内蒙马口铁产量
内蒙马口铁产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 马口铁 | 1200-1400 | 万吨 |
| 2019 | 马口铁 | 1300-1500 | 万吨 |
| 2020 | 马口铁 | 1400-1600 | 万吨 |
内蒙马口铁产量行情
内蒙马口铁产量资讯
日元跌破163关口创近40年新低，日本财务大臣警告将采取“大胆行动”
日元汇率持续承压，跌至近四十年最低水平，日本当局的口头干预效果却愈发有限。 日元兑美元汇率周三跌破163关口，创下近40年来新低。日本财务大臣片山皋月（Satsuki Katayama）随即在新闻发布会上警告称， 当局随时准备采取"适当且大胆的行动"，但交易员普遍认为这一表态对汇率几乎未产生实质影响。 此轮贬值的直接导火索是美伊局势骤然恶化，引发市场避险情绪升温，资金大规模流向美元。 此次日元破位，进一步暴露了日本经济对地缘政治冲击的脆弱性。日本政府数据显示，日本6月贸易逆差意外扩大至25亿美元，超出分析师预期逾一倍。与此同时，油价飙升引发市场对美联储提前加息的预期，进一步支撑美元走强，令日元承受双重压力。 市场人士指出，随着口头警告屡屡落空， 投资者正在主动试探日本当局真实的干预意愿，日元的下行风险仍未消散。 口头警告效果存疑，市场主动试探底线 据英国《金融时报》报道，片山皋月在周三的发布会上表示，日本在潜在干预问题上的政策立场"保持不变"，并称"一旦有必要"将采取行动。她同时将当前局势描述为"美伊之间的形势急转直下——这是世界未曾预料到的恶化——造成了极为困难的环境"。 然而，交易员对这番措辞反应冷淡。报道称，多名东京交易员表示，片山的警告几乎未能撼动美元兑日元汇率，市场甚至将其解读为一种"邀请"——测试当局究竟在多大程度上真正愿意出手干预。 野村证券东京首席外汇分析师Yujiro Goto表示： "由于我们没有听到财务省国际局局长Atsushi Mimura发出任何强烈的口头干预信号，市场正在主动测试日本当局的干预门槛。我们此前在162日元，现在已到163日元，当局出手的汇率水平显然比4月或5月时更高了。" 日本当局上一次直接入市干预发生在今年4月下旬至5月下旬，规模高达11.73万亿日元（约合719亿美元），一度令日元大幅反弹。 然而，这一干预效果在6月初便已被市场完全消化，日元随后恢复跌势，接连跌穿多个数十年来的低位。 7月初，日元跌破162关口——这一水平此前曾触发当局入市，被市场普遍视为"不可逾越的红线"。但当局最终未有行动，分析师随之修正了对新干预触发点的判断。 据报道，知情人士透露， 最终决定是否干预的财务省国际局局长Atsushi Mimura，其策略似乎已悄然转变。 此前，他惯于在干预前公开发表"最后警告"，而新策略则转向保持出其不意，令市场持续猜测，以维持干预的震慑效果。 地缘政治与贸易逆差双重夹击 此轮日元贬值的背后，是多重不利因素的叠加。报道称，东京交易员表示，美伊冲突重燃及周边海湾国家局势紧张，导致近日油价急剧攀升，"不可避免地"推高了美元兑日元及其他货币的汇率。 分析师指出，能源成本上涨引发市场对美联储提前加息的猜测，进一步为美元提供支撑。 与此同时，日本自身的经济数据亦令形势雪上加霜。6月贸易逆差意外扩大至25亿美元，超出分析师预期逾一倍。分析人士认为，伊朗战争恶化了日本的贸易条件，而疲软的日元则放大了这个高度依赖能源和食品进口国家的结构性脆弱性。 分析人士认为，综合当前局势，市场的核心问题已从"当局是否会干预"转变为"当局将在何处出手"。随着日元接连跌穿此前被视为关键支撑的水平，且每次均未引发实质干预，投资者对口头警告的敏感度正在系统性下降。 Goto表示，在Mimura发出明确信号之前，市场将继续试探更高的干预门槛。
2026-07-22 19:24:01美国调整铝制品进口关税
据Mining.com网站援引路透社报道，周一，美国总统特朗普称他已签署一项调整美国铝制品进口关税的行政令，指出当前美国国内原铝产量不足。 特朗普在白宫发布的公告中称，“（商务）部长认为，调整铝关税政策非常重要，这能够更有效地鼓励国内原铝生产”。 公告称，目前美国国内铝厂原铝产能无法满足需求。 特朗普称铝对于美国经济和国防工业至关重要。 白宫透露，特朗普指示商务部长制定一项激励计划，鼓励企业在美国投资新建、扩建或修建铝厂。 白宫在公告中称，该计划要求企业制定本土方案，如果获得批准，这些企业原铝进口关税将只有232条款税率的一半。 1962年《贸易扩张法》第232条授权总统调整被发现威胁美国国家安全的商品进口。
