青海热轧不锈钢管产量
青海热轧不锈钢管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 热轧不锈钢管 | 5000-7000 | 吨 |
| 2020 | 热轧不锈钢管 | 6000-8000 | 吨 |
| 2021 | 热轧不锈钢管 | 7000-9000 | 吨 |
| 2022 | 热轧不锈钢管 | 8000-10000 | 吨 |
| 2023 | 热轧不锈钢管 | 9000-11000 | 吨 |
青海热轧不锈钢管产量行情
青海热轧不锈钢管产量资讯
十五五背景下 中国钢铁工业发展趋势及对锌的需求【SMM锌业大会】
8月6日，在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 SMM锌业大会-热镀锌发展与技术革新论坛 上，中国国际贸易促进委员会冶金行业分会 顾问、教授级高级工程师 王定洪围绕“中国钢铁工业发展趋势及对锌的需求”的话题展开分享。 2025年中国钢铁行业运行情况 1.1 中国钢铁行业现状 据中国统计局数据，2025年，中国粗钢产量9.61亿吨，同比下降4.4%；粗钢表观消费量8.29亿吨，同比下降7.1%，降幅比产量高2.7个百分点。 中国钢材产量14.46亿吨，同比增长3.1%。分品种看，产量降幅靠前的主要为冷轧窄带钢，同比下降7.5%。其次为钢筋，同比下降4.3%，比2024年同期降幅大幅收窄。 产量增幅排名靠前的为中板，同比增长14%，中小型型钢、镀层板带增幅均在10%以上，仍继续保持较高增速。 中国钢铁整体进入减量调整、存量优化发展阶段 我国粗钢产量变化趋势图 国内钢铁市场供强需弱差距加大 钢材品种结构适应市场需求得到持续优化 产品更加高端 钢铁行业持续推动品种的多样化和高端化，加快材料供应商向材料服务商的转变，为国民经济建设各领域提供个性化、定制化的钢材产品和服务，22大类钢铁产品自给率均超过100%。 持续引领世界钢铁工业绿色化发展 2025年底超低排放改造工程圆满收官，按照世界最为严苛环保标准推进钢铁环保超低排放改造工程 2020年底前，重点区域钢铁企业60%左右产能完成超低排放改造； 2025年底前，重点区域钢铁企业基本完成，全国80%以上产能完成改造。 世界钢铁协会总干事埃德温·巴松在第十二届中国国际钢铁大会暨2023年全球低碳冶金创新论坛接受采访时表示：目前中国钢铁工业已经“干净”到了没有任何其他一个国家可以做到的程度。 中国钢铁工业在世界钢铁舞台上的领导地位不再只因为其庞大的规模，更因为其拥有了越来越多值得其他国家借鉴的先进技术。 国际钢铁市场变化对中国钢铁行业的影响 2.1 全球供强需弱（我们2025年出口钢材1.19亿吨，要关注国际钢铁变化） 2024全球钢铁需求跌至17.4亿吨，比2021少2.2亿吨。但供给仍扩张，2024全球产能24.7亿吨，比需求高42%。OECD《2026钢铁展望》， 2025 产能 24.5 亿吨，过剩 6.4 亿吨，产能利用率 73% ；过剩产能超过OECD国家总产量。 预计2027年，印度、东南亚、中东产能大幅扩张，全球过剩产能将达到7.2亿吨，利用率降至70%左右；严重的过剩危机，价格与利润率跌至历史低位。 2.2 贸易摩擦高强度阶段 2024年，337亿美元，199起，均创历史新高，分别增长19%、1.3倍；案件数量全球占比达45.6%，是印度、美国、欧盟之和的2.1倍，也是我历史最高值。 2025年，贸易摩擦共155起。 