空心钢管是什么？
"空心钢管是什么？"热门推荐
空心钢管有哪些用途？
2024-05-06 11:10:44空心钢管是一种中空的圆柱形钢管，通常由碳钢、合金钢等材质制成。由于其结构特点，空心钢管在工业、建筑、交通运输等领域有着广泛的用途。 1. 结构工程：空心钢管具有良好的承载能力和抗压性能，常用于制作桥梁、高架桥、高层建筑的支柱和构件等。其轻质、高强度的特点使得结构更轻便、更耐久。 2. 石油和天然气管道：空心钢管被广泛用于石油和天然气的输送管道上。由于其耐腐蚀、耐高温、耐压等特点，可以确保管道运行的安全和可靠性。 3. 海洋工程：在海洋平台、海洋石油钻探等领域，空心钢管被用作支柱、防护墙体、垫板等材料，可抵抗海水侵蚀和风浪冲击。 4. 机械制造：空心钢管在机械制造领域也有着广泛的应用，用于制作轴、圆柱体零件、轻型机械框架等。其形状规整，制作工艺简单，成本较低。 5. 建筑装饰：空心钢管可以作为装饰材料，用于制作栏杆、扶手、户外花架等建筑构件。其材质坚固，易于清洁和保养，美观且耐用。 6. 车辆制造：空心钢管可以用于制作汽车、卡车、自行车等交通工具的车轴、车架等部件，减轻车辆重量，提高车辆的运输效率和安全性。 总的来说，空心钢管多功能多用途，在各个领域都有着重要的作用。随着科技的不断发展和工程技术的进步，空心钢管的应用领域将会更加广泛，为各行各业提供更加方便、高效的解决方案。
空心钢管有哪些品牌？
2024-05-06 11:10:44空心钢管是一种常用于建筑和工程领域的一种管材，常见的空心钢管品牌有： 1. 鞍山钢铁集团 2. 宝钢集团 3. 沙钢集团 4. 邯钢集团 5. 马钢集团 6. 本钢集团 7. 包钢集团 8. 首钢集团 9. 安阳钢铁 10. 阳光铁管 以上品牌仅为常见空心钢管品牌，市场上还有许多其他品牌的空心钢管供应商。选择空心钢管品牌时，消费者可根据产品质量、价格、服务等因素进行综合考虑。
空心钢管有哪些分类？
2024-05-06 11:10:44空心钢管根据不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括以下几种： 1. 按用途分类： 根据不同的用途，空心钢管可以分为结构用空心钢管、石油裂化管、液压支撑管、其它特殊用途空心钢管等几种类型。结构用空心钢管主要用于建筑结构、桥梁、管道等领域；石油裂化管主要用于石油化工行业，用于输送石油、天然气等化工产品；液压支撑管主要用于液压支撑系统中，用于提供支撑和保护作用；其它特殊用途空心钢管则根据具体需要进行定制生产。 2. 按材质分类： 空心钢管的材质主要包括碳素钢、合金钢、不锈钢等几种类型。碳素钢空心钢管是最常见的一种，主要用于一般工程中；合金钢空心钢管具有更高的强度和耐腐蚀性能，适用于特殊环境下的使用；不锈钢空心钢管具有更好的耐腐蚀性能和美观性，适用于要求较高的场合。 3. 按生产工艺分类： 空心钢管的生产工艺主要包括热轧、冷拔、冷轧等几种类型。热轧空心钢管制造工艺简单，生产效率高，适用于大量生产；冷拔空心钢管表面质量更好，内外径尺寸精度更高，适用于对表面质量和精度要求较高的场合；冷轧空心钢管具有更高的强度和韧性，适用于一些特殊工程中。 综上所述，空心钢管可以根据不同的分类标准进行细分，每种类型都有其特点和适用范围。在选择空心钢管时，需要根据具体的使用要求和工程需求来进行选择，以确保能够满足工程的要求并保证工程的质量和安全。
空心钢管怎么熔炼？
2024-05-06 11:10:44空心钢管主要由碳素钢或合金钢制成，其熔炼过程通常包括以下步骤： 1. 原料准备：首先需要准备好合适的钢材原料，通常为铁矿石、废钢和合金元素等。原料要进行精心筛选和称量，以确保熔炼过程中的质量和成分控制。 2. 炼钢炉预热：将原料放入炼钢炉中，并按照一定的程序对炉体进行预热。预热的目的是增加炉温，加速熔化原料的过程。 3. 炉内熔化：一旦炉内温度达到熔化原料所需的温度，开始加入合适的熔剂和其他助熔剂，以促进原料迅速熔化，形成熔体。 4. 脱氧和除渣：在熔炼过程中，会产生大量的气体和氧化物，需要通过添加脱氧剂和除渣剂来去除这些杂质，保证钢液的纯净度。 5. 调整成分：根据空心钢管的要求，需要在熔炼过程中对钢液的成分进行调整，以确保其符合相应的标准和要求。 6. 浇铸成型：当钢液达到所需的成分和温度后，开始进行浇铸成型。通过合适的浇注方式和工艺，将熔化的钢水倒入模具中，待冷却凝固后形成空心钢管。 7. 后续加工：经过浇铸成型后的空心钢管还需要进行后续的热处理、表面处理和加工，以达到最终的使用要求。 总的来说，空心钢管的熔炼过程是一个复杂的工艺过程，需要严格控制温度、时间和成分等多个因素，以确保最终产品的质量和性能。只有科学合理地进行熔炼过程，才能生产出符合标准的优质空心钢管。
