阿尔巴尼亚锰卷库存
阿尔巴尼亚锰卷库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 锰卷 | 1300-1500 | 吨 |
| 2017 | 锰卷 | 1200-1400 | 吨 |
| 2018 | 锰卷 | 1100-1300 | 吨 |
| 2019 | 锰卷 | 1000-1200 | 吨 |
| 2020 | 锰卷 | 900-1100 | 吨 |
阿尔巴尼亚锰卷库存行情
阿尔巴尼亚锰卷库存资讯
阿维塔科技董事长王辉：车圈卷的不是对手 而是自己的利润
5月29日，在未来汽车先行者大会上，阿维塔科技董事长王辉发表演讲，他指出，当前汽车行业电动化是上半场，智能化是下半场。新能源领域技术内卷严重，不仅卷价格，更卷产品技术、配置与生态服务，行业健康度承压。2025年国内汽车销量超3440万辆，但利润率仅4.1%；2026年1-2月进一步降至2.9%。 他表示：“目前车圈的共识是，过去三五年所有的汽车行业实际上动作是一样的，所以内卷就成为了一个最简单最直接的出路。不仅仅是卷价格，也包括配置和服务，但到最后实际上卷的不是对手，而是我们自己的利润。” 面对挑战，阿维塔提出“价值跃迁”三大思考： 一是从卖车转向做精品。长安集团将产品从63款精简至36款，集中资源打造爆款。阿维塔定位高端智能电动汽车品牌，产品覆盖25-70万元价格带，今年4月均价较上一代提升2-3万元，后续将推出旗舰级大爆款SUV。 二是从卷技术转向重安全。今年3月，阿维塔发布“泰寒阵地”技术，引入分布式电驱技术，可实现220公里/小时爆胎不失控。 三是从设计跟随转向原创盈利。阿维塔坚持原创设计，在慕尼黑与上海设立两大设计中心，汇聚全球200余位顶级设计人才，用户反馈积极。今年北京车展已发布第二代概念车。 在全球化方面，阿维塔已进入40多个国家和地区，在泰国、阿联酋迪拜取得良好成绩，已实现稳定盈利，验证了高端路线的正确性。王辉透露，今年年底阿维塔将正式进入欧洲市场。
2026-05-29 13:14:42【SMM公告】新增 “马来西亚 316L/NO.1卷-毛边” 与 “马来西亚 316L/2B卷-毛边” 价格点公告
近年来，随着马来西亚工业化进程的加速，当地建筑、汽车、家电制造以及高端化工设备领域对优质不锈钢的需求持续增长。316L不锈钢凭借其优异的耐腐蚀性和加工性能，在当地高端制造业中的应用日益广泛。马来西亚已发展出成熟的不锈钢加工与配送体系，马来西亚本地交易价格已成为衡量大马不锈钢终端成本及市场供需平衡的核心指标。 为进一步完善SMM海外价格体系、提升市场透明度，并为产业链上下游提供更贴近终端交付的定价参考，SMM决定： 自 2026 年 6月5日起，正式新增发布以下两个价格点：“马来西亚 316L/NO.1卷-毛边” 与 “马来西亚 316L/2B卷-毛边”。 价格点详情如下： 品名：马来西亚 316L/NO.1卷-毛边 质量标准： 标厚4mm，厚度区间4.0-8.0mm，宽度1520mm，毛边，符合ASTM A480/A480M 定义： 送到成交价 单位： 令吉/吨 最小成交量级： 最小20吨 交付期限： 30天内 发布时间： 工作日，马来西亚时间上午12点 付款条件： 以马来西亚令吉结算的现金、L/C、或其他常规支付方式 品名：马来西亚 304/2B卷-毛边 质量标准： 标厚2mm，厚度区间1.5-2.0mm，宽度1240mm，毛边，符合ASTM A480/A480M 定义： 送到成交价 单位： 令吉/吨 最小成交量级： 最小20吨 交付期限： 30天内 发布时间： 工作日，马来西亚时间上午12点 付款条件： 以马来西亚令吉结算的现金、L/C、或其他常规支付方式 特此公告 SMM镍及不锈钢研究团队 2026年5月28日
2026-05-28 14:04:54上期所：同意浙江永安资本管理有限公司成为我所螺纹钢和热轧卷板期货交割厂库
上期所5月26日发布关于同意浙江永安资本管理有限公司成为我所螺纹钢和热轧卷板期货交割厂库的公告。 原文如下： 关于同意浙江永安资本管理有限公司成为我所螺纹钢和热轧卷板期货交割厂库的公告 根据《上海期货交易所交割库管理办法》《上海期货交易所厂库交割管理办法》及钢材期货品种业务细则等有关规定，经研究决定： 一、同意浙江永安资本管理有限公司成为我所螺纹钢期货交割厂库，库容及提货地等信息见附件1。 二、同意浙江永安资本管理有限公司成为我所热轧卷板期货交割厂库，库容及提货地等信息见附件2。 自本公告发布之日起，上述公司可开展螺纹钢和热轧卷板期货交割厂库标准仓单业务。厂库业务联系人信息见附件3。 各有关单位应高度重视，切实做好各项工作，确保交割业务的正常有序进行。 特此公告。 附件： 1．上海期货交易所螺纹钢期货交割厂库提货地等信息 2 ．上海期货交易所热轧卷板期货交割厂库提货地等信息 3． 厂库业务联系人信息 上海期货交易所 2026年5月26日