2022以来，我钢铁及制品贸易救济调查案件激增，2024达到45起，金额达128.2亿美元，超过此前5年涉案金额之和，创历史新高，涉案金额在当年全部案件中占比达38%。2025年以来，钢铁摩擦进一步升温。 2.3 受反倾销调查比较多的热卷、冷卷等出口量下降较大 3.1 中国1.2亿吨钢材出口（还有1.4亿吨的间接出口），要考虑全球供需格局：需求温和增长，供给调整；关税壁垒，碳税壁垒，供应链重构 3.1 冲突的走向无法预测，只能进行推演美、以、伊冲突背景下，中长期将迎来出口替代和战后重建机遇 有关数据：2025年中国对波斯湾七国（沙特、阿联酋、伊拉克等）的钢材出口量达1394.97万吨，占出口总量的11.72%，月均约116万吨。 近年中国对中东车辆出口增速稳定在40%以上，重建周期将带动这类耗钢产品的需求。 3.1 全球产能与竞争格局大洗牌，印度、越南等产能集聚扩张，对于中国钢材出口将带来重大冲击 发达经济体收缩： 欧洲钢企受高成本与环保压力持续减产、剥离资产；美国通过贸易保护政策保护本土产能，整体呈现收缩态势。 新兴势力崛起： 印度、东南亚等地区凭借地域、低成本优势，钢铁产能快速扩张，积极参与全球市场竞争，成为新的增长极。 中国角色转变： 从单纯的“全球供应中心”向“高端制造+绿色技术+区域布局”综合输出国转型，引领行业高质量发展。 行业集中度提升： 全球头部钢企整合加速，中小企业在激烈的成本与技术竞争中不断被出清，资源向优势企业进一步集中。 2026年影响钢材出口的因素 长期需求：全球钢铁消费量仍然有增长空间，未来新增粗钢产能主要在亚洲 过去30年，中国是全球钢铁需求增长的绝对引擎，贡献了近90%的增量； 预计全球钢铁需求总量仍将继续增长，未来25年可能累计增长15%以上； 未来几十年，印度和东南亚是全球钢铁需求增量的主要来源（合计增长将超4亿吨）； 2025-2027年全球大约新增1.65亿吨粗钢产能，其中亚洲新增近1亿吨，68%为长流程，主要来自印度和东南亚，印度作为第二大钢铁生产和消费国的地位日益稳固； 欧洲、北美、中东也有新增产能，以短流程为主。 钢材需求预测及对锌的需求 国内用钢需求 ：下游用钢行业中，房地产、基建经济指标回暖尚需时日，但造船行业指标当前大幅飘红 “十五五”时期，我国钢铁工业市场需求判断 市场需求——建筑、机械、汽车三大领域合计用钢占比在80%左右 展望“十五五”，全球城镇化率仍处上升通道，基建投资长期需求明确，叠加高端装备、风电光伏等新能源领域对特种钢材的增量需求，以及新能源汽车关键部件用钢增长，将形成需求支撑。但汽车轻量化趋势及传统燃油车需求萎缩可能抑制总量增速，预计建筑、机械、汽车三大领域合计占比仍将维持在80%左右，全球钢铁消费结构保持总体均衡。 综合用钢行业消费模型法和人均消费强度测算法两种预测方法。总体来看，未来10年国内用钢需求总体呈波动下降趋势，2030年仍然保持8亿吨以上量级。 国家部署“六张网”，为“十五五”期间用钢需求提供支撑 此外，他还预测了“十五五”期间水网建设用钢量预测、“十五五”期间新型电网建设用钢量预测、“十五五”期间算力网建设用钢量预测等情况。其中“十五五”期间水网建设用钢量预测年均需求 约200万-300万吨；“十五五”期间新型电网建设用钢量预测2026年总拉动：2200-2500万吨，特高压特钢需求：450-500万吨(其中：取向硅钢 15-20万吨；高强角钢 280-320万吨；宽厚板 120-150万吨)；“十五五”期间城市地下管网建设用钢量预测五年累计需求约1400万吨。综合来看，“十五五”期间“六张网”建设每年新增钢材消耗量预计将在4000万吨以上。 