新加坡一水硫酸锌库存
新加坡一水硫酸锌库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 水硫酸锌 | 1000-2000 | 吨 |
| 2018 | 水硫酸锌 | 1500-2500 | 吨 |
| 2019 | 水硫酸锌 | 2000-3000 | 吨 |
| 2020 | 水硫酸锌 | 2500-3500 | 吨 |
新加坡一水硫酸锌库存行情
新加坡一水硫酸锌库存资讯
3亿元！山东济南一锂电池回收项目签约
据新疆烽焱资源循环利用有限公司消息，近日，公司子公司山东烽焱世度理能资源循环科技有限公司与济南长清大学城管理委员会、济南长清建设隶属于济南市城投集团达成深度战略合作，正式签约年处理1万吨锂电池金属资源梯次利用及再生循环标准化项目！ 作为项目实施主体，山东烽焱世度理能资源循环科技有限公司始终深耕新能源循环经济赛道，此次斥资3亿元（其中外资不低于1400万美元）布局长清区。项目分两期推进，一期投资1亿元，选址长清区沃德大道135号院内北侧厂房，涵盖锂电池储存、拆解、梯次利用、正负极片破碎分选及仓储等全链条环节，预计2025年12月开工，2026年3月即可竣工投产。投产后，将规模化产出黑粉、铜箔颗粒、铝箔颗粒等优质再生材料，实现锂电池资源的高效循环再利用。 二期项目计划投资2亿元，山东烽焱世度理能资源循环科技有限公司将与济南长清建设深化合作，在长清区马山镇环保产业园合资设立新公司，新建零碳园区标准化厂房，进一步扩大生产规模，完善产业布局，打造区域领先的锂电池循环经济产业基地。
2025-11-25 08:45:07玲珑轮胎：提升配套领域盈利能力 巴西工厂一期项目有序推进
受原材料价格波动和塞尔维亚工厂产能爬坡等因素影响，玲珑轮胎（601966.SH）今年前三季度增收不增利。在今天举行的2025年前三季度业绩说明会上，公司董事长王锋表示，公司将重点提升配套领域盈利能力，做好现有基地的智能化改造及塞尔维亚工厂产能爬坡等，以提振公司业绩。 财报显示，今年前三季度，公司实现营业收入181.61亿元，同比增长13.87%；归属于上市公司股东的净利润11.67亿元，同比下滑31.81%；扣非后净利润10.23亿元，同比下滑26.74%。 业绩会上，有投资者问及公司有何扭转业绩的策略。对此，王锋表示，公司当前的战略主要聚焦在持续提升海外市场占比，以及通过“三个结构”调整加大国际配套力度，持续提升配套领域整体盈利能力。同时，做好现有基地的智能化改造升级，以及塞尔维亚工厂产能爬坡，未来随着公司整体产能的有序释放，营收和利润也将稳步增长。 对于投资者关注的公司各生产基地产能利率问题，王峰透露，截至10月底，公司泰国及塞尔维亚工厂产能利用率总体平均保持在85%左右。 巴西工厂进度方面，王锋表示，公司海外第三基地巴西工厂一期项目有序推进，目前正处在规划设计和办理各项审批手续过程中。 业绩会上，有投资者提问：今年第三季度公司轮胎均价环比提升的因素是什么？如果双反落地，公司对明年产品价格趋势的展望。王锋回复称，公司三季度产品均价环比提升主要系产品结构影响；公司认为，明年单胎平均价格将维持增长。 成本方面，王锋表示，公司预计明年原材料成本将维持低位震荡，生产制造成本将持续降低。
2025-11-25 08:40:47AI泡沫担忧愈演愈烈 这“烂摊子”就连英伟达也救不了？一文读懂
早在英伟达发布第三财季业绩报告之前，有关人工智能（AI）泡沫的警告声就已经此起彼伏，投资者一直期待着这份“成绩单”能浇灭市场的担忧。然而事与愿违，哪怕这份业绩报告无可挑剔，也不足以扭转市场情绪。 事实上，困扰AI交易的问题有很多——从影响降息前景的宏观经济问题，到OpenAI等关键参与者所发表的评论。资管公司Mahoney Asset Management首席执行官Ken Mahoney表示，市场现在正面临一场“完美风暴”。 证券投资公司Neuberger Berman的高级研究分析师Jamie Zakalik则表示： “如果如此强劲的英伟达业绩和积极的基调都没有将该集团（AI股）推至新高……到今年年底，没有什么其他因素会成为积极的催化剂。” 那么，究竟为何就连向来强势的“AI龙头”都拯救不了当前牛市呢？ 