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2025-05-16 18:04:362024国内赚钱车企TOP3 两家是“新晋”
4月最后阶段，部分车企2024年财报姗姗来迟，是和2025一季度财报一同发布的。 盖世汽车整理了国内19家主流车企去年财报数据。在新能源渗透率持续提升、市场竞争加剧的背景下，车企业绩整体呈现出三大趋势：头部自主品牌竞争力持续增强；传统国有车企加速转型但尚未企稳；新势力面临从“规模换增长”向“效率换利润”的关键过渡。 营收分化，利润格局 继续 重塑 对比各车企2024年财报会发现，车企间的业绩表现差异化进一步放大。除了比亚迪稳坐国内赚钱车企之外，其余车企盈利波动颇大，排名也发生了显著变化。 比亚迪以7771亿元的营收继续领跑，同比增长29%。其报告期内归母净利润402.5亿元，增长34%，较上一年增加了百亿元规模。销量方面，2024年达到427.2万辆，同比增长超过41.3%。量价齐升带动收入和利润双增长，进一步巩固了其行业龙头地位。 而上汽集团业绩继续下滑，虽然营收仍居行业第二达6276亿元，但同比下滑15.73%。销量下降至401.3万辆，比2023年的502万辆下滑20.1%，较巅峰期缩水超四成。 由此导致其盈利能力大幅萎缩，归母净利润从2023年的141.1亿元暴跌至2024年的16.66亿元，跌幅高达88.2%。扣非净利润方面，上汽集团从2023年的100.4亿元盈利转为2024年的54.1亿元亏损，同比下滑达1.5倍。可见，上汽集团特别是其合资业务板块正经历严峻调整期。 机构分析师认为，上汽通用是导致其亏损扩大的主要原因。由于销量下滑，上汽通用及其控股子公司在2024年四季度计提资产减值准备232.12亿元，导致上汽集团四季度合并报表归属于上市公司股东净利润减少约78.74亿元。 与之形成鲜明对比的是，吉利汽车和长城汽车2024年业绩表现颇为亮眼，营收均超过2000亿元，盈利能力大幅提升。 吉利汽车2024年营收同比增长34%至2402亿元，归母净利润更是从2023年的53.1亿元飙升至166.3亿元，同比增长213.3%，跃升至行业第二。 长城汽车2024年虽然销量变化不大，仅同比微增0.21%至123.3万辆，但营收同比增长16.7%至2022亿元；归母净利润126.9亿元，同比大增80.8%，盈利排名升至行业第三。 值得注意的是，长城汽车扣非净利润增长尤为显著，达97.4亿元，同比增长1倍，展现了其核心业务的强劲盈利能力。 理想汽车作为2023年的行业黑马，曾跻身国内赚钱车企TOP3，但2024年出现增收不增利情况。去年，其营收达1445亿元，同期增长16.6%；销量突破50万辆，同比增长33.1%。但归母净利润却缩水至80.3亿元，同比下降31.4%。 这主要是由于产品价格下探（售价30万以下的理想L6销量占比过半）、费用投入增加导致。 长安汽车同样面临增收不增利的困境，2024年营收达1597亿元，同比增长5.6%；归母净利润却下滑35.4%至73.2亿元。这与其新能源转型过程中的阵痛密切相关，传统燃油车业务利润率下降，而新能源业务尚未完全实现盈利突破。去年，仅深蓝、阿维塔两大新能源品牌合计亏损就高达56亿元。 赛力斯则是新能源市场规模上涨的最大受益者之一。2024年，赛力斯营收创新高，达到1452亿元，实现305%的增长；净利润从2023年的净亏损24.5亿元扭转为盈利59.5亿元，同比增长342.7%。其销量也同比增长96.98%至49.7万辆。 净利润排在赛力斯之后的上汽集团、广汽集团和东风集团股份等车企，目前都被合资业务掣肘，同时面临电动化和智能化转型不畅的问题，这使得其近两年盈利能力大幅下滑。 2024年，广汽集团200万辆的销量规模，归母净利润却仅为8亿元。扣非净利润甚至创下近年来新低，亏损达43.5亿元，同比暴跌221.8%。 东风集团股份同期净利润虽然较上一年有所改善，实现了扭亏为盈，但不到1亿元的利润水平在行业内仍处于较低位置，其盈利能力有较大提升空间。 从华晨中国和北京汽车净利润腰斩又可看出，外资豪华品牌在中国市场的极致内卷下，也在经受着极大的盈利压力。 