镀锌钢材现状及需求预测 连续镀锌单体产线规模较大，主要集中在大型钢铁企业，比较容易统计。 批量镀锌企业数量大，有的规模很小，分布散，统计难度较大，上面批量镀锌钢产量仅作参考。 镀锌钢材现状及需求预测 镀层板 据统计，2025年我国镀层板表观消费量约为7107万吨，较2024年增加了43万吨，产量与表观消费量趋势相同，2021年后基本呈增长趋势。镀层板包括热镀锌、电镀锌、镀锡等产品，其中镀锌板是镀层板中的大类，产量占镀层产品比例超过90%。 预测2026年，随着建筑行业中钢结构比例提升，钢结构建筑等使用的高强度、高耐蚀的镀锌板的消费量仍将处于增长区间，汽车、家电行业消费镀锌板比例也有望增长，随着镀锌板向高强度方向发展，单位产品用钢强度会下降，综合来看，镀锌板需求量仍将维持较高水平。 纯锌镀层钢板仍是涂镀板中最主要的品种，其耐蚀性主要取决于锌层厚度，对锌消费的需求也最大。我国钢铁企业吨钢耗锌量绝大多数在15~20 kg/t，镀锌板带年锌需求量约110万吨。 未来，随着镀锌行业规范化，钢铁行业镀锌对锌的需求总量仍将小幅增加，如随着钢结构建筑普及加快，厚锌层建筑用镀锌板用量将加大；部分中高端领域镀锌钢材逐渐替代非镀层钢材，镀锌板带年锌消费量仍将小幅上升。 镀锌型材（包括钢结构件、紧固件） 镀锌钢丝及钢绞线 镀锌钢丝主要用于打包丝、进一步制作丝网，镀锌钢丝绳，以及镀锌钢绞线等； 镀锌钢绞线具有抗拉强度高、不松散、排线整齐、产品表面镀层采用垂直热镀厚锌层，与铁基结合牢固，特别适应于恶劣条件，使用寿命长，它广泛应用于电力电缆，邮电通讯等行业。 镀锌绞线，2024年550万吨，2025年520万吨，2026年预测500万吨 镀锌钢丝，24年380万吨，25年350万吨，26年320万吨 需求预测：由于镀锌钢丝、钢绞线寿命大幅度提升，从钢材全生命周期角度来看，未来镀锌钢丝、钢绞线需求仍将呈缓慢下降趋势。 镀锌钢材锌消费量 2021年锌产量累计为656.1万吨，同比增长1.7%，消费量676万吨，约有405万吨的锌用于镀锌钢材。 总结 随着镀锌钢材广泛应用于光伏新能源、特高压输变电、海洋工程、轨道交通及外贸出口等高端领域，工况对镀层耐高温、高湿、高盐腐蚀的防护性能提出更高标准。 锌原料迭代趋势：传统工业二号锌逐步被一号高纯锌、锌铝镁合金、Galfan 专用锌锭替代，行业整体朝着无铅环保、低杂质、组分精准可控、生产损耗更低的方向持续升级。 》点击查看 2026 SMM锌业大会 专题报道
2026-08-06 17:57:477月美国汽车销量：混动热销 纯电下滑
据外媒报道，2026年7月，美国汽车市场延续结构性变化趋势。受高企且波动的油价及新车均价维持在约5万美元的影响，消费者更倾向于购买价格较低的车型和混合动力汽车，而纯电动车销量则普遍大幅下滑。 数据显示，多款经济型车型在7月实现显著增长。马自达3（Mazda3）作为马自达最便宜的车型，今年前七个月累计销量达24,355辆，同比增长28.0%。现代Elantra和马自达3均录得环比大幅增长。起亚Seltos销量在7月同比激增79.1%，年初至今累计增长38.4%，这可能与新款车型到店有关。 福特Bronco Sport和Maverick皮卡销量也明显上升。本田雅阁（Accord）尽管已属较老车型，7月销量仍显著增长，年初至今累计销量同比增长36.1%；思域（Civic）销量同样在上月回升。 混合动力车型成为另一大赢家。现代7月混动车型销量同比增长35%，其中索纳塔混动版（Sonata HEV）销量飙升85.0%。本田当月共售出36,000辆混动车，雅阁混动版和CR-V混动版销量分别增长28.7%和18.4%，但思域混动版销量下降6.8%。