智利矩形钢管进口量
智利矩形钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 智利矩形钢管 | 10000-20000 | 吨 |
| 2019 | 智利矩形钢管 | 15000-25000 | 吨 |
| 2020 | 智利矩形钢管 | 18000-30000 | 吨 |
| 2021 | 智利矩形钢管 | 20000-35000 | 吨 |
智利矩形钢管进口量行情
智利矩形钢管进口量资讯
POSCO Holdings:钢铁巨头构筑锂电全产业链版图
POSCO Holdings 未来技术研究院 LiB材料研究中心负责人 Jung-han Kim 已确认出席本次首尔论坛并 发表“电池材料尖端技术”专题演讲 ,共同探讨全球电池供应链多元化、材料产业技术创新的全新路径。 01 企业介绍:世界级钢铁巨头,全面布局锂电全产业链 POSCO Holdings 是韩国唯一实现从锂镍上游矿产到前驱体、正负极材料、电池回收全 链条闭环布局 的锂电全产业链集团。2022年完成控股公司架构改制后,集团确立 “钢铁+二次电池材料”双核心发展战略 ,2026年3月股东大会上,会长张仁化明确表示战略已进入成果兑现的关键阶段。 依托旗下材料平台POSCO Future M的量产能力,集团正负极材料稳定供给LG新能源、SK On、三星SDI及全球主流车企,该平台 2025年营收2.94万亿韩元 并实现扭亏,充分落地集团 锂电转型规划 。 为加速 新能源 赛道扩张,POSCO Holdings 规划2026至2028三年间向锂资源、电池材料、清洁能源领域合计投入16.7万亿韩元,锚定2035年集团整体销售额187万亿韩元的长期发展目标。 02 企业动态:锂、正极、负极三线并进 锂资源:阿根廷盐湖 + 澳洲矿锂全球布局提速 POSCO双线布局盐湖锂、矿石锂资源。2026年2月与SK On签约,2026-2028年最高供应 2.5万吨锂材料,支撑下游动力电池规模化生产。 正极材料:高镍领跑,LFP 加速落地 集团锂电正极双线并行推进:依托旗下材料平台推出镍含量超95%超高镍NCMA产品,配套自有前驱体产能稳定对外供货;同步加码磷酸铁锂赛道,2025年末携手中伟股份落地浦项迎日湾LFP合资工厂,项目2026年开工、2027下半年投产。 负极材料:韩国独家石墨负极,落地两笔大额长期订单 依托独家石墨负极量产能力,2025年10月签下6710亿韩元天然石墨负极合同;2026年3月落地1.0149万亿韩元人造石墨长单,供货周期2027-2032年,为其负极史上最大单笔订单。配套扩产,集团启动越南人造石墨负极工厂建设。 下一代技术:固态电池 + 硅负极 + 锂金属研发 2026初战略投资美国固态电池企业Factorial,协同固态材料开发;2026年5月自研硅负极材料取得技术突破。同年3月联合化工企业签约合作,推进无负极锂金属电池技术研发。 02 产业前瞻:韩系锂电龙头完成全产业链纵深布局 以POSCO Holdings为代表的韩国集团,已打通资源、正负极、回收及前沿技术全链条,中韩材料产业互补性持续凸显, 跨境合作需求加速释放 。 2026年9月3—4日 ,首尔将迎来 亚洲电池产业核心对话 ,直面跨国协同、产能布局、原料保供等核心议题。 论坛重磅合作与参会阵容更新: ► 协办单位 KOMIR 韩国矿害矿业工团 ► 支持单位 CIAPS 中国化学与物理电源行业协会 磷酸铁锂分会 ► 全球战略合作伙伴New Energy Nexus (NEX) China ► LG 新能源、POSCO、L&F、EcoPro、优美科、SungEel HiTech、INNOX Lithium 等龙头企业齐聚现场交流 04 9月首尔亚洲电池材料论坛 开启中韩产业对接窗口 时间:2026.9.3—4 地点:韩国·首尔·梦卓恩首尔 梨泰院 格局重塑,基石共筑。 