新加坡纳米氧化镧产量
新加坡纳米氧化镧产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 纳米氧化镧 | 100-150 | 吨 |
| 2019 | 纳米氧化镧 | 150-200 | 吨 |
| 2020 | 纳米氧化镧 | 200-250 | 吨 |
| 2021 | 纳米氧化镧 | 250-300 | 吨 |
| 2022 | 纳米氧化镧 | 300-350 | 吨 |
新加坡纳米氧化镧产量行情
新加坡纳米氧化镧产量资讯
全球铜冶炼格局及智能化发展【SMM铜业大会】
4月23日，在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色网金属交易中心和山东爱思信息科技有限公司主办，江西铜业股份有限公司、鹰潭陆港控股有限公司主赞，山东恒邦冶炼股份有限公司特邀协办，新煌集团、中条山有色金属集团有限公司协办 的 CCIE-2025SMM（第二十届）铜业大会暨铜产业博览会——主论坛 ， 中国恩菲工程技术有限公司冶金一室副主任王健龙分享了全球铜冶炼格局及智能化发展。 1 全球铜资源分布 总体来看，世界上铜资源比较丰富，陆地铜资源量估计为31亿吨，深海结核中铜资源量估计为7亿吨。自然界中的铜矿物包括自然铜、氧化矿和硫化矿。世界已探明的铜储量约为10亿吨，按铜矿山产量估算，开采的静态保证年限约为45年。 从地区分布来看，全球铜矿资源较为集中的地区主要有： （1）南美洲秘鲁和智利境内的安第斯山脉西麓； （2）北美大陆西部的科迪勒拉山地区，主要是美国和墨西哥西部； （3）非洲中部的刚果(金)和赞比亚地区； （4）中亚地区，主要是哈萨克斯坦、蒙古和俄罗斯一带； （5）澳大利亚地区。 铜矿资源储量前五的国家分别为智利、秘鲁、澳大利亚、俄罗斯、刚果（金），储量合计占比约57%。 2 全球精炼铜消费情况 全球铜消费主要集中在两类国家或地区。一类是传统的西方发达国家，这些国家铜消费相对平稳。另一类是经济处于高速增长的发展中国家和地区，这些国家和地区铜的消费增长率较高，是世界铜消费增长的关键因素。据ICSG统计，2024年全球精铜消费量为2857.7万吨，同比上涨5.79%。全球精炼消费量的增长主要受到中国强劲的表观需求的支撑。 全球铜消费领域主要集中于电网、建筑、消费品、交通运输以及工程机械，占比分别为28%、27%、22%、12%和11%。铜作为基础原材料，其消费量的变化与世界经济发展有着密切关系。近几年，传统领域用铜板带、电路板用铜箔等消费相对疲软，电力、新能源领域用铜表现较好。 3 全球精炼铜产量及产能分布 2024年全球精炼铜产量为2802.28万吨，同比增加4.07%。精炼铜产量的增长主要是由于中国和刚果（金）产能扩大，而其他地区的产量下降了约1%。 中国作为最大的精炼铜消费国和生产国，铜矿资源并不占优势，需要大量进口铜精矿。 中国精炼铜产量及铜精矿进口量 中国2024年精炼铜产量1364.4万吨，铜精矿进口量2811万吨； 针对铜冶炼行业现状，国家相关部门从产业政策、环保政策等多方面推动铜冶炼行业健康有序发展； 总的来讲，在供给端持续深化供给侧结构性改革，严控铜冶炼产能无序扩张，加快智能化、绿色化改造；在消费端引导企业加快技术进步，突破铜基新材料短板，充分挖掘铜在新基建、建筑工程等领域的应用潜力。 中国主要铜冶炼企业 不完全统计， 全国共有铜冶炼厂（生产线）40余家，产能达到100万t/a以上的集团企业4家。 4 全球铜冶炼工艺及其发展 铜冶炼工艺 火法冶炼（80%）：高温下杂质元素造渣除去，得到阳极铜，电解后得到精炼铜 传统造锍熔炼，铜冶炼的主要工艺，适用于硫化铜矿；一步炼铜，工业应用较少，适用于特殊原料条件下的的硫化铜矿。 湿法冶炼（20%）：通过浸出工艺和萃取工艺将铜富集到溶液中，再经电积得到精炼铜 • 浸出-萃取-电积，适用于氧化铜矿，特别是大规模处理低品位氧化铜矿 • 焙烧-浸出-萃取-电积，适用于硫化铜矿、混合矿、铜钴矿 • 氧压浸出-萃取-电积，适用于硫化铜、混合矿、铜钴矿 铜火法冶炼工艺流程 其还从焙烧、浸出、萃取、电积等对铜湿法冶炼工艺流程进行了阐述。 