哈萨克斯坦矩形钢管进口量
哈萨克斯坦矩形钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 矩形钢管 | 10000-15000 | 吨 |
| 2020 | 矩形钢管 | 12000-18000 | 吨 |
| 2021 | 矩形钢管 | 15000-20000 | 吨 |
| 2022 | 矩形钢管 | 18000-22000 | 吨 |
| 2023 | 矩形钢管 | 20000-25000 | 吨 |
哈萨克斯坦矩形钢管进口量行情
哈萨克斯坦矩形钢管进口量资讯
SMM谈中欧班列、绿色关税与电池护照:动力电池出海过程中的关键监管因素
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2026 (第十一届)新能源产业博览会-先进材料产业大会 上,SMM 锂电分析师 杨玏围绕“中欧班列、绿色关税与电池护照:动力电池出海过程中的关键监管因素”的话题展开分享。 背景与问题提出 动力电池出海是反内卷最直接的解决方案 1. 国内竞争加剧,企业需要寻找新增量 中国动力电池产业已形成高度竞争格局; 价格竞争持续,利润空间受到明显挤压; 单一依赖国内市场,增长与盈利的不确定性上升。 2. 中国具备全球最完整的动力电池产业链能力 从上游资源、材料,到中游电芯、PACK,再到设备与回收配套体系完整; 技术迭代快,产品开发、降本和规模化能力强; 产业协同效率高,具备面向全球客户持续交付的基础。 3. 出海不是可选项,而是产业升级的必经路径 从“国内制造优势”走向“全球交付能力”; 从“价格竞争”走向“规则适应 +本地服务 +品牌建设”; 海外市场既是增量市场,也是中国企业能力外溢的重要方向。 原材料价格陡增,二三线企业电芯价格却因竞争激烈长期难以溢价 欧洲是动力电池出海的关键市场 欧洲2035“禁燃”政策已由“100%零排放”转向更具技术中性的“90%减排”讨论路径,方向仍是电动化,但政策边界较此前明显放松。 欧洲并不是彻底放弃禁燃,而是从“只给纯电和氢能留空间”,调整为“仍以电动化为主,但给混动、增程和低碳燃料留出一部分政策空间”。 1. 欧洲是全球新能源车和储能的重要增量市场 ► 电动化转型仍在持续推进 ► 本地制造能力仍不足以完全覆盖需求 ► 对高质量电池与供应链配套需求明确 2. 欧洲不仅是市场,更是规则制定高地 ► 对碳排放、供应链透明度、产品可追溯要求更高 ► 电池已从普通工业品变成重点监管产品 ► 适应欧洲规则,更容易打开全球市场 3. 欧洲市场的价值不只在销量,也在战略意义 ► 有助于提升客户结构和品牌影响力 ► 有助于倒逼企业提升全球交付与合规能力 ►有助于从“产品出口”走向“体系出口” 中欧班列:出海链路中的物流与运输合规 中欧班列:动力电池出海欧洲的重要物流通道 工厂→ 国内集货→ 出境口岸→ 跨境铁路→ 欧盟清关→ 客户交付 2026年前两个月,中欧班列共开行3,501 列,发送35.2 万标箱,同比分别增长32% 和25%。 运输问题,本质上是规则衔接问题 先做适运确认,再做文件闭环,最后做异常处置预案。 绿色关税:碳成本如何传导至动力电池产业链 绿色关税:碳成本并不是直接打到电池,而是沿产业链传导 碳成本传导到电池产业链后,企业最先要准备什么数据? 绿色关税背景下,企业最先建立的不是税务能力,而是碳数据交付能力。 电池护照:欧盟电池法规下的数据合规要求 电池护照:欧洲正在把“产品交付”升级为“数据交付” ► 2023.08.17 欧盟新《电池法规》生效; ► 2025.02.18 电动车电池碳足迹声明要求开始适用;工业电池等后续按法规分阶段推进; ► 2027.02.18 所有电池必须带QR码;其中LMT电池、>2kWh工业电池、EV电池必须具备Battery Passport; ►2027.08.18 电池尽调义务适用时间(已由原来的2025.08.18 顺延两年。 