这场被行业高度关注的2026亚洲电池材料合作论坛,是今年以来亚洲电池领域规格最高、针对性最强的一场产业会议。论坛聚焦两大核心议题: 欧美法规合规与供应链多元化路径、中韩电池材料生态的优势互补与竞合机遇 。在当前全球供应链剧烈重构的背景下,这两大议题几乎就是所有从业者眼下最关心的命题。 论坛专门设置了 中韩企业一对一商务对接专场 ,覆盖原材料采购、技术授权、产能共建、供应链合作等务实场景—— 论坛的价值不止于听会,更在于对接 。 产业格局剧烈变动的2026年,看懂趋势、链接资源、找到伙伴——这场首尔论坛,值得你出现在现场。
2026-07-17 13:54:16国际监管紧缩下 锂电回收的市场突围与跨境贸易机会【SMM电池回收】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办, 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-动力电池回收论坛 上,深圳杰成新能源科技股份有限公司 副总经理 杨昊昱围绕“国际监管紧缩下,锂电回收的市场突围与跨境贸易机会”的话题作出分享。 电池回收行业市场不断扩大,25年退役潮即将来临 我国动力电池逐步进入规模化退役阶段,预计到2030年退役量将超过250GWh; 储能行业在2022和2023年开始大量装机,随着储能电池的退役,预期2028年将成为千亿级别大市场; 低空经济预期成为下一个新能源汽车行业,预计到2030年市场规模突破万亿,电池需求达50GWh之上,是动力电池回收的未来新增行业曲线。 全球背景下,新能源车销量增长+政策纷纷出台,推动锂电回收产业化、规范化,助推锂电回收市场迅猛发展 全球动力电池装机量2030年将超过4000GWh,增长迅速; 受益于新能源车销量激增,锂电池相关废料也增长迅速。 万亿市场 群雄逐鹿 中国企业占据近70%全球份额,宁德时代连续九年位居榜首 01. 中国军团绝对领跑,市占率近七成 全球Top10榜单中中国企业占据6席,合计份额达65.6%,在材料、电芯及Pack环节形成全产业链优势,持续主导全球市场供给。 02. 双寡头格局稳固,头部效应显著 宁德时代与比亚迪两大龙头合计份额超54%,凭借规模化制造、技术迭代速度及垂直整合能力,构筑起难以逾越的竞争壁垒。 03. 产能出海提速,应对全球化挑战 面对贸易壁垒与物流成本上升,单纯的“中国制造、全球销售”模式面临考验,头部企业加速海外建厂,推动供应链本地化布局成为必然趋势。 投资重心全面外移,2026年开启海外产能兑现高峰 01. 投资重心历史性外移 2024年产业链海外投资占比达74%,首次超越国内,标志着行业从“国内扩张为主”转向“全球协同布局”的关键转折点。 02. 2026年迎海外产能兑现潮 海外工厂将进入集中投产期,预计产能占比从15%大幅跃升,头部企业海外出货占比将突破30%,成为拉动增长的核心动力。 03. “一体两翼”区域布局成型 欧洲是核心增长主战场,东南亚承担低成本制造与配套职能,北美受政策壁垒影响,企业转向技术授权、合资建厂等灵活模式。 04. 全产业链协同出海升级 从单一电芯出口升级为“技术+产能+供应链”的系统输出,正负极材料、隔膜、设备等上游企业同步出海,构建本地化产业生态。 05. 地缘政治成为最大不确定性 欧盟反补贴调查、碳关税(CBAM)及各国产业保护政策,构成出海最大外部风险,合规管理与地缘风险管控能力成为企业必修课。 