2026-07-22 16:19:39【SMM公告】关于新增欧洲不锈钢年度进口配额数据的公告
尊敬的用户： 您好！ 近年来，随着欧洲钢铁贸易保护政策持续调整，不锈钢进口配额已成为影响欧洲市场资源流入、贸易成本及区域供需格局的重要因素。不同不锈钢品种及来源国家所适用的进口配额存在明显差异，对不锈钢厂出口安排、贸易商采购计划及欧洲市场价格走势均具有重要影响。 为进一步完善SMM海外不锈钢数据体系，提升欧洲不锈钢贸易政策及进口配额数据的透明度，为产业链上下游企业提供更加系统、直观的数据参考，SMM将于2026年7月27日新增以下数据点： 欧洲不锈钢年度进口配额 — 分品种 欧洲不锈钢年度进口配额 — 分国别 其中，“分品种”数据将按照欧洲不锈钢进口配额所涉及的不同产品类别，展示各品种年度进口配额情况；“分国别”数据将按照不同来源国家或地区，展示其对应的不锈钢年度进口配额情况。 上述数据可帮助用户了解欧洲不锈钢进口配额的产品结构及国别分布，及时跟踪不同品种及来源国家的市场准入空间，为不锈钢生产企业、贸易商及下游用户制定出口、采购和库存计划提供参考。 SMM将持续跟踪欧洲不锈钢进口政策及配额变化，并根据官方政策文件及时更新相关数据。 感谢您长期以来对SMM的关注与支持！ SMM镍及不锈钢行业研究团队 2026年7月22日
2026-07-22 14:35:24要求单套5MWh！中铁二十五集团50MWh储能系统战略采购！
北极星储能网获悉，7月21日，中铁二十五集团发布了2026-2027年度 储能电池 舱成套设备（广东区域）战略采购招标需求，共需要采购10套5MWh 储能系统 ，包含储能直流侧电池舱及35kV升压变流一体舱，其中明确要求使用314Ah电芯、尺寸6058*2438*2896，且构网运行功率≥1250kW，额定交流输出电压690V，采用被动均衡模式。 招标要求，投标人需为5MWh电池舱成套设备、35kV升压变流一体舱供应商必须为相关设备生产商，且注册资本不少于5000万元，另外要求投标人储能电池或储能系统成套供货业绩容量总和≥300MWh。 原文如下： 中铁二十五局集团有限公司 2026-2027年度电池舱成套设备（广东区域）战略采购 1.招标条件 1.1本招标项目名称为中铁二十五局集团2026-2027年度电池舱成套设备（广东区域）战略采购，招标人为中铁二十五局集团有限公司，本次招标是为满足中铁二十五局集团有限公司所属在建及新建工程项目施工需求，现对项目建设所需电池舱成套设备物资进行公开招标，诚邀有实力的厂家参与。 2.公司简介与招标内容 2.1公司简介 中铁二十五局集团有限公司是世界500强企业——中国铁建股份有限公司全资子公司，是经国家工商总局核准注册的国家特大型建筑施工企业集团，总部设在广州。集团下属20多个子（分）公司和经营机构，并专设海外事业部。近几年，全集团先后承建铁路4804公里、公路1192公里、各类桥梁967公里、隧道869公里。先后参建了武广、武合、郑西、南广、大西、沪昆、厦深、贵广、云桂、广深港、赣深、中老（玉磨）、梅龙、广湛、昌景黄、包银以及柳州枢纽等30余项国家重点铁路及枢纽建设；京港澳、广深、厦蓉、怀通、渔平、左黎、宜河、简蒲、龙怀、平绵、京新、京沪、昆楚、安慈、三清、宾南、桐新、武大、渝湘、丘砚等多省市重点高速公路网建设；进入了广州、深圳、长沙、青岛、长春、重庆、南宁、郑州、石家庄、西安、丽江、沈阳、佛山等10余个城市的地铁市场；先后参与了广珠、莞惠、长株潭、广佛环、广花、黄埔有轨电车等城际铁路项目建设，年综合施工生产能力在500亿元以上。在全国30个省、市、自治区承接任务，并拓展到白俄罗斯、斯里兰卡、科特迪瓦、俄罗斯、孟加拉国、菲律宾、泰国、墨西哥等十余个海外国家和地区建筑市场。 2.2招标内容 2.2.1本次招标的物资分别为：电池舱成套设备5MWh电池舱成套设备、35kV升压变流一体舱。 2.2.2 本次战略招标物资品类、包件划分详见招标公告附件1《招标物资包件清单》。 2.2.3 合同签订：入围供应商与中铁二十五局集团有限公司签订战略采购协议，具体实施时与项目部对接签订合同。 2.2.4 本次战略招标各包件内招标数量不作为实际供应依据，仅针对供应商报价及评审需要，具体以实际需求为准。 3.供应商资格要求 本次招标资格审查采用资格后审的方式。