广州港精密无缝钢管库存
广州港精密无缝钢管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 精密无缝钢管 | 50000-60000 | 吨 |
| 2018 | 精密无缝钢管 | 55000-65000 | 吨 |
| 2019 | 精密无缝钢管 | 60000-70000 | 吨 |
| 2020 | 精密无缝钢管 | 65000-75000 | 吨 |
| 2021 | 精密无缝钢管 | 70000-80000 | 吨 |
广州港精密无缝钢管库存行情
广州港精密无缝钢管库存资讯
沙特“减震器”失效!能源系统重建或需10年柴油缺口300万桶/日美国炼厂无力填补
沙特在全球石油市场扮演多年的"减震器"角色正在终结。知名能源分析师Karl Miller的最新评估显示,海湾能源系统的重建周期由此前的五年大幅延长至2033-2036年,所需资金高达5500亿至2.28万亿美元,而全球柴油与航空燃油的供应缺口以300万桶/日为基线,还可能进一步扩大,美国炼油体系在体量上无法填补。 Miller认为:沙特已无法继续充当缓冲国。此前霍尔木兹海峡受阻时,利雅得尚能借东西向输油管道把原油西运至红海延布港,维持至少部分出口;但这条"生命线"如今自身成为攻击目标——9月的无人机袭击令东西向管道泵站大面积瘫痪,10月4日利雅得以东的Khurais泵站首次遇袭,管道再度停运。 直接冲击落在成品油而非原油上。Miller的基线仍是全球柴油与航空燃油每日至少300万桶的短缺;若100万桶/日的原油无法抵达仍在运转的炼厂,柴油与航空燃油损失约30万至45万桶/日,缺口基线或升至350万桶/日,每月新增1500万桶短缺。 美国同样补不上这个洞。截至10月2日的四周,美国炼厂日均产出约517万桶馏分油,其中出口156万桶、国内自用377万桶;单靠美国填补300万桶/日的缺口,需把馏分油产量提高58%,而美国产量仅比一年前高出约15万桶/日,全球缺口接近其20倍。 重建周期拉长到七至十年,关键设备要等七年 Miller把海湾能源系统重建的时间框架,从此前的五年延长到七至十年(2033-2036年)。部分产能会较早恢复,但"完整、可靠的运行不会"。制约在于设备:大型压缩机、涡轮机、高压变压器、专用压力容器和集成控制系统都是定制件,无法从仓库现取。替换一套关键设备的临界路径长达84个月——一年界定损失并筹措设计资金,三年采购制造,两年交付安装,一年调试稳定;站点安全不稳、融资缺口、工厂排期与反复袭击,还可能再拖上至多三年。 资金需求同样惊人。Miller以三档情景建模:可控5500亿美元、中心1.2万亿美元、严重2.28万亿美元。中心情景下,头两年就要投入1800亿美元,三至五年再投5400亿美元,七年平均每年超过1700亿美元。而海湾各国将争夺同一批制造商、工程公司、建造厂与专业团队——科威特或卡塔尔抢走一个变压器排期,沙特就少一个。 柴油与航空燃油缺口或从300万桶/日继续扩大 市场此前紧盯原油供应中断,Miller揭示的是更深一层的结构性缺口:他的基线仍是全球柴油与航空燃油每日至少300万桶的短缺,沙特遇袭可能把它推得更高。关键在于传导路径——原油运不到炼厂,损失的不仅是原油本身,更是它本可炼成的柴油与航空燃油;单纯增加原油出口,并不能缓解成品油市场的紧张。 截至10月2日的四周,美国炼厂日均产出约517万桶馏分油,其中出口156万桶、国内自用377万桶。单靠美国填补300万桶/日的全球缺口,需要把馏分油产量再提高58%;而美国产量仅比一年前高出约15万桶/日,缺口接近其20倍。Miller直言,承诺更多出口并不能凭空造出更多燃料,只会把短缺从一个买家转移到另一个买家,并抽干美国库存。 冲击已传导至粮价、货运与航班 燃料危机已触及实体经济。谷物价格同比上涨17.2%;农民在收获变现前需要柴油,卡车司机在结清账单前需要柴油,冷链在食品上架前不能断,航空公司则需要认证航空燃油——柴油无法替代它。Miller警告,最弱势的买家——缺乏外汇与信贷的国家——不会只是多付钱,而是会被彻底挤出市场。 沙特经济的恶化已现端倪——二季度石油活动下降四分之一、GDP萎缩4.8%;如Miller所言,复苏只能由实际交付的燃料来证明,而非华盛顿宣布的修复或更低的名义油价。