欧洲:主战场与本土化深耕,构建“前店后厂”供应链体系 欧洲是中国电池企业海外布局的核心区域,战略逻辑是“前店后厂,就近配套”;同时依托东南亚实现成本与资源保障,面对北美政策壁垒则采取差异化迂回策略。 欧盟电池法案刺激锂电再生材料规模化需求 中马战略合作与"一带一路"契机 中马在"一带一路"框架下正围绕锂电池回收形成"本地回收一黑粉预处理一跨区循环"的务实合作,马来西亚被视为东盟回收枢纽,回收/梯次利用与材料再生并进,政策与展会平台同步推进。 市场与退役 ► 东盟2030年退役电池约50万吨(MATRADE在2025全球动力电池回收利用峰会上的预测)。 ► 中国车企在东南亚新能源车市场占比>70%(同场演讲披露) 双边经贸与政策 ► 2024年马中双边贸易额1060.4亿美元,同比+7.5%;中国连续多年为马来西亚最大贸易伙伴(MATRADE演讲)。 ► 马来西亚《国家汽车政策(NAP)》与《2030年新工业总体规划(NIMP2030)》将电池回收列为重点方向(MATRADE演讲)。 ► MATRADE推动IGEM 2025与Auto Shanghai"马来西亚馆"的项目对接。 马来西亚锂电池回收产业基础与成本优势 环保压力与循环经济转型 再生黑粉进口公告 GB/T 45203标准要求 定义: 锂离子电池废料: 废旧的锂离子电池及其废原材料,包括工业生产过程中产生的报废锂离子电池、报废的半成品和废原材料,以及日常生活或者流通领域中产生的失去使用价值的锂离子电池. 黑粉: 以锂离子电池废料为原料,经放电、拆解、热解、破碎和分选等工序处理后,得到的以锂、镍、钴等一种或多种有价成分构成的黑色或灰黑色粉料。 分类分级: I类:三元/钴酸锂黑粉;II类:磷酸铁锂黑粉 一级:正极极片粉;二级:电池粉 新规的影响 新规对新能源行业发展的重要意义: 大量锂钴镍资源进口制成锂电池,电池出口后,金属资源需要合理合法途径回流回收,减少资源依赖和环境影响 数据显示:2024年中国出口锂电池39.1亿个,出口额4348亿元,但锂资源对外依存度58%,钴资源98%,镍资源85% 新规对中国企业和行业影响深远: 保障原料供应,缓解资源短缺压力,释放回收产能; 规范市场秩序,统一进口管理要求和质量标准; 优化产业链布局,中资企业可在海外建立黑粉加工工厂,生产环节前置,利用当地资源和政策优势,减少贸易政策变化带来的风险,一定程度上规避部分国家对电池金属出口的限制政策。 再生黑粉进口操作流程与要求 包装规范: ► 按类别独立包装,散装需用防漏容器密封,外箱标注UN编号(木托盘需IPPC熏蒸章) ► 产品采用集装袋(吨袋)内衬聚乙烯薄膜袋双层包装,并封口。每袋净重为 0.8 t~1.2 t ► 产品外包装袋上应有牢固清晰的标志。内容包括:供方名称、厂址、产品名称、类别、品级、净重、批 号、生产日期、国标编号,并有 GB/T 191 中规定的“怕雨”标志 ► 每批产品应附上随行文件,注明: a) 供方名称 b) 产品名称; c) 产品类别和品级; d) 化学成分; e) 净重; f) 包装要求; g) 供方质检部门的检印; h) 国标编号 备注:以上仅为经验建议,具体操作以海关细则为准。 再生黑粉进口风险规避 内部风险规避: ✔️ 提前做预归类 ❌ 混装其他废料,不同类别黑粉混装(混装会被认定“洋垃圾”) ✔️ 进口前做黑粉检测,确保符合标准要求 ❌ 不按规定张贴中文危险品标签 ✔️ 走“两步申报”模式(适合单量大企业) ❌ 申报价值过低 ✔️ 获取AEO认证 ❌ 涉及非法开采或走私行为 外部风险规避: 2025年3月5日欧委会通过了《废弃物清单》修订稿:明确黑粉归类为危险废物。根据《巴塞尔公约》和《废物运输规定》,欧盟将禁止黑粉向OECD经合组织以外的国家出口。 ✔️ 计划海外建厂的中国企业要将新规纳入成本效益分析 ✔️ 已在或计划在欧盟建厂的企业,需建立完善废弃物管理及回收利用体系 ✔️ 与当地回收企业合作也是一条不错的路径 再生黑粉进口业务模式探讨 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道
