内蒙201不锈钢焊条产量
内蒙201不锈钢焊条产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 201不锈钢焊条 | 1000-1200 | 吨 |
2020 | 201不锈钢焊条 | 1200-1400 | 吨 |
2021 | 201不锈钢焊条 | 1500-1700 | 吨 |
2022 | 201不锈钢焊条 | 1800-2000 | 吨 |
2023 | 201不锈钢焊条 | 2200-2400 | 吨 |
内蒙201不锈钢焊条产量行情
内蒙201不锈钢焊条产量资讯
关于降不降息:美联储内部出现两大阵营
从越来越多联储官员近来的表态看,美联储内部正在出现一种分歧——官员们试图判定美国总统特朗普的关税措施带来的通胀是否会持续更长时间。在此背景下,他们对于是应在更长一段时间内维持利率稳定,还是在今年晚些时候可以相对安心地进行降息,存在着不同的看法…… 一些政策制定者主张将关税的影响视为“暂时性”,从而可以在一定程度上“忽略”,这一立场将为降息敞开大门;然而,制定利率的联邦公开市场委员会中也有许多官员认为,关税引发的通胀有可能变得更加持久。 鸽派阵营 过去几年立场鹰派的美联储理事沃勒,现在无疑坚定地位于上述第一个“更为鸽派”的阵营。周一,他就再次阐述了为什么特朗普关税对通胀的任何影响可能都不会持久…… 沃勒当天在韩国首尔的一次演讲中表示,“鉴于我相信任何关税引发的通胀都不会持续,而且通胀预期是稳定的,我支持在设定政策利率时忽视关税对近期通胀的影响。” 这番表态可以说与白宫的观点基本一致,即认为任何关税引发的物价上涨都将是短暂的。特朗普本人曾因此多次呼吁鲍威尔和美联储降息。 沃勒表示,美国“强劲的”劳动力市场和近期在实现美联储2%通胀目标方面取得的进展,为政策制定者提供了时间来观察贸易谈判的演变。 但他也指出,“假设实际关税率稳定在我设想的小幅关税方案附近,核心通胀继续向我们的2%目标迈进,且劳动力市场保持稳健,我愿意支持今年稍晚基于‘好消息’而降息。” 芝加哥联储主席古尔斯比周一也表示,关税的不确定性正在制造一些他所谓的 “空气中的灰尘”,但 “我仍然认为,在此之下,我们基本上正走在降息的道路上”。 “如果我们能度过这段颠簸时期,那实现双重使命的前景在我看起来仍然相当不错,”他补充道。 鹰派阵营 不过,与上述“鸽派阵营”相比,美联储的其他成员——包括明尼阿波利斯联储主席卡什卡利和达拉斯联储主席洛根,眼下则更为明确地主张维持利率稳定。 卡什卡利上周表示,他认为贸易谈判可能需要数月或数年的时间才能解决,随着美国贸易伙伴的反制回应,关税的增加可能会呈现以牙还牙的态势。 因此,他希望美联储能维持利率稳定,直到在关税路径及其对物价的影响方面有更多明确性。“鉴于我对捍卫长期通胀预期的高度重视,我认为这一论点更有说服力,”他补充道。 此外,达拉斯联储主席洛根上周也发出了一个隐晦信息,即在特朗普呼吁降息的情况下保持利率稳定。她表示,利率现在处于一个“良好的位置”,可能需要“相当长的一段时间才能知道风险的平衡是否正在朝一个方向或另一个方向转变”。 她补充称,利率变化的影响需要时间来显现,为了保持平衡,美联储需要考虑经济的走向,而不仅仅是现在的位置。“从短期来看,央行总是可以通过降息来增加就业。人们可能会享受一段时间。但随着时间的推移,过度降息将引发螺旋式通货膨胀。” 她周一在达拉斯再度重申,美联储在稳定物价和充分就业的双重任务两方面都存在风险,“货币政策确实处于有利位置,我们可以耐心等待,观察数据,因为我们知道,如果任何一方的风险发生实质性变化,我们都处于能够采取行动的有利位置。” 分歧中迎来本月关键决议 事实上,类似的分歧在美联储5月份的议息会议时已经有所呈现。 根据上周公布的美联储5月会议纪要,一些官员认为对中间产品(用于制造产品的零部件,如钢铁或铝)征收关税,可能会导致通胀更持续地上升。