几种主流造锍熔炼工艺及其发展 ►闪速熔炼： 闪速熔炼技术包括奥托昆普闪速熔炼与INCO闪速熔炼，奥托昆普技术应用较为广泛，上世纪80年代中国开始引进闪速熔炼技术。 祥光铜业在闪速熔炼技术的基础上进行大胆创新，发明了旋浮熔炼技术，获得国家发明专利。 优点是产能高、自动化程度高、炉寿较长；缺点是投资偏高、备料系统复杂、对高杂原料适应性较差、需通过规模效应降低成本。 工艺的最新发展包括：高富氧（甚至纯氧）熔炼、单炉产能进一步扩大（50万t/a）、工艺设备不断创新完善，逐步实现国产化。 ►顶吹熔炼： 顶吹熔炼技术，包括Ausmelt熔炼与ISA熔炼，上世纪90年代中国开始引进顶吹熔炼技术。 顶吹熔炼技术的特点是通过一根浸没喷枪向熔池送风、送氧，搅拌强烈，反应动力学条件好，生产效率高；缺点是熔炼需要补加燃料，炉内渣铜无法分离，需配套沉降电炉，综合能耗较高，氧气和燃料的利用率不高，炉寿命低。 工艺的最新发展包括：提高富氧浓度、提高铜锍品位、提高冶炼温度、喷枪寿命和炉寿不断延长。 ►底吹熔炼： 底吹熔炼是中国恩菲具有自主知识产权的铜冶炼新技术，2002年在越南实现工业化应用，2008年中国第一条底吹炼铜生产线投产 优点是备料简单、炉子投资低、氧气利用率高、原料适应性强，能处理高杂原料；缺点是渣含铜较高、直收率低 工艺的发展包括： 单炉处理能力进一步扩大（精矿量180万t/a）；底吹熔炼作为造锍捕金的代表性技术，对精矿含铜要求不高，已在山东恒邦、中原黄金、国投金城等黄金冶炼企业实现了处理复杂金精矿的应用实践；中金岭南铜业有限责任公司（原东营方圆）在底吹熔炼基础上，开发了实现两步炼铜的“中金法”；中国恩菲与包头华鼎铜业在底吹熔炼和底吹连续吹炼基础上，开发了全底吹三连炉工艺。 ►侧吹熔炼： 2009中国在瓦纽科夫熔炼技术的基础上开发应用了富氧双侧吹熔炼技术，近几年发展迅速 侧吹熔炼技术的特点是通过炉体两侧的风眼向熔池送风、送氧，改善炉内的传质传热条件，送风压力较低，渣含铜低，操作相对简单；缺点是需要人工打风眼、栓风眼，需要配煤（主要用于抑制渣含磁性铁） 工艺的最新发展：近几年快速实现了从10万吨产能到40万吨产能的跨越，最大床面积70㎡ ►P-S转炉吹炼： P-S转炉吹炼自1905年发明以来已应用上百年，目前在世界范围内仍是主要的铜锍吹炼技术 优点是操作灵活、能利用反应热来平衡冶炼厂的各种含铜冷料及外购冷铜 缺点是周期性间断作业，烟气量和烟气含硫波动较大，不利于制酸系统运行，环集烟气量大，吊运包子造成的低空二氧化硫污染难以解决 P-S转炉的缺点促使冶金工作者寻求连续吹炼技术 ►闪速吹炼： 世界第一座闪速吹炼炉于1995年在美国肯尼科特犹他冶炼厂投产，与闪速熔炼搭配形成“双闪”工艺 祥光铜业是中国第一家引进“双闪”技术的铜冶炼厂，也是中国第一座闪速吹炼炉，于2007年投产，经过多年改进形成了旋浮吹炼技术 目前国内共6座闪速吹炼炉在运行，其中5座搭配闪速熔炼，产能均在40万t/a以上，1座搭配底吹熔炼，产能为30~40万t/a 优点是固体铜锍便于计量、自动化程度高、作业率高；缺点是铜锍需要配套磨碎设备、由于炉型结构和热平衡的限制，不易处理残极等冷料 目前最大单台设计产能已达50万t/。 此外，其还对底吹吹炼和多枪顶吹吹炼的工艺及其发展进行了详细地介绍。 5 铜冶炼行业发展趋势 驱动全球铜冶炼发展的主要因素及发展趋势 其还对中国铜冶炼行业发展政策进行了盘点，并对《铜产业高质量发展实施方案（2025—2027年）》主要内容解读进行了分享。 6 铜冶炼行业智能化发展 智能化转型升级的背景 智能化转型升级的政策推动 2021年3月，国资委印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》。 2021年11月，工信部印发《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》。 2020年4月，工信部、国家发展改革委、自然资源部 联合发布《有色金属行业智能工厂（矿山）建设指南（试行）》，其中《有色金属行业智能冶炼工厂建设指南》，有中国恩菲牵头主编，为有色冶炼行业智能化发展作顶层设计《有色金属行业智能冶炼工厂建设指南》。 智能工厂的整体实施方案 智能工厂实施的预期效果 其从1组织管理模式再造、创新数字化转型全景视图、数据资产化、技术经济指标提升等角度展开了详细地论述。 》点击查看CCIE-2025SMM（第二十届）铜业大会暨铜产业博览会专题报道
