柬埔寨货车瓦楞钢板出口量
柬埔寨货车瓦楞钢板出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 柬埔寨货车瓦楞钢板出口量 | 2000-3000 | 吨 |
| 2020 | 柬埔寨货车瓦楞钢板出口量 | 3000-4000 | 吨 |
| 2021 | 柬埔寨货车瓦楞钢板出口量 | 4000-5000 | 吨 |
柬埔寨货车瓦楞钢板出口量行情
柬埔寨货车瓦楞钢板出口量资讯
7月16日上海期货交易所金属库存日报
SMM网讯:以下为上海期货交易所7月16日金属库存日报:
2026-07-16 16:05:09上期所:发挥期货市场功能 助力铅产业高质量发展【SMM电池回收】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办, 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-主论坛 上,上海期货交易所 商品一部高级经理 金灿杰围绕“发挥期货市场功能 助力铅产业高质量发展”的话题展开分享。 期货市场历史发展 全球场内衍生品总体情况 2009年至今,中国始终是全球最大的场内商品衍生品市场。 2025年,中国场内商品衍生品成交量约87.60亿手,同比增长17.18%,占全球场内商品衍生品总成交量的56%左右,继续位居全球首位。 目前,全球期货市场已经基本形成了北美、欧洲、亚洲三足鼎立的局面。 中国期货市场发展历程 监管体系:“五位一体”协作机制 监管体系:我国特色期货市场的监管机制 截止2026年4月底,中国期货市场共上市158个期货、期权品种。34个境内特定品种:19个期货+ 15个期权。 铅期货市场运行情况 2025年,铅期货市场全年累计成交量1562.15万手、累计成交金额1.33万亿元,年末持仓量8.61万手,累计交割量23.86万吨。价格方面,铅基本面总体呈现供需双弱格局,价格在17000元/吨附近震荡,波动幅度不大。 再生铅纳入期货交割情况 再生铅纳入替代交割工作背景 为全面贯彻党的二十大、中央经济工作会议、中央金融工作会议精神,助力有色金属工业绿色低碳和循环经济发展,促进铅期货的功能发挥,优化可交割资源,在行业企业呼吁和中国有色金属工业协会支持下,我所积极开展引入再生铅作为替代交割品必要性和可行性研究论证工作。 1、绿色转型发展已成为全球铅行业共识。①再生铅的原材料是废旧铅蓄电池,生产再生铅的能耗约为原生铅的1/4。②政策法规看,各国政府出于环保、循环经济等考虑,出台政策支持再生铅行业发展。例如,欧盟要求2031年起所有入盟电池必须含有至少85%再生铅;又例如,我国2025年《政府工作报告》提出要加强废物循环利用,大力推广再生材料使用,促进循环经济发展。 2、再生铅已成为全球铅市场主要产品。①全球再生铅产量超过原生铅,占总产量的67%左右。②我国再生铅产量与原生铅基本相当。③LME铅期货同时支持原生铅、再生铅产品注册和交割。据统计,目前LME铅期货注册品牌91个,其中67个按再生铅标准(牌号均为99.97)注册。 3、优化铅期货交割资源,促进功能发挥。铅期货2013年上市以来,市场运行平稳、期现价格走势高度相关、套期保值功能稳定发挥。在此基础上,适时引入再生铅,有利于扩充可交割资源,促进品种功能进一步发挥。 推动再生铅新国标修订 上海期货交易所自2021年起,通过课题合作、会议等形式,配合有关部门推动再生铅国家标准修订。在有色金属工业协会、全国有色金属标准化委员会支持下,2025年8月29日再生铅新国标发布,于2026年3月1日实施。 一是生产工艺由“以含铅的废料为原料经冶炼加工生产的再生铅及其合金锭”修改为适用于“以废铅蓄电池以及回收铅及铅合金原料为原料经火法冶炼加工生产,主要应用于铅蓄电池、合金和化工等领域的再生铅锭”。 二是增删分类牌号,删除了ZSPb99.994、ZSPb99.992等2个再生铅锭牌号,增加了ZSPb99.990、ZSPb99.986、ZSPb99.983等3个再生铅锭牌号,删除了再生铅合金锭牌号。 三是增加每锭单重30kg±2kg和每锭单重45kg±2kg规格。 再生铅纳入期货交割工作进展 2026年3月6日,上期所发布《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》(修订案)。 修订案及升贴水设置自2026年3月17日从铅期货PB2703合约开始实施。