起亚混动车型整体销量同比激增108%，其中Sportage混动版增长76%，Seltos混动版增长61%，嘉华（Carnival）和索兰托（Sorento）混动版均增长16%。 相比之下，纯电动车表现疲软。现代Ioniq 5和Ioniq 9销量均显著下滑。福特Mustang Mach-E 7月销量大幅下降，年初至今累计销量同比减少50.2%；F-150 Lightning销量同比暴跌95.0%，因福特正将该皮卡转型为混动版本。本田已停产的Prologue在7月仅售出1,554辆。讴歌（Acura）ZDX在7月销量为零，而去年同期为665辆；2026年至今，讴歌共售出108辆电动跨界车，该车型已于2025年9月停产。 林肯品牌7月销量同比下滑35.9%。其中Corsair车型销量暴跌92.8%，该车型连同福特Escape已在2025年后停产。领航员（Navigator）销量微降2.5%，飞行家（Aviator）下降2.7%，航海家（Nautilus）则下滑31.8%。林肯品牌2026年累计销量同比下降12.6%。福特主品牌7月整体销量下降9.1%。 斯巴鲁WRX在7月销量同比激增214.7%，售出1,438辆，今年前七个月累计销量达8,546辆，同比增长24.1%。这一增长源于2026款WRX起售价下调逾5,000美元。不过，斯巴鲁品牌7月整体销量仅微增0.8%，年初至今仍同比下降3.7%。
2026-08-06 13:22:31按兵不动！美财政部维持季度发债规模不变，40万亿美元债务压力逼近
债务逼近40万亿美元，美国财政部依旧没有调整发债策略。 美国财政部周三公布季度再融资声明， 维持未来票据及附息国债拍卖规模不变，符合市场预期。 同时，财政部将本季度借贷规模预估上调至7390亿美元，反映财政融资需求进一步扩大。 尽管整体安排没有意外，但 声明中将未来长期附息国债发行规模由"增加（increases）"改为"调整（changes）"的细微措辞变化，引发市场对未来发债策略的猜测。 分析人士认为，这既可能只是弱化前瞻指引，也可能意味着财政部正为未来调整长期国债发行保留更大灵活性。 在长期国债发行规模按兵不动的背景下，财政部仍不得不依赖短期国库券满足融资需求。随着市场预期美联储将在较长时间内维持高利率，短债占比持续上升，也意味着美国政府债务融资对短端利率的敏感性正在不断增强。 发债规模维持不变，一处措辞调整引发关注 财政部表示，目前预计未来几个季度票据和附息国债拍卖规模均无需调整，这一指引至少将延续至2027年，与财政部长贝森特上任以来的立场保持一致。 不过，本次声明中一处措辞变化引起市场注意。财政部将此前有关未来长期附息国债发行规模的表述，由"增加（increases）"修改为更为宽泛的"调整（changes）"。 BMO资本市场利率策略师Vail Hartman表示， 这一变化可能只是淡化前瞻性指引，也可能是在为未来下调长期国债发行规模预留空间，但他强调，这并非其基准预期。 Santander美国资本市场首席经济学家Stephen Stanley则认为， 这是一项"微妙但值得关注"的变化，"也许无关紧要，也可能具有重要意义。" 借贷需求继续攀升，40万亿美元债务近在眼前 根据最新安排， 财政部拟于下周发行共计1250亿美元国债 ，其中包括580亿美元3年期、420亿美元10年期和250亿美元30年期品种。本轮季度再融资操作预计将净筹集约287亿美元新增资金。 与此同时，财政融资需求仍在持续攀升。