意大利矩形钢管出口量
意大利矩形钢管出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 矩形钢管 | 100000-150000 | 吨 |
2020 | 矩形钢管 | 90000-140000 | 吨 |
2021 | 矩形钢管 | 110000-160000 | 吨 |
2022 | 矩形钢管 | 120000-170000 | 吨 |
2023 | 矩形钢管 | 130000-180000 | 吨 |
意大利矩形钢管出口量行情
意大利矩形钢管出口量资讯
关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】
6月21日,在由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上,如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理 中物联(CFLP)认证专家李刚对“关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考”进行了分享。 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济,是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引,辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态; •低空经济,以低空空域为依托,以通用航空产业为主导,带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合; •低空经济,广泛体现于第一、第二、第三产业之中,在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质:低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点:属于产业链型经济,具有多领域、跨行业、全链条的特点,融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态,依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输:无论是固定翼、直升机的载人、载货,都有灵活便捷高效准确等巨大优势,是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行:如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援:要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲:要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家,在册通用航空器3173架,通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时,近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家,运营企业超2万家,国内注册无人机超130万架,飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元,2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先,美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验,特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势;中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势,同时中国在发展低空经济中存在后发优势,能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下,中央顶层设计与相关政策力推,不断深化空域改革,新兴飞行器持续涌现,战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念,早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后,政策推出速度明显加快,基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进,未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》,新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域,eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域;2024年11月,中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划,对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势,为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来,随着政策的进一步完善和市场的持续增长,这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布,国内低空空域利用率有望得到提升。 