Battery Passport 是什么 与电池唯一标识绑定的数字化信息载体;面向监管、客户、维修、回收等多主体使用;不是“贴码”,而是“持续可更新的数据接口” 2023 年《Battery Regulation》颁布后,欧盟首次实现:1)全生命周期监管(从矿山到回收);2)强制披露要求(碳排、溯源、材料占比);3)强制回收目标(含再生料占比);4)数字化监管(电池护照)。 电池护照落地后,企业最少要准备哪些数据? 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类: Ⅰ. 基础信息 (Identification),包括:1)电池制造商;2)电池型号与化学体系;3)生产时间与地点;4)额定容量与性能指标;5)唯一数字ID。这一部分看似简单,却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露 (Carbon Footprint),欧盟的碳排监管 远比外界理解的更严格:(1)全生命周期边界(Cradle-to-Grave) 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。(2) 按批次披露,而非按产品类型披露例如:产自四川的LFP 与产自摩洛哥的LFP 碳排差异需分别披露。(3)采用欧盟统一计算体系(PEFCR,ISO 14067) 避免企业用不同LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比 (Recycled Content)欧盟要求从2031 年起,动力电池和工业电池必须满足强制再 生料占比:2031 年占比钴≥16%锂≥6%镍≥6%;2035 年占比钴≥26% 锂≥12% 镍≥15%。这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点,因为:1)欧洲最 强环节是回收;2)欧洲最弱环节是矿山与材料制造。强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 全链路碳排模型:每1kWh电池的碳排从何而来? 对中国企业的影响与应对建议 未来十年将出现“三大迁移趋势” 迁移趋势一:上游金属(镍、钴、锂)的精炼从中国向“低碳国家”迁移 迁移方向: (1)镍盐精炼:印尼→ 中国→ 欧洲/北美(2030 年) 核心驱动:欧盟碳排限值。 ( 2)锂盐精炼:青海/西藏/四川→ 绿电地区(云南/贵州) 核心驱动:能源结构+ 某些工艺碳排高。 (3)钴盐精炼:从“DRC→中国”向“摩洛哥/芬兰”迁移 核心驱动:ESG + 碳排+ 地缘政治。 迁移趋势二:石墨化产能将从中国华北向西南、北欧迁移 石墨行业的“下一次产业迁移”将在欧盟制度的压力下发生: ► 北欧(绿电+ 资金)有建设石墨化工厂的动力 ► 中国西南因水电优势成为天然承接地 ► 美国因FEOC 政策需要非中国来源供应链 预计未来十年: 全球石墨供应链将首次从中国高度集中→ 多极化。 迁移趋势三:电池制造向欧洲本地化迁移(产业链“去头部化”) 欧盟制度意味着: ►电池在欧洲本地生产的合规成本最低 ►电池在中国制造的碳排压力最大 ►供应链透明度可在欧洲本地满足 这将推动: ► CATL、比亚迪、EVE 增设欧洲工厂 ►正极、负极、隔膜、铜箔同步向欧洲延伸 ►欧洲形成“新本地化供应链”(不完整,但合规) 制度天然对中国供应链构成压力: (1)中国的优势是规模与成本,而欧盟制度偏好低碳与透明度 (2)合规成本对中小厂是倍数压力 (3)供应链迁移将导致中国材料厂不得不投资欧洲厂 (4)前驱体、镍盐等“高碳环节”可能被制度淘汰 电池护照将导致“三元材料产业链中国优势被侵蚀”。LFP 影响较小甚至可能逆势扩大份额。 电池厂的“制度红利”与“制度风险”并存 1)制度红利:头部厂的竞争壁垒将进一步加厚 CATL、比亚迪、EVE 等拥有: 完整LCA 体系;全流程数据系统;全球供应链控制力;在欧洲建厂能力 因此电池护照将强化: 头部厂→ 更强; 中小厂→ 更弱;这是制度时代的不可逆趋势。 (2)制度风险:供应链透明度= 商业机密外泄 电池厂不得不披露:原材料供应商、地理来源、物流路线、批次能耗、关键材料的ESG 披露; 这意味着: 供应链将失去黑箱空间。 “成本优势”的来源将被欧洲看得一清二楚。 长期来看: 电池厂将面临供应链策略透明化,高成本段将被放大; 上游供应关系将被OEM 重新主导,这是制度时代对中国的最大风险之一。 中国供应链原本的“内部黑箱优势”会完全被打开。 车企将能看到:哪个环节成本高;哪个环节碳排高;哪个环节供应链风险高 从而对中国企业提出“反向要求”: 降碳、降成本、改供应商、改工艺、改能源结构、转移产能。 供应链控制权将从中国企业→ 欧洲OEM 转移。欧洲本地化成为不得不走的路线。 新兴产业风口:电池护照驱动下的五大市场机遇 风口一:低碳材料产业—从“材料替代”到“碳排创新” (1)低碳镍/低碳钴/低碳锂技术。(例如,氢冶金技术提镍,提钴); (2)材料替代与工艺创新。(例如,干发电极、低温烧结) 风口二:电池回收产业—从“废料处理”到“战略资源” 风口三:绿色供应链管理—从“合规到盈利” 风口四:低碳制造装备—从“传统设备”到“绿色设备” 1)电池生产设备的“绿色化转型” 电池生产中的极片涂布、干燥、成膜、注液等环节是碳排的“重灾区”。其中,干法涂布和低温烧结技术将是未来主流。 2)低碳装备的市场潜力 随着电池护照推动的碳排限值要求,电池厂将被迫投资低碳制造装备,以降低生产过程中的碳排。 应对策略: ► 投资低碳制造设备: 例如,干法涂布、低温烧结技术,节能设备及自动化流水线。 ► 绿色制造方案输出 :中国设备企业(如恒力、长城汽车)可以通过研发并出口绿色生产线,提升全球市场份额。 未来几年,绿色制造装备领域将迎来大规模的技术更新和市场投资机会。 风口五:钠电池与固态电池的产业化突破 目前,钠电池和固态电池仍处于技术验证阶段,但随着欧盟政策的推动,它们将在未来5–10 年内迎来产业化突破。 预计: 2025–2027: 钠电池和固态电池的初步商业化,专注于低功耗和储能应用。 2028–2035: 固态电池逐步进入电动汽车市场,钠电池在储能领域占据更大市场份额。 这将是未来10 年最具潜力和增长的市场之一。 企业全球化战略:如何利用电池护照抢占先机 》点击查看 2026 (第十一届)新能源产业博览会 专题报道
2026-04-22 18:53:57当固态电池“驱动”500万台人形机器人
当智能电动汽车的赛道逐渐步入深水区,“近水楼台”手握成熟技术栈的车企们,正将目光投向人形机器人这一充满想象空间的新战场。这场跨界布局,不仅重构着未来智能产业的竞争版图,更为上游电池厂商打开了一扇充满机遇的新大门。 “车企做机器人是一个非常自然的选择,因为它的技术栈差不多。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛(2026)上表示,“今天如果我们看智能电动汽车,感知、决策、控制方面,每一辆车其实都是一个机器人,只不过没有夸张到变形金刚那样,能力模型是一样的。” 车企的行动力,远比想象中更快。4月13日,奇瑞旗下墨甲机器人研发的墨茵M1全尺寸通用具身智能机器人,正式登陆京东开售,搭载0.7kWh容量电池,可实现充电2小时、续航2小时。4月11日,广汽集团董事长冯兴亚对外透露,广汽今年将推出9款改款及全新车型,具身智能机器人也已进入量产倒计时。 国内车企的竞速赛中,小鹏与长安也在稳步推进。小鹏汽车董事长何小鹏透露,全新一代IRON人形机器人将于2026年底实现量产;长安汽车规划2028年实现全尺寸人形机器人量产。国际巨头特斯拉同样动作频频,其Optimus 3人形机器人将于今年夏天启动生产,预计到2027年将进入大规模量产阶段。 当前,人形机器人正站在应用场景加速落地的关键节点,市场需求、技术突破、资本热情形成共振。业内分析指出,机器人用电池需要具备超高能量密度、高放电倍率、高安全、长寿命和宽温域适应性,已成普遍共识,而电池技术的突破,将是开启人形机器人未来的关键钥匙。 电池应用的新机遇 “人形机器人和新能源汽车,可被视为‘具身智能’的不同形态,二者均遵循‘感知—决策—执行’的闭环逻辑。”