阿根廷热轧普板卷进口量
阿根廷热轧普板卷进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 热轧普板卷 | 50000-60000 | 吨 |
| 2019 | 热轧普板卷 | 60000-70000 | 吨 |
| 2020 | 热轧普板卷 | 70000-80000 | 吨 |
阿根廷热轧普板卷进口量行情
阿根廷热轧普板卷进口量资讯
金属普涨 沪锡涨超3%沪铜沪铝、焦煤不锈钢涨逾1% 碳酸锂跌近4%【SMM午评】
SMM6月2日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属普涨，沪铜涨1.21%，沪铝涨1.01%，沪铅微跌。沪锌涨0.53%。沪锡涨3.63%。沪镍涨0.61%。 此外，铸造铝主连期货涨1.15%，氧化铝主连跌1.49%。碳酸锂主连跌3.96%。工业硅主连跌0.06%。多晶硅主连期货涨1.54%。 黑色系多飘红，铁矿涨0.51%，螺纹微涨，热卷微跌，不锈钢涨1.42%。双焦方面：焦煤主力合约涨1.41%，焦炭主力合约涨0.66%。 外盘基本金属方面，截至11:41分，LME金属涨跌互现。伦铜、伦铅、伦镍微跌，且跌幅均在0.1%以内。伦铝涨0.96%，伦锌涨0.24%。伦锡涨1.3%。 贵金属方面，截至11:41分，COMEX黄金涨0.48%，COMEX白银涨0.5%。内盘贵金属方面：沪金主连跌1.17%，沪银主连跌0.3%。 此外，截至午间收盘，铂主连期货涨0.71%，钯主连期货跌0.71%。 截至午间收盘，欧线集运主力合约跌2.04%，报3776.5点。 截至6月2日11:41分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 铜： 今日广东1#电解铜现货对当月合约：好铜报60元/吨较上一交易日跌10元/吨，平水铜报升水0元/吨持平上一交易日，湿法铜报贴水60元/吨较上一交易日涨10元/吨。广东1#电解铜均价105960元/吨较上一交易日涨1115元/吨，湿法铜均价为105870元/吨较上一交易日涨1130元/吨…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【中国央行公开市场今日净回笼2488亿元人民币】 中国央行公开市场开展2亿元7天期逆回购操作，操作利率1.40%，持平上日。今日2490亿元逆回购到期。 》6月2日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8187元 美元方面： 截至11:41分，美元指数跌0.02%，报99.18。由于美国与伊朗之间的和平谈判出现僵局的迹象，美国国债价格下跌，人们担忧高昂的能源成本将加剧通货膨胀，并促使美联储提高利率。周一的抛售导致规模达31万亿美元的美国国债市场的收益率上升，其中10年期国债的收益率上涨约6个基点，达到近4.5%，而原油价格则上涨了逾7%。对美联储政策预期最为敏感的两年期国债收益率也上涨了约6个基点，达到4.07%。此前，伊朗暂停通过中间人同美国的对话，以抗议以色列的行动。交易员提高了美联储下一次行动将是加息的预期。互换市场显示，交易员们已完全定价到2027年3月将会加息一次，并且认为最早在10月就会加息的可能性为50%。 此外，据CME“美联储观察”：美联储到6月维持利率不变的概率为98.4%，累计降息25个基点的概率为1.6%。美联储到7月维持利率不变的概率为90.2%，累计加息25个基点的概率8.4%，累计降息25个基点的概率为1.4%。(金十数据) 数据方面: 今日将公布美国4月JOLTs职位空缺，瑞士4月贸易帐、英国4月央行抵押贷款许可，欧元区5月CPI年率初值、欧元区5月CPI月率初值等数据。此外，2026年FOMC票委、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利发表讲话，2026年FOMC票委、克利夫兰联储主席哈玛克就货币政策发表讲话，英国央行行长贝利出席上议院听证会。 