其中,铅期货合约交割品级中替代品对标准品贴水150元/吨。 自铅期货PB2702合约交割完成后,允许符合铅期货合约交割品级中替代品标准的再生铅锭申请注册标准仓单。 再生铅相关工作的考虑 ① 修订规则 允许再生铅纳入铅期货替代交割 ②品牌注册,引入优质再生铅生产企业参与期货市场 1、考虑生态环境部白名单及有色协会意见; 2、考虑企业生产经营情况,包括产能、产量等; 3、上半年预沟通,将于下半年正式启动品牌招募等工作; ③首次交割 2027年3月PB2703合约将再生铅交割,是检验再生铅纳入铅期货交割体系的重要环节; ④顺应“原生+再生”协同发展趋势,持续研究推动再生铅更好进入期货市场 1、持续研究引入优质再生铅冶炼企业成为注册品牌; 2、持续研究优化升贴水设置、交割库布局等; 3、配合有关部门持续跟进“铅锭”“再生铅锭”国标相关修订工作。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道
2026-07-16 15:45:11WBMS:2026年5月全球锌板供应短缺0.15万吨
7月15日(周三),世界金属统计局(WBMS)公布的最新报告显示,2026年5月,全球锌板产量为119.09万吨,消费量为119.24万吨,供应短缺0.15万吨。 2026年1-5月,全球锌板产量为581.5万吨,消费量为596.44万吨,供应短缺14.94万吨。 2026年5月,全球锌矿产量为110.31万吨。 2026年1-5月,全球锌矿产量为521.14万吨。
2026-07-16 10:00:25《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布
近日,由中国汽车工业协会牵头组织,国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则,结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史,既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措,也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。 以下是具体原文: 定行业标尺 聚发展共识 促良性竞争《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布 近日,由中国汽车工业协会牵头组织,国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则,结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史,既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措,也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。 一、汇聚行业合力,打造公认的成本“通用语言” 一段时期以来,汽车市场竞争持续加剧,“内卷式”价格战成为行业发展的阶段性特征。但与此同时,全行业始终没有一套统一的单产品成本测算规则:不同企业对运输费、三包费、促销返利等科目的归类方式千差万别,企业间成本数据无法横向对比,整车成本及费用测算也缺少统一的参考依据。 在《汽车行业价格行为合规指南》等前期工作基础上,由国家市场监管总局价监竞争局指导,中国汽车工业协会启动了成本测算团体标准的研制工作。标准编制全程坚持公开、共建原则,自2026年3月启动调研,到4月立项评审、形成征求意见稿并面向全行业公开征集意见,再到6月吸纳各方反馈优化完善、通过专家审查并正式报批,整个过程严格遵循团体标准编制规范。编制期间工作组充分听取企业财务领域人员与行业专家建议,精准地匹配标准功能定位,确保最终成果贴合行业实际,具备广泛共识基础。 二、聚焦核心痛点,三大亮点筑牢行业成本基准 此标准立足汽车行业经营特点,瞄准成本核算中的模糊地带与共性分歧,既守住合规底线,又兼顾实操灵活性,核心呈现三大亮点: (一)全链路统一口径,避免“各算各的账” 标准搭建了汽车单产品成本及费用测算模型,对长期存在口径分歧的项目做出了统一界定:明确净收入需扣除促销、返利与增值税,将金融贴息、置换补贴等各类价格调节项全部纳入统一扣减范围;明确整车生产成本的构成边界,将运输费、三包费纳入成本核算范畴并细化说明。 