阿根廷普碳圆钢出口量
阿根廷普碳圆钢出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 普碳圆钢 | 50000-80000 | 公吨 |
| 2018 | 普碳圆钢 | 60000-90000 | 公吨 |
| 2019 | 普碳圆钢 | 70000-100000 | 公吨 |
| 2020 | 普碳圆钢 | 80000-110000 | 公吨 |
| 2021 | 普碳圆钢 | 90000-120000 | 公吨 |
阿根廷普碳圆钢出口量行情
阿根廷普碳圆钢出口量资讯
金属外强内弱 伦锡涨近3% 伦镍、铸造铝涨超1% 沪银铂碳酸锂领跌【SMM日评】
SMM6月22日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普跌，仅沪铝和沪锡一同上涨，沪铝涨0.92%，沪锡涨0.67%。其余金属均下跌，沪铅以0.49%的跌幅领跌内盘基本金属。氧化铝主连涨0.21%，铸造铝主连涨1.33%。 此外，碳酸锂主连跌2.38%，多晶硅主连涨0.21%，工业硅主连跌0.29%，欧线集运主连涨0.07%报3762.5。 黑色系方面除了不锈钢外均下跌，不锈钢涨0.6%。铁矿跌0.87%。螺纹，热卷跌幅均在0.4%以内。双焦方面，焦煤跌1.39%，焦炭跌0.49%。 外盘方面，截至15:05分，外盘基本金属集体上涨，伦锡以2.85%的涨幅领涨，伦镍涨1.48%，伦铜涨0.84%，其余金属涨幅均小幅波动。 贵金属方面，截至15:05分，COMEX黄金跌0.53%，COMEX白银涨0.82%。国内方面，沪金跌2.76%，沪银跌4.19%。 此外，铂主连跌3.51%，钯主连跌1.96%。 截至当日15:05分左右，部分期货行情： 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【连续第13个月维持不变！中国最新LPR报价出炉：5年期以上3.5% 1年期3%】 中国6月贷款市场报价利率（LPR）6月22日出炉，1年期和5年期以上LPR均未调整。中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布显示，2026年6月22日贷款市场报价利率（LPR）为：1年期LPR为3.0%，5年期以上LPR为3.5%。以上LPR在下一次发布LPR之前有效。 》点击跳转原文链接 【端午假期三天全社会跨区域人员流动量预计超6.5亿人次】 从交通运输部获悉，端午假期三天（2026年6月19日—21日），预计全社会跨区域人员流动总量为65278万人次，日均为21759.3万人次，同比持平。（央视新闻） 【三部门：允许符合条件的外资股权投资机构以战略投资者身份参与非相关行业上市公司证券发行】 商务部、国家发展改革委、财政部发布关于印发《利用外资固稳促优行动方案》的通知。其中指出，完善外资并购管理制度。加快修订出台关于外国投资者并购境内企业的规定，优化并购管理流程和对价支付要求，强化部门监管协同。允许符合条件的外资股权投资机构以战略投资者身份参与非相关行业上市公司证券发行，更好发挥战略投资效能。 (来自华尔街见闻APP) 》6月22日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8150元 美元方面： 截至15:05分，美元指数上涨0.12%报100.89， 渣打认为，美联储可能年内会维持利率不变。市场对美联储的预期过于鹰派。我们认为美联储将在今年剩余时间内维持利率不变，并在明年第二季度真正降息。根据渣打发布的下半年市场展望报告，美国经济表现好于预期；同时，美伊达成的临时协议或推动整体通胀在二季度见顶。当前形势对印度等新兴市场利率有利。目前我们更倾向于通过股票进行投资，但我认为就印度而言，未来环境会好转，局势会趋于稳定。（彭博） 摩根士丹利策略师表示，相较于潜在的加息风险，当前股市面临的更大威胁来自流动性趋紧。由Michael Wilson领导的团队指出，美联储通过储备管理进行的资产购买规模较峰值已下降约75%，其资产负债表所提供的流动性支持正在减弱。策略师在报告中写道：“流动性环境正在收紧，并可能在7月时持续对股市上行构成阻力，尤其是在市场试探美联储新近展现的政策立场之际，”该团队预计，企业利润仍将是推动股市牛市的核心动力。（彭博） 宏观方面： 今日将公布加拿大5月CPI月率，欧元区6月消费者信心指数初值等数据。 此外，国新办将就利用外资固稳促优有关政策措施举行新闻发布会，欧洲央行行长拉加德在欧盟议会发表讲话，美联储理事沃勒在有关美元国际角色的会议上致欢迎词。 原油方面： 截至15:05分，两市油价一同下跌，美油跌0.62%，布油跌1.64%。今日美国和伊朗谈判取得了新进展，据伊朗媒体22日报道，伊朗外交部发言人巴加埃说，伊朗和美国经过18小时谈判达成了协议文件，有关文本将由两个调解方卡塔尔和巴基斯坦发布。巴加埃22日表示，伊美谈判讨论了启动最终协议谈判的基础工作。各方一致同意，各技术小组将继续就有效实施伊美谅解备忘录所需解决的问题开展工作。“谈判团队的工作到此结束。”