在问界、理想等自主中高端品牌冲击下，近两年BBA也走向了“以价换量”之路，这导致盈利能力下滑。2024年，华晨中国、北京汽车这两家极度依赖合资豪华品牌的车企净利润腰斩过半，前者净利润为31亿元，后者已低至9亿元。 一众车企中，江铃汽车表现相对稳健，2024年营收达383.7亿元，同比增长15.7%；归母净利润15.4亿元，同比增长4.2%。 而另一“商乘并举”的车企江淮汽车去年净亏损接近18亿元，同比暴跌超22倍，较2023年1.2亿元的盈利能力急剧恶化。亏损加大主要是因大众安徽拖累，该合资品牌2024年亏损额高达53.5亿元，使江淮汽车计提亏损约13.4亿元。 千里科技(原力帆科技)规模较小但实现盈利增长，2024年营收70.4亿元，同比增长3.9%；净利润0.4亿元，同比增长65.3%，对应销量为5.9万辆。 北汽蓝谷的处境依旧没有太大改善，2024年营收145.1亿元，同比微增1.35%，但净亏损达69.5亿元，较2023年亏损扩大近三成。其毛利率为-11.64%，是19家车企中唯一出现负毛利率的企业，这意味着其产品竞争力和成本控制面临严峻挑战。 新势力车企中，小鹏汽车、零跑汽车基本面持续改善。零跑汽车去年营收321.6亿元，增长92.1%，归母净亏损28.2亿元，亏损大幅收窄。尤其是第四季度实现净利润转正，达到0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正的目标。 小鹏汽车去年亏损额较2023年的103.8亿元收窄至57.9亿元，同比减少44.19%，毛利率提升至14.3%。 极氪汽车作为吉利旗下的高端新能源品牌，2024年展现出强劲增长势头，营收达759.1亿元，同比增长46.9%；净亏损收窄至64.24亿元，较上一年有明显改善。 然而，蔚来汽车盈利能力依旧面临严峻挑战。2024年，其营收657.3亿元，同比增长18.2%，销量达22.2万辆，同比增长38.7%。然而，其净亏损高达226.6亿元，较上一年有所扩大，仍是行业内亏损最为严重的企业之一。 从蔚来汽车9.88%的毛利率来看，其高端定位未能带来预期的盈利改善，同时研发和扩张投入仍在侵蚀其财务表现。 他们，为何盈利暴涨？ 2024年，在多家传统车企利润承压、新势力内部表现分化的背景下，部分车企却实现了净利润的大幅增长，甚至在市场激烈竞争的压力下扭亏为盈或亏损大幅收窄。其中，吉利、长城、赛力斯等车企表现尤为突出。 吉利汽车2024年净利润创下近15年来新高，首次突破150亿元门槛。其盈利增长得益于产品结构的持续优化和新能源规模效应的扩大。吉利汽车2024年销量217.7万辆，同比增长14%，其中新能源车型销量占比提升至四成，带动了整体毛利率的改善。 吉利旗下高端新能源品牌极氪表现较为突出，2024年销量同比增长明显，突破了20万辆大关，直接提升了单车利润率。此外，吉利在智能化领域的投入也初见成效，辅助驾驶和车机系统的升级增强了产品竞争力，进一步拉动销量和利润双增长。 根据国信证券的测算，吉利整车业务单车平均售价已提升至10.74万元，产品结构优化明显。可以说，吉利通过高端品牌和新能源转型，成功实现了产品结构的优化，这为其利润增长提供了重要支撑。 长城汽车在2024年也迎来盈利的持续增长，创近十年来新高。在销量保持不变的情况下，业绩却实现大幅增长，这源于高端品牌与海外市场的同步扩张。数据显示，坦克品牌2024年销量达到23万辆，占总比提升至18%。同时，魏牌年销量也有所回暖，达到5.4万辆。 民生证券分析认为，20万元以上高端车型销量持续提升，带动长城汽车毛利率与单车均价上扬。据测算，其整车ASP（平均售价）在第四季度达到15.8万元，同比增长1.2万元。 赛力斯在2024年则实现了从亏损到大幅盈利的转变，全年净利润接近60亿元，为报告期内增长速度最快的车企之一。 尤其是赛力斯旗下AITO问界系列车型的快速放量，推动其整体销量同比增长近97%。赛力斯第三季度净利润达24亿元，单季度利润水平远超全年其他季度。 赛力斯销售结构改善带动毛利率显著提升，去年整体毛利率达26.2%，优于行业平均水平（10.07%）。