2025-05-06 16:07:07中石化柔性光伏组件框采招标
4月28日，中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司柔性光伏组件厂内分布式光伏发电(二期)等项目框架招标光伏组件招标公告发布。 公告显示，柔性光伏组件【厂内分布式光伏发电（二期）等项目】框架招标采购光伏组件23835.000套。 本次招标不接受联合体投标联合体投标。 本次招标接受生产商/制造商（招标物资由投标人自行生产）投标，不接受代理商投标。不接受流通商投标。
2025-05-06 13:18:09“智驾”不流行了！小米更名 多家车企改口
“智驾”变得不流行了！ 2025年“五一”假期期间，《科创板日报》记者走访多家热门新能源品牌门店并发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词， 正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。 与此用时，多数车企门店不再强调城市NOA覆盖范围，不再突出“脱手驾驶”卖点，更多销售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置。 值得一提的是，在《科创板日报》记者所走访的汽车门店中，除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。 就在今日，小米调整SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。 一线：多数车企门店宣传话术变谨慎 “智能驾驶”曾是新能源汽车营销战中的主打词，不少车企频繁以“准L3能力”作为产品宣传口吻。随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，营销的标准化问题引发市场广泛争议。 近日，《科创板日报》记者走访了深圳、太原等城市的理想、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店获悉，各车企门店相关销售人员宣传话术整体表达变得谨慎，其中部分车企品牌转向强调其他卖点，仅在用户主动提问时才会就辅助驾驶展开相关说明。 具体来看，在深圳理想门店，其销售人员对《科创板日报》记者表示，公司与小鹏、鸿蒙智行共同构成当前智能驾驶“第一梯队”，其亦明确表示，“理想并不以‘智能驾驶’为主卖点，主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名销售人员表示，品牌在智驾宣传上更为克制，主要出于对用户认知和法规责任的平衡考虑。 在被追问城区NOA能力时，上述销售人员介绍称，按照现行政策，其无法以L3名义对外宣传，仅可归为L2级辅助驾驶。他补充道，理想车型方向盘采用电容识别，只需触碰即可满足接管条件。 另一家深圳地区的小米门店销售并未主动介绍产品城区NOA或感知系统能力，而是集中强调车辆设计、驾驶体验与性能表现，其对《科创板日报》记者表示，城市NOA尚未开放，相关功能将通过OTA逐步推送，当前主推车型Ultra的卖点集中在动力系统与操控体验上。 阿维塔采用HUAWEI ADS智驾系统，但其门店话术侧重品牌风格与设计语言，对智驾系统细节未主动展开说明，城区NOA功能亦未重点提及。 相比之下，蔚来销售对不同车型的功能定位进行了明确区分：ET5具备城区NOA能力，并赠送五年使用权益；而新推出的萤火虫车型目前仅搭载LCC功能，不强调智驾能力，主要面向通勤与家庭使用人群。 小鹏品牌仍鼓励用户试驾其导航辅助功能，其太原地区的销售表达较以往更加克制。在介绍城区NOA能力的同时，相关销售人员同步对《科创板日报》记者说明“智驾险”等附加服务，提示用户该功能仍需保持注意力并在必要时手动接管。 据悉，小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务，覆盖行车和泊车场景，在NGP（小鹏辅助驾驶系统）退出后5秒内仍可享受理赔权益。 