(来自华尔街见闻APP) 【随着更多船只通过 伊朗原油经霍尔木兹海峡的运输量激增】 随着该地区航运活动增加以及德黑兰和华盛顿努力达成持久和平协议，伊朗通过霍尔木兹海峡公开运输的原油量已增加至中东冲突爆发以来的最高水平。船舶追踪数据显示，Elva号、Virgo号和Vigor号这三艘受美国制裁的超级油轮于周一早些时候驶入这一战略要冲，船上载有约600万桶伊朗原油。这些油轮均显示正驶往新加坡附近水域。周一清晨，Elva号（白色）、Vigor号（红色）和Virgo号被看见驶入霍尔木兹海峡。这些超级油轮是海峡两岸双向运输量普遍回升的一部分，该海峡是能源丰富的波斯湾产油国向全球市场输送石油和天然气的关键通道。（彭博） SMM日评 ► 节后铜价走势平平 再生铜原料市场成交一般【SMM再生铜日评】 ► 盘面小幅收涨区间承压 供需平淡ADC12现货持稳【ADC12价格日评】 ► 再生铅：再生精铅跟跌 50-75 元 / 吨 下游观望交投停滞【SMM铅日评】 ► 6月22日废电瓶市场成交综述【SMM日评】 ► 【镍生铁日评】多空观点两极分化 镍铁买卖价差显著拉大 ► 【SMM 镍中间品日评】6月22日 MHP、高冰镍镍价、钴价上行 ► 【SMM硫酸镍日评】6月22日 市场成交情绪平淡 镍盐价格有所下行 ► 【SMM铬日评】观望钢招出价 市场弱稳运行 ► 【SMM不锈钢日评】SS期货窄幅偏强运行 不锈钢现货需求疲软商家让利出货 ► 【SMM螺纹日评】节后终端补库积极性不佳 短期建材价格或承压运行 ► 【SMM板材日评】累库预期升温 板材承压运行 ► 铂价承压大跌 现货市场消费未见明显起色【SMM日评】 ► 美伊局势再起波澜 白银再度承压现货成交延续清淡【SMM日评】
2026-06-22 18:44:46AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会圆满收官！干货内容速览
2026年6月17日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 在泰国 曼谷素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 在本次会议中，行业大咖、专家学者们齐聚现场、分享真知灼见，紧贴当下产业发展趋势，围绕 2026年泰国电动汽车产业发展前景、东南亚的"汽车新野心：行业参与者能否在挑战中成功转型、应对东南亚汽车行业的颠覆性变革，东南亚再生铝市场及价格走势分析，东南亚新能源市场供应链分析及展望等 热门核心话题，进行了详细的分享与深入交流。 此外，SMM还精心策划了多轮领袖圆桌环节，来自全球各地知名汽车产业链的领袖们针对 东南亚巨头的"东南亚棋局"、钢铝博弈与成本困局、供应链安全与东南亚机遇、产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战、东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 等话题展开了激烈的头脑风暴！ 本次大会还特别设立了 高层专题研讨会 ，汇聚产业链上下游头部企业高层与核心决策人员，聚焦“ 东南亚电动汽车产业顶层设计与战略落地 ”核心话题，从产业全局、企业实际经营角度出发，开展高端深度研讨。 会议重点围绕产业战略规划、项目落地实施、上下游资源整合等关键内容展开交流，为广大企业精准布局东南亚新能源汽车市场、制定中长期发展战略，提供了专业、贴合实操的参考与指导。 SMM全程对本次会议作视频、图片以及文字直播，点击下图查看现场直播回放！ 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议现场图片直播 》点击查看大会专题报道 6月16日 主论坛 开幕致辞 发言嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场视频致辞 开幕演讲：2026年泰国电动汽车产业展望 发言嘉宾： 泰国国王科技大学吞武里校区（KMUTT） 出行与车辆技术研究中心（MOVE）主任 Dr.Yossapong Laoonual Yossapong Laoonual 博士表示，中长期纯电动车型保有量将超越混动车型；泰国纯电汽车渗透率亦将稳步提升，完善的配套基础设施是重要支撑。数据显示，泰国直流充电桩保有量持续增长，建设规模已超额完成政府既定阶段性目标，该国 2030 年充电桩规划目标为 1.2 万台，同时当地已落地多项机动车配套管理法规。 当地规划单桩适配 10-15 台纯电动汽车（BEV），对比海外市场，欧洲单桩平均服务 BEV 不足 15 台、中国不足 10 台的情况，泰国当前车桩配比失衡，仍需大规模新增充电桩。泰国充电桩主要落地于加油站，商场、写字楼为次要布设点位；当地加油站配套多元商业业态，具备绝佳的充电建站条件。但消费者仍普遍存在里程焦虑，高速公路沿线需进一步完善充电配套，消除车主出行充电顾虑。 开幕演讲：东南亚的"汽车新野心:行业参与者能否在挑战中成功转型? 