平安证券指出，问界M9车型销售表现强劲，是AITO品牌打开中高端市场的重要突破口，也成为赛力斯扭亏为盈的关键驱动因素。 至于零跑汽车，虽然仍处于亏损状态，但2024年亏损额大幅收窄，并在第四季度实现正盈利。规模效应的显现是其亏损收窄的主要原因。随着销量快速增长，零跑汽车在生产制造和供应链端的成本逐步摊薄，单车亏损幅度显著缩小。财报显示，零跑汽车毛利率从2023年的0.5%提升至2024年的8.4%，这一改善得益于C11、C01等主力车型的热销。 此外，零跑汽车在智能化领域的技术积累也为其节省了部分成本，自研的辅助驾驶系统、三电核心技术等降低了对外采购的依赖，进一步优化了成本结构。浦银国际分析认为，零跑汽车通过规模效应和技术自研，逐步改善了盈利能力，虽然仍未扭亏，但其发展路径已展现出清晰的向好趋势。 小鹏汽车同样在亏损收窄的道路上迈出了重要一步，在销量和盈利能力上实现了双重进步。 小鹏汽车盈利改善的关键在于智能化技术的赋能和产品结构的调整。小鹏以辅助驾驶为核心卖点，G6、P7i等车型在20-30万元价格区间表现强劲，吸引了大量注重科技体验的消费者，销量增长直接带动了收入提升。 同时，小鹏汽车通过优化产品定价和供应链管理，2024年四季度单车收入达16万元。毛利率也从2023年的1.5%提升至14.3%，且是连续三个季度超14%。海通国际分析指出，小鹏汽车凭借辅助驾驶技术的领先优势和产品结构优化，成功降低了亏损幅度，展现了新势力车企在技术驱动下的盈利潜力。 总的来看，上述车企2024年净利润增长或亏损改善的背后，离不开产品结构优化、高端化战略推进、技术落地节奏加快等原因。有观点认为，这一轮“盈利修复”，也成为当前行业从价格战走向结构战的明显信号之一。 海外市场重要性日益凸显 海外市场对中国车企的重要性日益凸显。无论是在营收增速、销量增量，还是在毛利率表现和市场占比方面，部分车企的海外业务已不再只是“补充项”，而是成为带动整体增长的“主引擎”。 从数据来看，比亚迪2024年海外营收达到2218.8亿元，同比增长38.5%，占比达到28.6%，成为拉动总营收增长的关键变量之一。海外销量也达到41.5万辆，同比增长71%，表现出强劲的扩张势头。 根据年报披露，比亚迪在全球已布局6大洲、100多个国家和地区，还组建了两艘自主滚装运输船投入运营。浦银国际在研报中指出，比亚迪出海节奏加快，配合本地化工厂落地，预测其今年海外汽车销量有望接近翻倍。 长安汽车同样在海外市场取得突破。2024年，海外营收达到324.3亿元，同比增长56.1%，占总营收比重约20%。全年海外销量达到36万辆，同比增长47.8%。 根据数据披露，长安汽车海外业务毛利率高达26.2%，是国内毛利率的近2倍，不仅高于国内平均毛利率水平，更成为公司利润的重要来源。华龙证券分析认为，长安汽车的全球化“海纳百川”计划正在加速推进，2025年在墨西哥、泰国、巴西等地的新工厂或新品投放将进一步强化其在全球市场的落地能力。 吉利汽车在出口方面亦表现强劲，2024年全年出口销量达41.5万辆，同比增长57%，占总销量的19%，尤其是在中东市场占有率突破12%，整体毛利率提升至15.9%。 具体到各品牌，极氪在欧洲、阿联酋、墨西哥等多个国际市场持续拓展，2024年开始向泰国、马来西亚等右舵市场出口极氪009与极氪X右舵车型；吉利银河推出出口版E5车型，丰富了海外产品矩阵；吉利品牌在东南亚、中东、东欧及非洲等市场全面布局；领克深耕欧洲和亚太中东地区等市场…… 由此可知，吉利正在通过设立本地工厂、搭建售后网络和渠道体系，构建更加完整的海外生态，2025年出口占比有望进一步提升。 长城汽车更是海外业务扩张的既得利益者。2024年，其海外销量达45.41万辆，同比增长44.61%，超过整体销量的36%，是自主车企中海外占比最高者之一。这使其海外营收增长至802.6亿元，占比达到40%。在毛利率方面，海外业务为18.76%。 可见，长城汽车“生态出海”战略正在逐步落地，泰国、巴西、越南等本地化项目已进入运营阶段，海外 产能 释放将对其未来毛利水平形成支撑。 广汽集团尽管整体营收略有下滑，但海外业务表现也是可圈可点。2024年海外营收达到117.4亿元，同比增长112.64%，增速为所有公布数据车企中最快。