二、低空经济的关键要素与基础设施 低空经济发展的关键要素 从产业维度观察,低空经济的关键要素主要包括低空基础设施、产品研发制造、低空飞行保障和低空运营服务等产业,具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。 低空经济聚力发展的三个主航道:“三新” 其参考工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告(2024)》对低空“新”基建、低空“新”场景、低空“新”装备进行了阐述。 四网融合推进 其从设施网、航路网、空联网、服务网等角度进行了介绍。 ►低空经济四网融合推进 之 设施网 设施网:是低空经济的物理基础设施。包括低空飞行起降站、接驳设施、能源站、紧急备降场地、停机设施、检修设施以及飞行测试场地等。为低空飞行提供硬件支撑,确保飞行安全、高效、便捷,是新型航空器如电动垂直起降飞行器(evtol)广泛应用的基础,其完善有助于提升低空飞行服务能力。 ►低空经济四网融合推进 之 空联网 空联网:是关键信息基础设施,满足低空感知及通信需求。涵盖通信设施、导航设施、监视设施和气象设施等。利用数字化手段实现对低空飞行全面感知、实时监测和精准控制,提高飞行安全性,为飞行数据收集、分析和应用提供支持。随着5G-A通感一体化技术和北斗导航系统应用,通信能力、导航精度和监视范围不断提升。 ►低空经济四网融合推进 之 航路网 航路网:是航行保障基础设施,包含低空数字空域图、空域表示、数字孪生、3D地图、知识库和规则库等。为低空飞行提供精确导航和规划服务,确保飞行准确、高效,能简化飞行审批流程,提高空域资源利用效率。未来空中交通管理系统不断完善,航路网作用将更重要。 ►低空经济四网融合推进 之 服务网 服务网:是数字化管服系统和综合监管平台,主要有低空监控系统、低空飞行服务系统和低空飞行管控系统等。以客户为导向,满足监管安全与企业飞行要求,提供综合监管服务平台,实现飞行服务一站式管理。通过数字化手段对低空飞行统筹、协调、管理、分配,支持各类低空飞行活动,提高飞行安全性和可靠性,为飞行服务优化升级提供支持,未来将朝“一站式”方向发展。 低空经济产业链发展需要统筹兼顾:五维并重 三、低空经济的发展痛点与破局路径 1.政策法规体系尚未完善及适配 •法规上安全监管体系有待完善,监管任务需求巨大。由于低空经济发展速度较快,低空飞行活动日益频繁,监管对象和监管任务量急剧增加,安全监管面临挑战。此外,相关法律法规还未及时健全和更新,在无人机方面,现有的法律规范针对性不强、适配度不高,部分监管领域存在空白或重叠,导致监管效率低下。现有法规多沿用传统航空标准,无法适应无人机和eVTOL等新业态。 •低空飞行相关法律法规数量较少。低空经济涵盖场景广、辐射领域宽,其法律需求具有多样性和复杂性,需要建立立法规范和领导机制来明确各方主体职责、制定规范的行业标准并保障规章制度的运行。 2.核心技术瓶颈制约产业自主性 低空经济正以蓬勃之势重塑现代交通与产业格局,与人工智能并列为新质生产力,被视作未来经济增长的新蓝海。在无人机领域,我国占据全球领先的地位。然而,在看似广阔的发展前景背后,自主导航、低空通信等核心技术领域的瓶颈,如同隐形屏障,制约着低空经济的安全、健康发展。例如: 导航系统:复杂环境感知缺陷、多机协同效率低下、导航信号可靠性不足。 低空通信:网络覆盖结构性缺陷、频谱资源争夺白热化。 复合材料:在碳纤维方面,T800级以上高强碳纤维90%依赖日本东丽(Toray T1100G)、美国赫氏(Hexcel IM10),国产T800级产能仅占全球8%。 核心芯片:IMU、惯导、高精度陀螺仪等,高端机型的特种芯片选型仍主要依靠进口。例如TDK。 3.配套基础设施建设严重滞后 •低空飞行基础设施建设相对滞后,无论是通用机场、无人机起降场地的数量,还是建设通用机场和起降场所需的土地面积,都难以满足低空经济快速增长的需求。 •通用机场建设数量不足,地域分布不均。截至2024年,我国通用机场数量为475个,与欧美国家相比,我国通用机场的数量和密度均偏低,低空航空器飞行起降场等基础设施供给不足,难以满足低空需求。同时,我国通用机场地区分布差异较大,通用机场主要集中在中南和东部经济发达地区,西部地区的通用机场数量相对较少,2024年我国西部地区通用机场数量74个,占比仅16%。 •设施建设缺乏统筹,起降点大多由企业自建,难以共用,造成资源浪费。以深圳为例,为了快速部署起降点,大部分起降点企业自建,但不同运营商的建设标准尚未统一,暂无法实现功能兼容与复用,企业个人属性的起降点会造成重复和资源浪费。未来政府将通过国企与民企共建起降点的方式,建设具有公共属性的起降点。 •技术上通信系统尚不成熟。低空飞行需高精度导航、实时通信和动态感知能力,但现有通信基站多针对地面场景设计,空中覆盖能力有限。5G-A通感一体化技术虽在试点中应用,但大规模部署仍需时间。低空感知系统的精度和连续组网能力不足。 4.空域管理机制僵化 •要在全国范围内推广高效的空域管理系统,需要建立统一的数字底座和协同管理平台,涉及不同地区、不同部门之间的利益协调和数据共享,实施难度较大。 •在技术方面,虽然有了数字孪生等先进技术,但如何进一步提高系统的实时性、可靠性和智能化水平,以应对日益复杂的低空飞行场景,仍然需要持续研发和创新。 •此外,随着低空经济的快速发展,对空域管理的灵活性和适应性提出了更高要求,现有的管理模式和技术手段需要不断优化和升级,并形成全国一张网(标准要统一,目前尚无标准)。 5.低空运营服务市场环境亟待引导培育 •低空运营环节是拉动低空经济可持续增长最核心的环节,当前我国低空运营服务市场尚未成熟,市场主体实力仍显薄弱,市场结构需进一步优化调整。 •据不完全统计,受传统通航市场需求不稳定、市场规模小等因素影响,我国多数传统通航运营企业业绩亏损,未孕育出成熟的商业盈利模式,相关飞行活动以培训为主,消费类飞行服务占比较低,与美欧等国普遍60%以上的消费类飞行服务占比差距较大,而民用无人机中围绕轻小型无人机应用市场较为分散,大多数大中型无人机、eVTOL等新型低空航空器受适航进度影响尚未开展商业化应用。 