发言嘉宾：Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz 他表示，东南亚车企电动化转型存在四大核心战略难题：一是专业人才缺失，电动车、软件领域优质人才供给不足，行业人才竞争激烈，企业需做好人才培养与留存规划；二是跨文化协同难题：中、日、韩、欧美及本土企业工作模式差异大，易出现信任缺失、合作不畅等问题；三是区域监管复杂多变：东南亚各国法规体系割裂，近一年多政策更新节奏快，对企业政策适配能力要求高；四是盈利承压，电气化重塑定价体系，不少车企营收、利润率同步收缩，需要探索长效盈利模式。整体来看，他认为，虽然目前他对行业技术与产品发展保持谨慎乐观的态度，但上述挑战仍亟待解决。 6月15日主论坛 领袖对话：东亚巨头的"东南亚棋局" 主持人： 佛吉亚中国 战略、市场与业务拓展负责人 黄震 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 泰国工业联合会-汽车零部件行业分会副秘书长/ 泰国汽车零部件制造商协会荣誉主席 陈思展Suphot Sukphisarn Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz AAPICO Hitech PCL Chief Marketing Officer (CMO)/首席营销官 Dr. Viroj Patcharawatanakul 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，东盟各国产业禀赋各有优势：马来西亚电子工厂资源充足，印尼具备电池生产所需矿产资源，越南配套完善的劳动力激励政策；想要充分发挥各国区位吸引力，需要做好整体统筹规划。 东盟新能源汽车市场整体高速扩容，区域电动车普及率大幅翻倍，泰国、越南 XEV 产销增速亮眼，本土整车产能规模稳定，比亚迪、名爵、长城等中国新能源品牌落地泰国，带动新能源零部件配套需求上涨。泰国拥有完善多层级零部件配套体系：27 家整车厂、500 家一级供应商、1800 家二三线零部件厂商，冲压、注塑、橡胶、机加工、铸锻、组装等传统机械加工产业基础扎实，零部件年产能体量庞大，具备承接新能源配套生产的制造能力。 发言主题：应对东南亚汽车行业的颠覆性变革 发言嘉宾：罗兰贝格 执行总监 TimothyWong 罗兰贝格指出，AI自动化持续推进、自动驾驶稳步发展，预计2040年自动驾驶仍难以成为市场主流，但AI技术已颠覆汽车行业，成为企业打造差异化优势、提升竞争力、创新商业模式的核心驱动力。当前汽车行业正迎来全方位颠覆性变革，主要体现在五大维度：一是汽车供应链价值链发生根本性转变，整车及核心零部件向电气化、电子化升级，行业企业亟需调整产品结构、主动布局新兴赛道，被动应对市场变化将面临极大风险；二是汽车产品属性被技术重塑，行业从传统机械汽车向软件定义汽车转型，单一机械制造能力已无法满足发展需求，企业需搭建半导体、软件、传感器等多元合作生态，培育全新产业能力；三是消费市场迭代明显，消费者购车偏好逐步向新兴品牌倾斜，行业竞争持续加剧；四是市场迭代速度大幅提升，相较于传统车企数年一次的改款节奏，中国品牌更新迭代速度更快，倒逼供应链向敏捷化转型，适配快速变化的车型规格；五是售后分销模式遭受颠覆，传统零部件收入随电动车发展受到冲击，直连消费者的新模式兴起，企业需重构分销网络，拓展动力电池、电气化相关配套售后业务。 整体来看，行业各类参与者必须主动直面变革风险，主动转型、战略重构供应链，积极挖掘新客户、布局新业务，摒弃固守现有模式的被动思维，主动规划业务未来发展方向，才能持续维持市场竞争力。 发言主题：告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制 发言嘉宾：SMM 黑色研究总监 姚新颖 SMM 黑色研究总监 姚新颖围绕“降低交易成本：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制”的话题展开分享。她表示，东南亚地区整体呈现“人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大”的特性，蕴藏巨大的增量市场潜力，这片广阔行业蓝海正吸引国内头部新能源车企加快落地布局。但与此同时，东南亚汽车零部件高度依赖进口，产业链长期面临采购难、定价无序两大痛点，而 SMM 东南亚价格指数的推出，或将为当地汽车供应链协同发展开辟全新路径。 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间 据SMM了解，近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 作为区域核心枢纽，泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性挑战：本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在如此大的行业“蓝海”诱惑下，目前，中国头部新能源车企也正在加速布局东南亚汽车市场。 》降低交易成本：以SMM价格指数为基准 构建东南亚供应链协同新机制 发言主题：宝武杰富意东南亚战略分享 发言嘉宾：宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮 宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮表示，东南亚区域整体钢材产量下行，但新能源电动车（EV）渗透率高速攀升：泰国 EV 相关需求同比增 80%，印尼需求倍数级上涨，后续增长空间持续释放。