阳泉锂镁锰板产量
阳泉锂镁锰板产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
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2017 | 锂镁锰板 | 1200-1400 | 吨 |
2018 | 锂镁锰板 | 1300-1500 | 吨 |
2019 | 锂镁锰板 | 1400-1600 | 吨 |
2020 | 锂镁锰板 | 1500-1700 | 吨 |
2021 | 锂镁锰板 | 1600-1800 | 吨 |
阳泉锂镁锰板产量行情
阳泉锂镁锰板产量资讯
锂电池再生黑粉进口解封!下滑的电池回收市场会被激活吗?
近日,为推动再生资源循环利用,规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的进口管理,生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》,自2025年 8月1日 起实施。 公告显示,符合附表1要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物,可自由进口。再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装,报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。进口再生黑粉原料不允许散装,不同类别的再生黑粉原料应分类放置。 锂离子电池用再生黑粉原料的海关商品编号为3824999996。海关商品编号仅供通关申报参考。 此外,锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验,确定是否符合附表1指标要求。 除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外,再生钢铁原料的检验首先采用感官检验,当不能确定是否符合附表2指标要求时按照海关行业技术规范进行检验。 公告还明确,进口的锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料应符合本公告要求。海关发现进口锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料疑似固体废物的,可以委托专业机构开展属性鉴别,并根据鉴别结论依法管理。 资料显示,2014年12月,环境保护部、商务部、国家发展改革委、海关总署、国家质量监督检验检疫总局联合印发了《进口废物管理目录》(2015年)的公告,将电池破碎料列入禁止进口固体废物目录,此后我国电池破碎料一直处于禁止进口的状态。 2024年12月31日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了GB/T 45203-2024《锂离子电池用再生黑粉》。该标准是我国乃至全球首个战略性黑粉国家标准,将于2025年7月1日起实施。 黑粉是锂离子电池回收过程中的关键产品。将锂离子电池废料经放电、拆解、破碎、热处理等资源化加工处理后,产生的含有镍、钴、锂等一种或多种有价成分的黑色或灰黑色粉料即为黑粉。黑粉中的镍、钴、锂等战略性资源丰度远高于原矿,是一座宝贵的“资源富矿”。全球新能源产业的快速发展,作为出口“新三样”之一的锂电池的大量出口,锂电池废料总量逐步攀升,我国黑粉的需求量持续增长,但在流通和检测过程中一直缺乏国家或行业的黑粉产品标准。一方面,不同企业的工艺技术水平参差不齐,导致产品成分含量不均匀,无法统一流通的质量要求。另一方面,缺乏标准和规范的情况下,黑粉难以摆脱废物标签,无法作为产品通过进口重新返回国内,宝贵的“资源富矿”无法回流。 该项标准的发布,规范了产品的化学组分等指标项目和参数,为产业提供了来自国家层面的标准和依据,保障了产品质量符合绿色环保要求,有助于产品的合规贸易与进口,推动新能源产业绿色低碳可持续发展。 新国标的发布,叠加本次公告的发布,尽管未放开废弃电池进口,但放开了锂电池再生黑粉的进口,将提升中企在海外建设电池回收工厂及黑粉工厂的积极性,打通海外黑粉供应渠道,实现“资源富矿”回流,回收生意有望迎来发展新契机。 例如,格林美(002340)已与韩国电池材料厂商EcoPro、印尼淡水河谷以及印尼默迪卡签署投资协议,计划建设镍冶炼、电池材料、动力电池、电池回收、电池集成为一体的产业园区,可年产动力电池约30GWh。 此外,5月27日,工信部党组书记、部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议,部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。 会议强调,要完善法规标准体系,加快制定相关法规规章,制修订各类锂电池安全技术规范等相关强制性标准,用法治手段规范回收利用行为,以标准引领行业高质量发展。要强化全链条监督管理,紧盯电池生产、车辆报废、拆解利用等环节,打通全流程监管堵点卡点,运用数字化技术加强动力电池流向监测,依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为。要加强行业能力建设,加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用,进一步加强行业规范管理,对规范条件企业强化“有进有出”的动态管理,支持骨干企业做优做强,引导行业健康发展。 电池网注意到,今年5月,企查查发布数据显示,近十年我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加,近十年,我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加,尤其是2021年,全年注册量同比激增286.2%至2.77万家,达近十年注册量增速峰值。