本次招标要求供应商必须具备以下条件： 3.1基本资格要求 （1）营业范围要求：必须在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格，并且具有合法、有效的营业执照，有效的税务登记证书，并符合招标物资经营范围，能独立承担民事责任的生产厂家。 （2）质量保证能力要求：具有有效的ISO9001质量管理体系认证证书，拟提供的产品质量符合国家现行有效标准及招标文件技术规格书的要求，提供省部级及以上专业检测机构出具的主要产品质量检测报告（年限为2023年至今）不少于3份。 （3）财务能力要求：供应商为增值税一般纳税人，有依法纳税的良好记录；提供供应商近三年（2023年、2024年、2025年）经会计师事务所审计的财务审计报告及相关报表（资产负债表、现金流量表、利润表以及附注等），未发生连续两年亏损情况（按净利润判定）。 （4）供货业绩要求：投标人须在中华人民共和国境内，具备储能电池或储能系统成套供货业绩，供货业绩容量总和≥300MWh的合同业绩（证明文件：包含合同首页（封面）、项目名称、签订时间、签字盖章页、能反映容量及所供设备的供货清单等合同扫描件，合同对应的结算发票等，原件备查）。 （5）履约信用要求： ①供应商近三年没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为，投标期内没有被处以责令停业、暂停投标、财产被接管、冻结、破产状态等。 ②供应商在“国家企业信用信息公示系统”网站查询后未显示为严重违法失信企业名单、经营异常名录，提供在“国家企业信用信息公示系统”网站的查询结果截图。 ③供应商未被人民法院列为失信被执行人或在“信用中国”网站查询后未显示为失信被执行人，提供在“信用中国”网站的查询结果截图。 ④供应商及其法定代表人自递交投标文件之日起前1年没有行贿犯罪记录，提供在中国裁判文书网对“行贿”（个人）、“单位行贿”（单位）的查询结果截图。 ⑤不在最新一期《中国铁建合作方警示名录》、《集团公司诉讼名录》范围内，不在国铁集团公布的不良行为认定处罚期间。 （6）其他要求： ①法定代表人或单位负责人为同一个人的两个及以上供应商或母公司、全资子公司存在控股、管理关系的，不得参与同一个包件。 ②本次招标不接受联合体投标，不接受代理商投标。 ③投标保证金及招标 文件费用均以人民币为支付货币，投标人应通过招标文件规定的支付方式足额缴纳，不接受任何形式的外币支付、外币折算支付及非人民币支付。 3.2其它资格条件要求 （1）5MWh电池舱成套设备、35kV升压变流一体舱供应商必须为相关设备生产商。 （2）投标人应为增值税一般纳税人；投标人注册资本不少于5000万元的企业。
2026-07-22 11:47:27前十车企拿下八成市场 中小品牌窗口收窄
国内汽车市场的需求承压，头部车企拿到的份额却还在增加。 7月18日，国内汽车市场的需求在收缩，头部车企拿到的份额却还在增加。 中汽协统计分析显示，2026年1—6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1264.9万辆；上汽集团以204.5万辆重回榜首，按中汽协公布的排序，比亚迪股份、吉利控股分列二、三名。 其中，前十车企销量占比达到84.2%，较2025年全年的83.9%进一步提升。 在价格竞争持续、技术路线快速变化的背景下，2026年上半年的车市呈现出明显的结构性分化。 头部集团的规模，正在转化为研发、供应链和海外渠道上的缓冲空间；与此同时，2026年上半年汽车出口同比增长65.3%，海外增量也在对冲国内需求承压。 中尾部及边缘品牌则同时承受资金、销量和研发投入压力，生存空间进一步收窄。 行业集中度上升，意味着市场出清仍在继续，留给中小品牌的转型窗口正在收窄。 01 谁在上升，谁在下行 上汽集团以204.5万辆重登榜首。上汽集团披露，1—6月海外销量73.5万辆，同比增长48.7%；新能源销量79.6万辆，同比增长23.1%。 其中，海外业务是更明确的增量来源。上汽集团披露的上半年海外销量达到73.5万辆，同比增长48.7%。 国内市场，上汽的自主新能源品牌也在增长。上汽集团披露，1—6月上汽乘用车同比增长49.4%，智己汽车同比增长107%。 比亚迪位列第二。比亚迪披露，1—6月汽车累计销量为180.85万辆。 比亚迪的优势，首先来自规模化的电动化产品和较完整的供应链体系。这样的规模，为其在多个价格带持续投放产品提供了基础。 