当地新能源车企此前多采购日系钢材，眼下受行业竞争、成本压力驱动，正逐步更换供应商，这也是企业本次推介配套供应服务的核心契机。 领袖圆桌：钢铝博弈与成本困局 主持人：彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门负责人 梁颖璋 发言嘉宾： 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 必维国际检验集团 东南亚区域销售总监 Martin Dilly 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，霍尔木兹海峡局势、各国关税调整等多重扰动已脱离短期冲击范畴，正推动钢铁、铝全产业链重构，铝行业结构性变革特征尤为突出。全球供应链脆弱性持续加剧，行业成本上行压力加大；关税壁垒重塑全球贸易格局，市场竞争日趋白热化；产业本地化布局提速落地，但东南亚区域推进节奏有所放缓。综合来看，兼具物流、采购灵活应变能力与完善合规管控体系的企业，才能在行业变革中占据优势。 发言主题：东南亚再生铝市场及价格走势分析 发言嘉宾：SMM 高级铝分析师 黄彦菱 SMM 高级铝分析师 黄彦菱围绕“东南亚再生铝市场及价格走势分析”的话题展开分享。她指出，东南亚已跻身全球再生铝增长最快市场行列，全球废料资源竞争正持续重塑区域供应格局。伴随各国资源保护政策不断落地、区域制造业需求稳步扩张，东盟有望进一步巩固自身在全球再生铝产业链中的核心地位。针对 2026 年下半年再生铝价格走势，SMM 分析认为，东南亚季节性需求疲软或将压制再生铝价格上涨空间，中东地缘局势仍是影响行情的核心变量；倘若霍尔木兹海峡航运恢复平稳，物流端带来的成本压力有望得到缓解。但废料供给持续偏紧叠加潜在物流扰动，仍存在推升区域再生铝价格的可能性。 》SMM：东南亚再生铝市场及价格走势分析 具体风险何在？ 研讨会-共建东南亚汽车材料韧性供应链协同 主持人：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言嘉宾： 长安汽车东南亚事业部 采购经理 浮宗延 天津德威金属表面处理有限公司 总经理 袁辉 江苏永钢集团产品 研发主任工程师 薛伟江 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 广东奔达精密工业股份有限公司 副总经理 黄毅 蓓永华科技 总经理 刘宏威 宝武杰富意特殊钢有限公司 营销管理室 海外区负责人 邹骏 英雄摩托车泰国 高级总经理兼执行董事 Saurabh Sharma 北京建龙重工集团有限公司营销副部长 贾海斌 》点击查看现场视频详情回放 现场各位行业嘉宾结合自身企业经营实践，围绕东南亚汽车产业深耕发展的核心议题展开深度分享与交流。嘉宾们重点探讨了企业当前在东南亚汽车市场的业务布局、经营现状与发展态势，深入剖析了出海布局过程中供应链适配、稳定供给、物流配套等核心痛点与难点问题。同时，针对出海企业普遍面临的本地化资质认证、海内外合规体系适配、政策标准衔接等诸多现实挑战展开细致分享，并围绕行业趋势，深入探讨了企业如何提前预判市场变化、精准布局产业资源、快速适配区域市场规则与行业需求的核心路径。此外，嘉宾们聚焦供需协同发展，分别阐述了未来期望与中国材料供应商搭建的合作模式、协作机制及合作诉求，同时也明确了作为市场需求方，后续计划重点对接、合作的东南亚优质客户类型与合作方向，为中企出海供需精准对接、深耕东南亚汽车市场提供了诸多实操性思路与参考。 发言主题：东南亚新能源市场供应链分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源咨询项目经理 王永杰 SMM 新能源咨询项目经理 王永杰围绕“东南亚新能源市场供应链分析及展望”的话题展开分享。她表示，受东南亚新能源汽车市场快速增长的推动，多家车企正加速本地化布局。各国电池需求量也将快速增长，预计2030年区域电池总需求量较2025年将增加约十倍，约在201GWh左右。但值得一提的是，目前，东南亚正极材料与电机元器件面临本地化率低、结构性缺口突出、进口依赖严重的问题。在东南亚，当地正极材料与关键电机元器件供应量无法满足需求量，本地化率低、产能缺口大，已成为制约该区域新能源汽车产业链发展的关键瓶颈。 相关数据表明，我国电池、正极材料、锂盐、稀土永磁等新能源关键原材料全球产量占比普遍超 70%，产能规模位居全球首位，优势显著。此外，她还介绍了核心东南亚国家新能源市场关键材料产能分布与产业化进展情况，越南：本土车企 VinFast 拉动整车及上下游配套产业链快速发展；泰国作为东南亚汽车制造与出口核心枢纽，电机、电驱动相关产业配套体系较为完善；马来西亚具备成熟汽车工业基底，但三电系统本土化配套能力不足；当地政策侧重扶持整车组装与区域分销业务；印度尼西亚坐拥丰富镍资源，电池原材料产业竞争优势突出。整体来看，SMM认为东南亚地区新能源核心元器件产能较小。国家政策正推动本土化和产业升级，为供应链发展留下巨大空间。 