空心钢管如何开采？
2024-05-06 11:10:44空心钢管是一种具有空心内部的钢管，通常用于建筑、石油、化工等领域。开采空心钢管需要经过一系列的工艺步骤，以下是一个简单的开采流程： 1. 选择合适的材料：首先需要选择适合用于制造空心钢管的优质钢材料，通常采用碳素钢、合金钢或不锈钢等材质。 2. 设计制定生产工艺：在确定材料之后，需要设计制定生产工艺流程，包括管材尺寸、厚度、长度等参数。 3. 切割原材料：利用切割机器将钢材切割成适当尺寸，为后续加工做准备。 4. 加热压制：将切割好的钢材加热至适当温度，通过压制机器对钢材进行成型，形成初始的钢管形状。 5. 拉伸轧制：通过拉伸机器和轧制机器对钢管进行进一步加工，使其形成空心的内孔，并调整其尺寸和形状。 6. 进行表面处理：对加工好的空心钢管进行表面处理，如打磨、喷漆等，提高其表面光洁度和防腐性能。 7. 检测质量：对制成的空心钢管进行质量检测，确保其符合相关标准和要求。 8. 包装运输：最后将合格的空心钢管进行包装，进行包装标识，然后进行运输出厂。 通过以上工艺流程，可以生产出符合标准的空心钢管产品，可广泛应用于各种工程领域。在开采过程中，需要严格控制每个环节的质量，确保产品质量稳定可靠。同时，持续改进工艺技术，提高生产效率和降低成本，是开采空心钢管行业的重要发展方向。
"空心钢管是什么？"相关价格
| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 精密焊管用钢 | 3800-3800 | 3800 | -7 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 精密焊管用钢 | 3850-3850 | 3850 | -7 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 精密焊管用钢 | 3880-3880 | 3880 | -7 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 精密焊管用钢 | 3950-3950 | 3950 | -7 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 精密焊管用钢 | 4000-4000 | 4000 | -7 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 精密焊管用钢 | 4000-4000 | 4000 | -7 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 普通制管用钢 | 3570-3570 | 3570 | -20 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 普通制管用钢 | 3630-3630 | 3630 | -20 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 普通制管用钢 | 3710-3710 | 3710 | -20 | 元/吨 | 2025-05-16 |
| 合金管坯钢 | 3850-3850 | 3850 | 0 | 元/吨 | 2025-05-16 |
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5月16日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-05-16 13:09:51铝短时偏强震荡 上方空间有限【机构评论】
