文莱对焊钢管进口量
文莱对焊钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 焊钢管 | 100-200 | 吨 |
| 2018 | 焊钢管 | 150-250 | 吨 |
| 2019 | 焊钢管 | 200-300 | 吨 |
| 2020 | 焊钢管 | 250-350 | 吨 |
| 2021 | 焊钢管 | 300-400 | 吨 |
文莱对焊钢管进口量行情
文莱对焊钢管进口量资讯
关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】
6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理 中物联（CFLP）认证专家李刚对“关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考”进行了分享。 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态； •低空经济，以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合； •低空经济，广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质：低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点：属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态，依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输：无论是固定翼、直升机的载人、载货，都有灵活便捷高效准确等巨大优势，是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行：如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援：要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲：要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家，运营企业超2万家，国内注册无人机超130万架，飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元，2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先，美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验，特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势；中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势，同时中国在发展低空经济中存在后发优势，能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明显加快，基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进，未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。 二、低空经济的关键要素与基础设施 低空经济发展的关键要素 从产业维度观察，低空经济的关键要素主要包括低空基础设施、产品研发制造、低空飞行保障和低空运营服务等产业，具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。 低空经济聚力发展的三个主航道：“三新” 其参考工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告（2024）》对低空“新”基建、低空“新”场景、低空“新”装备进行了阐述。 四网融合推进 其从设施网、航路网、空联网、服务网等角度进行了介绍。 ►低空经济四网融合推进 之 设施网 设施网：是低空经济的物理基础设施。包括低空飞行起降站、接驳设施、能源站、紧急备降场地、停机设施、检修设施以及飞行测试场地等。