》 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判 领袖圆桌：供应链安全与东南亚机遇 主持人： 儒卓力电子汽车业务部高级经理 Peter Klöpfer 发言嘉宾： Arthur D. Little SEA 董事总经理 Akshay Prasad 采埃孚集团 ZFLIFETEC 泰国负责人 詹世辉 泰国农业大学是拉差工程学院电力电子应用与能源管理(PEEM)研究室主任 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 》点击查看现场视频回放 现场嘉宾围绕东南亚汽车供应链核心命题展开分享，首先，嘉宾们针对供应端突发短缺诱发的交付时效危机、产业链信息透明度缺失危机、全行业协同壁垒危机、上下游信任机制失效危机，共同研讨系统性化解策略，详细介绍了各自的应对策略；在此基础上，现场嘉宾进一步围绕日系产业链与中国本土供应链展开探讨，剖析二者双向开放、良性竞合、深度融合的发展机遇、长期前景与实操落地逻辑。 领袖圆桌：产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战? 主持人： 泰国发展研究所(TDRI) 生物-循环-绿色经济政策研究员 Wacharapisuth Thannapong 发言嘉宾： 上海保隆汽车科技股份有限公司 汽车橡胶金属属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 》点击查看现场视频回放 嘉宾们针对东南亚汽车三电产能过热问题作出判断，他们表示，三电产能过剩是全球共性趋势，东南亚、泰国当下投放产能已超过确定性需求，加剧市场不确定性、推高投资顾虑；风险呈现结构性分化，一级供应商相较快速出海的国内整车厂更为保守避险，基础电驱零部件、低难度电子元件出现局部产能过剩，但高性能车规半导体、先进材料、电子钢等关键品仍存在供给瓶颈，这也是国内供应商赴东南亚布局的核心动因。此外东南亚区位优势突出，澳大利亚的矿产开发进展迅速。许多矿山将于明年第三季度前投产。行业核心矛盾并非单纯总量过剩，而是产能布局区位、选用技术与市场真实需求错配。 此外，嘉宾们还提到，东南亚和泰国的核心挑战在于区域适配、供应链缺口、产业竞合三大问题，企业需结合自身供应链情况，自主权衡风险与扩张尺度，找准适配自身的发展平衡。同时，为了适配东南亚高温、高湿、洪涝、复杂路况等特殊环境，以及当地充电配套不完善等问题，原有适配中欧市场的电动车技术必须重新本地化研发验证，保障电池、电控、润滑系统的可靠性与整车耐用度。建议一级供应商及上游配套提前联动整车厂设计团队深度协同；即便国内成熟量产车型出海东南亚，也要依托属地拓展契机迭代优化产品，借鉴国内规模化生产的成本、工艺、质量管控经验。 领袖圆桌：东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 主持人：SMM 高级总监 俞进 发言嘉宾： 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部 日韩东南亚区销售总监 金昌锡 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 合肥国轩高科动力能源有限公司 东南亚市场总监 皓峰 》点击查看现场视频回放 嘉宾们表示，全球制造业重构下，东南亚锂电行业挑战与机遇并存，企业跟随下游整车客户出海布局，搭建就近配套、以客户为核心的供应体系。需要从三大重点经营方面来考量，首先是政策层面，东南亚锂电产业既要供给本地市场，也要面向欧美出口，区域相关政策变动影响深远，企业需要持续深度研判并落地对应应对方案；人文文化方面，当地本土文化、家庭观念特征鲜明，需采用柔性化管理，充分尊重本土风俗、关怀本地员工，稳定生产团队；其三是产业链配套层面，当地锂电上游材料短板突出，高纯度溶剂、锂盐、功能性添加剂等关键原料现阶段高度依赖中日韩进口，本土上下游配套建设亟待补齐完善，这是企业后续布局重点。 此外， 嘉宾还提到，今年下半年东南亚新能源相关补贴或将陆续退出，泰国EV 4.0政策以及年末退税政策也会迎来调整。参照国内新能源汽车的发展经验，当地车企也将逐步摆脱对政策补贴的依赖，转而依靠产品实力与市场化定价参与行业竞争。今年泰国新能源汽车销量保守可达12万辆，有望冲刺16万辆。相较于日系车型，中国新能源车型拥有充足的价格调整空间，具备明显优势。目前电池企业也在积极助力车企拓展市场、拿下更多订单，同时也建议车企适度上调整车售价，业内普遍认为，后续车企大概率会通过调价的方式，对冲补贴退坡带来的经营压力。 采购对接会 》点击查看现场更多花絮 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 至此， AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 圆满结束 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道
2026-06-22 18:44:38金属外强内弱 伦镍涨超1% 碳酸锂跌逾6% 沪银铂钯沪金均跌超3%【SMM午评】