周四沪铝主力收20250元/吨，涨0.47%。伦铝跌0.93%，收2499美元/吨。现货SMM均价20350元/吨，涨140元/吨，升水60元/吨。南储现货均价20240元/吨，涨110元/吨，贴水45元/吨。据SMM，5月15日，电解铝锭库存58.1万吨，较周一减少2万吨；国内主流消费地铝棒库存13.82万吨，较周一减少1.45万吨。 宏观消息：美国4月PPI环比意外下跌0.5%，其中服务价格下降0.7%，创2009年以来最大单月跌幅。零售销售环比仅增长0.1%，明显低于3月1.7%的强劲增幅。制造业产值环比下降0.4%，出现六个月来的首次下降。5月住宅建筑商信心指数也下滑至2023年底以来的最低水平。上周初请失业金人数持平于22.9万人，符合市场预期。欧盟正修订与美国潜在贸易协议的提案，以推动双方加速实质性谈判。欧盟正修订与美国潜在贸易协议的提案，以推动双方加速实质性谈判。 昨日公布的4月份美国PPI意外下跌，市场预计美联储将到9月才降息。同时美国经济数据疲软，需求担忧升温，宏观压力略升。基本面，铝社会库存继续大幅去库，较超出市场预期，助力沪铝暂稳2万关口。盘面破位之后持仓并未跟随大幅走高，显示资金追高意愿不足。铝价看好短时延续偏强，不过上方空间或有限。
2025-05-16 09:47:22实探小米汽车深圳交付中心：“顺延单”增多 交付能力依旧承压
近期，小米汽车引发广泛讨论。持续引发讨论，创始人雷军一度暂停社交媒体发声，小米法务部也公开回应部分网络争议。 公开数据显示，小米SU7在今年3月份创造了超29000台的交付数据后，4月交付量环比下滑至28585。 不过，小米汽车的销售情况依旧火爆。根据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7一举拿下了当月中国汽车市场“10万以上价位段”的销量冠军。同时，小米汽车的交付能力依旧经受着考验，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。 在此背景下，《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳交付中心，了解到小米汽车在深圳地区的交付节奏有所放缓，同时出现了不少“顺延单”，而网络上争议较大的挖孔版Ultra选购的准车主相对较少，交付周期也更长。 顺延单增多，颜色、配置冷门的车型交付更快 在小米汽车深圳交付中心，《科创板日报》记者走访当天并未见到排队提车或试驾的现象，整体接待节奏平稳。销售人员表示，由于当天为工作日，客流量本就不大，当前交付节奏“比四月初略有回落，但整体还算正常”。 一位销售人员对《科创板日报》记者坦言，“这个月交付稍微少一些”，但强调并非因退单或观望情绪明显增加，“更多是排产节奏和颜色配置差异导致的正常波动”。 现场展示区中，一台配置碳顶与碳纤维饰板的SU7 Ultra位于展厅正中，但未见此前引发争议的“挖孔前舱盖”版本展出。销售人员在介绍中表示：“此前并没有开孔设计，然而发布后，许多用户表达了他们对此设计的偏好，所以才临时加入的。因此在发布之前我们（销售团队）都不知道这个挖孔是如何实现的，也没有展车。” 对于“挖孔机盖”引发的争议，该名销售人员向《科创板日报》记者表示，目前的方案是，如果车辆选配了碳纤维和开孔设计的部件，但消费者希望改配，可以考虑恢复原状，退回四万多的差价。 记者注意到，销售更倾向推荐“交付周期短、配置集中度高”的Max版或Pro版。“家庭首购用户更多选择Pro版或Max版，更实用，也更容易交车。” 此外，《科创板日报》记者在交付中心车场注意到，多台受损的SU7 Ultra车辆正在待修或停放，部分车头或车尾明显变形。由于维修中心和交付中心共用同一场地，因此也出现了停车位不够用的情况。销售人员未对此过多解释，仅称“有用户驾驶不熟练”，并强调“全系主动安全功能标配、辅助驾驶仍需保持注意力集中”。 关于备受争议的“锁马力”问题，销售方并未回避。其解释称，早期出于安全考虑，部分马力在OTA更新前受到限制，“但现在已经完全放开，驾驶一定公里数解锁后，只要选择相应驾驶模式就可以调用”。 在驾驶辅助系统介绍方面，销售多次强调“属于L2级辅助驾驶”，需“保持目视前方、手握方向盘”，并提示“遇到施工、车道线模糊时系统会提示人工接管”。对于城市NOA功能，销售称“路线导航清晰时能用，但不能依赖，“不是自动驾驶”。 目前来看，小米汽车的销售情况依旧火爆。