2026-10-19 13:29:06海关总署:中国9月铝矿砂及其精矿进口量为1833万吨 同比增加16.0%
海关总署10月18日公布的最新数据显示,中国9月铝矿砂及其精矿进口量为1833万吨,同比增加16.0%,1-9月铝矿砂及其精矿累计进口量为17353万吨,同比增加10.6%;中国9月未锻轧铝及铝材进口量为28万吨,同比减少21.5%,1-9月未锻轧铝及铝材累计进口量为272万吨,同比减少9.6%。 中国9月氧化铝出口量为24万吨,同比减少3.5%,1-9月氧化铝累计出口量为258万吨,同比增加28.9%;中国9月未锻轧铝及铝材出口量为66万吨,同比增加25.9%,1-9月未锻轧铝及铝材累计出口量为532万吨,同比增加17.8%。 以下为详细数据(单位∶万元人民币): 品种名称 计量单位 9月 1-9月累计 比去年同期±% 累计比去年同期±% 数量 金额 数量 金额 数量 金额 数量 金额 进口 金属矿及矿砂 万吨 14439 18915087.00 125344 169280428.00 -2.50 4.00 5.80 17.80 铝矿砂及其精矿 万吨 1833 826639.00 17353 7697452.00 16.00 6.10 10.60 -15.20 未锻轧铝及铝材 万吨 28 671107.00 272 6521813.00 -21.50 -6.90 -9.60 7.70 出口 氧化铝 万吨 24 70811.00 258 742916.00 -3.50 -16.90 28.90 -1.50 未锻轧铝及铝材 万吨 66 1805815.00 532 14695181.00 25.90 39.40 17.80 31.10 数据来源:海关总署
2026-10-19 09:39:21欣界能源荣膺第八批国家级专精特新"小巨人"企业
10月14日,国家工业和信息化部第八批专精特新“小巨人”企业名单出炉,欣界能源凭借在固态电池领域的卓越创新能力、领先的技术实力和突出的产业化表现,成功获评国家级专精特新“小巨人”企业。 国家级专精特新"小巨人"企业的认定堪称"优中选优":企业须同时满足专、精、特、新、链、品六大硬性指标。欣界能源能够脱颖而出,表明其专业化程度、技术创新能力、产业链地位及产品质量均已达到国家级水准,是对公司持续发展能力和专业技术水平的权威认可。 国家级认定背后是扎实的产业化答卷。欣界能源杭州固态电池基地自2025年12月底首批产品下线以来,已累计下线出货超1300万支锂金属电池,成为全球范围内锂金属负极路线首个千万支级连续量产交付案例。此外,金华永康生产基地已于近日开工建设,建成后将形成合计3GWh量产能力,产品涵盖方形软包与圆柱钢壳两大系列。 未来,公司将基于专精特新"小巨人"企业的高标准要求,持续加大研发投入,提升技术和产品创新能力,夯实核心竞争力。
2026-10-19 09:17:12工信部等组织重点汽车生产企业开展座谈 加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理
为深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动(以下简称质量提升专项行动),进一步提升汽车产品安全技术性能,维护公共安全和公民生命财产安全,10月15日,工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局(以下简称四部门相关司局)组织30余家重点汽车生产企业开展座谈,解读《工业和信息化部 公安部 生态环境部 市场监管总局关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)有关要求,通报前期监督检查发现的问题情况,督促指导企业加强汽车产品安全管理,守牢产品安全底线。 