为低空飞行提供硬件支撑，确保飞行安全、高效、便捷，是新型航空器如电动垂直起降飞行器（evtol）广泛应用的基础，其完善有助于提升低空飞行服务能力。 ►低空经济四网融合推进 之 空联网 空联网：是关键信息基础设施，满足低空感知及通信需求。涵盖通信设施、导航设施、监视设施和气象设施等。利用数字化手段实现对低空飞行全面感知、实时监测和精准控制，提高飞行安全性，为飞行数据收集、分析和应用提供支持。随着5G-A通感一体化技术和北斗导航系统应用，通信能力、导航精度和监视范围不断提升。 ►低空经济四网融合推进 之 航路网 航路网：是航行保障基础设施，包含低空数字空域图、空域表示、数字孪生、3D地图、知识库和规则库等。为低空飞行提供精确导航和规划服务，确保飞行准确、高效，能简化飞行审批流程，提高空域资源利用效率。未来空中交通管理系统不断完善，航路网作用将更重要。 ►低空经济四网融合推进 之 服务网 服务网：是数字化管服系统和综合监管平台，主要有低空监控系统、低空飞行服务系统和低空飞行管控系统等。以客户为导向，满足监管安全与企业飞行要求，提供综合监管服务平台，实现飞行服务一站式管理。通过数字化手段对低空飞行统筹、协调、管理、分配，支持各类低空飞行活动，提高飞行安全性和可靠性，为飞行服务优化升级提供支持，未来将朝“一站式”方向发展。 低空经济产业链发展需要统筹兼顾：五维并重 三、低空经济的发展痛点与破局路径 1.政策法规体系尚未完善及适配 •法规上安全监管体系有待完善，监管任务需求巨大。由于低空经济发展速度较快，低空飞行活动日益频繁，监管对象和监管任务量急剧增加，安全监管面临挑战。此外，相关法律法规还未及时健全和更新，在无人机方面，现有的法律规范针对性不强、适配度不高，部分监管领域存在空白或重叠，导致监管效率低下。现有法规多沿用传统航空标准，无法适应无人机和eVTOL等新业态。 •低空飞行相关法律法规数量较少。低空经济涵盖场景广、辐射领域宽，其法律需求具有多样性和复杂性，需要建立立法规范和领导机制来明确各方主体职责、制定规范的行业标准并保障规章制度的运行。 2.核心技术瓶颈制约产业自主性 低空经济正以蓬勃之势重塑现代交通与产业格局，与人工智能并列为新质生产力，被视作未来经济增长的新蓝海。在无人机领域，我国占据全球领先的地位。然而，在看似广阔的发展前景背后，自主导航、低空通信等核心技术领域的瓶颈，如同隐形屏障，制约着低空经济的安全、健康发展。例如： 导航系统：复杂环境感知缺陷、多机协同效率低下、导航信号可靠性不足。 低空通信：网络覆盖结构性缺陷、频谱资源争夺白热化。 复合材料：在碳纤维方面，T800级以上高强碳纤维90%依赖日本东丽（Toray T1100G）、美国赫氏（Hexcel IM10），国产T800级产能仅占全球8%。 核心芯片：IMU、惯导、高精度陀螺仪等，高端机型的特种芯片选型仍主要依靠进口。例如TDK。 3.配套基础设施建设严重滞后 •低空飞行基础设施建设相对滞后，无论是通用机场、无人机起降场地的数量，还是建设通用机场和起降场所需的土地面积，都难以满足低空经济快速增长的需求。 •通用机场建设数量不足，地域分布不均。截至2024年，我国通用机场数量为475个，与欧美国家相比，我国通用机场的数量和密度均偏低，低空航空器飞行起降场等基础设施供给不足，难以满足低空需求。同时，我国通用机场地区分布差异较大，通用机场主要集中在中南和东部经济发达地区，西部地区的通用机场数量相对较少，2024年我国西部地区通用机场数量74个，占比仅16%。 •设施建设缺乏统筹，起降点大多由企业自建，难以共用，造成资源浪费。以深圳为例，为了快速部署起降点，大部分起降点企业自建，但不同运营商的建设标准尚未统一，暂无法实现功能兼容与复用，企业个人属性的起降点会造成重复和资源浪费。未来政府将通过国企与民企共建起降点的方式，建设具有公共属性的起降点。 •技术上通信系统尚不成熟。低空飞行需高精度导航、实时通信和动态感知能力，但现有通信基站多针对地面场景设计，空中覆盖能力有限。5G-A通感一体化技术虽在试点中应用，但大规模部署仍需时间。低空感知系统的精度和连续组网能力不足。 4.空域管理机制僵化 •要在全国范围内推广高效的空域管理系统，需要建立统一的数字底座和协同管理平台，涉及不同地区、不同部门之间的利益协调和数据共享，实施难度较大。 •在技术方面，虽然有了数字孪生等先进技术，但如何进一步提高系统的实时性、可靠性和智能化水平，以应对日益复杂的低空飞行场景，仍然需要持续研发和创新。 •此外，随着低空经济的快速发展，对空域管理的灵活性和适应性提出了更高要求，现有的管理模式和技术手段需要不断优化和升级，并形成全国一张网（标准要统一，目前尚无标准）。 5.低空运营服务市场环境亟待引导培育 •低空运营环节是拉动低空经济可持续增长最核心的环节，当前我国低空运营服务市场尚未成熟，市场主体实力仍显薄弱，市场结构需进一步优化调整。 •据不完全统计，受传统通航市场需求不稳定、市场规模小等因素影响，我国多数传统通航运营企业业绩亏损，未孕育出成熟的商业盈利模式，相关飞行活动以培训为主，消费类飞行服务占比较低，与美欧等国普遍60%以上的消费类飞行服务占比差距较大，而民用无人机中围绕轻小型无人机应用市场较为分散，大多数大中型无人机、eVTOL等新型低空航空器受适航进度影响尚未开展商业化应用。 6.专业人才缺口持续扩大 ➢复合型人才缺口大：航空制造、飞行运营、维修保障等领域急需技术人才，教育培训体系未完善。 ➢研发人才不足：高端技术（如飞控系统、复合材料）依赖进口，自主创新团队建设滞后。 ➢适航审定及服务支持类人才严重短缺：目前各类待适航审定的机型超过2000个，而国内支撑适航审定的人员梯队大约400人左右（美国约10倍规模）。据相关机构估算，按照目前的适航审定速度，消化掉现有申请的适航机型，需要300年！ 7.发展初期成本偏高，经济性短期难以实现 ➢产业链尚不成熟，从研发、材料、生产到适航认证等各环节的成本偏高。以eVTOL为例，亿航智能产品EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降（“eVTOL”）航空器在中国以外全球市场的官方指导价为41万美元/架（239万元人民币/架）。此外，随着一些企业陆续进入适航认证和商业化应用阶段，后续所需资金额或仍高达亿元级甚至十亿元级。 ➢适航审定流程长，无法实现规模化生产。根据我国相关规定，任何单位或个人设计民用飞行器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用飞行器，需经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用飞行器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。此外，特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前，需要获得运营许可证（OC）。现有的eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理，每个项目需单独制定专用条件。在长时间的适航审定下，企业无法实现规模化生产，成本无法降低，商业化尚需时日。 8.低空飞行相关活动的环境影响评估缺失 ➢噪音污染突出 城市空中交通增加居民区噪音负荷，现有降噪技术未全覆盖。 ➢电池回收难题 废弃锂电池处理体系不完善，重金属污染风险高。 ➢生态干扰未量化 缺乏全生命周期环境评估标准，对鸟类迁徙、生态敏感区影响研究不足。 四、低空经济数据管理面临的挑战与对策探讨 数据管理贯穿于低空经济产业链的各个环节 低空经济的发展，对数字化技术有着极高的需求和依赖性，低空经济具有“天然的全数字化”特性。 低空经济的健康可持续发展离不开数据管理的支撑 ➢ 对于低空经济而言，专业的数据管理不是可选项，而是必选项。 ➢ 数据管理对低空经济整个产业链的发展具有重要意义。通过加强数据采集与整合、处理与分析、应用与服务以及安全保障与隐私保护等方面的工作，可以推动低空经济产业链的健康发展，实现产业的持续创新和升级。 低空经济数据管理面临的共性挑战 1.数据量的急剧增长 随着互联网、物联网等技术的快速发展，数据量呈指数级增长，给数据的存储、处理和分析带来了巨大压力。 2.数据多样性和复杂性 数据不再局限于结构化数据，半结构化和非结构化数据日益增多，处理这些复杂多样的数据需要更高级的技术和工具。 3.数据质量问题 数据的准确性、完整性和一致性是数据管理的核心问题，需要确保数据的质量以支持有效的决策分析。 4.数据安全与隐私保护 随着数据的广泛应用，数据安全和隐私保护成为重要的挑战，需要建立完善的安全机制和隐私保护措施。 5.