在2023年,我国累计注册4.65万家电池回收相关企业,达近十年相关企业注册量峰值。 截至今年4月底,2025年我国已注册1.46万家电池回收相关企业,相比2024年同期注册量增加13.9%。 企业存量方面,我国现存17.7万家电池回收相关企业,超六成企业成立于3年内。 另据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2025年)》数据显示,2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨,同比仅增长5.0%,其中回收的磷酸铁锂电池及废料达到40.0万吨,占比继续提升至61.2%,三元锂电池及废料为24.3万吨,实际回收的其他电池实际回收量仅为1.0万吨。受原材料价格影响,整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。展望未来,EVTank预计到2030年,中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 EVTank指出,2024年以来,受上游材料价格下行影响,电池回收行业的经济性减弱,回收企业的积极性有所降低,除头部企业营业收入有所增长,大部分企业营收和毛利双降。另一方面,工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》及国务院发布的《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出,整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。 从产能建设来看,EVTank数据显示,截至2024年底,中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年,其中梯次利用产能204.2万吨/年,回收拆解利用产能219.1万吨/年,整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前,行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标,到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。
2025-06-18 08:50:46【电解液周报】天赐材料摩洛哥项目正式落地!健立化学六氟磷酸锂项目投产
【瞭望】20.3亿元!年产15万吨!天赐材料摩洛哥项目正式落地 6月11日晚间,天赐材料(002709)发布公告,近日,公司及全资孙公司Tinci Materials Jorf Lasfar SAS(以下简称“项目公司”)与摩洛哥王国签署了投资协议,拟通过项目公司在摩洛哥投资建设电解液与原材料一体化生产的综合基地,生产年产15万吨电解液产品及其关键原材料,总投资额预计为25.76亿摩洛哥迪拉姆(约20.3亿人民币)。 公告显示,项目将在杰迪代省(卡萨布兰卡-塞塔特大区)位于Jorf Lasfar的工业园区内实施,摩洛哥王国根据适用条例为本项目提供必要支持及在本项目符合相关条件的情况下提供相应补贴。(来源:电池百人会-电池网) 【动态】年产2000吨!健立化学六氟磷酸锂项目一期投产成功 据“中建安装”消息,近日,由中建安装集团有限公司承建的浙江健立化学年产2000吨六氟磷酸锂建设项目一期投产成功。 据了解,浙江健立化学年产2000吨六氟磷酸锂项目归属浙江健立化学有限公司(简称:健立化学)年产2万吨六氟磷酸锂、5000吨双氟磺酰亚胺锂、2000吨碳酸亚乙烯酯、5万吨锂电池电解液新能源材料建设项目,建设地址为浙江台州仙居经济开发区现代医药化工园区。该项目整体总投资51.8亿元,项目分两期建设实施,其中第一期建设内容为年产2000吨六氟磷酸锂生产线及其配套公用工程(设施),其余部分均在第二期实施。(来源:电池百人会-电池网) 【数据】1-4月全国锂电池总产量超473GWh 电解液产量约47万吨 6月13日,工信部发布2025年1-4月全国锂离子电池(下称“锂电池”)行业运行情况。1-4月,我国锂电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算,1-4月全国锂电池总产量超过473GWh,同比增长68%。 其中,在材料环节,1-4月电解液产量约为47万吨,同比增长超过40%。(来源:电池百人会-电池网) 【互动】钒钛股份:目前公司是按照6万立方米/年的规模规划电解液产线建设 6月13日,钒钛股份(000629)在投资者互动平台表示,目前公司是按照6万立方米/年的规模规划电解液产线建设,正在有序开展前期有关工作。(来源:电池百人会-电池网) 【互动】海科新源:(固态电池电解质 ) 部分成果已进入实验室验证阶段 6月16日,海科新源(301292)在投资者互动平台表示,公司始终将技术创新作为核心发展战略,在固态电池电解质等前沿技术领域持续进行研发投入和技术储备,相关研发方向及阶段性进展已在定期报告中依法披露。目前,公司结合行业趋势和客户需求,积极开展固态电池电解质材料的基础研究及工艺优化,部分成果已进入实验室验证阶段。(来源:电池百人会-电池网) 【互动】新宙邦:俄亥俄州电解液及配套项目预计将于2026年投产 6月13日,新宙邦(300037)在投资者互动平台表示,公司俄亥俄州建设电解液及配套项目当前按计划推进,如果该项目实施顺利预计将于2026年投产,路易斯安那州电池化学品项目尚在筹建初期。(来源:电池百人会-电池网) 【智库圈点】1-5月我国三元材料用电解液需求10.3万吨 磷酸铁锂用电解液需求67.9万吨 近日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度数据。 5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。1-5月,我国动力电池累计装车量241.4GWh,累计同比增长50.4%。 另据其公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据,5月,我国动力和其他电池三元材料用电解液需求2.4万吨,磷酸铁锂用电解液需求14.4万吨;1-5月,三元材料用电解液需求10.3万吨,磷酸铁锂用电解液需求67.9万吨。