在《科创板日报》记者此次走访的所有门店中，仅有鸿蒙智行问界品牌仍在销售端完整介绍其智能驾驶功能。其太原地区门店的销售人员告诉《科创板日报》记者，搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型在高速场景下允许最长90秒脱手行驶，城区则支持红绿灯识别、自动变道、避障绕行、泊车辅助等功能。 该名销售人员向《科创板日报》记者表示，问界所有在售车型智能驾驶能力一致，问界M9具备L3级别所需的硬件冗余，可通过后续升级实现支持。当前智能驾驶功能分为买断与订阅两种购买方式。 在责任机制方面，上述鸿蒙智行门店销售人员明确表示，若用户在试驾过程中发生碰撞，优先由交强险理赔，若赔付不足，剩余部分将由品牌承担，不影响用户商业险理赔记录。 同时，其店内展示物料亦注明：“高阶智能驾驶仅为辅助功能，不可替代驾驶员操作，无法适应所有交通、天气和路况。” 华为鸿蒙智行店内关于“高阶智能驾驶”的补充说明 整体来看，在城区NOA等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下，车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”。多数门店已不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传，而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点。辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。 对功能是否已开放、使用中是否可脱手、是否需要额外订阅等问题，车企门店相关销售人员通常以“当前政策无法宣传为L3”“属于L2级辅助驾驶”等表述回应，并强调使用中的驾驶员责任。 部分车企品牌开始在销售话术中引入功能配套机制，如：小鹏结合“智驾险”介绍试驾保障，鸿蒙智行则在推介中详列订阅模式与责任机制，明确测试条件与免责边界。 在整体表达结构上，车企对于自身产品“是否可脱手”“是否具备L3能力”的表述趋于统一，不再突出技术边界，而是围绕“驾驶者需保持注意力”“系统不具备完全接管能力”展开解释，形成了以“责任归属清晰、功能适用明确”为核心的宣传话术。 企业与行业倡议逐步对齐 在宣传话术收紧的背景下，多家车企管理层在2025年上海车展期间，围绕辅助驾驶系统的表达方式做出调整，释放出趋同的应对态度。 华为BU CEO靳玉志在现场表示，“我们的智驾现在都是辅助驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”问界M8发布会上，以往“遥遥领先”“行业最强”等表述未再出现，取而代之的是“强大的能力”“巨大提升”等较为克制的说法，相关功能信息在物料中被分散呈现。 小鹏汽车董事长何小鹏在其4月新品发布中，将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。其产品负责人亦曾表示，未来或将安排产品经理陪同试驾，引导用户了解功能边界与责任划分。 长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时曾表示，“安全是智能化发展的底线。”他认为，辅助驾驶相关表述的规范不会减缓行业发展，反而有助于促进行业健康运行。 岚图汽车CEO卢放则认为，当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。即使未来推进至L3阶段，驾驶员依然需要保持就绪状态。 广汽集团也在相关场合明确表示，当前所有在售车型均为L2级辅助驾驶，宣传口径上需体现“辅助”属性。其董事长冯兴亚称，该公司未来若推出L3或L4级产品，将承担相应责任，并不设置免责条款。 地平线创始人余凯在车展期间公开提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判断，认为目前部分市场宣传仍存在界定模糊问题。 政府、行业协会等相关部门正持续加强对辅助驾驶相关术语和宣传行为的规范。 