中非轴承弹簧钢出口量
中非轴承弹簧钢出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 中非轴承弹簧钢 | 1000000-1200000 | 吨 |
| 2018 | 中非轴承弹簧钢 | 1100000-1300000 | 吨 |
| 2019 | 中非轴承弹簧钢 | 1200000-1400000 | 吨 |
| 2020 | 中非轴承弹簧钢 | 1300000-1500000 | 吨 |
| 2021 | 中非轴承弹簧钢 | 1400000-1600000 | 吨 |
中非轴承弹簧钢出口量行情
中非轴承弹簧钢出口量资讯
熟悉的剧本再次上演 沪镍反弹能否持续?【文华观察】
沪镍前期连续下跌后,阶段性陷入低位区间震荡整理,7月以来期价重心呈小幅上移态势。今日有色金属板块整体震荡运行,沪镍却一枝独秀大幅上涨、显著背离板块走势。引发本轮镍价强势反弹的核心原因,为推动上半年镍价上涨的重要因素——印尼镍矿配额政策、硫磺上涨、电解铝抢电。 印尼严控增补配额,前期大幅放宽预期落空 印尼自今年年初开始陆续颁布多项镍矿相关政策,意图加强对本国镍资源的掌控,其中对沪镍影响最大的是配额与HPM公式修订。年初印尼大幅削减RKAB配额(由3.79亿吨降至2.6—2.7亿吨)曾是支撑前期镍价的核心逻辑。随着年终配额修订时间临近,6月中下旬市场传出印尼能矿部拟通过年中修订将全年配额上调至3.6亿吨的消息,直接瓦解了供给收紧的叙事根基。尽管随后官方出面否认了具体数字,并强调7月才是唯一的修订申报窗口期,但这并未打消市场对配额放宽的担忧。考虑到DKFT配额同比锐减、淡水河谷HPAL项目申请增量、WBN因配额耗尽而停产检修,矿企集体申请增量的动机极为强烈,市场已提前将“配额放宽”的预期计入价格。 然而,近期印尼官方明确年内RKAB配额上调空间有限,打破了市场的放量预期。印尼能源与矿产资源部(ESDM)于7月10日正式官宣,明确不会对全国镍矿开采生产配额进行全面上调,彻底打消市场年内镍供给大幅宽松的投机预期。此次政策调整为印尼镍产业统筹调控的关键举措,核心目的在于化解全球镍矿供应过剩危机,稳定国际镍价走势,避免行业陷入价格持续下跌的恶性循环。这一官方表态使得市场对矿端供应偏紧的预期再度升温,有效平抑了市场的投机情绪。 从目前政策表现来看,印尼或将持续通过产量管控、配额收紧的调控手段,持续缓解全球镍市场供应过剩局面,稳步修复、提振国际镍品贸易价格,中长期为镍价筑牢支撑底座。在刚性控量政策加持下,全球镍过剩格局将逐步缓解,镍产业链供需结构有望持续优化。 地缘冲突再起,硫磺供应危机重燃 自2月低美伊冲突爆发,地缘紧张局势不断升级,霍尔木兹海峡通航受限。通过该通道的硫磺运输面临断供风险,而硫磺是湿法冶炼生产混合氢氧化镍钴(MHP)的关键辅料,印尼约76%-80%的硫磺依赖中东进口,霍尔木兹海峡封锁直接冲击了MHP的生产命脉。地缘冲突导致中东硫磺出口不畅,硫磺价格持续飙升。这不仅直接大幅抬升了印尼湿法冶炼的成本,还导致印尼多家湿法冶炼厂被迫减产或检修,华飞、华越、力勤等主力项目被迫减产10%-50%不等。 在6月中旬美伊停火协议达成后,能源与避险溢价消退,霍尔木兹海峡逐步恢复通航,硫磺价格一度高位回落。然而,近期美伊临时协议再生变数,美军对伊朗发起打击行动,伊朗外交部发言人巴加埃表示,目前伊朗没有谈判计划,而是专注于防御。目前,美伊这轮持续多日的相互打击已逐渐演变为围绕霍尔木兹海峡控制权的长期博弈。霍尔木兹海峡再遭封锁后中东硫磺价格坚挺,成本支撑显现。 印尼电力紧张发酵,镍铁生产受到抑制 印尼IWIP工业园区的电力紧张问题正在持续发酵。