2026-07-17 10:44:21【SMM公告】关于 SMM 车轮钢全国均价停更的公告
尊敬的用户: 您好! 随近期市场的波动,我们发现车轮钢330CL、380CL、420CL全国均价存在部分采价样本失效的问题,我司开展车轮钢均价底层采价样本优化调整工作后,决定暂时下架这三个价格点。 如对车轮钢有价格需求,可参考校准之后的330CL全国均价,网址如下: https://car.smm.cn/price/202603300010 感谢您一直以来的信任与支持。如有任何疑问,欢迎通过官方渠道与我们联系。 上海有色网信息科技股份有限公司 钢铁研究团队 2026年7月16日
2026-07-16 18:16:30EUDR法案最新调整:胶带和部分轮胎移出监管
7月13日,欧盟委员会通过了一项授权法案,对《欧盟零毁林法案》(EUDR)做出针对性调整,主要涉及其覆盖的产品范围。 此前业界担忧的“全品类橡胶制品纳入溯源”局面并未出现,欧盟委员会采取了“风险分级”思路,将环境风险较低的循环利用和工业制品环节移出监管。 橡胶制品“减负”:多项产品移出监管 对于橡胶行业来说,本轮没有新增产品,主要是移除和收窄。根据授权法案,以下橡胶相关产品被明确移出EUDR监管范围: 翻新轮胎和旧轮胎 输送带和传动带 其他未列明硫化橡胶制品 除产品清单变动外,授权法案还明确,二手和转售商品、产品测试样品、可重复使用包装材料及免费营销材料均被排除在外,进一步减轻企业负担。 天然橡胶监管未受影响 天然橡胶作为EUDR七大类核心大宗商品之一,与新充气橡胶轮胎、其他已列明的橡胶衍生产品等,依旧在监管范围内。 欧盟委员会表示,移除上述产品的核心逻辑是“把风险低的环节移出监管”。翻新轮胎、旧轮胎等产品本身属于循环利用范畴,与毁林关联度较低;输送带、传动带等工业制品的原材料溯源链条相对清晰,环境风险可控。 调整背景:4785份反馈推动政策优化 此次授权法案的修订基于6月1日结束的一项公众咨询,该咨询共收到4785份反馈意见,创下欧盟贸易环保法规咨询参与度新高。 自2023年EUDR通过以来,法案因行政流程复杂、合规成本高昂而饱受业界批评。欧盟委员会在2025年一份草案基础上,综合权衡环保收益与合规成本,最终形成此次调整方案。 对橡胶行业的影响 EUDR是欧盟近年来推出的、影响最大的贸易环保法规之一,其覆盖范围直接决定了全球供应链上哪些环节需要承担合规责任。 翻新轮胎、输送带、传动带等产品的移出,将直接降低我国橡胶制品出口企业的合规成本。 与此同时,新充气轮胎等核心产品的监管要求纹丝未动。EUDR对供应链可追溯性、地理位置数据、毁林风险评估等核心合规要求依然严格,天然橡胶主产国的种植园溯源体系建设仍是行业焦点。 建议 授权法案现提交欧洲议会和欧盟理事会审议,建议企业密切关注最终是否有微调,同时继续推进天然橡胶供应链的数字化溯源能力建设。
2026-07-16 10:23:52再生铝行业竞争的“分水岭”已然形成