技术和人才短缺 数据管理需要先进的技术支持和专业的人才队伍，但目前市场上技术和人才短缺的问题较为突出。 低空经济数据管理面临的特殊挑战 1.空域管理的复杂性 低空经济涉及复杂的空域管理问题，包括飞行路径规划、空域分配和冲突解决等，需要精细化的数据管理和分析来支持。 2.飞行安全的高要求 飞行安全是低空经济产业的核心问题，数据管理需要确保飞行数据的实时性、准确性和完整性，以支持飞行安全的监控和预警。 3.法规和政策的不确定性 低空经济产业还处于发展初期，相关的法规和政策尚不完善，这给数据管理带来了较大的不确定性和风险。 4.跨领域数据融合的难度 低空经济产业涉及航空、通信、地理信息等多个领域的数据，实现跨领域数据的融合和共享是一项具有挑战性的任务。 5. 基础设施建设及数据标准化、互通性的缺乏 目前低空经济产业的数据采集、数据分发等基建状况处于初级阶段，静态数据和动态数据都缺乏统一的数据标准和互通机制，导致数据孤岛现象普遍，难以实现数据的共享和有效利用。 基于低空经济发展独特性的数据管理探讨 1.优先推动低空经济数据管理基础建设工作 针对低空经济产业发展所必须的相关基础型建设必须先行，优先考虑地面保障设施、网络安全设施、通信与导航网络、数据中心与云平台、低空飞行服务系统、空管系统等，相关部门引导各市场主体积极参与。 2.建立统一的数据管理平台 为了实现对低空经济数据的统一管理和分析，应建立一个集中化的数据管理平台。该平台应具备数据采集、存储、处理和分析等功能，并能够为不同用户提供定制化的数据服务。利用新型产业初期的先发优势，在数据标准、数据分发流转、数据责任机制等环节打好扎实基础。 3.更加强调数据质量和安全性 确保低空经济数据的准确性和可靠性至关重要。应建立严格的数据质量控制机制，对数据进行清洗、校验和标准化处理。同时，加强数据安全保护，采用加密、访问控制等技术手段，防止数据泄露和滥用。 4.促进低空经济数据共享和开放 低空经济产业链涉及多个产业领域，包括航空器制造、运营服务、应用场景等。数据管理应在保障数据安全和隐私的前提下，重点促进不同产业之间的数据融合与共享，打破数据孤岛，实现数据的互通互联。 5.加强技术研发和人才培养 针对低空经济数据管理的特殊需求，加强相关技术的研发和创新。同时，培养一支懂低空经济、理解业务场景、懂数据管理，具备数据分析和安全保障的专业人才队伍，为低空经济的持续发展提供有力的专业支撑。 五、政策建议与未来展望 六子联动，低空经济产业融合发展 ➢发展低空经济，需“政、产、学、研、用、金”相结合，强化“六子联动”； ➢形成以政府为主导、企业为主体、市场为导向，六要素高度融合协同发力的中国特色低空经济支撑体系。 一张蓝图：顶层设计与系统性规划 ➢“一张蓝图”强调通过统一的顶层设计，明确低空经济的发展方向、目标和技术路线，避免重复建设和资源浪费。其核心在于构建覆盖全产业链的长期规划，涵盖空域管理、基础设施建设、技术研发、应用场景拓展等关键环节。 ➢国家层面统筹：国家发展改革委成立低空经济发展司，推动空域分层管理、飞行主通道划定等政策落地，例如《低空经济发展路线图》明确2025年实现3000米以下空域分层管理。 ➢意义：通过顶层设计破解空域管理碎片化问题，确保低空资源高效利用和产业生态的整体协同。 一盘棋：跨区域与跨部门协同 ➢“一盘棋”要求打破行政区划和行业壁垒，通过统一协调机制实现资源整合、标准统一和利益共享，形成全国性发展合力。 ➢军地民协同：建立“军-地-民”三方合作机制，例如内蒙古通过军地民共管空域模式推动低空开放。 ➢区域联动：成渝双城经济圈联合开发空域资源，京津推动立法协同和产业体系共建。 ➢行业协作：构建“天上一张网+地面一盘棋”体系，整合通用机场、无人机基地等地面设施与低空飞行网络。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 12:46:096月20日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 美元走低 金属普跌 多晶硅纽银跌超3% 欧线集运大跌近7%【SMM日评】 ► 仓单持续流出打压升水 关注下周到货情况【SMM华南铜现货】 ► 铜价走弱下游买兴略有提振 市场成交活跃度有所回升【SMM华北铜现货】 ► 6月20日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 