2026-05-28 13:11:08硅锰合金等项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目硅锰合金等项目（AGLYCGHHD260526290987）采购人为凌源钢铁股份有限公司采购销售中心采购管理部，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：硅锰合金等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：500.0（万元）及以上 流通型注册资金：500.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 1.需提供年检合格的营业执照（或副本）原件扫描件或照片。 2.需提供2022年1月1日以后硅锰合金业绩合同1个。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年05月26日18时00分至2026年05月29日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》硅锰合金等项目采购公告
2026-05-26 19:29:21在这一赛道 国轩高科下起“锰药”
动力市场，2026年最大的变量来自哪里？ 通过头部电池企业的装机数据，已经可以看出一二。 机构数据显示，国轩高科今年1-4月在新能源商用车市场的动力电池装机量达到4.33GWh，同比大增85.8%。比亚迪、清陶能源、赣锋锂电等企业，今年在新能源商用车上的装机增速均超50%。 事实上，2026年开局，新能源汽车整体表现并不好。 1-4月，我国新能源汽车国内销量292万辆，同比下降了20.2%。其中，新能源乘用车国内销量264.1万辆，同比下降23.2%；然而，新能源商用车国内销量27.9万辆，逆市大增27.8%。 在新能源商用车赛道，重卡表现更为亮眼。1-4月，国内新能源重卡总销量达到7.28万辆，同比大增56.86%。 其中，国轩高科凭借配套吉利、一汽、奇瑞、三一、东风柳州、江淮等车企核心重卡车型，前4个月其在新能源重卡上的装机量跃升中国市场第二。 而在VAN系等新能源商用车细分市场，国轩高科已站稳行业TOP1的位置。 国轩高科在新能源商用车领域的异军突起，既得益于其对商用车市场的深刻洞察和精准卡位，更离不开其围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，进行的长期技术和产品布局。 中国汽车工业协会披露的数据显示，截至今年4月，国内新能源乘用车新车渗透率已经达到49.4%，而同期新能源商用车新车渗透率还只有25.4%。这也意味着，新能源商用车这个赛道还有很大的市场空间，仍然是最具增长潜力的赛道。 5月17日，在国轩高科2026全球科技大会上，国轩高科接连发布了第三代磷酸锰铁锂电池、第五代磷酸铁锂电池和全球首款固液混合大电量重卡解决方案，希望用更契合商用车场景需求、更具竞争力和全场景的解决方案，去撬动商用车电动化这个市场更大的“蛋糕”。 新能源商用车 磷酸锰铁锂的“重要战场” 现阶段无论是乘用车，还是商用车市场，磷酸铁锂电池都是绝对主流。然而，磷酸铁锂单体能量密度已经接近200Wh/kg上限，材料压实密度也已接近极限。 业界共识，若是在磷酸铁锂的晶体结构中引入锰元素，那么其电压平台就会从3.4V提至4.1V以上，同等体积和重量下，能量密度可提升10%~20%，被认为是磷酸铁锂最为顺畅的升级路线。 然而，行业对磷酸锰铁锂路线的探索已有十多年，但却迟迟未能大规模商用，给行业高质量发展带来挑战。究其原因，主要是锰元素的引入会带来导电性下降、压实密度偏低等材料、工艺难题。 据国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞介绍，国轩高科从材料机理与工程工艺两大维度，攻克锰系材料痛点： 材料端，通过搭建三维导电网络提升导电性、元素掺杂抑制晶格畸变、添加专用添加剂阻隔锰离子溶出，有效优化传导效率、结构稳定性与界面状态；同时依托一体化磨喷烧工艺、表面疏水改性、多级粒径复配技术，逐一破解制程低效、浆料果冻效应、压实密度不足的量产难题，多项关键性能与生产指标均实现明显提升。 从实际产品应用表现来看，国轩高科第三代磷酸锰铁锂电池——启晨3代，支持8分钟10%-80%的充电，经过800次快充后拆解，界面依然完好，没有任何析锂现象产生。 