近年来,再生铝凭借显著的节能降碳优势——生产能耗仅约为原铝的5%,碳排放可减少95%以上,已成为铝产业绿色转型的核心方向。然而进入2026年,行业运行逻辑发生了根本性转变:“反向开票”政策骤然收紧,废铝采购环节的税务合规要求全面提升,废铝供给紧张进一步加剧,直接导致再生铝企业原料采购难度抬升,ADC12产量明显收缩。行业核心矛盾已从传统的供需博弈,转向政策合规与票务供给之间的深层矛盾。 近期笔者走访了江西、浙江金华多家铝合金生产企业及下游压铸企业,围绕票据缺口、产量收缩、原铝替代及下游需求等核心议题展开调研,同时了解了企业参与套期保值的实际情况,旨在还原产业链各环节的内在现状,明确期货市场服务产业的着力点。 废铝端: 票源紧缺制约产量,进口补充同步受限 上游废铝货源分散、品类复杂,供应商普遍缺乏税务合规意识,企业与散户之间的交易极易触发税务预警,引发稽查风险。部分货场因担心触发税务问题,已经减少向企业供货,进一步提高了原料采购难度。在废铝供给持续收紧、合规货源日益稀缺的背景下,废铝价格走势明显强于原铝,精废价差快速收窄至近年低位。 本次调研中,据江西地区多家再生铝生产企业反映,当前企业面临的最紧迫的经营压力并非来自市场供需,而是来自票据端的结构性收紧。目前多个地区已对再生铝“反向开票”开展重点稽查,并对区域开票额度实行刚性定额分配。企业实际可获得的合规反开额度较前期大幅缩减,票据缺口直接制约了产能释放。有企业反映,即便持有充足的废铝库存,也因缺少合规进项票而无法正常排产,只能选择减产。传统再生铝加工本身资金占用高、利润微薄,因此部分企业已经开始出清产能,或是转向其他高壁垒的危废资源化领域,传统再生铝企业的生产意愿持续下降。 中东地缘冲突导致国外电解铝供应出现缺口,LME铝现货升水持续居高不下,强势的原铝价格同步带动国外废铝报价走高。据调研企业反映,目前仅拥有稳定国外货源渠道的企业仍能维持一定进口量,其余依赖市场化采购的再生铝企业普遍面临进口货源紧缺、船期稳定性差、采购价格高企的困境。海关数据显示,2026年5月国内废铝进口量环比下降10.88%,同比下降4.81%。 与此同时,废铝在全球市场的定位正从普通再生原料逐渐转变为关键资源,主要经济体纷纷开始重新审视废铝的本地留存价值。各国密集出台管控政策:欧盟拟自2026年9月起对非欧盟国家铝废料征收15%出口税,以强化本土废铝供给保障;阿联酋已实施为期4个月的临时出口禁令,要求本土新建废铝回收产能优先满足国内需求;美国相关立法进程也在推进当中,废铝已被纳入产业安全评估范畴。这一系列政策变化的根源在于再生铝的碳排放仅为原铝的约5%,在各国推进碳减排目标的过程中,再生铝的战略价值持续提升;同时,全球供应链波动加剧,各国对关键资源的管控意愿明显增强。 在全球废铝报价走强与出口管控加码的双重作用下,进口废铝相对国内废铝的价格优势已基本消失,进口规模持续收窄。据调研企业反映,过去依靠全球采购弥补国内供应缺口的模式正面临挑战,国内企业获取进口废铝的难度明显加大。长期来看,全球废铝贸易正逐步转向区域化、本地化格局,中国再生铝企业对进口废铝的依赖度将下降,原料端的结构性矛盾预计长期存在。 铝合金生产端: 被动减产成为常态,供给端呈现收缩特征 “反向开票”合规成本显性化,企业平均税负成本增加。与此同时,下游压铸企业采购意愿低迷,铝合金企业难以将成本上涨部分有效传导至终端,利润空间持续收窄,部分中小企业已陷入亏损运营状态。在成本上涨与需求走弱的双重挤压下,行业开工率持续走低,企业减产范围扩大,供给端呈现明显的“被动收缩”特征。据调研企业反映,全行业减产三分之一至二分之一已成常态,生产规模严格匹配可合规采购的带票原料额度,原料短缺直接限制产能释放。企业优先保供核心老客户,对非核心客户限量供应甚至暂停接单。 当前废铝价格走势明显强于原铝,推动ADC12与A00铝的价差拉升至每吨千元以上。市场随即开始讨论用A00铝替代废铝生产ADC12的可行性,部分企业已尝试提高A00铝的添加比例,核心原因是当前A00铝价格相对合理,且可同步解决进项发票问题。