根据小米汽车官方渠道的数据显示，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。 不过，据销售介绍，如果是顺延订单提车周期可以缩短到两三个月。 《科创板日报》记者了解到，所谓的“顺延单”是指：前一位用户退订（如金融审核未通过、家庭劝退等）后，该订单的车辆直接顺延给下一位配置相同的用户 。因小米现在已不允许转单，所以系统只能从“锁单配置池”中找下一个完全匹配的用户进行交付。 销售的反馈称，近期出现了不少“顺延单”，主要原因集中在用户因为金融审批失败，无法购车，也有用户被家里人劝退或换版本。“我们这边一共交了十几台车，有六七个客户是顺延单，几乎一半都是顺延过来的。挖孔配置的SU7 Ultra选的人少了，交付周期会显著拉长1个月到2个月，建议谨慎选择。” 《科创板日报》记者从销售处获悉，现阶段标准版的交付周期较长，颜色冷门、配置简单的车反而更快。“有预定了白色款Max的车主没有选购大轮毂，最快1个月就提车了。” 交付量首次出现环比负增长，小米汽车如何应对？ 小米SU7在上市后很快就成为国产新能源市场新晋爆款。但进入今年4月，相较今年3月超29000的交付量，小米汽车交付量为28585辆，出现环比负增长。 一位汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示，Ultra版本定价超50万元，是小米高端化的重要布局。 但近期的“前舱盖材质”“赛道性能解锁”等争议，也说明市场对小米汽车的溢价能力与品牌兑现力提出了更高要求。 面对持续数周的网络争议，小米在品牌层面展开了应对动作。 5月初，雷军时隔近一个月更新微博，称“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期”，并坦言暂停出差与社交互动，正在“逐步恢复状态”。与此同时，雷军微博账号调整评论权限，仅允许关注100天以上用户留言，该话题登上热搜。对此，小米公关部王化回应称：“设置已久，主要是为了防水军。” 5月14日，小米法务部宣布，自媒体账号“民之力”（又名“网络一兵”）因侮辱、诽谤小米公司，已被法院判定侵犯名誉权，一审判决要求其删除相关内容并赔偿6万元。 上述分析师认为，目前小米SU7的市场信任问题集中于两个点：其一是交付节奏与预期落差，其二是高端版本宣传与现实不符。”一旦涉及安全与动力，用户天然更敏感，尤其在中高端产品段位。” “YU7的发布节奏非常关键，它原本承载着小米SUV矩阵的起点角色。但当前SU7高热度伴随高争议，企业若仓促推出第二款车，只会让品牌信任的裂缝继续放大。”上述分析师指出，小米当前或正尝试将战略重心从“声量占领”转向“交付闭环”，“在第一款车的用户口碑尚未沉淀前，盲目推新反而不利于建立稳定的品牌价值结构。”
2025-05-16 09:00:22直击：多家企业透露固态电池相关业务最新进展 新兴消费电子领域提供新需求增长空间
2024年度科创板电池行业集体业绩说明会于5月15日下午举行，杭可科技、厦钨新能、ST帕瓦、孚能科技、ST逸飞、信宇人、亿华通共7家公司参会。 《科创板日报》记者通过上证路演中心线上参会，围绕投资者关心的锂电池行业市场需求情况及竞争态势，钠电池、固态电池技术路线与研发进展等问题进行提问。 电池细分领域发展趋势不同 《科创板日报》记者注意到，随着新能源行业终端市场需求的进一步深入，以不同材料为基础的锂电池、钠电池、氢能电池，以不同工艺为基础的半固态电池、固态电池等细分领域均有相关新进展。与此同时，不同类型的电池有着不同的发展现状与趋势。 作为新能源锂电池化成分容成套生产设备系统集成商，杭可科技在2024年报中表示，过去一年，锂离子电池市场需求增速放缓，锂电池装备制造行业市场竞争加剧、电池厂商验收周期延长。 对于锂电池细分领域市场需求，杭可科技董事、总经理俞平广回复《科创板日报》记者提问时表示，”今年一季度，随着全球新能源汽车产业的持续复苏以及储能市场的快速崛起， 2025年以来全球锂电池需求呈现出增长态势 。” 氢能与氢燃料电池研发与产业化系统集成商亿华通董事长、总经理张国强表示，“ 目前燃料电池汽车行业市场由于商业化初期阶段尚未形成规模效应 ，综合成本较高，行业的发展对政策依赖度较高。” “同时从应用场景看，中国燃料电池汽车应用场景已由前期单一的公交领域商业化示范应用向公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、 渣土运输、大宗货物等多场景示范应用转变。”