6月20日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 再生铅：再生精铅整体报价不多 下游企业偏向采购含税货源【SMM铅午评】 ► SMM 2025/6/20 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌：下游接货不积极 成交环比转差【SMM午评】 ► 广东锌：下游消费动力不足 现货升水继续走低【SMM午评】 ► 宁波锌：贸易商积极出货 升水继续走低【SMM午评】 ► 天津锌：需求较弱 升水继续下行【SMM午评】 ► 短期锡价受制于宏观避险情绪 沪锡主力合约或延续弱势震荡【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】6月20日镍价小幅上移，央行两个期限品种LPR报价较上月均维持不变 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2025-06-20 17:09:41受特朗普关税影响 日本对美国出口汽车单价下滑20%
据日经网报道，日本财务省公布的数据显示，5月份，日本运往美国的汽车出口价格每辆同比下降逾20%，可能是因为汽车制造商通过自身消化特朗普关税的影响来维持市场价格。 根据日本财务省的数据，上个月，日本对美国的全部出口总额为1.51万亿日元（约合104亿美元），较去年同期下降11.1%。其中，汽车出口额下跌24.7%，约为3,634亿日元。当月，日本出口到美国的汽车数量下滑3.9%至102,653辆，是五个月来首次出现下降，但出口量的降幅小于出口额的降幅。将出口额除以出口量，可得出每辆汽车的平均出口价格约为354万日元，同比下降21.7%。 日经网的报道指出，日本出口至美国市场的汽车价格已连续三个月呈加速下降趋势。其中，3月出口价格同比下降1.5%，4月则下降14.8%。一位负责贸易统计工作的官员表示，5月份的出口单价“一定程度上受到了汇率影响，但降幅远不止于此”，“看起来出口商们正在进行调整”。5月份，汇率约为144日元兑1美元，较一年前上涨7.4%。 日本银行的“企业商品价格指数（Corporate Goods Price Index）”也表现出了同样的趋势。上周公布的5月份指数显示，以日元计价，日本向北美出口的乘用车价格下降24.9%。即便以合同货币计算（在这种情况下汇率的影响相对较小），价格也下降18.9%。而且在这两种情况下，价格跌幅较4月都有所扩大。 美国于4月3日对汽车加征25%的关税，并于4月5日对大多数国家实施10%的“对等”关税。日本NLI研究所的Taro Saito表示：“（日本）国内汽车制造商通过降价的方式消化了因关税上调而带来的价格上涨。这种影响是显而易见的。” 丰田汽车公司计划暂时维持其在美国市场的价格。该公司高管曾在5月称，“我们不会因为短期的关税问题而贸然提高价格”，而且该公司还计划维持从日本出口到美国的汽车产量。伊藤忠综合研究所（Itochu Research Institute）研究员Sanshiro Fukao表示：“关税谈判的结果难以预测，使得汽车制造商难以轻易地提高或降低销售价格。” 不过，并非所有的日本汽车制造商都在维持原价。比如，斯巴鲁（其在美国销售的车辆中约有一半是从日本进口）已经提高了价格。降低出口价格会减少企业利润，而将这一负担转嫁给消费者则会损害在美国市场的竞争力。 上周，日本内阁府和财务省发布的一项企业经济预测调查显示，所有行业大型企业的商业信心指数在4月至6月期间首次跌入负值区间，是过去五个季度以来的首次。其中，汽车及相关零部件制造业的指数大幅下降至负16.1%，拉低了整体数据。Fukao表示：“对于依赖美国市场的中型汽车制造商来说，商业环境将会变得非常严峻。”
2025-06-20 16:53:20北京首钢铁合金有限公司 邀您参加 2025年 SMM（首届）华北线缆产业大会