据市场消息,为优先保障园区内新建电解铝项目的用电需求,主导企业已要求部分镍生铁(NPI)生产商进行减产。SMM表示,随着IWIP电解铝项目逐步投产,园区电力资源正在从过去以镍产业链扩张为主导,转向过渡期内的镍、铝再分配。由于电解铝利润远高于镍铁,生产商自然而然向电解铝倾斜,后期受电力系统增长与电解铝生产产能供需错配情况叠加,IWIP镍生铁生产降负荷让渡电力的情景很可能会持续,预计镍铁的供应在短期内难以出现明显恢复。 终端需求表现平稳,库存高位压制镍价走势 需求端表现平稳,不锈钢作为镍下游最大的应用领域保持温和增长,新能源汽车出口对三元需求存在支撑,但三元电池在新能源汽车中的装车量占比仍较低,新一轮需求驱动周期需等待固态电池量产有所进展。由于上月镍价经历了大幅下行,且部分下游前驱体及正极材料企业在前期已积累了一定规模的库存,目前正处于消耗自有库存的阶段。 全球镍显性库存始终维持在历史相对高位。今年以来伦镍库存处于27-28.5万吨区间波动,整体小幅下滑。国内社会库存及交易所仓单大幅累库,虽然近期库存整体有所去化,但库存仍处于高位,库存高企构成了镍价上行的重要现实制约。 数据来源:上海期货交易所、伦敦金属交易所 整体来看,印尼配额大幅放宽预期落空、霍尔木兹海峡重新封锁,硫磺价格反弹、印尼电力紧张发酵,三重因素支撑镍价上涨。不过,目前宏观面多空交织,尽管美国6月通胀数据全面降温,但海外流动性收紧态势并未实质性扭转,且美联储主席沃什放鹰,市场仍难以完全排除美联储年内再度加息的可能性。此外,当前处于季节性消费淡季,镍需求表现偏弱,高库存格局延续。基本面和宏观缺乏上行驱动,镍价反弹高度或有限。
2026-07-16 18:23:48【SMM公告】关于 SMM 车轮钢全国均价停更的公告
尊敬的用户: 您好! 随近期市场的波动,我们发现车轮钢330CL、380CL、420CL全国均价存在部分采价样本失效的问题,我司开展车轮钢均价底层采价样本优化调整工作后,决定暂时下架这三个价格点。 如对车轮钢有价格需求,可参考校准之后的330CL全国均价,网址如下: https://car.smm.cn/price/202603300010 感谢您一直以来的信任与支持。如有任何疑问,欢迎通过官方渠道与我们联系。 上海有色网信息科技股份有限公司 钢铁研究团队 2026年7月16日
2026-07-16 18:16:30河北华电昌黎海上光伏试点项目海上光伏区新B标段施工总承包中标结果公示
7月14日,华电秦皇岛新能源有限公司河北华电昌黎海上光伏试点项目海上光伏区新B标段施工总承包中标结果公示,中标企业中国电建集团港航建设有限公司,中标价格34507.934207万元。 招标公告显示,招标项目划分为1个标段,项目地址为河北省秦皇岛市昌黎县。规划交流侧容量约460.8MW;工作范围为海上光伏区第②号施工区域(设计直流侧装机容量为285.91MWp,已完成施工部分直流侧容量为60.25MWp,本次招标范围为上述区域中未施工部分直流侧装机容量为225.66MWp,具体范围详见发包人要求)内的光伏发电单元、汇流及变电设备、控制保护设备、电缆栈桥等的建筑和安装工程;本标段施工区域内至海缆转化点的集电线路敷设工程。 履约期限:16个月,暂定工期为2026年7月20日至2027年11月20日。
2026-07-15 13:50:56美国通胀数据弱于预期 锌盘面小幅反弹【机构评论】