SMM6月22日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属普跌，仅沪铝唯一上涨，涨幅达0.4%。沪锡以1.31%的跌幅领跌，沪镍跌0.84%，沪铅、沪锌一同跌0.7%，沪铜小幅下跌0.34%。氧化铝主连跌0.52%，铸造铝主连涨0.47%。 此外，碳酸锂主连跌6.08%，多晶硅主连跌0.25%，工业硅主连跌0.58%。欧线集运主连涨0.11%。 黑色系方面除了不锈钢外均上涨，不锈钢涨0.36%，热卷、铁矿跌幅均在0.6%左右，双焦方面，焦煤跌2.24%，焦炭跌1.78%。 外盘方面，截至11:38分，外盘基本金属集体上涨，伦镍以1.23%的涨幅领涨，伦锡涨0.88%，伦铜涨0.53%，其余金属涨幅波动均不大。 贵金属方面，截至11:38分，COMEX黄金跌1.15%，COMEX白银跌0.73%，国内方面，沪金跌3.25%，沪银跌5.65%。 此外，铂主连跌4.77%，钯主连跌3.51%。 截至6月22日11:38分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 锌： 今日0#锌主流成交价集中在24495~24790元/吨，双燕主流成交于24595~24890元/吨，1#锌主流成交于24425~24720元/吨。早盘市场对SMM均价报价升水10~30元/吨，对盘暂无报价。第二交易时段，普通国产报价对2607合约报价贴水40~20元/吨..... .》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【连续第13个月维持不变！中国最新LPR报价出炉：5年期以上3.5% 1年期3%】 中国6月贷款市场报价利率（LPR）6月22日出炉，1年期和5年期以上LPR均未调整。中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布显示，2026年6月22日贷款市场报价利率（LPR）为：1年期LPR为3.0%，5年期以上LPR为3.5%。以上LPR在下一次发布LPR之前有效。 》点击跳转原文链接 【端午假期三天全社会跨区域人员流动量预计超6.5亿人次】 从交通运输部获悉，端午假期三天（2026年6月19日—21日），预计全社会跨区域人员流动总量为65278万人次，日均为21759.3万人次，同比持平。（央视新闻） 》6月22日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8150元 美元方面： 截至11:38分，美元指数上涨0.11%报100.88，市场仍在持续关注美国和伊朗会谈之后的相关进展。美国联邦基金利率期货延续跌势，显示预计美联储9月加息概率为76%。 6月19日，Citadel Securities发表研报指出，在美联储新任主席沃什领导下，美联储已从惯性决策转向主动适应型政策制定。Citadel Securities警告称，市场不应以惯性思维解读这一信号。其核心判断是：下一步行动是加息，且加息很可能迫在眉睫。与此同时，研报强调美联储不会再延续此前"预先沟通政策路径"的市场呵护模式。这一转变对利率市场、美元及股市均具有重大含义。 Citadel Securities将基准情景设定为未来两年内完成三次各25个基点的加息，时间节点分别为2026年9月、12月及2027年3月，并将7月会议视为"活跃会议"（live meeting），即随时可能采取实际行动。美联储预测2026至2027年核心PCE均值较2%目标高出约90个基点。Citadel Securities根据通胀缺口测算，按照经典货币政策规则，政策利率应在中性利率基础上高出通胀缺口的1.5倍，即额外收紧135个基点。假设中性利率为3%，目标政策利率应落在4.25%至4.50%区间，对应恰好三次加息。（华尔街见闻） 据CME“美联储观察”：美联储7月维持利率不变的概率为61.5%，累计加息25个基点的概率为38.5%。 美联储到9月维持利率不变的概率为24.9%，累计加息25个基点的概率为52.2%，累计加息50个基点的概率为22.9%。(金十数据APP) 数据方面: 今日将公布加拿大5月CPI月率，欧元区6月消费者信心指数初值等数据。 此外，国新办将就利用外资固稳促优有关政策措施举行新闻发布会，欧洲央行行长拉加德在欧盟议会发表讲话，美联储理事沃勒在有关美元国际角色的会议上致欢迎词。 原油方面: 截至11:38分，两市油价一同下跌，美油跌0.11%，布油跌1.24%。今日原油价格急涨急跌，早些时候特朗普谈判期间再次发出威胁推动油价急涨，随后美伊和平谈判取得进展，又拖累油价下跌。 卡塔尔和巴基斯坦在社交平台X上发布联合声明称，美伊高级别会谈的首轮会议已在瑞士Burgenstock结束。各方已同意设立高级别委员会。首席谈判代表将定期向高级别委员会汇报工作，并领导负责核问题、制裁以及监督和争端解决的工作组。高级别委员会已就一份路线图达成一致，力争60天内达成最终协议。为避免发生意外和沟通不畅，确保商船安全通过霍尔木兹海峡，各方已建立沟通渠道。还同意设立一个冲突降级小组，以确保在黎巴嫩境内停止军事行动的承诺得到落实。