海外销量达12.7万辆，同比增长67.6%。 广汽集团已明确将国际化提升为战略重点（推出One GAC全球化战略升级计划），全年在马来西亚和泰国实现两座整车工厂投产，并成立欧洲、巴西等多个子公司，覆盖海外整车、物流、零部件和能源等全链条业务。 江淮汽车海外业务贡献度更是已超过国内市场。其2024年海外营收达238.9亿元，占总营收比重超过六成。公司全年出口24.9万辆整车，占总销量的62%。 上汽集团、北京汽车等虽然未公布海外营收情况，但从销量走势来看，海外业务成为维稳的重要组成部分。尤其是上汽集团，去年出口销量再度超百万辆，占总比超四分之一，对其盈利贡献不容小觑。 小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车等新势力企业在海外市场也有所布局，尽管尚未形成大规模交付，但战略方向明确。 比如，小鹏汽车在2024年陆续进入马来西亚、澳大利亚、西班牙等市场；赛力斯也已开始进行海外渠道拓展；零跑汽车通过与海外伙伴合作，计划在东南亚、中东等新兴市场实现产品输出，并且已进入欧洲市场，海外市场有望成为其新的增长极。 多个券商分析认为，2024年中国车企的海外增长不仅来自“量”的增长，更体现为“质”的提升。本地化生产、品牌推广和全价值链能力建设正成为企业出海成功的关键所在。 同时，在部分国家政策支持、电动车需求兴起的背景下，中国品牌开始进入当地主流消费视野，从而建立起更具韧性的市场基础。 尽管2025年全球车市存在诸多不确定性，但可以肯定的是，中国车企在海外市场仍大有可为，并将依赖海外市场进一步拉动增长。
2025-05-16 09:54:58【早报】李强最新发声！事关做强国内大循环；涉华为芯片，中方回应美方
宏观新闻 1、5月15日，国务院召开做强国内大循环工作推进会，中共中央政治局常委、国务院总理李强在会上强调，把发展的战略立足点放在做强国内大循环上，以国内大循环的内在稳定性和长期成长性对冲国际循环的不确定性，推动我国经济行稳致远，努力实现高质量发展。李强指出，内需为主导、内部可循环是大国经济的独有优势。要围绕加快构建新发展格局，把做强国内大循环摆到更加突出的位置。 2、中办、国办印发《关于持续推进城市更新行动的意见》。意见提出，推进城镇老旧小区整治改造；稳妥推进危险住房改造，加快拆除改造D级危险住房；加强城市基础设施建设改造，推进新型城市基础设施建设；中央财政要支持实施城市更新行动，鼓励各类金融机构在依法合规、风险可控、商业可持续的前提下积极参与城市更新。 3、中方决定扩大免签国家范围。自2025年6月1日起至2026年5月31日，对巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭持普通护照人员试行免签政策，上述五国持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友、交流访问、过境不超过30天，可免办签证入境。 4、商务部昨日下午召开例行新闻发布会，新闻发言人何咏前表示，中方将适时发布中美经贸磋商相关消息。关于美方针对进口汽车、钢铝的232关税，以及对进口药品发起232调查，何咏前表示，中方敦促美方，尽快停止232关税措施，通过平等对话，妥善解决各方关切。 5、中国人民银行、香港证券及期货事务监察委员会、香港金融管理局拟进一步丰富“互换通”产品类型。其中包括，延长合约期限，延长利率互换合约期限至30年；扩充产品谱系，推出以贷款市场报价利率（LPR）为参考利率的利率互换合约。 行业新闻 1、美国商务部下属工业安全局近期公告显示，在世界任何地方使用华为昇腾芯片均违反美国出口管制。商务部新闻发言人何咏前表示，美方滥用出口管制措施，对中国芯片产品以莫须有罪名加严限制，严重损害中国企业正当权益。中方敦促美方立即纠正错误做法，并将采取坚决措施维护中国企业正当权益。 2、工业和信息化部部长李乐成5月15日主持召开第十四次制造业企业座谈会，聚焦加快推动工业母机产业高质量发展，听取工业母机企业情况介绍和意见建议。李乐成表示，要高度重视产业生态建设，避免“内卷式”竞争、同质化发展。