多位官员认为,关税造成的供应链中断也可能对通胀产生更持久的影响,让人想起疫情大流行期间的此类影响。 但也有一些官员表示,多种因素可能会抵消通胀的上扬和持续性,包括通过贸易谈判降低加征的关税、消费者对物价上涨的低接受度、经济可能走弱,或者企业可能将重心转而选择扩大市场份额而非提高价格等。 这一切或许都将给本月晚些时候将召开的美联储6月议息会议带来更多的不确定性——尽管目前市场普遍预计美联储本月不会降息,但本月随着货币政策声明一同发布的利率点阵图,或将表露美联储官员们对年内余下时候潜在降息空间的真实看法。 在今年3月的点阵图里,19位政策制定者中有11位预计今年将至少降息两次,而本月是否还能有那么多官员支持两次降息,无疑将成为许多市场参与者届时的焦点所在……
2025-06-03 17:24:116月3日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属普跌 焦煤、多晶硅跌幅居前 沪金银携手走强 沪银涨近3%【SMM日评】 ► 节后库存大幅增加 持货商主动降价出货【SMM华南铜现货】 ► 节后下游未见明显补货动作 市场成交表现平淡【SMM华北铜现货】 ► 6月3日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 再生铅:再生精铅价格仍与原生铅倒挂 下游观望慎采拿货不多【SMM铅午评】 ► 上海锌:出货贸易商不多 成交依旧清淡【SMM午评】 ► 宁波锌:市场货量增多 下游刚需补库【SMM午评】 ► 广东锌:下游刚需采购为主 市场交投氛围一般【SMM午评】 ► 天津锌:消费较差 下游采购意愿不强【SMM午评】 ► 【SMM镍午评】6月3日镍价小幅上涨,5月份中国制造业采购经理指数为49.5% 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-06-03 16:43:27德国拟议的电动车税收优惠政策被指力度不足 行业组织呼吁扩大适用范围
据彭博社报道,德国汽车游说团体表示,德国政府旨在推动企业购买电动汽车的税收优惠政策,难以显著加速传统燃油车向电动车的转型进程,主要原因是该政策仅限于企业车队。 德国汽车经销商与维修商联合会(ZDK)代理主席Thomas Peckruhn在6月2日通过电邮发布的声明中指出:“总体而言,这项政策虽无害处,但也无法带来根本性的改善。这只是一个初步举措,仅此而已。” 根据德国政府的计划,企业购买电动汽车可在当年享受75%的购置成本税收减免,以此提高企业采购电动汽车的积极性。Thomas Peckruhn表示,这项措施预计将于6月4日获得德国内阁的批准,随后提交给德国议会审议,但由于这项措施不适用于个人消费者和租赁公司,预计影响有限。 面对中国汽车制造商的激烈竞争和欧洲市场需求的不均衡,德国汽车行业在向电动汽车转型的过程中举步维艰。不过,随着欧盟和英国推迟实施更严格的碳排放标准,加快电动汽车普及的压力已有所缓解。 德国财政部提出的这一系列措施是旨在刺激德国经济增长一揽子计划的一部分,其他措施包括通过更优惠的税收抵扣政策促进企业投资,以及分阶段降低企业税率等。 今年4月份,欧洲非营利组织Transport & Environment表示,德国政府未采取足够的激励措施,以促使企业选择电动汽车。尽管此前德国已计划施行一系列激励措施,包括将企业采购电动汽车的税收优惠上限提高到10万欧元,为电动汽车推出特殊折旧补贴,并在2035年之前免除电动汽车的车辆税。但Transport & Environment认为这些还不够。 另外,根据德国内阁去年9月4日批准的草案,企业在购车当年能够获得新购电动汽车或符合要求的零排放车辆售价的最高40%税收减免,这一比例将逐年降至6%。此外,最高售价为95,000欧元的电动和零排放商用车也将能享受税收优惠政策,而此前享有优惠政策的车型售价上限为75,000欧元。德国政府估计,该税收优惠政策在2024年至2028年的平均年度成本约为4.65亿欧元(约合5.14亿美元)。但环保和社会团体曾怀疑这些措施能否提振电动汽车销量,并批评称这些补贴将主要惠及高收入人群。