美国六月通胀数据弱于预期,加息担忧略微缓解,盘面小幅反弹。加工费跌至极端低位,炼厂明显亏损,炼厂商议联合减产,对盘面构成支撑。梳理锌产业基本面,国内1-3月锌矿进口量增速较快,传导至冶炼端,精炼锌产出延续增势。随着沪伦比再次走低,4月起锌矿进口量回落,原料供应趋紧之下加工费快速走低,炼厂利润显著承压,国内炼厂二季度末及三季度有减产预期。国内需求端仍疲弱,社库处于历史同期高位,去库困难。从全球整体视角看,2026年锌矿虽仍在扩张周期中,但由于存量大矿品位下滑减产,2026年全球锌矿增速预期下调。海外需求端稳中有进,全球制造业PMI连续多月处于扩张区间。预计2026年全年锌供需均小幅增长,精炼锌供需相对平衡,产业矛盾主要集中在矿和冶炼端。 盘面上,中期锌价预计延续震荡整理,底部支撑有力,考虑卖看跌策略。
2026-07-15 09:39:04半年报业绩预警大面积承压 车企们开始渡劫
2026年上半年,国内新能源汽车的市场渗透率与智能化配置率正处于历史高点,然而,多家上市车企交出的上半年财务预告却呈现出大面积的增收不增利甚至巨额亏损。 这轮预亏说明,过去依靠扩大销量摊薄成本、再换取利润的路径,正在变得更难走通。 从广汽、赛力斯、北汽蓝谷到江淮,这几家不同转型路径的头部车企在今年上半年悉数遭遇利润收缩。这表明,行业正处于一个旧有盈利模型解体、新秩序尚未建立的过渡期。 过去支撑集团生存的传统合资“现金牛”业务萎缩速度超出预期,而作为增量主力的智能化与新能源业务,受制于前端定价权丧失与后端供应链成本的刚性,仍未能实现自我造血。 车型换代加快又压缩了成本回收时间。一款车还没有卖到足够规模,旧物料、模具和专用产线就可能因产品切换而降低利用率,对利润的影响也提前出现。 在这种背景下,单纯的销量数字已无法掩盖利润表底线的失血。车企之间的竞争,已经从单纯的前端渠道与市占率争夺,演变为一场关乎全产业链控本、财务风险对冲以及技术折旧管理的多维耐力赛。 01 亏损预警频现 近期多家车企披露2026年半年度业绩预告,数据显示,相关上市车企销量、营收与净利润开始出现明显分化。 这种财务承压现象跨越了企业体制与发展阶段的差异,在传统整车集团与新能源车企中均有显现。 广汽集团预计,2026年上半年归属于母公司所有者的净亏损为40.6亿元至45.7亿元,扣除非经常性损益后的净亏损为48亿元至56亿元。 相比去年同期,这一亏损规模有所扩大。从其业务结构可以发现,利润下滑的主要原因在于传统燃油车板块,特别是合资品牌的销量回落。 今年上半年,广汽本田与广汽丰田等主要利润贡献源在终端市场的产销规模出现同比下降,导致集团获取的投资收益减少。同时,在自主新能源板块,广汽埃安与传祺为应对激烈的同业竞争,保持了较高的促销让利与渠道投入。 在合资板块收益缩水与自主板块投入增加的叠加效应下,广汽集团整体财务指标承压明显。 处于转型期的车企则承受着规模扩张与盈利修复不同步的压力,北汽蓝谷是其中一个样本。 根据业绩预告,北汽蓝谷上半年预计归母净亏损在17.7亿元至19.7亿元之间。 如果仅从市场前端的表现来看,北汽蓝谷并非没有增量。其旗下的极狐品牌在上半年通过密集的车型矩阵更新和铺天盖地的营销攻势,实现了交付量的大幅同比增长。可见,在整体规模效应尚未跨过摊薄固定资产折旧与巨额研发投入的临界点之前,北汽蓝谷每卖出一台车,都要背负沉重的财务包袱。 赛力斯的反差更明显。曾因问界系列热销而一度创下盈利高光的赛力斯,在今年上半年却出人意料地遭遇了业绩变化,预计亏损高达15亿元至18亿元,财务表现直接由盈转亏。 这一数据在业内引发了巨大震动,因为从终端交付量来看,赛力斯上半年的表现堪称惊艳,问界M9、新问界M7等高溢价旗舰车型屡屡刷新交付纪录。但原材料涨价和存量资产账面调整,使销量增长没有转化为利润。 另一个披露亏损的是江淮汽车,其半年度业绩预告预计归母净亏损在7亿元以上。 