6.专业人才缺口持续扩大 ➢复合型人才缺口大:航空制造、飞行运营、维修保障等领域急需技术人才,教育培训体系未完善。 ➢研发人才不足:高端技术(如飞控系统、复合材料)依赖进口,自主创新团队建设滞后。 ➢适航审定及服务支持类人才严重短缺:目前各类待适航审定的机型超过2000个,而国内支撑适航审定的人员梯队大约400人左右(美国约10倍规模)。据相关机构估算,按照目前的适航审定速度,消化掉现有申请的适航机型,需要300年! 7.发展初期成本偏高,经济性短期难以实现 ➢产业链尚不成熟,从研发、材料、生产到适航认证等各环节的成本偏高。以eVTOL为例,亿航智能产品EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降(“eVTOL”)航空器在中国以外全球市场的官方指导价为41万美元/架(239万元人民币/架)。此外,随着一些企业陆续进入适航认证和商业化应用阶段,后续所需资金额或仍高达亿元级甚至十亿元级。 ➢适航审定流程长,无法实现规模化生产。根据我国相关规定,任何单位或个人设计民用飞行器,应当向民航局申请并获得型号合格证(TC);制造民用飞行器,需经生产许可审定并获得生产许可证(PC);使用民用飞行器,需要经单机适航检查并获得单机适航证(AC)。此外,特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前,需要获得运营许可证(OC)。现有的eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理,每个项目需单独制定专用条件。在长时间的适航审定下,企业无法实现规模化生产,成本无法降低,商业化尚需时日。 8.低空飞行相关活动的环境影响评估缺失 ➢噪音污染突出 城市空中交通增加居民区噪音负荷,现有降噪技术未全覆盖。 ➢电池回收难题 废弃锂电池处理体系不完善,重金属污染风险高。 ➢生态干扰未量化 缺乏全生命周期环境评估标准,对鸟类迁徙、生态敏感区影响研究不足。 四、低空经济数据管理面临的挑战与对策探讨 数据管理贯穿于低空经济产业链的各个环节 低空经济的发展,对数字化技术有着极高的需求和依赖性,低空经济具有“天然的全数字化”特性。 低空经济的健康可持续发展离不开数据管理的支撑 ➢ 对于低空经济而言,专业的数据管理不是可选项,而是必选项。 ➢ 数据管理对低空经济整个产业链的发展具有重要意义。通过加强数据采集与整合、处理与分析、应用与服务以及安全保障与隐私保护等方面的工作,可以推动低空经济产业链的健康发展,实现产业的持续创新和升级。 低空经济数据管理面临的共性挑战 1.数据量的急剧增长 随着互联网、物联网等技术的快速发展,数据量呈指数级增长,给数据的存储、处理和分析带来了巨大压力。 2.数据多样性和复杂性 数据不再局限于结构化数据,半结构化和非结构化数据日益增多,处理这些复杂多样的数据需要更高级的技术和工具。 3.数据质量问题 数据的准确性、完整性和一致性是数据管理的核心问题,需要确保数据的质量以支持有效的决策分析。 4.数据安全与隐私保护 随着数据的广泛应用,数据安全和隐私保护成为重要的挑战,需要建立完善的安全机制和隐私保护措施。 5.技术和人才短缺 数据管理需要先进的技术支持和专业的人才队伍,但目前市场上技术和人才短缺的问题较为突出。 低空经济数据管理面临的特殊挑战 1.空域管理的复杂性 低空经济涉及复杂的空域管理问题,包括飞行路径规划、空域分配和冲突解决等,需要精细化的数据管理和分析来支持。 2.飞行安全的高要求 飞行安全是低空经济产业的核心问题,数据管理需要确保飞行数据的实时性、准确性和完整性,以支持飞行安全的监控和预警。 3.法规和政策的不确定性 低空经济产业还处于发展初期,相关的法规和政策尚不完善,这给数据管理带来了较大的不确定性和风险。 4.跨领域数据融合的难度 低空经济产业涉及航空、通信、地理信息等多个领域的数据,实现跨领域数据的融合和共享是一项具有挑战性的任务。 5. 基础设施建设及数据标准化、互通性的缺乏 目前低空经济产业的数据采集、数据分发等基建状况处于初级阶段,静态数据和动态数据都缺乏统一的数据标准和互通机制,导致数据孤岛现象普遍,难以实现数据的共享和有效利用。 基于低空经济发展独特性的数据管理探讨 1.优先推动低空经济数据管理基础建设工作 针对低空经济产业发展所必须的相关基础型建设必须先行,优先考虑地面保障设施、网络安全设施、通信与导航网络、数据中心与云平台、低空飞行服务系统、空管系统等,相关部门引导各市场主体积极参与。 2.建立统一的数据管理平台 为了实现对低空经济数据的统一管理和分析,应建立一个集中化的数据管理平台。该平台应具备数据采集、存储、处理和分析等功能,并能够为不同用户提供定制化的数据服务。利用新型产业初期的先发优势,在数据标准、数据分发流转、数据责任机制等环节打好扎实基础。 3.更加强调数据质量和安全性 确保低空经济数据的准确性和可靠性至关重要。应建立严格的数据质量控制机制,对数据进行清洗、校验和标准化处理。同时,加强数据安全保护,采用加密、访问控制等技术手段,防止数据泄露和滥用。 4.促进低空经济数据共享和开放 低空经济产业链涉及多个产业领域,包括航空器制造、运营服务、应用场景等。数据管理应在保障数据安全和隐私的前提下,重点促进不同产业之间的数据融合与共享,打破数据孤岛,实现数据的互通互联。 5.加强技术研发和人才培养 针对低空经济数据管理的特殊需求,加强相关技术的研发和创新。同时,培养一支懂低空经济、理解业务场景、懂数据管理,具备数据分析和安全保障的专业人才队伍,为低空经济的持续发展提供有力的专业支撑。 