浦银国际分析认为,车企在智能驾驶领域积累的感知融合、决策控制等技术,可直接迁移至机器人研发体系,从而降低技术试错成本,实现技术复用与价值最大化。 车企的野心不止于技术和产品输出,更将成为人形机器人最早的一批大规模应用消费群体。情报公司IDTechEx预测,人形机器人将在汽车制造和物流领域率先普及,然后再拓展到更广泛的商业和消费市场。 从市场供给端来看,国家工信部数据显示,2025年国内人形机器人整机企业数量超140家,发布人形机器人产品超330款。另据机构统计,2025年全球人形机器人出货量已达1.7万台。特斯拉Optimus 3、宇树科技Unitree H2、智元远征A3、优必选Walker S2、众擎T800等众多产品,正被加速推进量产。 市场规模的爆发式增长,正在重塑科技产业格局。Trend Force预测,2026年全球人形机器人出货量将突破5万台。中信证券更是乐观估计,到2030年全球人形机器人出货量将达到500万台左右,市场规模有望攀升至约7500亿元,成为未来几年增长最快的科技赛道之一。 人形机器人产业的快速发展,也将带动电池出货量的增长。据业内机构预测,2025至2029年全球机器人领域,消费电池的年复合增长率预计将达到39.1%。目前宁德时代、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、欣旺达、比克电池、豪鹏科技等国内头部电池厂商纷纷加码布局,加速推进人形机器人专用电池的研发与量产。 以亿纬锂能为例,针对人形机器人,亿纬锂能自研拓扑聚能电池,支撑其实现自由、无线、无界的灵活活动,加速具身智能时代的到来。 国家知识产权局信息显示,今年3月亿纬锂能申请一项名为“应用于机器人的供电方法、装置及系统 ”的专利。该技术方案通过对供电模式的判断和供电策略的选择,实现了多电池包供电模式自动识别和供电策略的动态调整,提高了对机器人供电的可靠性和连续性。 固态电池赋能人形机器人 当人形机器人加速迈向规模商业化应用,一场关于“动力心脏”的技术攻坚战,正悄然打响。尽管人形机器人在感知、决策与执行层面,已取得突破性进展,但当前的电池能量密度、安全性等性能瓶颈,仍如同一道无形的枷锁,制约着其商业化落地的步伐。 去年,“天工”人形机器人在北京半程马拉松赛中以2小时40分42秒的成绩夺冠,成为全球首个完成半马赛事的人形机器人。然而,在全程21公里的赛程中,它却不得不中途更换3次电池,约平均每5公里就需要一次动力补给。这直观地暴露了当前人形机器人续航能力的短板。 在此背景下,固态电池凭借其高能量密度优势,逐渐成为破解人形机器人续航难题的关键方案。“新能源车的电池可以做得很大,但机器人用电池越重就会越影响续航。我们希望找到能量密度足够大的解决方案,固态电池是很好的思路,从固液混合到全固态,已经有逐步量产的趋势。”智元联合创始人兼CTO彭志辉表示。 安全性也是重要的考量,国内某新能源材料厂商指出,人形机器人主要在室内场景与人协作,安全性是重中之重。固态电池采用固体电解质,有望从根源上解决传统液态电池的漏液、短路等安全隐患,同时能提供非常高的能量密度,正成为电池技术迭代的重要方向。 固态电池正加速向产业化迈进,据业内机构判断,在人形机器人这类对成本敏感度相对较低、对安全性与能量密度要求极高的领域,其商业化应用有望走在新能源汽车之前,成为固态电池技术落地的前沿场景。 据Trend Force预测,到2035年全球人形机器人对固态电池的需求有望突破74GWh,成为拉动固态电池市场增长的重要引擎。据电池中国了解,亿纬锂能、赣锋锂业、太蓝新能源等众多厂商,都在大力布局人形机器人用固态电池,推动固态电池前沿技术与机器人平台的深度协同发展。 唯有解决续航焦虑、动态性能与安全可靠性的平衡难题,人形机器人才能真正大规模走进工厂车间、寻常百姓家庭与各类服务场景,成为未来智能社会的重要参与者。而固态电池与人形机器人的深度融合,将会为这场智能革命注入强劲动力,开启人机协作的全新篇章。
2026-04-22 17:28:47特朗普的贸易主管开价:盟友应为关键矿产支付“溢价”!