自2024年底以来，工信部相继发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，召开专题推进会，明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇，统一推广“组合辅助驾驶”等术语。 公安部道路交通安全研究中心亦提醒，若车企因虚假宣传导致交通事故，可能面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责。 今年4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 总体来看，从企业表态到政策指引，行业各方在辅助驾驶系统的宣传与沟通方式上趋于谨慎。而其语言表达的调整，更是在使用边界和安全责任明确前提下，朝着更审慎、准确的方向发展。
2025-05-06 13:12:244月新能源车市战报：小米汽车交付回落 新能源品牌涨跌互现
近期，无论是智能驾驶技术的迭代升级，还是动力电池新国标的发布，都让消费者对新能源汽车的期待值不断攀升。与此同时，车企间的竞争也愈发白热化，纷纷在产品布局、营销渠道等方面发力，试图抢占更大的市场份额。 五一假期首日，车市热度持续攀升，多家主流车企相继公布了4月新能源汽车交付及销量情况，凭借亮眼的成绩，在市场上发出自己的强音。 乘联会近日表示，由于“两新”政策的拉动，春节后市场热度较高，各地方也于三月底起密集出台促消费政策，4月上半月整体车市仍维持3月底人气，同比平稳增长。初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模175万辆左右，同比去年增长14.4%，环比上月-9.8%，新能源零售预计可达90万，渗透率51.4%。 零跑汽车再破4万 小米汽车交付回落 4月，零跑汽车全车系交付达41,039辆，同比增长超173%。 4月，小鹏汽车共交付新车35,045辆，同比增长273%，环比增长6%，是唯一连续6个月交付量超3万的新势力车企。1-4月，小鹏汽车累计交付新车共129,053辆，同比增长313%。截止到4月，小鹏汽车已突破70万辆交付里程碑。 4月，理想汽车交付新车33,939辆，同比增长31.6%。截至2025年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,260,675辆。 4月，小米汽车交付量超28,000辆，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版已经开始陆续交付。 4月，蔚来交付新车23,900辆，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌交付新车19,269辆；乐道品牌交付新车4,400辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车737,558辆。其中，蔚来品牌累计交付新车697,385辆；乐道品牌累计交付新车39,942辆。 4月，极石汽车交付1128辆，累计交付量破万，达10,163辆。 4月，造车新势力交付量大部分实现增长态势，其中零跑汽车再次获得造车新势力销量榜首；小鹏汽车继续保持高增长态势；理想、蔚来稳步增长，极石汽车也再次月交付破千。而受碰撞事故的影响，小米汽车相对于上个月29,000辆的交付量略微有所回落，这也是小米汽车上市来首次交付量环比下滑。 仅3家销量破两万 新能源品牌涨跌互现 4月，吉利银河销量96,632辆，同比增长281%。1-4月，吉利银河累计销量已突破35万辆。 4月，广汽埃安全球销量达28,301辆，持续保持同比正增长，在新能源汽车市场中表现较为突出。 4月，深蓝汽车全系交付量达到20,138辆，同比增长58%。 4月，极氪销量13,727辆。 4月，极狐销量达13,018辆，与3月持平。1-4月全系车型累计交付31642辆，同比增长235%。 4月，阿维塔共售出11,681辆新车，同比大幅增长122.6%，创下历史新高。 4月，岚图汽车共交付10,019辆新车，同比增长150%。今年1-4月，岚图汽车累计交付量已达36053，同比增长77%。 4月，智己汽车交付4366辆，同比增长55%。 