五、政策建议与未来展望 六子联动,低空经济产业融合发展 ➢发展低空经济,需“政、产、学、研、用、金”相结合,强化“六子联动”; ➢形成以政府为主导、企业为主体、市场为导向,六要素高度融合协同发力的中国特色低空经济支撑体系。 一张蓝图:顶层设计与系统性规划 ➢“一张蓝图”强调通过统一的顶层设计,明确低空经济的发展方向、目标和技术路线,避免重复建设和资源浪费。其核心在于构建覆盖全产业链的长期规划,涵盖空域管理、基础设施建设、技术研发、应用场景拓展等关键环节。 ➢国家层面统筹:国家发展改革委成立低空经济发展司,推动空域分层管理、飞行主通道划定等政策落地,例如《低空经济发展路线图》明确2025年实现3000米以下空域分层管理。 ➢意义:通过顶层设计破解空域管理碎片化问题,确保低空资源高效利用和产业生态的整体协同。 一盘棋:跨区域与跨部门协同 ➢“一盘棋”要求打破行政区划和行业壁垒,通过统一协调机制实现资源整合、标准统一和利益共享,形成全国性发展合力。 ➢军地民协同:建立“军-地-民”三方合作机制,例如内蒙古通过军地民共管空域模式推动低空开放。 ➢区域联动:成渝双城经济圈联合开发空域资源,京津推动立法协同和产业体系共建。 ➢行业协作:构建“天上一张网+地面一盘棋”体系,整合通用机场、无人机基地等地面设施与低空飞行网络。 》点击查看2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 21:50:32大吨位吊车用钢丝绳等项目 (BG2025060009)采购招标
1. 采购条件 本采购项目大吨位吊车用钢丝绳等项目 (BG2025060009)(BGBCGFHGXHD250620218716)采购人为本钢板材股份有限公司采购中心金属建材采购部,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:大吨位吊车用钢丝绳等项目 (BG2025060009) 2.2 采购失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:10000.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:见附件 能力要求:见附件 其他要求:见附件 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2025年06月21日13时00分至2025年06月30日13时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》大吨位吊车用钢丝绳等项目 (BG2025060009)采购公告
2025-06-21 21:20:142025年6月鞍山钢铁通用国内瘦焦煤第二次公开多轮谈判谈判采购招标
2025年6月鞍山钢铁通用国内瘦焦煤第二次公开多轮谈判已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:2025年6月鞍山钢铁通用国内瘦焦煤第二次公开多轮谈判 1.2 委托人:鞍钢股份有限公司原燃料采购中心燃料采购管理 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:合同生效之后10天内 2.3 交货地点:辽宁省鞍山市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:详见附件 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》2025年6月鞍山钢铁通用国内瘦焦煤第二次公开多轮谈判谈判采购公告
2025-06-21 21:18:192025年6月本钢通用国内一组2.0焦煤第二次公开多轮谈判谈判采购招标
2025年6月本钢通用国内一组2.0焦煤第二次公开多轮谈判已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:2025年6月本钢通用国内一组2.0焦煤第二次公开多轮谈判 1.2 委托人:鞍钢股份有限公司原燃料采购中心燃料采购管理 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:合同生效之后10天内 2.3 交货地点:辽宁省本溪市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:详见附件。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》2025年6月本钢通用国内一组2.0焦煤第二次公开多轮谈判谈判采购公告
2025-06-21 21:16:162025年6月凌钢第二次通用国内瘦焦煤公开多轮谈判谈判采购招标
2025年6月凌钢第二次通用国内瘦焦煤公开多轮谈判已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:2025年6月凌钢第二次通用国内瘦焦煤公开多轮谈判 1.2 委托人:鞍钢股份有限公司原燃料采购中心燃料采购管理 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求、 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:合同生效之后10天内 2.3 交货地点:辽宁省朝阳市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:详见附件。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》2025年6月凌钢第二次通用国内瘦焦煤公开多轮谈判谈判采购公告
2025-06-21 21:14:20
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