要发挥领军企业带动作用，建立更紧密的产学研用合作关系，强化产需对接，促进大中小企业融通发展。 3、最高人民法院、证监会联合发布《关于严格公正执法司法 服务保障资本市场高质量发展的指导意见》。意见提出，常态化开展证券纠纷代表人诉讼，便利投资者依法维护自身合法权益。意见提到，对于“小作文”损害他人权益且构成犯罪的，依法追究刑事责任。 4、证监会发布《上市公司募集资金监管规则》。其中提出，对募集资金使用提出总体要求，强调应坚持专款专用，用于主营业务。明确超募资金最终用途应为在建项目及新项目、回购注销，不得用于永久补充流动资金和偿还银行借款。 5、在阿里巴巴财报分析师电话会上，阿里巴巴集团CEO吴泳铭表示，2026财年，我们将继续聚焦电商、AI+云的核心业务增长，面向中长期，塑造以科技为核心动力的第二增长曲线。 6、中国人民银行、科技部、金融监管总局、中国证监会5月15日联合召开科技金融工作交流推进会。中国人民银行行长潘功胜、科技部部长阴和俊、金融监管总局副局长肖远企、中国证监会副主席李明出席会议并讲话。会议强调，全方位支持科技创新，大力投早、投小、投长期、投硬科技。 7、IEA月报显示，2025年全球供应预计将大幅超过需求增长，油库存将增加约72万桶/日。将2025年全球供应增长预期上调至160万桶/日，比上月报告的预期增加了38万桶/日，原因是沙特产量前景更为乐观。 公司新闻 1、中国化学公告，孙公司赛鼎宁波涉及康得新证券虚假陈述责任纠纷诉讼。 2、阿里巴巴发布财报显示，第四财季（截至3月底止季度）营收2,364.5亿元人民币，同比增7%；调整后净利润298.5亿元人民币，同比增长22%。 3、ST汇金公告，申请撤销其他风险警示。 4、恒瑞医药公告，已完成回购计划，累计耗资约6亿元。 5、大叶股份公告，截至目前墨西哥生产基地尚在试运行阶段。 6、城地香江公告，全资子公司签订16.32亿元中国移动机房楼项目EPC总承包合同。 7、京源环保公告，全资子公司签订3.65亿元算力集群建设项目承包合同。 8、新华锦公告，公司、公司关联方可能存在被中国证监会行政处罚或被证券交易所实施纪律处分的风险。 9、中航西飞在投资者关系活动上表示，公司C919飞机零部件交付量大幅增加。 10、卓翼科技公告，控股股东、实控人夏传武持有的12.48%公司股份将被司法拍卖。 环球市场 1、美股周四收盘涨跌不一，道指涨0.65%，标普500指数涨0.41%，纳指跌0.18%。热门中概股普跌，纳斯达克中国金龙指数收跌2.37%。阿里巴巴、文远知行跌逾7%，京东、百度、蔚来跌逾3%。Q1营收超预期，网易大涨超14%，股价逼近历史新高。欧股收盘全线上涨，德国DAX指数涨0.72%，英国富时100指数涨0.57%，法国CAC40指数涨0.21%。 2、大宗商品方面，WTI6月原油期货收跌2.42%报61.62美元/桶，布伦特7月原油期货跌2.36%报64.53美元/桶。 3、国际贵金属期货普遍收涨，COMEX黄金期货涨1.74%报3243.90美元/盎司，COMEX白银期货涨1.07%报32.79美元/盎司。 投资机会参考 1、阶跃星辰开源3D大模型Step1X-3D 据媒体报道，阶跃星辰正式发布并开源3D大模型——Step1X-3D，模型总参数量达4.8B（几何模块1.3B，纹理模块3.5B），可生成高保真、可控的3D内容。 国产大模型在应用端的能力持续提升，算力需求持续强化，据CIO预计，中国AI算力支出将从2024年的180亿美元增长至2029年的900亿美元。甬兴证券认为，底层计算能力不断提升推动大模型能力持续提升，算力产业链将持续受益。 2、算力上天！“三体计算星座”成功发射 近日，长征二号丁运载火箭在酒泉卫星发射中心点火起飞，随后成功将太空计算卫星星座送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。这标志着我国首个整轨互联的太空计算星座正式进入组网阶段。一箭十二颗计算卫星是浙江省新型研发机构之江实验室主导构建的“三体计算星座”的首次发射，也是国星宇航“星算”计划的首次发射。