本周余下时间，技术会谈将在Burgenstock继续进行，讨论所有相关议题。(来自华尔街见闻APP) 伊拉克国家石油营销组织（SOMO）负责人Ali Nizar：目前有两艘船正在该国南部码头装载原油，但需要更多船只进入霍尔木兹海峡，产量才能继续上升。（伊拉克24电视台）(来自华尔街见闻APP) 伊朗正在运输大量此前因美国封锁而无法外运的石油，在上周三与华盛顿签署临时和平协议后，可能为其带来提振。航运数据显示，上周共发现有11艘油轮离开伊朗位于阿曼湾的恰巴哈尔港，合计运载2000万桶原油。（彭博） 现货市场一览: ► 冶炼厂到货叠加进口流入 沪铜现货垒库压力显现【SMM沪铜现货】 ► 库存大增持货商主动降价出货 整体交投好于上周五【SMM华南铜现货】 ► 节后首交易日需求偏弱 交投双弱贴水小幅抬升【SMM华北铜现货】 ► 上海锌：下游企业多观望 整体现货成交较差【SMM午评】 ► 宁波锌：贸易商报价基本持稳 下游企业接货意愿差【SMM午评】 ► 广东锌：贸易商出货不畅 现货升贴水持稳【SMM午评】 ► 天津锌：需求较差 下游采买情绪不高【SMM午评】 ► 【SMM镍午评】6月22日镍价大幅跳水，美伊谈判破裂 ► 【SMM 镍中间品日评】6月22日 MHP、高冰镍镍价、钴价上行 ► 【SMM硫酸镍日评】6月22日 市场成交情绪平淡 镍盐价格有所下行
2026-06-22 13:47:33广期所发布关于境外交易者参与碳酸锂期货和期权交易的公告
广期所公告，经中国证监会批准，广州期货交易所碳酸锂期货及期权被确定为境内特定品种，现将境外交易者参与上述品种交易有关事项公告如下： 一、实施时间 自北京时间2026年7月3日起交易，08:55-09:00集合竞价，09:00开盘。 二、交易合约 LC2607和后续期货合约，以及以上述期货合约为标的的期权合约。(金十数据APP) 以下是具体原文： 关于境外交易者参与碳酸锂期货和期权交易的公告 广期所公告〔2026〕36号 经中国证监会批准，广州期货交易所（以下简称广期所）碳酸锂期货及期权被确定为境内特定品种，现将境外交易者参与上述品种交易有关事项公告如下： 一、实施时间 自北京时间2026年7月3日起交易，08:55-09:00集合竞价，09:00开盘。 二、交易合约 LC2607和后续期货合约，以及以上述期货合约为标的的期权合约。 三、外汇资金作为保证金有关事项 境外交易者可以使用外汇资金作为保证金。以外汇资金作为保证金的，以中国外汇交易中心公布的当日人民币汇率中间价作为其市值核定的基准价，目前广期所规定可用于作为保证金的外汇币种为美元，折扣率为0.95。 当日闭市前外汇资金的市值先按照前一交易日中国外汇交易中心公布的当日人民币汇率中间价核算。每日结算时按上述规定的方法重新确定外汇资金作为保证金使用的基准价并调整折后金额。 自本公告发布之日起，开户机构应当按照我所《关于碳酸锂期货和期权合约交易权限管理相关事项的通知》等要求，在向境内外交易者充分揭示风险、严格履行交易者适当性管理义务、全面评估交易者风险承受能力的基础上，为境内外交易者办理账户开立等手续。 广州期货交易所 2026年6月18日 点击跳转原文链接： 关于境外交易者参与碳酸锂期货和期权交易的公告
2026-06-22 09:23:28特朗普政策 重伤日本车企
特朗普政府政策的频繁转向，正让日本汽车制造商付出高昂代价。 根据《美国汽车新闻》（Automotive News）对日本车企财报的分析，美国关税、电动汽车税收抵免取消以及排放法规松绑等因素，已令日本车企累计损失约280亿美元，而且损失仍在持续扩大。到2027年3月，日本汽车行业因上述政策变化产生的累计成本可能超过400亿美元。 三项政策转向，冲击日本车企北美经营体系 长期以来，日本车企围绕美国市场构建起高度一体化的北美生产和供应体系。通过在美国、墨西哥和加拿大之间配置产能、优化零部件采购和物流网络，逐步推进电动化投资，日本汽车制造商逐步形成了一套相对成熟的北美经营模式。 拜登时期，美国总体上延续了北美区域协同发展的贸易框架，并通过税收激励等措施推动电动汽车普及。这些政策环境进一步强化了日本车企对北美市场的投资预期和电动化布局。 然而，随着特朗普重返白宫，推动贸易、产业和监管政策调整，日本车企原有的经营逻辑开始面临挑战。 当前，日本车企在美国乃至北美面临的冲击源自多个方面。一方面，美国去年不仅对日本产汽车加征12.5%关税，还对墨西哥和加拿大实施全面关税措施，而后两个国家正是日本车企在北美的重要生产基地。 与此同时，特朗普于去年正式终止了每辆车最高7,500美元的新电动车税收抵免和4,000美元的二手车税收抵免，导致美国电动车需求急剧降温，也迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些车企因为取消电动车型计划或推迟电动项目推进，因此计提巨额资产减值损失。 此外，美国放宽排放法规，计划停止将温室气体排放视为污染物进行监管，并取消对未达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准车企的处罚，这一举措也进一步加剧了部分车企的财务压力。