循环寿命方面，启晨3代电芯常温循环轻松突破5000圈，高温下也能稳住2000圈。 低温性能方面，-30℃严寒环境下，启晨3代依然保持94%的容量保持率。 据了解，国轩高科在2023年发布了第一代磷酸锰铁锂电池，并于2025年、2026年相继发布迭代版本。 “目前，在哈尔滨等东北地区约有1000辆搭载国轩磷酸锰铁锂（电池）的运营车辆，实测数据显示，其冬季续航比铁锂版本多18%，客户对这种差异感受很直观。”程骞对电池中国表示，目前市面上已经有超6000辆搭载国轩磷酸锰铁锂电池的运营车辆，覆盖高寒、高热、山路等多种环境，累计行驶里程超3亿公里。 “锰铁平价” 构建差异化竞争优势 据介绍，国轩高科在2023年发布第一代磷酸锰铁锂电池，是解决"有没有"的问题，并在第二代锰铁锂产品上把快充性能提上来，解决了"好不好用"的问题。那么，其第三代锰铁锂产品升级的核心点在哪？ 优异的低温、安全和长续航性能是一方面，但要让用户接受，经济性是绕不开的坎。访谈中，程骞直言，很多客户对磷酸锰铁锂容量大、重量轻、跑得远、充电快等表现很满意，同时他们还希望价格能与铁锂一致，“今年更多的是解决成本问题，要跟铁锂达成每度电成本相同，做到‘锰铁平价’。” 根据介绍，国轩高科第三代锰铁锂电池，在材料端，通过优化材料合成设计，依托一体化磨喷烧工艺，制程效率可提升10%，核心材料成本显著降低。 在制造端，通过智能闭环制程等工程化方案，可显著降低单颗电芯的制造成本。 同时，国轩高科已实现从材料、电芯、PACK，到云端AI监控的全产业链贯通，而规模效应则可进一步巩固其成本优势。 与此同时，国轩高科围绕VAN、轻卡、重卡等各场景，在第三代磷酸锰铁锂电池上，还进行了一系列升级。 对城市物流来说，每趟多装一点，每次充电少等一会儿，直接关系到司机的收入和车队的运营效率。在VAN系市场，启晨3代电量超过100度电，满电覆盖一天配送；标配4C快充，车辆利用率大幅提升；货舱空间也有提升。 对于轻卡运营商来说，最在意两件事：会不会超重，冬天能不能跑。启晨3代给出的方案：电量超过160kWh，单包中置设计，重心低更安全；整包重量低于880kg，可以上绿牌，大城市不限行；-30℃低温容量保持率超过93%，冬季照样出勤。 重卡场景，磷酸锰铁锂能量密度比磷酸铁锂更高，电量超过700度电，满载500公里，中途不用补电，且低温续航提升35%。 重卡、轻卡、城市物流车，场景复杂、运营强度高，对电池要求的逻辑和乘用车完全不同。商用车运营商对“每一度电能跑多少公里”是很敏感的，多跑一点对他们来说就意味着是多挣一份钱。 国轩高科洞察到新能源商用车这一场景特点，通过导入磷酸锰铁锂电池，快速形成了差异化优势，从而进一步提升了其在商用车市场的竞争力。 在国内市场，国轩高科的目标，是在商用车市场快速导入其磷酸锰铁锂电池。而在海外市场，国轩高科则希望用磷酸锰铁锂电池撬开中高端乘用车市场。 据程骞透露，在乘用车领域，国轩高科的磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池，可以做到“加量不加价”：电量提升10%，重量减轻10%，功率提升20%。这一优势，已经吸引了海外车企的关注，该公司目前正与日本某车企合作，计划共同拓展北美市场。 现阶段，国轩高科用在新能源商用车领域的电池，虽仍然由磷酸铁锂主导，但国轩高科也一直在持续推进磷酸铁锂自身的升级。 在此次科技大会上，国轩高科发布了其第五代磷酸铁锂电池，继续以铁锂正极材料为核心突破，通过精准颗粒级配、智能制程与双电荷通道技术，将极片压实密度提升至≥2.8g/cm³，低温放电性能提升30%以上。其商用车版本适配高强度运营，常温循环超8000次。 此外，国轩高科也将下一代电池——固液混合电池应用到重卡等领域。在电动重卡端，针对电动重卡长途运输的续航难题，国轩高科发布了全球首款混合固液大电量重卡移动换电站，其换电电池单包最高容量达1000kWh，续航里程超800公里。 写在最后>>> 从技术选择和产业落地来看，国轩高科一口气发布面向VAN、轻卡、重卡和乘用车的全场景磷酸锰铁锂解决方案——表明一个更为重要的信号正在变得清晰：磷酸锰铁锂不再是实验室里的改良路线，而是正走向大规模的商业化部署。 当行业头部企业在成本和工艺两个维度同时发力，磷酸锰铁锂在商用车领域的渗透速度可能会超出预期。 现阶段，新能源商用车电动化渗透率仍然相对较低，行业头部企业都在积极布局。自去年以来，国轩高科在新能源商用车领域接连实现配套车型、装机和市场份额的持续突破，于其而言，唯有通过持续的技术、产品和渠道创新，从而提供更契合商用车场景的解决方案，才能在这一赛道走得更远。而在这次发布会上推出的7款产品，有三款均与商用车有关，可见一斑。
2026-05-25 17:49:19