据中国工程院院士、之江实验室主任王坚介绍，“三体计算星座”是由之江实验室协同全球合作伙伴共同打造的千星规模的太空计算基础设施，建成后总算力可达1000POPS（每秒百亿亿次运算）。 三体星座能够实现整轨卫星互联，并搭载了80亿参数的天基模型，可对L0-L4级卫星数据进行在轨处理。据我国航天飞行力学、火箭弹道设计专家余梦伦计算，要实现空间太阳能发电与地面太阳能发电的成本持平，运用火箭的运输费用至少要降至每公斤1千元人民币，所以算力上星进一步推动国内商业航天产业发展。 3、微信成立电商产品部，探索微信内交易新模式 据媒体报道，腾讯近日发布全员信，涉及WXG事业群调整。主要内容包括：成立电商产品部，负责微信内交易模式的探索，加速发展交易基建及交易生态，运营微信交易新模式；开放平台基础部更名为开放平台部，负责微信公众号和小程序产品的策划、研发和运营工作。 AI电商通过智能选品、AI导购、个性化推荐等功能重塑传统电商生态。国金证券表示，当前电商零售行业发展步入成熟期，规模角度来看较难实现快速增长，因此核心关注AI等新技术能否带来变现效率及成本端的优化提升，建议关注头部零售及互联网公司。 4、第三次生物技术革命，这个产业落地需求不断变强 据媒体报道，运用合成生物技术把微生物改造成“超级工厂”，从而实现新物质、新材料的高效合成和绿色制造，已经成为前沿地区推动新质生产力发展的重要抓手。面对这片产业新蓝海，青岛已经实现了源头创新到产业应用的贯通，走在了发展前列。 合成生物被视为继“DNA双螺旋结构的发现”和“人类基因组计划”之后的第三次生物技术革命，是全球生物技术领域的最前沿。华安证券指出，随着生物制造产业落地的需求不断变强，新的纲领性文件有望出现，进一步指导行业发展、完成合成生物学产业的健康价值循环。另一方面，通过机器学习模型和算法，AI可以在短时间内分析大量数据并对生物系统进行建模、仿真，从而快速评估设计方案和实验条件、预测与优化研发结果，减少实验的盲目性和重复性，随着国内AI技术不断发展，其将为合成生物学的研究提供有力支持。
2025-05-16 09:03:19中东利好频传！借沙特芯片大单东风 英伟达股价收复年内失地
当地时间周三， 在沙特芯片大单的助推下，英伟达股价收复年内所有失地，并录得正收益 。 这也使得英伟达成为美股大盘复苏中最新一只股价翻红的 “七巨头”成员股。 另外两只年内录得正收益的“七巨头”成员股是Meta和微软，股价累计涨幅分别为12%和7%以上。 美股 “七巨头”指的是当前美股市场中极具影响力且市值规模庞大的七家科技公司，分别是苹果、微软、亚马逊、特斯拉、Meta、英伟达、谷歌。 英伟达股价周三上涨逾4%，本周累计涨幅超15%。最新的反弹已使该股今年年内实现约0.7%的正收益。 目前，英伟达已经重返3万亿美元市值俱乐部。不过，该股仍较1月份创下的52周高点低约10%。 自美国总统特朗普本周携包括英伟达CEO黄仁勋在内的商界领袖出访中东以来，英伟达频迎利好。 本周二， 黄仁勋在沙特利雅得宣布，与沙特主权财富基金PIF刚成立的人工智能公司Humain达成芯片供应协议。英伟达将向该公司提供1.8万颗GB300芯片 ，用于建设容量最高可达500兆瓦的数据中心。 分析师预计，来自沙特的芯片大单可能有助于缓解美国政府芯片出口管制对英伟达造成的收入冲击。 此外， 最新消息称，美国已与阿联酋达成初步协议，允许后者从2025年开始每年进口50万枚英伟达先进芯片 ，用以建设对开发人工智能模型至关重要的数据中心。该协议有效期或持续至2027年，但也有可能持续至2030年。 伴随着人工智能热潮，英伟达过去很长一段时间都曾是散户投资者的最爱。然而今年以来，由于投资者更加关注AI技术的实际应用与商业回报，人工智能驱动的涨势逐渐失去动力。 此外，周一中美宣布达成贸易协议，并互相大幅降低关税对英伟达也构成了一定程度的利好。上月初，英伟达股价再次遭受打击，因市场参与者担心，鉴于该公司在中国的高制造业敞口，特朗普对中国征收的高额关税将损害该公司。
2025-05-16 08:58:24一季度净利超56亿元、控股公司管理层调整 “一个吉利”进入倒计时