原油方面: 截至11:41分，两市油价均窄幅波动，美油跌0.5%，布油跌0.38%。美国有线电视新闻网6月1日援引一名熟悉美伊谈判情况的地区消息人士的话报道，谈判已经重回正轨。伊朗媒体此前报道说，由于以色列对黎巴嫩持续发动袭击，伊朗与美国的谈判已暂停。但美国总统特朗普随后表示，他已经与以色列方面通话，与伊朗的谈判正在“快速推进”。（新华社） 油价在创下近一个月来的最大涨幅之后走势趋稳；与此同时，美伊和平谈判前景的不确定性，加剧了波斯湾能源供应可能长期受阻的风险。据美媒，特朗普表示，美国与伊朗之间关于重新开放霍尔木兹海峡的谅解备忘录，有望在未来一周内达成。但他同时也指出，在最终达成协议之前，美国方面仍需“敲定几个细节”。上个月，受市场乐观预期双方有望达成协议的提振，油价曾一度回落。而此前一天，消息称伊朗叫停与美谈判、威胁封锁曼德海峡、计划全面封锁霍尔木兹海峡。加拿大帝国商业银行高级能源交易员丽贝卡·巴宾表示：“如果出现更多迹象表明各方已不再积极进行谈判，那么市场此前在定价时所依赖的那层‘安全垫’（即对最佳结果的预期）也将随之消失。”她补充道：“在这场冲突期间，我们已经见证了太多的反复与波折，目前没有任何事情是板上钉钉、尘埃落定的。”(金十数据) 此外，俄罗斯地方政府表示，克拉斯诺达尔地区的伊尔斯基石油炼油厂在无人机袭击后发生火灾。（金十数据） 现货市场一览: ► 铜价走高但持货商不愿降价 市场交投较差【SMM华南铜现货】 ► 上海锌：盘面锌价维持震荡 现货成交表现不佳【SMM午评】 ► 【SMM调研】华中轧线周度调研：螺盘开工皆稳 预计下期平稳生产 其他金属现货午评稍后更新，敬请刷新查看~
2026-06-02 11:58:32美国关税退款悬了？特朗普政府突然上诉
在美国最高法院裁定总统特朗普无权对几乎所有贸易伙伴的商品加征进口关税后，美国各类企业陆续收到关税退款。 然而，据《纽约时报》报道， 特朗普政府上周五宣布，计划对联邦法官的一项裁决提起上诉。该裁决允许所有缴纳了无效关税的企业申请退款，而非仅限于已提起诉讼的企业，此举或导致退款进程停滞。 在美国司法部告知法院上诉计划前，美国海关与边境保护局管理的退款流程运转顺畅。海关与边境保护局称，进口商及报关行启动退款申请约三周后，首批成功申请者已于5月12日收到退款。 海关与边境保护局上周早些时候提交的法律文件显示，截至5月22日，已受理总额850亿美元的退款申请，占其估算政府应退企业总额1660亿美元的一半以上；迄今已指示财政部发放206亿美元退款。 政府在上诉准备中，同时对理查德・K・伊顿（Richard K. Eaton）法官要求海关与边境保护局局长罗德尼・斯科特（Rodney Scott）6月9日出席美国国际贸易法院的指令提出异议。法官希望了解，向所有约33万符合条件的进口商完成退款需耗时多久，以及是否需下令政府加快流程。 司法部律师请求伊顿允许斯科特的副手代为出席，称作为总统任命的高级官员，海关与边境保护局局长不能被强制出庭作证；同时辩称，伊顿裁定最高法院裁决赋予“所有登记进口商”退款权，属越权行为。 律师写道：“为此，被告拟对法院的全面禁令提起上诉。”并补充，海关与边境保护局将继续“分阶段尽快处理”已提起诉讼主张退款权企业的申请。 伊顿则回应，需直接听取斯科特关于政府是否将退还2025年4月（特朗普对多数国家加征所谓“对等关税”）至2月底最高法院裁决期间全部非法征税的意见。 上诉将拖慢退款流程 海关与边境保护局正分阶段处理退款申请，优先处理最高法院6比3裁决前尚未最终结清的款项，称此类后期预估款项因系统中处于待处理状态，流程更简便。 司法部在上周五提交的文件中表示，海关与边境保护局需升级退款系统技术，并在企业提起的每起诉讼中下达“针对进口商的专项指令”，才能重新核算早期已结清账户的最终税单。 超千家企业已向贸易法院起诉追讨关税成本，但其它包含在最高法院退税范围内的公司并未提起诉讼。 若司法部的上诉成功，那么未提起诉讼的公司可能无法获得退款。 