2025-06-03 16:14:45台积电魏哲家:关税仅产生些许影响 拦不住AI芯片炽热需求
台积电CEO魏哲家周二在股东会上表示,尽管美国关税正在对台积电产生一些影响,但市场对人工智能的需求仍然强劲,芯片供不应求的局势还将继续,台积电对于未来的展望仍然非常乐观。 作为全球最先进的半导体制造商,台积电是苹果和英伟达等众多科技巨头的上游供应商。然而,近几个月来,美国总统特朗普的贸易政策给全球芯片产业和台积电都带来了很大的不确定性。 魏哲家周二表示,他们还没有看到客户行为因为关税不确定性而发生任何变化,未来几个月情况可能会变得更加明朗。 “关税确实对台积电有一些影响,但不是直接影响。这是因为关税针对的是进口商,而不是出口商。台积电是一家出口商。然而,关税确实可能导致价格略微上涨,而当价格上涨时,需求可能会下降。” “如果需求下降,台积电的业务可能会受到影响。但我可以向你保证,人工智能的需求一直非常强劲,而且一直超过供应。” 今年4月,台积电在其一季报中表示,由于人工智能应用需求强劲,台积电对今年的前景表示乐观。而在周二的股东会上,当被股东问及对未来的展望时,魏哲家自信表示, 台积电对未来五年、乃至十年的展望就是三个字——“非常好”。 魏哲家在谈及客户需求时表示,台积电的工作是为客户提供“足够的芯片,我们正在努力做到这一点——‘努力工作’就意味着现在的供应还不够。” 此前有媒体报道称,魏哲家一直在评估在阿联酋建立大型晶圆厂的计划,而魏哲家周二直接回应称,他们并没有在中东建立此类工厂的计划。
2025-06-03 16:05:43马斯克避开印度制造?印部长表示对特斯拉本地化生产不抱期待
印度周一发布了电动汽车制造计划的详细指南,并称将很快发布在线申请通知。 印度政府表示,根据该计划,获批在印度国内生产电动汽车的申请者必须在印度投资至少415亿卢比(折约4.86亿美元),并设定明确的国内附加值目标。 与此同时,年营业额超过1000亿卢比(11.7亿美元)且固定资产价值超过300亿卢比的全球制造商将在五年内享有进口最多8000辆全内置式四轮机动车的资格,每辆车的最低进口价格为3.5万美元,且享受15%的低关税。 印度重工业部长HD Kumaraswamy表示,该计划的战略目标是将印度定位为全球电动汽车的制造中心,通过规定国内增值目标,这一计划将进一步推动印度制造和印度自立计划,同时帮助全球和印度企业成为印度绿色交通革命的积极伙伴。 对特斯拉不抱期望? 而这一计划也被视为是对特斯拉的一种招揽。此前,特斯拉首席执行官马斯克曾抱怨,印度对于汽车进口加征的关税过高,最高可达110%。 然而,针对这一猜测,Kumaraswamy强调,特斯拉对在印度制造汽车不感兴趣,但正在考虑开设两家门店。他称印度实际上对特斯拉在本地生产并不抱期望。 他还补充称,梅赛德斯-奔驰、大众-斯柯达、现代和起亚这些公司都已经表现出了兴趣,可能将根据该部门去年3月发布的这一电动汽车制造旗舰计划提出申请。 斯柯达汽车大众印度公司表示,正在密切关注印度电动汽车制造相关政策的发展并评估其影响,公司正在根据长期战略制定相关的后续步骤。 目前,印度市场的电动汽车销量由印度本土巨头塔塔汽车主导,但电动汽车总销量进展到汽车销量的2.5%。印度政府希望,到2030年将这一比例提高至30%。 而新的电动汽车制造计划有望引入更多的国际制造商。国际清洁交通理事会印度董事总经理Amit Bhatt1月时曾指出,如果所有的汽车制造商都能聚集到印度发展,这可能会让特斯拉有“错过市场”的紧迫感。
2025-06-03 13:10:34