2025-06-18 08:48:08总投资21亿元!年产1.5万吨碳酸锂项目落地江西赣州
近日,赣州市行政审批局发布行政审批办件公示,江西湘南新能源有限公司年产15,000吨碳酸锂项目(重新报批)环评获批。 据悉,项目位于江西大余工业园新华工业小区,投资总投资210,000万元,其中环保投资2500万元,占总投资的1.19%。本项目主要投资为设备投资9000万元,流动资金5000万元,其他资金7000万元(包括环保投资),主要产品为电池级碳酸锂15,000吨/年,并副产元明粉73,483.25吨/年。 根据建设内容规划,项目主体工程租赁焙烧生产区、磨粉卤水车间、电池级碳酸锂车间102、电池级碳酸锂车间107-2、电池级碳酸锂车间108等主体工程,原料仓库1~3#、成品仓库1~2#等贮存工程,办公楼、生活服务中心、机修车间、配电房、专家楼(含化验室)门卫室和宿舍等公辅工程,新建废气治理设施、废水治理设施(污水处理车间)、噪声治理设施、固废暂存设施、初期雨水池、事故应急池等环保工程。 资料显示,江西湘南新能源有限公司成立于2022年7月15日,由湖南卓光售配电有限公司、湖南省乡恋新能源有限公司共同持股。作为一家专注于碳酸锂生产的高新技术企业,湘南新能源依托科技创新和绿色生产工艺,在新能源材料领域占据重要地位,产品广泛应用于动力电池、储能等领域,为区域新能源产业链发展注入强劲动能。
2025-06-18 08:44:00美国能源巨头雪佛龙官宣进军锂业 抢滩能源未来战场
美国能源巨头雪佛龙宣布进军锂业,公司收购了两块油田区域,意图在美国本土打造一个“商业规模”的锂业务。 当地时间周二(6月17日),雪佛龙发布新闻稿,题为“雪佛龙进军美国锂业,支持美国能源安全”。新闻稿称,雪佛龙的美国分公司今天宣布收购两块油田出租区域。 第一块油田来自TerraVolta Resources,其投资者是The Energy & Minerals Group的关联公司;第二块油田来自East Texas Natural Resources。 雪佛龙称,矿区净面积约为12.5万英亩,位于Smackover储层所在区域,横跨得克萨斯州东北部和阿肯色州西南部,该地层因其极高的锂含量而备受关注。 值得一提的是,两年前,雪佛龙的竞争对手埃克森美孚也购买了阿肯色州南部12万英亩土地的开采权,该土地也位于Smackover储层。 这意味着,继埃克森美孚之后,雪佛龙也开始抢滩这一种对能源转型至关重要的关键资源——如果未来油气需求减弱,这一布局将为能源公司提供转型路径。 雪佛龙声称,最新的决定“标志着公司迈向建立商业规模的国内锂业务的第一步。”与埃克森美孚一样,雪佛龙也表示,未来将在油田利用“直接锂提取”(DLE)工艺,从卤水中提取出锂元素。 DLE工艺可以实现更快、更高效的生产,并且与传统提取方法——硬岩采矿相比,碳排放量更少,需要的土地也少得多。尽管锂不像钴和镍那样在地质上稀缺,但大规模开采高品位锂依然是重大挑战。 另由于锂主要通过地下盐水提取,这与传统石油钻采工艺相似,两大石油巨头认为锂业务与现有业务具有天然协同效应。雪佛龙表示,在美国本土生产锂有助于降低对海外能源转型材料的依赖。 雪佛龙新能源部门总裁Jeff Gustavson在声明中写道:“建立美国国内且具韧性的锂供应链,不仅对维持美国能源领导地位至关重要,也能满足客户日益增长的需求。”
2025-06-18 08:34:10【直播】解读东南亚汽车产业最新政策 供应链构建与优化 碳酸锂期货运行情况
近年来,东南亚凭借其独特的地理优势、丰富的资源和庞大的消费市场,逐渐成为全球汽车产业的重要节点,蕴含了丰厚的供需商机。作为区域领头羊,泰国吸引了众多中国新能源车企的目光。 2025年6月16~17日,由SMM主办的 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店隆重召开! 在本届会议上,SMM特邀国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂,共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式,并分享最新的技术和创新成果。这一盛会旨在推动汽车产业的协同发展与合作,促进产业链的完善和提升,帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境,充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势,共同推动汽车行业的健康与可持续发展! SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播,敬请关注! 