作为商乘两用并举的汽车集团,江淮汽车在商用车及部分海外出口业务上保持了相对稳定的基盘,但其乘用车业务在国内大众化消费市场的竞争中承受了较大压力。 国内10万元至20万元级别的新能源乘用车市场产品供给饱和,缺乏高溢价能力的车型使得江淮在乘用车营收规模上难以实现有效突破。此外,过往部分产能的固定资产折旧,也在一定程度上影响了公司整体的当期盈利水平。 一众车企的亏损原因各异,但都体现出收入增长更难覆盖持续投入和既有成本。 02 多项不确定叠加 梳理各家车企的亏损表现,2026年上半年汽车行业的利润收缩遇到了,可以说是市场定价机制的变化、供应链成本传导受阻以及技术迭代周期等多项因素叠加的结果。 最直接的压力仍来自价格竞争。成交价下行后,车企需要卖出更多车辆,才能弥补单车毛利的下降。 在当前的国内乘用车市场,产能的相对充裕与产品同质化程度的加深,使得企业为了争夺存量份额、维持工厂产能利用率,普遍采取了防御性的降价促销策略。 终端指导价与实际成交价的下行,拉低了单车的平均营业收入。然而,汽车制造的刚性成本,包括人工薪酬、厂房折旧、物流网络与基础运营费用等,并未随同车价等比例下降。 当降价带来的总销量增幅不足以弥补单车毛利的下降缺口时,企业便面临营收规模即使增长、但净利润依然下滑的局面。定价权的阶段性弱化,使得依靠单一规模扩张摊薄成本的路径变得更为艰难。 与前端售价下行形成对冲的,是供应链成本的刚性以及成本向终端传导路径的受阻。 在过往的行业周期中,整车厂作为产业链核心,具备较强的定价权,能够将部分上涨的制造成本以车价微调的形式向消费者传导。但在目前的买方市场格局下,这一机制基本停滞。 一方面,部分基础电池原材料价格在经历前期波动后,采购成本并未大幅下探;另一方面,高阶智能化所需的车规级算力芯片、存储芯片等核心硬件采购门槛较高,且存在一定的溢价空间。 在激烈的终端竞争中,车企无法通过提升车辆最终售价来消化这些新增的BOM成本,只能在内部财务账面上予以全盘吸收,这直接构成了对整车利润空间的双向挤压。 此外,智能汽车技术的快速迭代加剧了研发费用摊销与资产减值压力,成为拖累企业当期利润的隐性因素。 目前,汽车电子电气架构、自动驾驶算法等核心技术的更新周期已被大幅缩短。这意味着车企投入大量资金研发的上一代技术平台与配套软硬件方案,在较短时间内就可能面临技术落后与市场竞争力下降的风险。 为保持产品线在智能化赛道上的吸引力,车企必须持续维持高强度的研发投入。同时,技术的极速换代导致旧款车型的物料存货和老旧产线面临提前计提资产减值准备的财务合规要求。这种并不直接体现在单车制造BOM表上的财务折旧与资产减值,对半年度的净利润造成了实质性的削弱。 面对上述行业共性的结构性挑战,部分车企开始通过务实的战略与业务调整,试图重构健康的财务模型。 一位车企工程师告诉华尔街见闻,在产品技术路线的规划上,越来越多企业采取了更为灵活的多元化布局以平摊风险。例如,结合当前部分市场对补能便利性的实际需求,业内部分车企在纯电之外,切入或扩大增程式混合动力产品的比重。 同时,出海也成了不少企业的选择。 中信证券汽车行业分析师赵少波在7月14日的研报中表示,复盘2026年上半年,国内乘用车市场受购置税退坡、需求前置及价格观望影响整体承压,出口成为核心增量。不过展望2026H2及2027年,行业主线将转向出口兑现与盈利修复,头部车企有望通过多动力类型并进、海外建厂及对外合作实现量利增长;国内竞争虽仍激烈,但高端化主线仍值得关注。 接下来,车企无论是通过拓宽增程路线来对冲纯电市场的增速放缓,还是加速海外建厂以利用外部溢价对冲国内红海,亦或是通过深化跨界合作锚定30万元以上的高溢价基本盘,车企的战略重心正全面转向对盈利质量的追求。
2026-07-15 09:08:35