可能有以下几方面原因： 1.业绩报告本身并非完美不缺 Swissquote Bank高级分析师Ipek Ozkardeskaya表示，投资者可能对这家芯片巨头“不断膨胀的库存和不寻常的递延收入模式”感到不满。 她解释称，英伟达“一直在从客户那里收取巨额预付款，然后在芯片交付之前就将这些款项确认为收入”。她在电子邮件中写道：“这并不违法。但如果未来订单放缓，可能会留下空白。” 投资者正密切关注这些因素，这一事实或许表明，华尔街的态度已从乐观转为警惕。 “当你挖得足够深时，你肯定会挖到泥土，”Ozkardeskaya写道：“人们只有在感到不舒服的时候才会开始挖掘，而且这种不舒服的程度正在上升。” 2.美联储降息前景变化 华尔街对盈利的反应还与围绕美联储将于12月公布的下一次利率决定的预期变化有关。 Zakalik表示，市场似乎认为降息的可能性“极低”，此前周四公布的9月份失业率数据“并不完全准确”。由于此前政府停摆，美联储要等到降息决定公布后才能获得10月和11月的失业率数据。 Siebert Financial首席投资官Mark Malek评论称，美联储的不确定性是“过去几周最大的单一情绪驱动因素”。 “12月或明年1月降息25个基点，真的与英伟达或Meta未来5年的表现有任何关系吗？”Malek问道：“请告诉我你的回答是‘不’！” “但是，唉，投资者已经把他们的注意力完全集中在（美联储的）政策上，以至于扭曲了许多投资者做出合理的、基于事实的决策的能力。” 不过需要注意的是，利率环境对借贷成本敏感的高增长科技公司有着重要影响。 3.OpenAI相关问题 Zakalik指出，人工智能交易存在英伟达无法控制的问题，包括甲骨文公司（Oracle Corp.）等主要客户的债务融资，以及对人工智能基础设施过度建设的长期担忧。一切都越来越多地回到OpenAI身上，该公司近期与一众科技公司都达成了巨额交易，大大超过了其目前的收入。 他补充称，市场对任何与OpenAI相关的事情以及它在未来几年兑现承诺的能力都很“敏感”。 DA Davidson科技研究主管吉Gil Luria则称，投资者越来越担心OpenAI可能会做出无法兑现的承诺，因为它试图筹集大量资金。他提到了CoreWeave，该公司正在借钱为OpenAI建设数据中心。但ChatGPT的创建者OpenAI实际上并没有足够的资金来支付这些费用。 Luria指出：“人们对这种行为产生了泡沫性创伤后应激障碍，这对过去几周的股市产生了影响。” 而且，OpenAI似乎无法打消投资者的疑虑。该公司首席财务官Sarah Friar在本月早些时候出席一场活动时表示，曾考虑过政府的“支持”，尽管后来作出了澄清，是自己“表述不当”。 4.竞争者后来居上 虽然ChatGPT曾经是聊天机器人的代表，但谷歌母公司Alphabet也一直在通过自己的努力取得进展，这既让人怀疑OpenAI未来的主导地位，也突显了Alphabet凭借其内部硬件取得的成功。 彭博行业研究技术分析师Mandeep Singh认为，谷歌上周发布的Gemini 3可能是导致市场负面走势的原因之一。 Alphabet表示，该人工智能模型在科学推理和代理任务等领域的表现优于OpenAI的ChatGPT 5.1和Claude Sonnet 4.5。在Singh看来，这表明谷歌的资本支出可能比其他更依赖英伟达芯片的超大规模企业走得更远。 虽然Singh预计谷歌将继续成为英伟达的客户，但后者很可能不得不更多地依赖微软和Meta Platforms Inc.等其他大客户，以及OpenAI，才能获得明年3300亿美元的营收。 他在一份报告中写道：“我认为现在，随着英伟达的资金规模越来越大，这个问题再次浮出水面，即有多少钱花在了训练上，有多少钱花在了推理上，因为推理支出体现在了OpenAI和Anthropic等超大规模计算的收入中。” 推理是指运行AI模型的过程，而训练是一项沉没成本。Singh补充称，因为尽管训练模型以改进它们很重要，但推理与人工智能模型的货币化（商业化）有关。
2025-11-25 08:37:24L3商业化落地倒计时！主机厂角逐上车“第一枪” 相关政策、标准将成关键