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾: SMM CEO 卢嘉龙 嘉宾发言 发言主题:东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾:泰国电动汽车协会(EVA)名誉主席兼移动与车辆技术研究中心(MOVE)主任,国王科技大学吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景(30@30 政策) 泰国的电动汽车愿景(30@30 政策)设定了一个雄心勃勃的目标,即到2030年实现零排放车辆(ZEV)占全国总产量的30%,并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标,政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆,而2024年的实际产量为9,688辆,相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场,纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快,从2020年到2024年间,纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年,电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年,电动乘用车与充电站的比例为28,直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中,中国的原始设备制造商(OEMs)已经占据主导地位,并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力,当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链,与中国原始设备制造商进行合作,从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享:泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾: 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题: SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格,降低交易成本 发言嘉宾: SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格? 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台,导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准,买卖双方难以达成公允定价,加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道,金属交易价格数据分散且不公开,市场参与者无法及时获取准确行情,增加了价格发现难度与交易决策风险。 3. 结算体系不完善 缺乏标准化价格参考体系,使得金属交易结算缺乏可靠依据,易引发合同纠纷与结算争议,降低资金流转效率,阻碍市场规模化发展。 4. 易受市场操控,加大交易成本 无第三方机构提供价格监测,市场易受少数交易商或投机行为干扰。同时单向议价造成的双方互信难题,包括企业内部采购及财务/管理层之间的互信障碍都将加大交易成本。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题: 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾: 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等;改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车,电气化发展之后,地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年,实现以下目标:零排放汽车占泰国汽车总产量的30%;零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面: 截至2024年,泰国轿车总产量达1,468,997辆,同比减少20%;其中乘用车产量:558,440辆,同比减少13.5%;纯电动乘用车产量:9,688辆,同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展? 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题: 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾: 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 充电桩基建:解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人,销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题:碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾:广州期货交易所副总经理 冷冰 发言主题:东部经济走廊(EEC):繁荣机遇始于此地 发言嘉宾:东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 东南亚投资建厂模式选择:合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题: 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾: 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题:智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾: 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 签到 》点击查看现场更多花絮内容 》点击查看 2025年SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 专题报道
2025-06-17 17:35:55