自此,行业内不再有“甲企业算成本、乙企业算费用”的口径差异,整车单产品成本有了全行业通用的计算逻辑,为企业单产品成本及费用分析提供了统一的测算模型。 (二)划清规则边界,让成本“真且实” 针对行业关注的成本真实性问题,标准从规则层面划出明确底线:严禁通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本,内部采购零部件定价不得低于零部件本身的材料成本;要求成本测算全流程保留原始凭证、合同台账与审批记录,确保每一笔成本都有据可验、可追溯,给企业成本及费用测算划定了规则边界。 (三)兼顾行业实际,规则“接地气、可落地” 标准没有采用“一刀切”的刚性要求,而是充分兼顾不同企业的核算习惯与业务场景:允许企业根据自身实际,选择将运输费用、三包费用计入成本或从收入中抵减;明确遇到季节性生产波动、新品产能爬坡等特殊情况时,可对异常成本费用做合理调整。统一规则之下保留适度弹性,既保障了行业口径的可比性,也让标准能够真正落地应用。 三、持续深化落地,让标准真正用起来、活起来 标准的价值重在落地见效。下一步,中国汽车工业协会将围绕标准应用开展全链条工作,推动规则真正转化为行业发展的动力: (一)开展全维度宣贯培训。不定期召开标准宣贯会,组织编制组专家编制解读手册、培训课件,通过线上公开课、线下专题班等形式,面向全行业财务、成本、经营管理等岗位人员开展系统培训,让企业真正读懂标准、用好标准。 (二)推进试点示范引领。选取企业开展应用示范,总结标准落地的实操路径、优化方案与应用成效,形成可复制、可推广的典型案例,通过行业交流会、专题分享等方式向全行业推广,以点带面扩大标准覆盖面。 (三)提供常态化服务支持。组建标准应用专家指导组,为企业落地过程中遇到的问题提供线上咨询、入企指导等服务;同时建立常态化反馈渠道,持续收集企业应用中的问题与建议,动态跟踪行业需求。 (四)坚持动态迭代优化。建立标准定期修订机制,结合行业应用反馈与需求,适时更新完善标准内容,让标准始终跟上产业发展节奏,保持长期适用性,服务好汽车行业可持续健康发展。 作为汽车行业经营管理领域的重要规则成果,《中国汽车行业整车成本测算规则》的发布不是终点,而是行业规范发展、提质升级的新起点。中国汽车工业协会将携手全行业,以标准为纽带凝聚发展共识,以规范为基石筑牢竞争秩序,共同推动中国汽车产业在高质量发展的道路上行稳致远。 点击跳转原文链接: 定行业标尺 聚发展共识 促良性竞争《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布
2026-07-16 09:47:15【7.16锂电快讯】中汽协澄清:“新能源车平均车龄仅1.8年”是误读
【阳光电源:近期碳酸锂价格回落后 积压需求开始释放】 阳光电源接受机构调研时表示,储能业务会受碳酸锂价格波动的影响。之前碳酸锂价格高位时,会有部分客户观望,影响签单量和发货量;近期价格回落后,积压需求开始释放,订单和发货速度明显加快,全年展望乐观。从销售端反馈来看,明年海外需求依然很好,特别是欧洲和美国。美国有很多即将落地的项目,包括AI数据中心配储项目。(金十数据APP) 【回天新材:全资子公司拟投资约1.26亿元建设7.2万吨锂电负极胶项目】 回天新材公告,全资子公司湖北回天新材料(宜城)有限公司拟以自筹资金约1.26亿元投资建设年产7.2万吨锂电池电极胶粘剂(PAA)项目。项目主要建设1座水性丙烯酸(PAA)胶粘剂厂房、2座甲类仓库,公用工程及辅助设施依托公司现有装置。项目建成后,将形成年产7.2万吨锂电池电极胶粘剂的生产能力。建设周期约12个月。(金十数据APP) 【LG新能源将为谷歌规模最大的“光储一体”项目供应电池】 据业内人士周三透露,韩国LG新能源(LG Energy Solution)将为谷歌规模最大的太阳能与储能项目供应电池,此举标志着该公司进一步拓展了与AI数据中心激增的电力需求相关的能源基础设施业务。谷歌与可再生能源开发商Cypress Creek Energy在阿肯色州联合公布了“钢铁河能源中心”(Steel River Energy Center)项目。该项目初期将配置1.6吉瓦(GW)的太阳能发电能力与约2吉瓦时(GWh)的电池储能系统;到2029年,规模将扩大至2.5吉瓦太阳能发电和2.9吉瓦时储能容量。预计LG新能源将供应其在北美生产的JF2 DC Link系统,该系统采用磷酸铁锂电池技术。