车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。 “作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。 此前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。” 据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等。“我们已经拿到了L3相关的测试认证，后续会结合国家法规的一些变化情况会快速推出。”岚图汽车董事长、总经理卢放在2025广州车展期间表示，“有一点可以保证，就是市场上有的，我们第一时间就推出。” 主机厂角逐L3商业化首批“入场券”的同时，相关政策、标准的制定也在加速推进中。 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且相关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。”侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。 对此北汽集团董事长张建勇建议，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。“加快L3级责任边界的界定，统一‘车路云一体化’标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。” 今年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 “随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。”有业内人士分析认为，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段，接下来行业标准就变得尤其重要。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破。与此同时，相关准入标准、政策等将对L3产业发展前景、空间十分关键。”
2025-11-25 08:36:10特斯拉异动拉涨！马斯克豪言每12个月推出一代AI芯片
随着特斯拉的电动汽车业务陷入困境，世界首富马斯克正在试图给这家上市公司打上新标签—— 先进AI芯片设计和制造商 。 这种尝试正中特斯拉股民的心头好。截至发稿，特斯拉周一开盘后涨幅最高突破7%。 作为最新动向的背景，马斯克上周末在社交平台X发文称， 大多数人并不知道，特斯拉多年来一直拥有一支“先进的AI芯片与主板工程团队”，这支团队已经为汽车与数据中心设计并部署了数百万颗AI芯片，使特斯拉成为“真实世界AI”的领导者。 （来源：X） 马斯克披露： 特斯拉的AI5芯片（目前车上使用的是AI4芯片）已进入流片阶段 ，同时AI6芯片研发已启动； 公司目标是： 每12个月推出一代全新AI芯片设计 ； 特斯拉预计其芯片出货量会高到一个程度—— 超过所有其他AI芯片加起来的总和 。 马斯克更直言，这些芯片将“以积极方式深刻改变世界”，不仅提升行车安全、避免数百万生命损失，还能助力Optimus机器人，带来更先进的医疗辅助能力。 值得一提的是，从11月股东大会公开表示“要和英特尔谈谈”开始，马斯克已经多次提及“特斯拉要自己造芯片厂”一事。 举例而言，马斯克上周曾表示，鉴于全自动驾驶将变得更加普及，特斯拉的芯片需求将大幅增长，而台积电和三星等供应商无法满足这一需求。 他补充称， 三星和台积电向他表示，从破土动工到建成一座新的芯片工厂需要大概五年的时间，让他感觉像是“陷入了无尽的等待” ，因为他预期在一两年内就完成这项任务。 华尔街同步站台：特斯拉是“必须拥有”的品种 值得注意的是，同一天特斯拉还获卖方机构助攻。 Melius在报告中重申看多评级，称 特斯拉正站在“自动化与AI大爆发”的前夜，是投资者“必须持有的品种” 。 该机构分析师Rob Wertheimer及其团队认为，特斯拉在芯片、全链条垂直整合以及软件设计方面的领先优势正在不断拉大，而传统车企因架构落后，已经不可能追上这一代际差距。
2025-11-25 08:35:23