华北地区作为中国线缆产业的重要战略集群，依托雄厚的工业基础和政策红利，已形成千亿级产业链生态。然而，相比长三角、珠三角等成熟产业带，仍面临协同不足、创新效率待提升等挑战。在此背景下，上海有色网（SMM）将于 2025年8月8日 在 河北·宁晋 举办 2025年 SMM（首届）华北线缆产业大会 ，以“ 聚势华北·链动未来 ”为主题，汇聚电线电缆、电磁线、铜铝导体、材料设备等全产业链企业，共商行业发展新路径。 大会聚焦“链聚协同·北方共赢” 、“ 智链产研·绿能跃界 ” 、“ 链聚智略·全球竞合 ” 三大方向，旨在推动华北线缆产业资源整合、技术升级与生态共建。SMM凭借十余年行业深耕经验，搭建高端交流平台，助力企业把握市场机遇，强化产业链韧性，为华北乃至全国线缆产业高质量发展注入新动能。在此，上海有色网与 北京首钢铁合金有限公司 诚邀业界同仁共赴河北·宁晋，携手开启产业新篇章！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 北京首钢铁合金有限公司 成立于1961年，总部坐落于北京市朝阳区，拥有迁安、平定两大生产基地，是集研发、生产、销售于一体的北京市高新技术企业、北京金属学会与中国电子材料行业协会成员单位。公司产品性能稳定，有强大的技术创新能力和售后服务体系。与中国钢研集团开展长期战略合作，通过不断研发创新，现持有国家专利50余项。多年来被首钢集团评为“重点供应商”，2021年通过武器装备质量管理体系 GJB90001-C 标准认证。 目前公司产品有复合合金系列、铝脱氧系列、电工圆铝杆系列、改质剂系列、包芯线系列等，产品广泛应用于钢铁、电力、新能源及高端铸造等领域。其中电工圆铝杆系列产品均以山西高纯优质的铝水资源为依托，采用先进的生产工艺和严格的检化验方法，确保为客户提供优质的产品。目前该系列生产的主要产品有1A60、8030、8176、高导杆等，年产能达10万余吨。 公司坚持“质量为本，用户至上，创新驱动，科学管理”的质量方针，致力于将先进的制造技术和严格的质量控制标准应用到每一个产品之中。市场遍及北京、上海、河北、山东、山西、湖北、辽宁、内蒙古等省市自治区，竭诚与广大客户携手并进，共创更加辉煌的未来！ 点此立即参加 2025年 SMM（首届）华北线缆产业大会 SMM会议联系人 张国雷 166 0190 0190 zhangguolei@smm.cn
2025-06-20 15:27:48加拿大政府：下月考虑调整对美钢铝关税 采取措施保护本土产业
如果与特朗普政府的贸易谈判陷入僵局，加拿大可能将在下个月提高对美国钢铁和铝产品的进口关税。 加拿大准备提高反制关税 当地时间周四，加拿大政府发布声明称，加政府“ 将在7月21日调整现有的钢铁和铝产品的反制关税 ，使其与美国在更广泛的贸易安排中取得的进展相一致”。 目前，美国对外国钢铁和铝征收50%的关税，加拿大对美国制造的钢铁和铝产品征收25%的反制关税。 两国目前正在就一项贸易协议进行谈判，临时截止日期为7月中旬。 加拿大总理卡尼（Mark Carney）在新闻发布会上表示， 加拿大对美国钢铁和铝产品的反制关税将在7月21日上调或下调， 这取决于与特朗普的谈判结果。 卡尼称：“我们当然会本着诚意继续这些谈判…与此同时，我们必须加强国内实力，保护加拿大工人和企业免受美国目前存在的不公平关税的影响。” 声明还称，加拿大政府还将为联邦项目引入新规则，限制其仅能使用加拿大生产的钢铁和铝，或由“可靠的贸易伙伴”通过贸易协定提供互惠准入。 受此消息影响，加拿大钢铁制造商Algoma Steel Group Inc．一度上涨7.9%至3月5日以来最高盘中水平，随后回吐涨幅。 加拿大钢铁生产商协会和钢铁工人联合会在联合声明中表示，“我们将继续审查这些措施的细节，并与联邦政府进行建设性合作，以制定一项适用于加拿大钢铁生产商的计划。” 正在避免倾销风险 面对特朗普关税冲击，加拿大政府担心，特朗普政府对钢铝产品征收50%的关税，将导致全球制造商将货物转运到加拿大。 为此，加拿大正在制定新的关税配额，以限制来自无贸易协议国家的钢铝产品进口，并计划在几周内采取新的关税措施，以应对钢铁和铝倾销的风险。 卡尼还强调，政府正在推进一项100亿加元的联邦贷款安排，为难以获得传统市场融资的国内大型企业提供流动性。 卡尼还透露，他与特朗普总统的谈话“相对频繁”，加拿大内阁部长勒布朗补充说，他正在与美国商务部长霍华德·卢特尼克进行对话，并将于周五与美国贸易代表贾米森·格里尔进行会谈。 当被问及加拿大是否愿意接受美国的一些关税作为协议的一部分时，卡尼回答说，真正的自由贸易符合两国的最佳利益。 “这是一场谈判，”他表示，“如果它符合加拿大的利益，我们就会签署。如果不是，我们就不会签。”
2025-06-20 13:47:03
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