据消息人士估算,该订单价值达数千亿韩元。(金十数据APP) 【中汽协澄清:“新能源车平均车龄仅1.8年”是误读】 7月14日,中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明称:近期,有媒体引用分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中部分数据,发布“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等报道,相关内容引发市场误读。中国汽车工业协会后市场分会就有关情况澄清说明称:核心概念区分:“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”。报告中发布的“在用车平均车龄”,具体指,截至2025年底,我国存量新能源车辆的平均新车售出时间,相当于人的平均年龄,而不是平均寿命。“车辆置换周期”是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长,“车辆平均使用寿命”是新车售出后到报废的平均使用年限,三者统计口径、统计对象完全不同。网传报道推导得出的“电车快速迭代更换”结论失真,属于统计概念误用。关于“车辆置换周期”“车辆平均寿命”的具体数据,请以官方统计口径为准或参考行业其他权威报告调研结论。(金十数据APP) 【《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布】 近日,由中国汽车工业协会牵头组织,国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则,结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史,既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措,也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。(中国汽车工业协会)(金十数据APP) 【融捷股份:公司主营业务位于新能源锂电池材料产业链的上游】 融捷股份在互动平台回答投资者提问时表示,公司主营业务位于新能源锂电池材料产业链的上游,目前公司已形成包括锂矿采选、锂盐加工及冶炼、锂电池正极和负极材料、锂电池设备多个环节的较为完整的锂电池材料产业链布局和发展路径;公司未来发展战略为立足新能源材料产业,不断进行纵向的延伸和横向的拓展,逐步扩大各业务板块的产能规模,进一步提升企业规模和行业影响力,致力于将公司打造成为国内新能源材料行业的高科技领军企业。相关生产经营信息、业务情况可查阅公司定期报告或关注后续披露的定期报告。 相关阅读: 【SMM分析】需求拉动负极6月产量走高 成本承压企业优先去库 【SMM分析】Rio Tinto二季度锂产量同比增长20% Sal de Vida与Fénix 1B项目提前实现首批产出 【SMM分析】Global Lithium拟收购IGO旗下Nova镍矿运营资产,计划用于Manna锂项目精矿生产 负极预锂化的技术全景与产业化进展深度分析【SMM分析】 中科源本样品发布 其固态电池布局为硫化物路线【SMM分析】 【SMM分析】锂价要看,磷源更不能漏!磷酸、工铵锚定磷酸铁锂成本底线 2026年上半年新能源全产业链回顾与下半年展望(附产量数据及预测)【SMM专题】 【SMM年度中期市场分析】2026年H1磷酸铁锂正极材料市场回顾 【SMM分析】6月负极材料综合成本高企支撑价格中枢上移 【SMM分析】原料端承压回落 石墨化费用强势上涨 6月负极材料成本居高不下 2026H1固态电池法规政策与标准全球格局分析【SMM分析】 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾:40%增速从何而来? 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存:硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾:原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行
2026-07-16 09:31:56






