内蒙线材库存
内蒙线材库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 内蒙线材 | 10000-20000 | 吨 |
| 2019 | 内蒙线材 | 15000-25000 | 吨 |
| 2020 | 内蒙线材 | 12000-22000 | 吨 |
| 2021 | 内蒙线材 | 18000-28000 | 吨 |
内蒙线材库存行情
内蒙线材库存资讯
探班榆林新材料集团年产60万吨电解铝项目
铝是国民经济关键战略原材料，更是新型工业化、高端制造的核心支撑。面对产能结构偏初加工、附加值偏低、绿色低碳压力加大、高端供给不足的产业痛点，2024年印发的《陕西省培育千亿级铝镁轻质材料产业创新集群行动计划》，以高端化、智能化、绿色化、集群化为方向，推动铝产业从原料冶炼、初级加工向铝基新材料、高端精深加工、循环利用跨越。 站在新质生产力蓬勃发展的潮头，面对传统冶炼环节的资源约束与同质化竞争，如何实现从“基础材料”到“高新材料”的战略跃升？3月23日，笔者走进位于榆林市榆阳区的陕西有色榆林新材料集团有限责任公司（以下简称“榆林新材料集团”）年产60万吨电解铝项目，探寻传统产业如何“向新突围”。 补齐短板，走出产业绿色发展新路子，首先要做的是实施结构减排的典范工程。“我们实施了超低排放改造项目，通过脱硝SCR提效改造、静电除尘器电源改造、脱硫提效改造、新增湿式电除尘器等技术路线，新增脱硫喷淋层、脱硝催化剂层等节能减排设备30余台套。”榆林新材料集团发电分公司安全环保部主任元权利介绍，目前该项目年均可实现氮氧化物减排约1400吨、二氧化硫减排约650吨。 传统产业升级还需科技赋能。2024年7月，榆林新材料集团和郑州大学共同研发的“铝电解阳极炭渣脱碳脱钠制备氟化铝和磷酸锂关键技术”达到国际领先水平。 “这一技术为铝电解炭渣的高值化利用提供了一种绿色环保、节能高效的新途径。”榆林新材料集团科技管理部科技成果管理室副主任曹东峰介绍，目前，该技术成果正在推进产业化应用，公司已立项开工建设每年10万吨的二氧化碳捕集与利用示范项目，助力碳达峰碳中和。 “年产43万吨铝基新材料项目以电解铝液为原料，采用目前最新净化技术和熔铸技术生产变形铝及铝合金扁铸锭等产品。”榆林新材料集团合金分公司生产技术部主任王保利介绍，“相关产品聚焦新能源汽车、航空航天、低空经济、电子信息等领域，有助于公司系统构建差异化竞争优势，实现高端多元化发展。” 在延伸产业链条、提升市场竞争力方面，榆林新材料集团铝基新材料项目已进入完工试产的关键期，研发出增材制造用铝合金粉末等四大类9种高端铝材，攻克无人机用铝合金零部件制备技术，助力榆林低空经济发展。 “接下来，我们将持续发力原创性技术成果供给，加快高端产品研发和智能工厂迭代升级，布局能源结构和产业结构绿色转型，继续做强做优做大铝板块，助推铝产业链向中高端迈进，加快建设国内一流铝基产业体系，打造有色金属高新材料新名片。”榆林新材料集团总经理牛虎明说。
2026-04-15 18:29:34回天新材宣布火灾事故子公司正式复工复产
4月14日，回天新材（股票代码：300041）对外公布了关于其全资子公司火灾事故处理进展及复产情况的最新公告。 回溯至2026年3月16日，公司旗下的全资子公司湖北回天新材料（宜城）有限公司（简称“宜城回天”）的软包装车间一、二区不幸遭遇火灾，公司此前已及时对外披露了该事故详情。事故发生后，宜城回天积极响应，严格按照上级监管部门的指导要求，全面排查事故隐患并进行了彻底整改。至2026年4月13日，宜城回天已顺利通过宜城市应急管理局的复查，并收到了《整改复查意见书》，获准PAA车间及新材料车间恢复生产。 目前，宜城回天的产品市场供应已基本回归正常状态，此次事故未对公司的整体运营造成显著影响。关于事故对公司经营业绩的具体影响，将待审计机构完成审计后予以确认。公司表示，将深刻汲取此次事故的教训，持续加强公司及下属子公司的安全生产管理工作，确保生产活动安全稳定进行。
2026-04-15 18:26:24超20亿元！沃泉能源电池回收及硅碳负极材料项目将落户江西吉安
近日，江西省吉安市生态环境局发布拟对江西沃泉能源科技有限公司废旧动力锂电池综合利用及硅碳负极材料制造项目环境影响报告书的拟受理公示。 据悉，江西沃泉能源科技有限公司拟投资20.55亿元建设《江西沃泉能源科技有限公司废旧动力锂电池综合利用及硅碳负极材料制造项目》，项目占地面积为202.72亩，该项目建设年处理12万吨废旧动力锂电池拆解、破碎、再生利用生产线（其中包含年处理废旧三元锂电池4万吨、废旧磷酸铁锂电池8万吨）及年产1万吨硅碳负极材料生产线及配套的公用工程、辅助设施。 资料显示，江西沃泉能源科技有限公司位于江西新干工业园区城北工业园盐化工业城南区，是一家专注于新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、新能源材料研发、生产制造及销售的高新技术企业。
2026-04-15 17:22:222026 SMM CLNB考察团（湖南湖北篇）—第四站巴斯夫杉杉电池材料有限公司