财政部本周已将7至9月当季的借贷规模预估从6710亿美元上调至7390亿美元，较5月预测增加680亿美元，主要源于税收等现金流入预期下调。 分析人士预计， 美国联邦政府债务总规模将在未来两周内突破40万亿美元，再度刷新历史纪录。 "T-bill and Chill"仍在继续，短债依赖进一步加深 由于长期附息国债的发行规模维持不变，财政部的新增融资需求只能继续依靠短期国库券来满足。 这一做法被华尔街交易员戏称为 “T-bill and Chill” ，即尽可能以短期国库券填补资金缺口，同时避免加大长期债券供给，从而减轻对长端利率的上行压力。 财政部在声明中重申，未来在评估拍卖规模调整时，将继续优先考虑收益率曲线短端，并将持续跟踪国库券需求变化，重点关注结构性需求趋势，以及不同发行方案下的融资成本与风险状况。 不过， 不少市场人士质疑，在财政赤字持续扩大的背景下，单靠增发短期国库券恐难长期维持融资平衡。 更令人担忧的是利率风险。当前市场普遍预期，美联储未来数月仍将维持偏紧的货币政策，短端融资成本存在进一步上升的可能。 若财政部继续提高短债占比，政府债务的融资成本将对政策利率变动更加敏感，偿债支出的波动性也将随之放大。 当前，货币市场基金以及美联储（后者正将到期MBS本金再投资于国库券）仍为T-bill提供稳定的需求支撑，这也是财政部能够持续推进这一策略的重要基础。 大选临近，财政部仍不愿释放调整信号 据报道，部分策略师认为，贝森特坚持维持现有前瞻指引，与11月选举临近不无关系。市场普遍认为， 在当前背景下，财政部并不希望因增加长期国债发行而推高长期收益率，进一步抬升政府融资成本。 上周，美国10年期国债收益率一度升至贝森特履职以来最高水平，也强化了市场对财政部维持现有发债安排的预期。 事实上，财政部借贷咨询委员会（TBAC）早已建议调整这一前瞻性指引。 TBAC早在2025年2月便建议财政部取消或修改相关措辞，并于今年5月再次讨论这一问题。最新声明中，TBAC重申，按照目前预测，自2027财年开始，提高附息国债发行规模可能已有必要，并建议财政部更新前瞻指引，为未来政策调整保留更大灵活性。 不少一级交易商也警告，财政部拖延调整时间越长，未来一旦需要增加长期国债发行，调整幅度可能越大、节奏越急，对债券市场造成的冲击也将更加明显。
2026-08-06 10:22:01美联储今年票委呼吁现在加息：别等通胀失控再“猛踩刹车”，今年三次加息并非不可能
美联储内部围绕利率路径的分歧正在浮出水面。明尼阿波利斯联储主席卡什卡利周三公开表态，认为现在是开始缓慢加息的时机，以遏制通胀、避免日后被迫大幅紧缩。 据CNBC报道，今年拥有美联储货币政策委员会FOMC会议投票权的卡什卡利在现场采访中表示， 他倾向于最早从9月开始采取渐进式加息，但未就时间表作出明确承诺。 他强调，自己并不主张大幅加息，而是希望以小步推进的方式尽早行动。这一表态与上周FOMC多数投票委员的立场形成明显对立，也令市场对9月及10月政策走向的预期更趋复杂。 卡什卡利是上周FOMC会议上三位持异议票的委员之一，包括他在内的三名地区联储主席当时均主张加息25个基点，其余九位委员投票支持继续维持政策利率不变。这也是美联储主席沃什今年5月上任以来首次FOMC会议出现反对票。 卡什卡利本周三表示，对于美联储9月的下次FOMC会议应采取何种政策行动，他目前尚不确定，还说他希望观察后续经济数据的情况。 当被问及美联储是否可能在年底前加息三次时，他回答道：“这并非不可能。” “如果通胀继续横盘整理，甚至进一步恶化，那么我认为我们将不得不为了降低通胀水平而开始逐步调整利率，”他补充道。 