特朗普政府的贸易首脑近日向盟友发出明确信号:华盛顿的合作伙伴必须做好支付高额“国家安全溢价”的准备。 美国贸易代表杰米森·格里尔(Jamieson Greer)正在积极筹备一份详细方案。根据该提议,美国希望与欧洲、日本等盟友组建一个“贸易俱乐部”, 在成员国内部以设定的最低限价进行矿产交易,以保护采矿和加工环节的投资收益。同时,该计划可能对外部生产商征收高额关税或其他贸易壁垒,以防止其通过低价倾销手段压垮西方供应链。 然而,据知情人士透露, 这一尚在酝酿中的方案已在盟友间引发了不小的恐慌。 海外官员担忧,这种人为推高原材料成本的行为将直接沉重打击国防、汽车制造及清洁能源等核心产业。更令各国政府不安的是,这种排他性的贸易机制极易招致贸易伙伴的反击。 目前,西方经济体正深陷通胀泥潭,并面临能源成本高企的挑战。在这种背景下,如何平衡“去风险”与“经济成本”之间的矛盾,成为各方争执的焦点。格里尔对盟友过度关注商业成本的做法表示不满,他认为正是对所谓“效率”的盲目追求,才导致了西方目前在关键矿产上高度对外依赖。 “每当贸易伙伴抱怨价格下限或相关机制的经济成本时,我的回答很简单:你们所追求的‘成本效率’,恰恰是我们陷入今日困局的根源,”格里尔在接受《金融时报》采访时直言,“ 为了确保供应链安全,我们都必须支付这一笔‘国家安全溢价’。 ” 自去年以来,确保关键矿产安全已成为特朗普政府对外政策的重中之重。 尽管存在分歧,但美、欧、日三方在加强供应链合作上已有初步共识。今年2月,欧盟与日本曾发表联合声明,承诺探索建立关键矿产的多边贸易机制。 当时的声明提到,该机制可能包括跨境价格协调、差价补贴或成员国间的保价采购协议等手段。 然而,随着格里尔方案的具体化,理想与现实的碰撞正变得愈发激烈。对于盟友而言,在跟随华盛顿重塑供应体系的同时,如何避免陷入新一轮的成本危机与贸易对抗,依然是一个巨大的难题。
2026-04-22 14:08:29墨西哥谋求在美墨加协定审议前 就钢铁、铝及汽车达成先期贸易协议
据路透社报道,4月20日,墨西哥总统Claudia Sheinbaum表示,墨西哥希望在完成《美墨加协定》审议工作之前,就钢铁、铝及汽车贸易达成相关协议。 Claudia Sheinbaum在晨间新闻发布会上作出上述表态,正值美国贸易代表Jamieson Greer到访墨西哥举行会谈之际。 Claudia Sheinbaum称:“显而易见,钢铁、铝和汽车行业对我们至关重要。我们希望能够达成一份初步协议。” 墨西哥是汽车、汽车零部件以及机械和机械设备的主要出口国,其出口目的地主要为美国。 今年的美墨加协定审议谈判对墨西哥至关重要。得益于这份北美贸易协定对其大部分出口商品的保护,墨西哥迄今在很大程度上免受美国关税的冲击。 美方已表示,将寻求收紧原产地规则,以防止商品经墨西哥中转,从而免关税进入美国市场。
2026-04-22 13:25:01鞍钢重机锻造厂FA1001260407000008钢坯42CrMo等共40吨招标
1. 采购条件 本采购项目鞍钢重机锻造厂FA1001260407000008钢坯42CrMo 等共40吨(AGZJGSHGXHD260421283195)采购人为鞍钢重型机械有限责任公司采购中心,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:鞍钢重机锻造厂FA1001260407000008钢坯42CrMo 等共40吨 2.2 采购失败转其他采购方式:不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:500.0(万元)及以上 流通型注册资金:500.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 资质及业绩要求: 1.资质要求: 需要提供年检合格的企业资质文件 (1)营业执照(或副本)扫描件; (2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外); (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 2.业绩要求:提供近三年的同类产品供货业绩合同及发票。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:详见附件(如有需要) 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年04月22日08时00分至2026年04月29日08时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》鞍钢重机锻造厂FA1001260407000008钢坯42CrMo 等共40吨采购公告
2026-04-22 10:47:45
其他国家矩形钢管进口量
| 安哥拉矩形钢管进口量 | 西班牙矩形钢管进口量 | 阿尔巴尼亚矩形钢管进口量 | 利比亚矩形钢管进口量 |
| 文莱矩形钢管进口量 | 刚果矩形钢管进口量 | 马来西亚矩形钢管进口量 | 阿尔及利亚矩形钢管进口量 |
| 秘鲁矩形钢管进口量 | 加蓬矩形钢管进口量 | 新西兰矩形钢管进口量 | 埃及矩形钢管进口量 |
| 缅甸矩形钢管进口量 | 印度矩形钢管进口量 | 泰国矩形钢管进口量 | 柬埔寨矩形钢管进口量 |
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