金・斯波尔丁律所国际贸易团队合伙人瑞安・马耶鲁斯（Ryan Majerus）认为，未起诉企业“在所有缴纳无效关税企业中仅占一小部分”；上诉可能仅影响货物入境满314天（海关与边境保护局正式核定关税）的旧批次进口货物。 值得注意的是，纽约法学院教授、阿普尔顿联合国际律师事务所管理合伙人巴里・阿普尔顿（Barry Appleton）表示， 即便政府在最高法院“已败诉”，提起上诉仍会拖慢退款流程。 阿普尔顿说： “若政府能在诉讼期间冻结退款机制，就能争取数月时间，每拖延一个月，财政部就能多得一个月的利息 。”
2026-06-02 09:35:44特朗普政府拟将美墨加协定下汽车北美零部件含量提至82%
据路透社近日报道，五位了解美方谈判立场的知情人士透露，特朗普政府向墨西哥提出全面要求：北美地区生产的乘用车与卡车，区域零部件含量必须达到82%，方可享受《美墨加自由贸易协定》（USMCA）中的优惠关税待遇，且其中50%的产值必须由美国本土创造。 这项新门槛要求是在为期两天、于5月29日落幕的美墨双边谈判中向车企披露的，谈判旨在修订《美墨加自由贸易协定》。美国于墨西哥本轮在墨西哥城举行的磋商并未邀请加拿大参与。修订后的统计口径中，不再计入产自加拿大的汽车零部件含量。 若新规落地，将显著打破现行美墨加自由贸易协定的框架。根据该协定现行条款，车辆的区域零部件价值含量只需达到75%即可获得优惠关税待遇。 现行美墨加协定同时要求：北美乘用车核心零部件价值的40%需在高薪资地区（基本为美国、加拿大）生产；皮卡这一比例则为45%。上述核心零部件包括发动机、变速箱、主要车身构件以及电动汽车电池。 美国特朗普政府的此番要求、以及对加拿大的排斥态度，与特朗普政府官员的长期论调一致。美方多次批评加拿大向美国出口大量整车与汽车零部件，并要求将相关产能转移至美国。 业内官员表示，美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）大概率会先与墨西哥敲定这套新的区域零部件含量规则，再以“要么接受、要么退出”的方式强加给加拿大。对于美墨加自由贸易协定未来是继续作为三方贸易协定、还是拆分为多项双边协议，格里尔始终态度含糊。 美墨加自由贸易协定于2020年正式生效，用以取代1994年签署的《北美自贸协定》。该协定构建了北美免税贸易区，是美加墨三国每年近1.6万亿美元的三边贸易规模的基础。但特朗普政府自去年起，对加拿大、墨西哥输美整车及零部件加征25%关税，对两国钢铁、铝、铜产品加征了50%关税。 路透社此前曾报道，美方谈判团队正在推行仅针对美国的汽车零部件含量新规。美国贸易官员已向行业游说人士介绍“区域零部件含量提至82%、美国本土零部件占比50%”的方案，但目前这两项指标的具体核算方式仍未明确。 据知情人士透露，美国贸易代表办公室还提议将重型卡车的区域零部件含量标准由现行70%上调至75%。美方同时要求采用一套更为严苛的高价值零部件本地含量核算方法。2023年1月，争端仲裁小组曾裁定墨西哥、加拿大胜诉，允许上述零部件使用更多非北美地区配件，如今美方希望推翻这一裁决。 美国贸易代表办公室在声明中称，本轮在墨西哥城举行的谈判还涉及钢铁、铝贸易以及经济安全条款，目的是阻止其他国家借美墨加自由贸易协定钻空子。 美国贸易代表办公室表示，“美方本次谈判旨在缩小对墨西哥的贸易逆差、强化美国产业链供应链。”两国还将推动医疗器械、药品、化妆品等领域的监管规则互认。 一名墨西哥谈判官员称，墨西哥城本轮谈判“并无意外”，美方也未释放退出协定的信号。 与此同时，美国贸易代表办公室宣布，美墨两国将于6月16日至17日在华盛顿开启第二轮谈判，议题聚焦农业与“公平竞争环境”。美方长期不满墨西哥限制美国企业进入其国有企业主导的能源行业。第三轮谈判定于7月20日当周在墨西哥城举行。截至目前，美方尚未安排与加拿大的任何谈判。 格里尔明确表态，美国政府希望修订后的新协定仍会对墨西哥、加拿大重点工业产品与金属材料保留部分关税，不过两国可享受一定的优惠税率。目前，日本、韩国、欧盟、英国车辆的进口关税，反而低于加拿大、墨西哥出口至美国市场的车辆。