会议要求,汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,落实质量提升专项行动工作要求,坚决抵制非理性竞争,加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理,守牢产品安全底线。一是扛牢安全主体责任,要严格按照《通知》管理要求开展产品测试验证,增强合规意识,严守合规底线。二是全面加强测试验证,要增强研发测试验证能力,充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证,及时消除安全隐患。三是规范营销宣传活动,要真实客观开展营销宣传活动,如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况,不得作虚假、夸大或引人误解的宣传,不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能,不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。四是强化产品安全保障能力,汽车生产企业要加强智能网联新能源汽车安全保障能力建设,建立健全产品创新设计安全评估和研发测试验证管理制度,完善生产一致性保证体系,强化供应链全链条管控,提升汽车产品安全技术性能。 下一步,四部门相关司局将加强工作协同,深入开展质量提升专项行动,尽快印发实施《通知》,进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理,加快推进有关标准制修订,进一步提升安全基线要求,对重点汽车生产企业持续开展监督检查,依法依规严肃处理存在问题的生产企业,并向社会公开曝光,督促汽车生产企业加强汽车产品测试验证,坚决守牢产品安全底线,推动汽车产业高质量发展。 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局,工业和信息化部装备工业发展中心,中国汽车技术研究中心有限公司,30余家重点汽车生产企业等单位有关负责人参加会议。
2026-10-19 08:31:09换电负责人兼管乘用车 宁德时代的新考题
宁德时代把换电负责人推到了乘用车市场前台。 华尔街见闻10月16日从知情人士处获悉,宁德时代换电业务负责人杨峻兼任市场体系联席总裁,负责乘用车板块。知情人士表示,此次调整意在进一步做大做强换电业务。 车企对补能的争夺还在加码。比亚迪扩张闪充网络,并向其他品牌开放;吉利则计划将换电资产和新增资金投入蔚来能源,共同推进面向C端的换电车型。补能正成为新车竞争的重要一环,换电也进入了更多车企的产品计划 过去一年,宁德时代的站网加速扩张,新的合作车型进入批量交付。它带到车企面前的,除了电池,还有已经可以使用的换电网络。共同开发车型,再为卖出去的车持续提供补能服务,换电有望成为宁德时代与更多车企进一步绑定的纽带。杨峻兼管乘用车,正是要把这项业务推向更广的客户群。 换电走到加码时 此次调整涉及宁德时代乘用车业务的多名管理者。 宁德时代原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务;国内乘用车业务副总裁王慧所负责的业务,将由乘用车CTO高焕接棒,王慧也将回归商用车业务。韩伟此前长期负责商用车动力电池业务,2023年转向乘用车市场。 杨峻接手之际,车企正在重新划定与电池供应商的分工。9月,理想汽车明确,电池包自研自制,电芯由自己主导研发,再交给专业厂商制造。理想汽车总裁马东辉在对华尔街见闻表示,理想并不认为自研电池会比外采更便宜,它希望打通研发、制造、使用与售后数据,掌握产品从设计到问题追溯的全过程。 理想把研发主导权往自己手中收,制造仍交给专业厂商。宁德时代要继续经营这样的客户,需要适应车企对产品定义和数据的要求。它也在寻找电池供货之外、车企愿意进一步交给合作伙伴的业务。 补能已被写入它与大客户的新一轮协议。10月10日,宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议,问界将继续长期全系搭载宁德时代电池,双方同时将超充网络与电池服务纳入合作。 