在《台州宣言》战略指引下，吉利汽车正加速实现“一个吉利”的全面转型。 5月15日，吉利汽车在港交所公告，2025年第一季度公司收入724.95亿元人民币，同比增25%；母公司拥有人应占溢利同比提升263.6%，达56.72亿元。 吉利汽车表示，大幅的利润增长得益于公司一季度的销量表现和盈利能力的改善。期内，吉利汽车销量70.4万辆创历史新高，同比增长48%，已完成全年271万辆销量目标的26%。其中，吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）第一季度销量33.9万辆，国内新能源渗透率超50%。随着新能源盈利能力的改善及规模效应释放，第一季度公司毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率达15.8%。 在吉利汽车一季度业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，公司对今年年度目标有信心超额完成，随着各项整合深入推进，吉利汽车不断发展，盈利能力持续提高，将给股东带来更大回报。 桂生悦同时公开回应了吉利汽车与极氪科技的合并缘由。桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去“品牌小而散、散而乱”的现象进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。“面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力，且广大股东高度赞成吉利汽车与极氪的整合。”桂生悦透露。 5月7日，吉利在港交所发布公告，公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外），回购价为25.66美元/股。此后一周，极氪发布公告称，关于日前吉利私有化极氪的提议，目前尚未做出任何决定。 “吉利汽车与极氪科技实现完全合并后，力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。”吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉确认，协同整合是当前吉利控股的重要战略，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。“不过，除极氪科技之外，没有其他（子公司）寻求通过私有化进入到0175（即，吉利汽车）的上市公司，且吉利控股集团和其他相关的单独上市公司也没有进行任何私有化问题的讨论。” 吉利汽车集团CEO淦家阅则表示，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。 子公司一季度业绩“飘红”之时，吉利控股亦对“一个吉利”战略整合后的组织架构进行了调整。据悉，吉利汽车收购极氪科技交易完成后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作（合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO）；桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁(CEO)及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群（淦家阅仍担任吉利汽车执行董事）。此外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于今年3月被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。 交银国际最新研报认为，此次私有化利好吉利控股集团内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力。“合并后，新的管理架构下，各品牌保持独特清晰的定位、差异化的技术规划和产品组合。”
2025-05-16 08:49:04
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