。 中东区：沙特提出“2030”愿景，阿联酋启动多个光伏项目，其他海湾国家也正积极寻求清洁能源转型，中东区太阳辐照强度高的天然优势，使其成为增长潜力最大的光伏市场。 非洲区：2024年经历南非市场的萎缩、北非项目延迟开发后，非洲约有40GW新建项目公布，并与此前延期项目统一在2025年底前并网，特别是阿尔及利亚的招标项目。SMM预计2025-2028年保持年均较高的复合增长率，2029-2030年受融资成本高企、电网基础设施不足等影响因素增速下降。 中国组件运行现状 中国光伏组件库存水平相对合理，跌势后仍有反弹空间 2025年，组件供应自5月开始减产，需求转弱使得组件供需错配的情况明显。从当前组件供需情况看，组件库存处于相对低位，5月组件库存达到全年最低值，后续或将持续累库，经历产业链价格低点后，组件价格仍有反弹韧性。 目前，一体化企业和专业化组件企业成本出现倒挂，主材各环节处于亏损，辅材整体成本高企超过主材，非硅成本成为企业生命线，整体组件环节成为利润相对最好的环节，主要由供需格局决定，后续一体化企业将主动求变以保证相对优势地位。 全球未来组件市场展望 海外需求占比不断提高 分布式装机预期加速 供应大体过剩的阶段，2024年-2027年光伏组件整体扩产速度预计放缓。PERC产能将逐步被市场淘汰，TOPCon产能占据主导，未来产能增量主要来自于包括HJT、BC、轻质柔性组件、薄膜组件等新技术路线的新投入扩产。2026年往后随着钙钛矿的成熟，又将加入新一轮的组件投产。 全球以印度、美国、欧洲等主要光伏市场对其本土组件产能的扩张规划，预计2026年大部分产能将完全落地。 中国新增装机的占比逐年下降，传统地区处于需求疲软和库存饱和周期，暂无出现爆发时增长的可能，沙特、阿联酋这些新型国家成为主力军，预计今年海外集中式装机犟超过中国本土集中式装机量。 分布式装机方面，随着新型电力系统建设与国家重点实施“千家万户沐光行动”探索推进农村能源清洁低碳转型，未来分布式光伏的应用将更加广泛和深化，与各行业的融合发展将更加紧密，将与储能、智能电网等技术深度融合形成一体化发展。故未来分布式需求仍将是光伏需求中的稳定增量，但预计从2027年亦有扩张放缓预期。 》点击查看2025 SMM（第十三届）小金属产业大会专题报道
2025-06-16 09:04:53车企“账期60天”承诺震动市场 供应链金融模式要变天？多家银行：密切关注行业变化
随着“车圈恒大”的争论持续升温，超过15家主要车企近日陆续公开承诺“将供应商支付账期统一至60天内”，引发舆论广泛关注。 多位受访银行业对公条线人士对财联社记者表示，已关注到汽车行业的最新动态，车企的集体承诺不仅影响汽车市场生态，亦可能引起供应链金融模式的转向。 受访人士坦言，目前来看，车企支付账款周期缩短总体是利好供应链企业，中小供应商的风险有所下降。但作为核心企业，部分中小车企的资金压力可能会上升。同时，账期缩短也将使银行融资业务空间同步受到压缩。 公开资料显示，由于支付账期较长，汽车行业成为供应链金融应用程度高，且较为典型的行业之一。 6月13日，某头部股份行对公业务相关负责人对财联社表示，监管部门此前已经注意到供应链金融的问题，在年初已经发文规范，核心就是控风险，要求银行承担贷款管理主体责任，督促核心企业及时支付。 银行：承诺如落实，将关注中小车企风险 一位受访银行对公业务人士对记者坦言，如果车企的承诺能够得到落实，未来银行将会加大对中小车企的风险关注程度。 前述头部股份行业务人士则对记者分析，账期长短固然有一定影响，但是针对车企及供应链的风险评估，核心还是要看行业利润率和回款周期真实情况。 国联民生证券报告认为，车企承诺缩短账期，对零部件整体而言，现金流能多1000亿，能明显改善资产负债表和现金流量表；但对车企来说，如果统一缩短至60天，对部分民营车企实际上造成了较大资金压力，后续车企如何执行还需要再观察。 报告判断，2026年整车行业将进入洗牌期，当前账上现金压力大，还未盈利的车企需要更为谨慎，尤其是这个政策出来后，可能会加速洗牌。 公开资料显示，中国汽车行业账期属于较高水平，平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天水平，其中个别车企账期超过200天。 6月12日，某城商行广州分行业务负责人对财联社表示，与车企合作主要还是融资业务，此外还有部分存款、结算业务。账期缩短对业务有部分影响，但是具体要观察车企账期实际程度。 