经济韧性令卡什卡利质疑当前政策限制性 卡什卡利的加息立场建立在对当前经济状况的判断之上。 他指出，企业盈利表现强劲，消费者和劳动力市场均保持稳健，在此背景下， 他看不到货币政策目前具有明显限制性的证据。 "企业盈利非常亮眼，消费者撑得住，劳动力市场也撑得住。我看着这些情况，不禁要问，我有什么证据说明货币政策现在是特别具有限制性的？"他说。 他还表示，美国经济面临一系列供给冲击，持续对消费者形成压力，通胀距离美联储2%的目标仍有相当距离。他认为，与其等到通胀根深蒂固后被迫激进加息，不如现在以小步伐提前应对。 委员会内部分歧明显，Paulson立场相左 就在卡什卡利发表上述言论的前一天，同样拥有今年FOMC投票权的费城联储主席Anna Paulson表达了截然不同的看法。 据CNBC报道，Paulson认为， 现有证据显示当前利率水平对经济条件已构成"温和限制"，支持在继续评估数据的同时维持利率不变 。她还表示，在上周会议上投票维持不变对她而言"并非一个艰难的决定"。 两位委员的公开分歧，折射出FOMC在通胀前景与政策节奏上的内部张力。卡什卡利表示，他尚不确定委员会将在9月15日至16日的会议上作出何种决定，认为届时的数据将是关键。目前市场定价略微倾向于9月加息，10月加息的概率则更高。 沃什未施压，沟通策略仍待厘清 虽然沃什过去曾表达对低利率的偏好，但卡什卡利表示，这位美联储主席并未向他施加任何压力。 "他对我说，'做你认为对经济正确的事。'我说，'我非常感激这一点。'"卡什卡利转述道。 三张反对票是沃什任内首次出现的异议，外界对此高度关注。卡什卡利同时指出，FOMC最终必须就合适的沟通策略作出决定，但未透露具体细节。这一表述暗示，美联储在如何向市场传递政策信号方面，内部讨论仍在进行之中。
2026-08-06 10:06:49上半年全国抽检超14.5万台在用充电桩 监管整治计量乱象
2026年上半年市场监管总局将电动汽车充电桩纳入民生计量器具重点监管清单，通过大范围实地抽检、违法问题立案查处等方式，整治充电计量偏差、计费作弊等行业顽疾，为新能源车主日常充电消费筑牢权益防线。 从本次监管摸排规模来看，今年1至6月全国共检查充电桩运营单位11164 家，抽样检测在用充电桩145829台，排查检出不合格设备1783台。同步查办各类计量违法案件282起。 充电桩计费误差、人为作弊，会直接造成车主充电费用虚高，也是新能源用户长期反馈的高频痛点。本轮监管以实地抽检为抓手，对不合格设备、违规运营主体分类处置，从硬件设备和运营行为两个层面约束市场乱象。 充电桩并非唯一监管对象。市场监管总局同期还将眼镜制配计量器具、加油机、居民水电气表、电子计价秤一并纳入重点监管范畴。这类器具都直接对接居民日常消费，计量失准、人为作弊会持续侵蚀普通消费者利益。监管部门统一严查器具失准、计量造假、监管缺位等共性问题，批量规范民生领域相关行业经营秩序。 落到新能源充电赛道，大规模常态化抽检有着明确行业价值。近几年公共充电桩装机量快速攀升，不同运营商的设备采购标准、运维频次参差不齐：部分老旧设备长期未校准会出现天然计量偏差，少数机构通过程序篡改刻意多计费，过去车主维权举证难度较高。监管层面集中排查不合格桩、查处违法案例，能够倒逼运营方按时维保设备、校准计费模块，压缩违规牟利空间。 从数据可算出，本次抽检充电桩不合格率约1.22%，整体设备合格率处于较好水平，但存量问题设备、隐蔽违法行为依旧不容忽视。后续监管若延续高频抽检模式，将推动充电行业从 “重装机数量” 转向 “重运营质量”，利于头部合规运营商积累口碑。
2026-08-06 08:48:30