但据企业反映,用原铝生产ADC12需要额外添加铜等合金元素,再叠加重熔烧损与能耗成本,实际成本优势并不明显,因此仅可少量添加,难以形成大规模替代。有企业表示,掺配高铜废铝的性价比更高,但高铜废铝本身供应偏紧,限制了该生产路径的推广空间。与此同时,部分企业表示,自行采购原料生产的综合成本已经高于市场现货价格,当盘面价格更具优势时,企业倾向于从期货市场接成品货。 下游压铸企业: 需求承压,议价能力不足 铸造铝合金需求高度集中在汽车领域,占比超过七成。上半年汽车产销增长缺乏弹性,传统燃油车销量持续下滑,直接压制了发动机缸体、轮毂等铸造铝合金部件的采购需求。地产及民用铝压铸订单同步萎缩,配套工厂开工率普遍不足五成,进一步拖累整体消费。尽管新能源汽车产销保持增长,但其再生铝使用比例与产品结构尚无法完全对冲传统领域的需求下滑。目前压铸企业已进入传统淡季,采购以刚需小单为主,主动建库意愿偏淡,需求端缺乏弹性。 下游压铸企业议价能力偏弱,原料端的成本上涨难以向下游有效传导,这是行业长期存在的结构性矛盾。铸造铝合金行业集中度低、产品同质化严重,而下游汽车、家电等终端客户集中度高,议价能力更强。据调研企业反映,仅有部分客户采用月度均价联动机制,在加工费固定的情况下,原料价格波动可同步传导,但家电等竞争激烈领域的客户普遍持观望态度、不愿调价,中游铸造企业只能自行消化成本压力。在价格下行阶段,企业会主动压缩原料备货规模,铝锭常备库存仅能维持一周左右,以此控制资金占用风险。 在现货资源偏紧背景下,铝合金生产企业面临原料交付困难,压铸企业多采取多供应商分散采购策略,或是结合行情灵活锁价,在盘面接货。部分企业表示,已开始关注上期所铸造铝合金期货工具,计划通过仓单质押、期现及期权组合操作盘活存量库存、优化现金流,对冲原料价格波动风险,并依托期权工具获取稳健收益,对冲部分生产端成本压力。随着铸造铝合金期货上市后流动性逐步改善,产业运用期货工具管理价格风险的空间逐步打开。 展望与思考 站在产业大周期的视角来看,再生铝行业正从“规模扩张”向“合规经营”转换,三重结构性转变正在重塑运行逻辑。 政策端,“反向开票”政策收紧已经使得废铝票源转向“结构性稀缺”不可逆。随着全国统一大市场建设加速推进,叠加地方性税返政策逐步退出,过去依托区域政策洼地获取成本优势的空间正在消失,行业竞争将回归真实的成本与效率比拼。成本抬升正倒逼高成本产能出清,依赖零散采购的中小企业亏损面持续扩大,而合规经营、拥有稳定原料渠道的头部企业将获得更大发展空间,行业将从低效分散逐步走向规范集中,竞争格局得到优化。 原料端,国内废铝回收体系长期呈现“小、散、弱”特征,回收网络碎片化、分选能力不足等结构性矛盾短期内难以根本解决,合规货源稀缺进一步强化了带票废铝的价格刚性。预计废铝价格中枢整体上移,将持续推高铝合金企业的生产成本。 需求端,铸造铝合金下游需求高度集中于汽车领域,燃油车产量正处于趋势性下滑通道;新能源汽车产量虽保持增长,但其再生铝使用比例、产品结构均与燃油车存在差异,短期内难以完全承接传统燃油车退出释放的需求空间。房地产、家电等传统消费领域增长乏力,储能、低空经济等新兴领域体量尚小,不足以完全对冲传统领域的需求下滑,企业对单一市场的依赖度较高。 在此背景下,再生铝企业面临的核心问题已不再是简单的产能扩张与成本比拼,而是如何在合规框架下搭建稳定、可追溯的废铝资源组织体系,在原料供给持续收紧的长期趋势下锁定资源渠道,以及运用期货等风险管理工具对冲价格波动风险。行业竞争的“分水岭”已然形成:谁能率先打通从废铝回收到成品出厂的全链条体系,谁就能在行业洗牌中占据主动。
2026-07-16 09:39:05
其他国家矩形钢管进口量
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