张国强称，“随着燃料电池汽车在冬奥会上规模化应用的亮相，以及国内燃料电池汽车示范城市群政策释放的影响，燃料电池汽车将迎来新的发展动能。” 软包动力及储能电池生产商孚能科技总经理董立刚表示，行业层面看，钠电池放量的关键取决于产业链降本程度与技术方案的成熟度，从长远看，钠离子电池因其在循环寿命、低温性能、安全性等方面的固有优势， 在特定领域包括商用车等应用场景有望取得商业突破 。 值得一提的是，有投资者询问ST帕瓦是否认为钠电与锂电存在竞争关系。ST帕瓦董事长、总经理、首席科学家张宝对此表示，公司认为钠电与锂电有竞争关系，但主要还是 互补式发展模式 ，各自有不同的重要应用领域与场景。 张宝表示，2024年以来，随着储能、小动力、工程机械等终端应用的落地、起量，钠电的成本在持续下降。“据公司向下游客户了解，目前层状氧化物路线的单位瓦时成本已逐渐逼近磷酸铁锂，同时在材料端、工艺上均还有进一步降本的空间，并已在部分应用领域具有成本优势。 预计今年钠电的电芯成本能够与磷酸铁锂的电芯成本部分重叠，明年基本持平，未来成本优势有望逐渐凸显。 ” 张宝进一步称，根据行业信息，锂电行业头部企业已陆续推出多款钠离子电池，最新款钠电池能量密度突破 200Wh/kg，接近磷酸铁锂水平 ，快充15分钟可充80%。同时， 预计钠电未来有希望替代接近50%磷酸铁锂市场份额 ，可见未来钠离子电池未来发展前景广阔。 新能源材料生产商厦钨新能董事长杨金洪表示，从新材料的终端需求来看，目前不同行业拥有不同的需求特征。其中，3C消费市场处于平稳发展期，可穿戴设备、AR/VR等新兴消费电子发展迅速，为正极材料提供了新的需求增长空间；动力市场方面，新能源汽车仍处于快速发展阶段，动力电池的正极材料，也继续保持增长态势。 杨金洪表示，储能市场方面，伴随风电、光伏新能源的发展风口到来， 储能正成为“标配” ，并将成为新型电力系统的重要支柱；氢能领域中， 贮氢合金已经进入成熟阶段 ，市场集中度较高，行业龙头企业有望获得稳定的市场份额。 多家电池企业透露最新业务进展 电动汽车用锂离子电池三元正极材料前驱体生产商ST帕瓦董事长、总经理、首席科学家张宝在接受《科创板日报》记者提问时表示，目前，公司完成多元湿法掺杂前驱体的小试和中试。 其中固态用高电压富锂锰基前驱体，目前已公斤级送样主流客户验证 ；公司重点推进的氧化物全固态电解质研发， 也已成功完成多款材料的小试，将送往电池终端厂家进行产品验证 。 “此外，公司钠电前驱体产品应用终端主要在储能、小动力、工程机械等领域，其中2024年钠电需求以储能领域为主导。公司目前拥有钠电前驱体产能7500吨，且现有三元前驱体产能可快速切线转产，以应对快速爆发的钠电产业增量需求。”张宝补充道。 软包动力及储能电池生产商孚能科技总经理董立刚表示，固态电池是动力电池领域的终极解决方案，软包是固态电池的最佳封装形式。“在半固态电池方面， 公司2025年将推动能量密度达到330Wh/kg的第二代半固态电池量产 ，并加速基于硫化物、氧化物/聚合物复合体系的多种技术路线的全固态电池的研发。” 董立刚亦介绍了孚能科技的客户拓展进展：该公司SPS大软包产品已获得广汽、吉利、江铃等多家客户项目定点，目前赣州新能源广州两处SPS产能部分产线已投产，产能利用率稳步爬升。人形机器人方面， 孚能科技正在与国内知名的5-6家头部人形机器人客户对接项目需求，其中包括多家头部车系人形机器人客户，预计有多个项目今年实现送样 。 厦钨新能董事长杨金洪表示，正极补锂材料方面，公司已完成高稳定性补锂材料的开发，并实现批量供货。公司在不断完善高性价比工艺制备硫化锂基础上，准备逐步向国内外客户进行推广，并根据固态电池的产业化进程，同步推进硫化锂产能建设。 精密激光加工智能装备研发商ST逸飞董事长、总经理吴轩表示，公司近期全新推出了智能激光系统、新一代密封钉高速装配站、新一代高速氦检机等新产品及新技术。 锂电池生产设备及其关键零部件制造商信宇人财务总监陈虎表示， 公司干法电极样机已成功试制，正在进行调试及技术验证 。在固态电解质材料方面，加快固态电池实验室筹建，推进卤化物固态电解质研发，力求早日实现产品化。