从结果看，比亚迪上半年汽车累计销量同比下降15.72%，但乘用车及皮卡海外销量达到78.94万辆，同比增长68%。这组数据说明，比亚迪的增长重心正在从单纯依赖国内需求转向国内与海外并行。 吉利控股位列第三。吉利控股公布的数据显示，上半年集团总销量193.48万辆，新能源销量110.09万辆，新能源渗透率达到56.9%。极氪、银河等品牌的放量，说明多品牌协同和新能源转型已成为其主要增长抓手。 奇瑞和长安也进入前十，前者的出口表现尤其突出。 奇瑞集团披露，1—6月累计销量135.75万辆，同比增长7.7%；累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%。出口占比接近七成，海外市场已经成为其销量结构中的重要支柱。 把这些数据放在一起看，头部车企的共同点，不是都有一款爆款，而是同时拥有更大的销量规模、至少一条可持续的海外或新能源增量，以及把智能化技术装上量产车的能力。 从上汽、比亚迪、吉利和奇瑞的数据看，海外市场、新能源产品和智能化量产，正在成为头部车企的共同增量来源。 这说明，新能源和智能化并没有直接改写头部格局，反而让规模、产品矩阵和海外能力的重要性重新显现。 02 行业加速分化 前十名车企占据84.2%的市场份额，是一个具有明确产业分水岭意义的数据。 当超过八成的销量集中在少数巨头手中时，中国汽车产业的商业底层逻辑已经不再是单纯的产品竞争，而是演变为“规模壁垒”与“生态壁垒”的交叉博弈。 然而，在巨头依靠纯粹的销量规模进行碾压的同时，行业中存在着一个无法被忽视的结构性变量，即部分头部造车新势力。 2026年上半年，新势力车企合计交付约109.7万辆，同比增长约18.3%，虽然在绝对销量上难以与前十名的大集团抗衡，但其在终端市场的声量、客流量以及产品定价权上，依然保持着极高的水位。 这种现象打破了传统的“销量决定声量”规律，其核心原因在于这些企业已经实质性地完成了“业务多线发展”的转型，构建了基于跨界生态的防御体系。 一方面，部分带有科技与消费电子背景的新势力，正在将故事从车与操作系统的连接讲到汽车只是物理AI时代的其中一个终端。 汽车对于它们而言，不再是单一的营收来源，而是其庞大硬件生态中的一个移动终端。这种多线发展的业务结构，使得他们拥有更大的用户基数，通过众多业务在消费者端建立起了强烈的“科技护城河”认知。 这种通过多线业务布局拉长战线，不仅可以有效抵御传统巨头的价格冲击，也让其在资本市场维持了较高的估值预期，从而保证了现金流的运转。 一位资深汽车行业分析师告诉华尔街见闻，当前，曾经的那些“腰部品牌”迎来了真正的生存危机。在他看来，未来被加速淘汰的，既不是拥有百万销量的传统大厂，也不是拥有流量与生态壁垒的头部新势力，而是那些“既没有规模效应摊薄成本，又缺乏多线生态支撑声量”的中小品牌及边缘合资车企。 小鹏集团CEO何小鹏此前给出一个预测，未来有规模销量的中国本土品牌可能仅剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。他当时也用手机行业来类比：“最后会剩下五家左右中国企业，就5家强的，其他都叫做Others”。 这种残酷的产业洗牌，已经切实传导并重塑了消费者的购车认知。 过去几年，中国消费者对新品牌有着极高的包容度，愿意为了尝鲜去购买非共识产品。随着部分边缘品牌经营风险暴露，消费者对售后、软件服务和二手车残值的担忧上升，品牌能否持续经营，正在成为购车决策的一部分。 一位已经买了两辆新能源车的车主对华尔街见闻表示，他在入手第一辆新能源车的时候，考虑了很久要不要入手哪吒GT，后面就刷到哪吒的经营状况，于是果断放弃，他和朋友们今年都入手了新车，在入手新车时，会时常关注蔚小理等这些新势力品牌的新车，但是在新势力品牌中，也会选择经营状况稳定的品牌。 毕竟在智能电动车时代，汽车高度依赖云端服务和软件OTA。一旦品牌倒闭，消费者面临的将是车机断网、智驾停摆、售后无门以及二手车残值断崖式下跌的局面。 因此，终端市场的信任票正在不可逆地向两类企业集中，一类是像前十名榜单中那样，拥有庞大销量基盘、绝对不会倒闭的传统大厂；另一类则是拥有多线业务支撑、背后有庞大生态系统背书的头部新势力。 总结上半年的行业走向，84.2%的集中度不仅是销量数字的聚拢，更是产业资源与消费者信任的集中。在接下来的存量博弈中，对于长期销量低迷也不见声量的品牌，留给它们调整战略的时间窗口，已经所剩无几。
2026-07-22 08:18:54