新规或“拆解”供应链金融模式，弱化核心企业权重 6月12日，广州一位供应链金融资深人士坦言，多年前创新供应链金融是基于帮助企业缩短资金周期，但是多年实践下来发现，部分大型企业反而利用自身地位优势，以票据等银行融资工具，有意无意变相拉长供应商账期。 对这一现状，监管部门显然已经有所关注。 财联社记者注意到，央行等六部委发布的《关于规范供应链金融业务 引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》（以下简称《通知》）将于6月15日起实施。 《通知》明确指出，供应链核心企业应遵守《保障中小企业款项支付条例》等法律法规和有关规定，及时支付中小企业款项，保障中小企业的合法权益，合理共担供应链融资成本，不得利用优势地位拖欠中小企业账款或不当增加中小企业应收账款，不得要求中小企业接受不合理的付款期限，不得强制中小企业接受各类非现金支付方式和滥用非现金支付方式变相延长付款期限。 其中提到的《保障中小企业款项支付条例》，则是去年10月份修订完成，刚刚于今年6月1日正式实施。其中核心内容，亦是规范引导本大型企业履行及时支付中小企业款项义务、不得利用优势地位拖欠中小企业款项。 值得一提的是，即将生效的六部委《通知》还强调，要规范银行供应链金融管理，切实履行贷款管理主体责任。 5月底，中国物流与采购联合会，物流与供应链金融分会副秘书长冯德良曾透露，国内供应链金融整体规模约40万亿元，其中应收账款融资占比超60%，增速最快；电子债权凭证等创新模式崛起；存货融资增长较慢，但仍具潜力。 上述供应链金融人士还表示，客观来说，各种产业供应链企业存在专业封闭性，金融机构对底层资产和交易数据的掌握程度和甄别能力并不够，导致发生一些虚假票据风险事件。 财联社记者注意到，《通知》还表示，鼓励银行探索供应链脱核模式，利用数据信用、物的信用，支持供应链中小企业开展信用贷款和质押融资。 对此，民生银行华南某支行业务人士分析，以前中小企抵押和信用弱，供应链金融模式下，运作更多依靠核心企业，银行只提供贷款。未来的话，将会降低核心企业的重要性，银行可能用新的方式，直接为供应链中小企业提供融资。
2025-06-16 08:41:15美国政府部门简化自动驾驶汽车豁免审查流程 以推动行业快速发展
当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，它正在简化对汽车制造商提出的豁免申请的审查工作，这些公司寻求部署那些不需要方向盘、后视镜或刹车踏板等人类操控装置的自动驾驶汽车。 NHTSA有权批准相关申请，允许每家汽车制造商每年最多2500辆无需人类控制装置的车辆在美国道路上行驶，但该机构多年来一直在审查数项申请却未采取行动。 美国交通部长肖恩·达菲表示，豁免审查工作一直被不必要的流程所困扰，这使得开发者无法跟上最新技术的发展。 汽车制造商对NHTSA缓慢审查自动驾驶汽车的情况表示失望。根据法律规定，如果全自动驾驶汽车配备了必备的人类操控装置，那就无需获得NHTSA的批准。 此外，汽车制造商必须证明，没有人类控制装置的车辆能够提供同等的安全水平，并且这些豁免符合公众利益。 在2018年，通用汽车向NHTSA申请在美国道路上部署最多2500辆没有方向盘或刹车踏板的汽车。到了2020年，通用汽车撤回了该申请。通用汽车在2022年再次寻求NHTSA批准部署无人类操控装置的自动驾驶汽车，但随后再次撤回了申请。 到了去年底，通用汽车宣布，自2016年自动驾驶汽车子公司Cruise被收购以来，通用已投入超过100亿美元开发自动驾驶出租车，但以后将不再为Cruise提供资金。 通用Cruise此前在行业中处于领先地位，但在2023年10月在旧金山发生一起事故后，不得不暂停了其在美国的所有相关业务。 除了通用自动驾驶汽车子公司之外，福特汽车也遭遇了同样的命运，该公司撤回了2021年7月向NHTSA提交的自动驾驶部署申请，理由是公司决定在2022年关闭其自动驾驶合资企业Argo AI。 今年4月份，特朗普政府表示，为了加快自动驾驶汽车的部署，他们计划豁免部分车辆的某些安全要求，并放宽要求报告安全事件的规则。此外，他们还发布了一个新的框架，以推动自动驾驶汽车的发展。 特斯拉首席执行官马斯克本周表示，公司初步预计将于6月22日推出其备受期待的自动驾驶出租车服务。不过马斯克随后发帖称，在得克萨斯州奥斯汀发布该服务的日期可能会有变化，因为特斯拉“对安全问题异常重视”。
2025-06-16 08:39:50