2025-05-16 08:51:29一季度净利超56亿元、控股公司管理层调整 “一个吉利”进入倒计时
在《台州宣言》战略指引下，吉利汽车正加速实现“一个吉利”的全面转型。 5月15日，吉利汽车在港交所公告，2025年第一季度公司收入724.95亿元人民币，同比增25%；母公司拥有人应占溢利同比提升263.6%，达56.72亿元。 吉利汽车表示，大幅的利润增长得益于公司一季度的销量表现和盈利能力的改善。期内，吉利汽车销量70.4万辆创历史新高，同比增长48%，已完成全年271万辆销量目标的26%。其中，吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）第一季度销量33.9万辆，国内新能源渗透率超50%。随着新能源盈利能力的改善及规模效应释放，第一季度公司毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率达15.8%。 在吉利汽车一季度业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，公司对今年年度目标有信心超额完成，随着各项整合深入推进，吉利汽车不断发展，盈利能力持续提高，将给股东带来更大回报。 桂生悦同时公开回应了吉利汽车与极氪科技的合并缘由。桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去“品牌小而散、散而乱”的现象进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。“面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力，且广大股东高度赞成吉利汽车与极氪的整合。”桂生悦透露。 5月7日，吉利在港交所发布公告，公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外），回购价为25.66美元/股。此后一周，极氪发布公告称，关于日前吉利私有化极氪的提议，目前尚未做出任何决定。 “吉利汽车与极氪科技实现完全合并后，力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。”吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉确认，协同整合是当前吉利控股的重要战略，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。“不过，除极氪科技之外，没有其他（子公司）寻求通过私有化进入到0175（即，吉利汽车）的上市公司，且吉利控股集团和其他相关的单独上市公司也没有进行任何私有化问题的讨论。” 吉利汽车集团CEO淦家阅则表示，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。 子公司一季度业绩“飘红”之时，吉利控股亦对“一个吉利”战略整合后的组织架构进行了调整。据悉，吉利汽车收购极氪科技交易完成后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作（合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO）；桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁(CEO)及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群（淦家阅仍担任吉利汽车执行董事）。此外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于今年3月被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。 交银国际最新研报认为，此次私有化利好吉利控股集团内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力。“合并后，新的管理架构下，各品牌保持独特清晰的定位、差异化的技术规划和产品组合。”
2025-05-16 08:49:04