整体来看，老牌车企的新能源品牌4月表现有涨有跌，吉利银河的月销即将突破10万辆关口；埃安、深蓝、极氪、智己环比有所下滑。值得一提的是，4月份，多个品牌都先后发布新品上市，或将在5月为交付量有所贡献。 比亚迪月销超38万辆 新能源销量均同比增长 4月，比亚迪新能源汽车销售380,089辆，同比增长21.34%，今年1-4月，比亚迪累计销量为138.09万辆，同比增长46.98%。 4月，吉利汽车集团新能源销售125,563辆，同比增长144%，新能源汽车销量占全部汽车销量的54%。 4月，奇瑞集团销售新能源汽车61,223辆，同比增长85.5%。1-4月，奇瑞集团累计销售新能源汽车224,629辆，同比增长140.7%。 4月，长城汽车新能源车型销售28,813辆，同比增长28.42%，在整体销量中占比28.8%。 乘联会表示，四月下旬上海车展拉开帷幕，车展大量热点新车扎堆上市，重磅新能源新产品逐一开启交付，预计将会为新能源市场带来新一波增长动能，对整体车市构成有力支撑。 从品牌结构看，市场正呈现出明显的头部集中趋势。传统车企当中，比亚迪、吉利；新势力当中零跑、小鹏等企业通过产品更新与技术布局持续拉开差距，弱势品牌则面临更大交付与市场压力。随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。
2025-05-06 09:01:14印尼新增氧化铝产量对中国氧化铝的潜在影响【SMM铝业大会】
4月16日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色网金属交易中心、山东爱思信息科技有限公司主办，中亿丰金益(苏州)科技有限公司、乐至县乾润招商服务有限公司协办的 AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会——氧化铝及电解铝原料论坛 上，澳大利亚梅特罗矿业有限公司亚洲区市场部总经理丁龙对梅特罗矿业进行简介，还分享了印尼新增氧化铝产量对中国氧化铝的潜在影响。 印尼氧化铝产能及规划 截至2025年，印尼在建及规划氧化铝项目共11个，总产能2550万吨。 关键时间节点：2024-2025年：新增产能约850万吨（含复产）。2025年后：规划新增产能超1000万吨。 印尼氧化铝产能区域分布与进展 重点区域：西加里曼丹省（占规划项目60%以上）。 进展较快项目： •Mempawah氧化铝厂（300万吨，一期100万吨于2024年9月投产）。 •南山铝业印尼基地：氧化铝总产能已达200万吨（一期和二期各100万吨），实际产量在2023年达191万吨，占东南亚市场份额34.9%。新扩建的200万吨氧化铝项目正在按计划推进，预计2026年投产 •锦江集团PT BAP：总规划产能450万吨/年。一期年产100万吨氧化铝厂于2025年1月正式投产，进入产量爬坡阶段；二期工程（200万吨/年）计划2026年启动。 •信发的高层透露，信发准备和印尼当地的企业合作，建电厂和电解铝企业。目前正在进行可信性研究。 东方希望集团将投资印尼铝产业 重点区域：西加里曼丹省（占规划项目60%以上）。 东方希望集团： 将在印尼西加里曼丹省启动600万吨氧化铝及240万吨电解铝项目。 600万吨氧化铝项目，选址西加里曼丹省坤甸市，依托“临港+ 临矿”的地理优势，配套建设自有码头和电厂，形成“铝土矿开采-氧化铝冶炼-电解铝生产”的闭环体系。 项目将采用全球最先进工艺，确保“超低排放”和绿色生产，并创造3000-3500个就业岗位。 项目分三期建设，首期200万吨产能计划于2028年投产，届时将直接降低国内铝企原料采购成本约15%，并缓解几内亚矿源过度集中的供应链风险。 投资印尼氧化铝产业面临的风险和挑战 基础设施落后：电力供应不稳定，偏远矿区物流运输成本高，直接影响生产效率和运营成本。 环保压力：政府环保法规趋严，企业需大量投入环保设施改造，例如处理废弃物（如赤泥）以符合标准。 政策与审批风险：项目需通过印尼和国内政府审批，政策调整可能导致项目延期或终止。 政治经济不稳定因素：包括地方分离主义、汇率波动、通胀风险及政策不确定性。 劳动力技能限制：氧化铝生产需技术工人，但本地劳动力技能不足，且外籍劳工限制增加了用人成本。 