一部分车企此前已为更严格的排放标准预留资金，甚至提前投入相关支出以满足标准，而政策调整使这些投入付诸东流；另一部分车企此前曾依靠排放积分获取收入，排放标准放宽后，这一部分收入也大幅缩水。 对于高度依赖美国市场的日本车企而言，上述政策变化几乎覆盖了经营的所有关键环节——从生产布局、产品规划，到投资方向和财务安排，无一不受到影响。 目前，日本车企正加快调整生产和供应链布局，重新评估电动化投资，并通过多种方式减轻政策变化带来的冲击。但从现阶段来看，相关调整仍难以完全抵消政策变化带来的负面影响。 丰田汽车首席执行官近健太（Kenta Kon）表示，公司仍在努力适应新的经营环境，但目前针对经营环境变化采取的措施，主要仍停留在短期应对层面，而从中长期视角推进的业务结构转型尚未完成。 关税冲击最大，本财年仍将吞噬超百亿美元利润 在所有冲击因素中，关税无疑是日本车企面临的最大压力来源。 根据《美国汽车新闻》统计，在截至今年3月31日的财年，日本六家主要车企（丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱汽车）仅关税成本就达到2.44万亿日元（约合152.3亿美元）。即便各家公司正在加速调整生产布局和制造网络，本财年预计仍将新增1.92万亿日元（约合119.8亿美元）的关税支出。 在关税带来的冲击中，体量越大的车企，承受的压力也越大。 其中，全球第一大汽车制造商丰田承担了最沉重的关税账单。根据该公司预测，仅关税一项，就将在截至2027年3月的两个财年内对公司造成约2.76万亿日元（约合172.2亿美元）的影响。 本田预计相关成本将达到2.44万亿日元（约合152.3亿美元）；而同样高度依赖美国市场的日产汽车，相关损失则可能接近5000亿日元（约合31.2亿美元）。 除三菱汽车外，其他日本车企均已披露本财年的关税影响预估。三菱虽然未给出具体预测，但该公司高管表示，其影响预计将低于上一财年的474亿日元（约合2.96亿美元）。 关税压力甚至已经开始侵蚀部分车企的盈利能力。例如，受美国业务拖累，丰田北美业务在截至今年3月底的财年中出现罕见亏损，集团营业利润也连续第三年下滑。 “我们未能完全抵消美国关税带来的影响。”近健太表示。 电动汽车政策逆转，迫使日本车企重新审视电动化战略 相比关税带来的直接成本压力，美国电动汽车政策的转向，对日本车企的影响更加深远。 去年，美国取消联邦电动汽车税收抵免，大幅削弱了消费者购买电动汽车的积极性，美国电动车需求明显降温。 市场环境的突然变化，迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些企业取消电动车型项目，一些则推迟生产计划，由此产生了大规模资产减值和一次性损失。 其中，本田汽车受到的冲击尤为严重。 此前，本田曾激进押注电动化转型，但随着市场环境变化，本田取消了三款原计划在北美开发的电动车型，并暂停相关生产计划。由此，本田计提了高达1.45万亿日元（约合90.5亿美元）的减值损失。 这一冲击导致本田出现近70年上市历史上的首次年度亏损。 更严峻的是，本田预计本财年还将新增约5000亿日元（约合31.2亿美元）的电动车相关调整支出。 本田首席执行官三部敏宏表示，美国贸易和电动汽车政策的反复变化，是该公司重置战略的重要原因。 “未来两年半，美国市场走向将在很大程度上取决于特朗普政府的政策以及11月中期选举结果。”他说，“如果情况发生变化，我们将重新评估美国、加拿大和墨西哥哪个市场更具吸引力。” 斯巴鲁和日产同样受到影响。斯巴鲁推迟了首款自研电动车上市计划，其电动车相关减值导致其全年营业利润减少578亿日元（约合3.61亿美元）；日产则将美国密西西比州坎顿工厂的生产方向由电动车调整为皮卡车型，该公司虽未透露其电动汽车减值的具体金额，但将其纳入了去年启动的企业复苏计划中约3600亿日元（约合22.5亿美元）的减值项目。 排放监管放松：有人受益，有人买单 特朗普政府放松排放监管，也给日本车企带来了复杂影响，这些影响可谓是“双刃剑”。 按照新政策，美国将不再把温室气体排放视为污染物进行监管，同时取消对未达到企业平均燃油经济性标准车企的处罚。 对于此前已为可能产生的排放罚款预留资金的车企而言，这无疑是一项利好。 日产和马自达就是受益者。由于此前已经预留了排放罚款相关资金，随着监管要求放宽，这部分资金得以回拨并重新计入利润。仅日产一家，就通过重新配置预留资金，增加了1030亿日元（约合6.43亿美元）的营业利润。 但对于另一部分车企而言，政策反转却意味着真金白银的损失。 例如，斯巴鲁此前担心车队排放无法满足监管要求，因此提前购买了排放积分。随着排放法规放松，这些排放积分不再具有原来的价值，公司不得不计提减值损失。 最终，斯巴鲁因美国环保法规调整产生201亿日元（约合1.25亿美元）的减值支出。 三菱汽车也遭遇类似情况，并因此承担了161亿日元（约合1.01亿美元）的排放相关损失。 从加征关税到电动汽车政策倒退，再到排放监管松绑，特朗普政府的一系列政策调整正在迫使日本车企重新审视其北美战略。对于长期深度绑定美国市场的日本汽车产业而言，这场由政策变化引发的冲击，显然仍远未结束。
2026-06-22 08:48:52
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