华尔街见闻也从接近赛力斯人士处获悉,AIVA品牌未来将采用换电模式,并承担海外市场拓展的主力角色,宁德时代将参与换电与海外业务的协同。 宁德时代董事长曾毓群对换电寄予厚望。2024年12月,他提出,到2030年,换电、家充与公共充电将“三分天下”,并承诺宁德时代未来的电池新技术都会应用于巧克力换电车型。 在此前相当一段时间里,宁德时代与不少车企的合作仍停留在协议和车型规划上。真正推向市场的车型不多,早期产品也没有在C端市场打开局面。 今年5月上市的极狐贝塔S3,带来了转机。乘联分会数据显示,极狐贝塔S3自2026年5月上市以来,交付量持续保持在5000辆以上。在2026年9月,该车销量达6985辆。接近北汽极狐人士表示,该车上市初期有超60%订单选择了换电版本。 接近北汽人士对华尔街见闻表示,立项时并未将换电版作为主力,但最后市场反馈超出了最初预期。一位接近时代电服管理层人士也直言,今年C端用户业务的推进,已经快于原先预期。 新的车型继续跟进。9月10日,搭载宁德时代25号电池包的江铃羿驰05巧克力版启动批量交付。同期,巧克力换电网络已从2025年底的1020座站、45座城市,扩展至今年9月底的超过2500座站、200座城市;9月4日,湖北老河口服务区换电站正式投运,高速补能也开始补齐。 有了站网,也有了私人用户愿意下单的车型,换电开始具备向更多车企推广的条件。杨峻的职责从换电扩展到乘用车客户,正是要将这项业务在少数车型上的突破,推向宁德时代更大的整车客户群。 补能成为筹码 宁德时代这轮加码,赶上的是车企正进入一场前所未有的补能大战。 比亚迪的万座闪充网络,已经在服务其他品牌的车主。8月28日,其第10000座闪充站落成,覆盖332座城市。到这一时点,其他品牌用户已占闪充网络用户的近三分之一。 吉利已有自己的充换电资产,9月底仍选择与蔚来进一步合作。按协议,吉利拟以易易换电全部股权及6.4亿元现金投资蔚来能源,双方共同开发面向私人用户的换电技术和标准,由吉利开发车型,蔚来能源提供服务。 车企手中的选择也比以前多了。继续开发充电车型,可以借助比亚迪等企业开放的网络;选择换电,则要为产品开发投入额外资源。宁德时代需要给出的合作条件,必须让车企觉得这笔投入值得。在价格竞争激烈的市场里,车电分离可以降低首购门槛,已经运营的站点则让新车不必从零等待一张补能网。 过去,新车型能否卖起来、配套网络能否如期建成,往往是车企要同时承担的两重不确定性。如今,在已有覆盖的城市,第一批车交付时就可以使用换电服务。宁德时代与运营伙伴先行承担的铺网投入,开始成为客户开发新车时能够使用的条件。C端用户市场的初步反馈,也让车企有了判断需求的依据。 极狐贝塔S3的销售方案中,消费者可以选择整车购买,也可以选择租用电池。这让一款家用车的购车门槛可以进一步降低。 对于车企来说,选择换电后,换电车型可以减少电池容量的“堆砌”,由时代电服把网络做得更密,进而将节省的成本投入造型、内饰等方面。 宁德时代还在补齐面向下一代车型的产品。今年4月发布的26号换电块采用800V架构,首批为75度电版本,面向B至C级车型;同期提出的超换一体方案,将超充桩与换电站结合。这套方案让高压快充与换电能够同时进入车企的新平台,巧克力换电争取的车型范围也随之扩大。 同月,奇瑞与宁德时代、时代电服的协议,已经将多种换电专属车型的共同开发,与电池持续迭代、供应及质量和产能保障放到一起。双方要围绕一批新车,同时安排电池供应和补能服务。 一位接近时代电服高管人士对华尔街见闻表示,与车企的讨论已进入下一代产品规划,他更希望从新平台开始开发,而非给既有车型改装换电。 这使得电池包的布置、拆装结构和接口需要在整车开发时确定,并与站端一起验证。它必须在产品规划阶段,就让客户看到采用换电后能够获得的配套服务,并把供货与建站投入接到新车推出的节奏上。 杨峻此时兼管乘用车,宁德时代可以把多年积累的客户关系用到这批项目上。电池供货关系给了它争取合作的机会,但车企下一款车采用哪套换电方案,仍是一笔要重新谈的生意。
2026-10-19 08:29:11