4月10日，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会 在江苏·苏州国际博览中心 F3-G3馆圆满落幕！会后，SMM 精心策划并组织湖南湖北产业考察专线，带领考察团深入多家新能源产业链核心企业实地走访、深度交流。通过一线调研与面对面沟通，各方进一步增进互信、凝聚共识，共同研判行业趋势、共谋合作机遇，助力行业健康发展。 4月14日，SMM考察团来到 巴斯夫杉杉电池材料有限公司 走访交流，公司常务副总经理彭文杰，副总经理钟姝等一众领导对SMM考察团的到来表示热烈欢迎，并详细介绍了公司的发展情况。 企业简介 巴斯夫杉杉 是巴斯夫和杉杉在2021年共同成立的合资企业（巴斯夫持股 51%，杉杉持股 49%），对于电池材料的研发和生产可追溯到2003年，公司的主要产品是电池正极材料（比如三元、钴酸锂、固态电池材料、锰酸锂、富锂锰和钠电）及前驱体，广泛应用于电动汽车和消费电子行业等领域，是领先的电池正极材料供应商之一。 巴斯夫杉杉共有三个生产基地，正极材料年产能约10万吨，并参与投资专注于电池回收的福建常青和专注于高品质锂盐生产的湖南永杉锂业，构建了从原材料、正极材料前驱体、正极材料到废旧电池资源化利用的全产业链布局。 参观交流结束后，SMM 及考察团成员与巴斯夫杉杉管理层合影留念，进一步深化了双方友谊与互信合作基础。未来，双方将继续保持紧密沟通，期待开展更多维度、更深层次的交流与战略合作。 欲了解更多巴斯夫杉杉相关动态，请访问： www.bsbm.com 》点击查看2026 （第十一届）新能源产业博览会专题报道
2026-04-15 17:17:06电池路线博弈：车企在LFP与镍基之间如何抉择
当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。 在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。 市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。 IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。 政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。 不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。 产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。 LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍 镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。 但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。 反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。 市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。 车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。 欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。 锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解 当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。 IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。 不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。 下一代技术：潜力与商业化困境并存 在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。 锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。 除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。 车企抉择：无最优路线，只有最适配选择 综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。 对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。 未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。
2026-04-15 08:47:56