2026-06-02 09:04:06澳大利亚可再生能源与电动车普及 助力碳排持续下降
随着可再生能源装机扩容、化石燃料使用减少，加之电动汽车加速普及，澳大利亚年度温室气体排放量下降约2%。该国属于全球人均碳排放量较高的国家之一，此次减排也缓解了外界对其无法达成气候目标的担忧。 5月29日，澳大利亚政府发布季度报告称，截至去年12月的全年温室气体排放量降至4.589亿吨二氧化碳当量。发电领域污染减少、天然气放空排放得到管控、交通行业低碳转型，共同推动了排放量回落。 风电、大型光伏发电量创下历史新高，储能电池装机量也大幅增长，澳大利亚主力电网由此迈入史上最清洁阶段。报告显示，电力行业碳排放量较2005年下降约26%，同比上年降低近4%。 澳大利亚气候变化与能源部长Chris Bowen在声明中表示：“年度排放量再度下降，进一步印证了保护地球与节约开支可以兼得。大力发展成本最低的新型能源、配套储能设施，最终就能实现减排目标。” 尽管澳大利亚可再生能源建设规模创下新高，但该国此前已发出警示：若不进一步加大减排力度，将难以兑现承诺——即在2035年把排放量降至2005年水平的62%至70%。而据彭博新能源财经测算，想要如期在2050年实现碳中和，澳大利亚2035年的减排幅度需达到71%。 报告同时指出，交通、电力及固定能源领域的整体减排成果，被工业环节的排放增量部分抵消，主要原因是钢铁产量提升。
2026-06-02 09:00:08研究：多数欧盟国家未借助税收工具推动企业电动车普及
据彭博社报道，一家清洁能源交通游说机构发布的研究显示，三分之二的欧盟成员国未能出台充足的税收激励政策，引导企业车队优先选用电动汽车。 企业用车是削减有害排放的关键一环：这类车辆约占新车上牌总量的60%，且在流入二手车市场前，行驶里程大约是私家车的两倍。 欧洲交通与环境协会（T&E）的这份研究指出，欧盟27个成员国中有18个国家，虽然对企业电动汽车征收的税费低于燃油车，但这一税收差额仍不足以抵消电动车更高的购车成本，也让既定的电动化目标更难落地。 欧洲交通与环境协会表示，法国、比利时等国推出的激励政策有效提升了企业电动车上牌量，但德国、意大利、西班牙、波兰等主要汽车市场尚未推行必要改革。 报告还提到，近半数欧盟国家仍为使用汽油车的企业提供财政补贴。其中德国单车补贴净额达1万欧元（约合11,618美元），欧盟境内登记的新增企业燃油车中，有28%都来自德国。 反观法国，企业燃油车需缴纳2.5万欧元税费；丹麦的相关税费更是高达3.7万欧元。 欧洲交通与环境协会车队及货运事务主管Stef Cornelis表示：“欧盟正力求降低对石油的依赖，但各大核心汽车市场的政府，却没能出台政策鼓励企业转向电动车型。” 欧盟一方面致力于减少交通领域的二氧化碳排放，另一方面也在敲定相关举措扶持本土制造业。目前欧洲汽车行业岗位持续流失，不少企业转而在欧盟外成本更低的地区投资建厂。 Stef Cornelis补充道：“各成员国必须坚守相关规定——财政补贴仅可发放给**欧洲本土生产的企业电动车辆**。此举既能创造本土就业、减少石油进口，也能守护欧洲汽车产业的未来。” 长期以来，欧洲车企一直抵触欧盟的减排法规，部分原因在于电动车市场需求冷热不均，同时还要面对竞争力不断增强的中国车企带来的压力。 为扶持本土陷入困境的汽车产业，德国执政联盟持续争取放宽车辆排放限制，并拒绝执行欧盟提出的提高企业车队电动车占比的强制要求。 当前，德国选择党在多项民调中支持率领先于默茨总理所在的保守党。即便财政预算压力巨大，柏林政府上调汽车相关税费的可能性也微乎其微。 欧洲交通与环境协会称：“法国、葡萄牙、斯洛文尼亚等国出台了力度较强的财税政策，抑制企业使用汽油车。” “而德国、波兰等国对高油耗车辆征税力度偏低，甚至还给予补贴。德国的情况尤为矛盾：企业汽油车排量越大、污染越高，享受的税收优惠反而越多。”
2026-06-02 08:59:00