供应链挑战：铝土矿开采管理不善可能导致供应中断，物流效率低下影响原材料运输。 自然灾害风险：印尼地处环太平洋地震带，地震、海啸等自然灾害可能威胁项目安全。 澳大利亚拥有完全一体化的铝工业 但有多余的铝土矿可出口到中国。 韦帕高原铝土矿开采历史 1963年COMALCO在韦帕开始生产；2008年首次与中国签订韦帕铝土矿长单合同；2018年，在韦帕以北100公里处，梅特罗建立了铝土矿希尔矿；韦帕高原拥有铝土矿品位：铝50%+、硅8%-12%；梅特罗拥有1.3亿吨资源量；高铝铝土矿，直运矿石；2025目标将扩建至年产量700万吨；梅特罗是澳洲唯一的一家纯铝土矿生产矿山，它不生产氧化铝与自己的客户们在市场上竞争。 澳大利亚北部铝土矿具有巨大的海运优势 至中国的海运时间：几内亚45天比较澳大利亚北部10天。 澳大利亚铝土矿资源 此外，其还对2024年氧化铝市场突发事件进行了介绍。 中国氧化铝贸易 中国氧化铝进口将下降。中国在平衡ROW氧化铝市场方面发挥着至关重要的作用。在严重短缺时期，如2018年所见，中国成为净出口国。在澳大利亚于2022年实施氧化铝出口禁令后，中国还增加了对俄罗斯的氧化铝出口。 4-6吨铝土矿可以生产1吨铝 到2030年，全球铝需求预计将增长约40% 铝是长期可再生能源发电/储存、电动汽车和电气化的关键金属。 “到2030年，用于发电的铝的增长将超过铜的两倍”——IEA 将世界向绿色能源转型所需的铝将比目前电力行业的消耗量多50%。 太阳能光伏发电量预计将在未来4年翻一番。按重量计算，铝占太阳能电池板所用材料的85%。 到2050年，风力涡轮机每年将需要3500万吨铝（占所用材料的4%）。 电动汽车行业将在2030年将全球铝消费量增加60%至3170万吨。 到2030年，中国的铝消费量预计将增长1230万吨，达到5610万吨（占全球需求的47%）。 亚洲（不包括中国）铝消费量预计到2030年将增长860万吨，其中约61%来自印度（35%）、中东（19%）和日本（7%）。 铝：在现代社会中已经必不可少，对能源转型技术“至关重要” •铝在清洁能源转型中需求多样； •2020年至2030年间铝需求增长40%； •每年增长3-4%，高于可能的GDP增长。 电动汽车行业将在2030年前将全球铝在交通领域的消费量增加60%至3170万吨 铝具有轻质、耐腐蚀、耐用、高强度、低成本、电导率高的特点 •预计到2030年，欧洲汽车（无论是油车还是电车）中的铝使用量将从目前的197公斤增加到256公斤。 •与内燃机车辆相比，电动汽车具有更高的铝使用量，大约高出30% 例如，特斯拉的全铝底盘就是一个显著的例证。 •到2030年，全球电动汽车数量预计将达到4000万辆，这一变革将彻底改变汽车行业，并显著提升对铝的需求。 •在电动汽车电池中，铝是第二重要的金属元素，按重量计算约占电池的20%。 电池的外壳、阴极、集流体等部件都大量使用铝材料。 •电动汽车充电基础设施也将大量依赖铝，用于传输电缆、外壳、散热器以及螺丝孔等部位。 梅特罗矿业有限公司介绍 从2018年投产以来，梅特罗矿业有限公司已经成为澳洲第二家主要的、独立的、可靠的澳大利亚铝土矿生产商家，总部位于昆士兰布里斯班，矿区在韦伯高原。在2021年七月份新上任的CEO Simon Wensley先生的管理团队领导下，这家澳洲的上市公司在国际金融市场上，特别是中国铝土矿市场上，已建立了可以及时提供铝土矿的良好声誉。 梅特罗：总结和更新 尽管受到台风的重大影响，但2023年的产量和出货量仍创下460万湿公吨的记录。 2024年总发货量为570万湿公吨（WMT），创年度记录，较2023年增长24%。 Ikamba在12月下半月的恶劣天气条件下展现了运营韧性。 2025年的发货目标为650万至700万湿公吨。 生产已经开始。2025年第一艘船已经于3月20日开始装铝土矿。 此外，其还对梅特罗的生产流程简介、板式给料机以及振筛机投入运行、Ikamba–海上浮式码头开始投入运行以及经验丰富的领导团队和董事会等内容进行了阐述。 》点击查看AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会专题报道
2025-04-30 20:24:38
