泉州港七水硫酸锌库存
泉州港七水硫酸锌库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 七水硫酸锌 | 500-800 | 吨 |
| 2020 | 七水硫酸锌 | 600-900 | 吨 |
| 2021 | 七水硫酸锌 | 700-1000 | 吨 |
| 2022 | 七水硫酸锌 | 900-1200 | 吨 |
| 2023 | 七水硫酸锌 | 800-1100 | 吨 |
泉州港七水硫酸锌库存行情
泉州港七水硫酸锌库存资讯
【直播中】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代?
当前,全球电池产业正处在供应链加速重构、贸易壁垒持续抬升、低碳合规要求日趋严苛的关键窗口期。韩国作为全球动力电池核心生产大国,依托 LG 新能源、SK On、三星 SDI 等龙头企业,在高端制造与全球市场渠道具备突出竞争优势;中国则在正负极、电解液、隔膜、关键矿产精炼及电池回收循环领域,形成完备产业链,兼具技术与成本优势。中韩两国电池产业禀赋互补,具备坚实的合作基础与现实合作需求。 当前全球电池产业链进入供应链重构、贸易壁垒加剧、低碳合规趋严的关键阶段。韩国作为全球动力电池核心生产国,依托 LG Energy Solution、SK On、三星 SDI 等龙头企业,在高端制造与全球市场渠道占据优势;中国在正极、负极、电解液、隔膜及核心矿产精炼、回收循环等领域具备完整产业链与成本技术优势,中韩产业高度互补、合作刚需显著。 为推进两国关键矿产与电池供应链稳定协作,响应韩国《核心矿产供应链稳定特别法》《K‑电池全球领先战略 2030》《电池资源循环法》政策导向, 2026 亚洲电池材料合作论坛(韩国站) 应运而生,会议于 2026 年 9 月3-4日在韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店隆重召开! 本次活动聚焦政策解读、供需对接、技术创新与合规合作,搭建中韩政企学研高效交流平台,推动矿产资源、电池材料、回收循环、汽车及储能配套等领域务实合作,助力两国企业破解供应链风险、应对国际壁垒、共建稳定高效的亚洲电池产业生态。本次活动聚集亚洲主流锂电池、材料、政策、产学研专家,共同探讨全球产业发展新阶段的协同合作。 SMM将全程对此次大会进行图片、文字直播报道,本文是大会文字直播,文章实时更新中,敬请刷新查看! 》点击查看大会图片报道 》点击查看大会专题报道 电池材料前沿技术发展论坛 开幕致辞 SMM CEO 卢嘉龙 矿物资源本部部长 Yong-ha Park KOMIR CIAPS 秘书长 周波 发言主题:韩国电池产业价值链现状与市场展望 发言嘉宾:SMM 高级分析师 韓政桓(Wihan) 发言主题:高镍正极材料的技术难题攻克方向与未来市场 发言嘉宾:浦项制铁控股未来技术研究院 锂电池材料研究中心主任 JeonghanKim 发言主题:日本电池行业的技术进步 发言嘉宾:IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 发言主题:破局与跃升:固态及先进电池材料的产业化进程与市场前瞻 发言嘉宾:SMM 咨询总监 朱健 发言主题:优美科正极材料技术解决方案与未来电动汽车战略 发言嘉宾: Umicore 高级商务总监 KitaeKim 发言主题:高镍三元:安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 发言嘉宾:韩国科学技术院 特性分析数据中心 责任研究员 / 测量分析协议事业团团长 Jae-Pyoung Ahn 圆桌讨论:多元技术并行时代:谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代? 主持人: SMM 韩国办公室 国家经理 Ikhwan Choi 访谈嘉宾: EcoPro副总裁 InwonChang BattleLab 创始人 Dr.Sungrok Bang 智子智能技术有限公司 CTO 段臻 IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 磷酸铁锂材料技术与合作论坛 合作&签约仪式 当前全球电池产业链加速联动,中国电池材料装备企业正积极抢抓海外市场机遇。本次论坛期间, 广东亿富智能装备有限公司(INFOR) 与 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 正式签署战略合作框架协议。 上海有色网信息科技股份有限公司总裁卢嘉龙先生(左)广东亿富智能装备有限公司总经理杨小燕女士(右)签署合作协议 INFOR 是中国电池材料智能装备领域的领先企业,在湿法研磨、分散等核心装备上有深厚的技术积累;SMM 是全球金属与新能源产业的权威信息服务平台,拥有覆盖亚洲及全球的行业会议品牌、产业数据与客户网络。根据协议,双方将以韩国市场为起点,依托 SMM 的全球平台,在市场推广、品牌建设、客户对接、行业会议及数据服务等方面展开深度合作,共同助力 INFOR 拓展亚洲及全球电池材料装备市场。 发言主题:2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 发言嘉宾: SMM 磷酸铁锂高级分析师 陈泊霖 发言主题:LFP 关键工艺装备升级 —— 连续化、节能化、智能化生产解决方案 发言嘉宾:公州国立大学教授LG化学研究院 教授 高级研究员 亿富韩国顾问 Dr. Sang Ho Kim 14:10-14:30 发言主题:超越电池:重新定义能源转型中的储能系统 发言嘉宾:阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 14:30-15:00 发言主题:以材料创新,构建可持续能源未来 发言嘉宾:贵州安达科技能源股份有限公司 市场部经理 令狐克颖 15:40-16:00 圆桌讨论:LFP 产业化落地——中韩协同如何突破材料、设备与成本瓶颈? 主持人: SMM 磷酸铁锂分析师 陈泊霖 访谈嘉宾: 江原大学 碳中和融合学科兼任教授/氢安全融合 研究生院兼任教授 金杞炫 瑞浦兰钧能源股份有限公司 研究院常务副院长 黄海宁 中伟新材料股份有限公司 常务副总 罗丹 SungEelHitech 副总裁 Paul Yum 天赐材料正极前驱体事业部 营销总监 黄正勇 彩客新能源科技有限公司 总经理 柯君雄 16:00-17:00 9月4日 电池原材料价值链论坛 发言主题:大规模退役下的锂电回收:重塑镍钴锂的再生价值链 发言嘉宾:SMM锂电回收高级分析师 林子雅 09:00-09:30 发言主题:全球锂电资源化综合利用贸易格局 发言嘉宾: 深圳杰成新能源科技股份有限公司 集团副总经理 杨昊昱 09:30-10:00 发言主题:树脂及双极膜在新能源及电池回收领域的应用 发言嘉宾: 西安蓝晓科技新材料股份有限公司 市场领域总监 刘恒 10:00-10:30 发言主题:氧化镍矿提镍技术 发言嘉宾: 韩国地质资源研究院 首席研究员 / 资源回收研究中心主任 JoobeomSEO 10:40-11:10 发言主题:破解韩国储能LFP本土化供应链难题,共建ESS长效稳定供给生态 发言嘉宾:中伟新材料股份有限公司 磷系事业部 常务副总经理 罗丹 11:00-11:40 发言主题:韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局:跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动 发言嘉宾: JinsolCustoms Corporation CEO Kyungjin Moon 11:40-12:10 新能源应用场景需求前瞻论坛 发言主题:韩国新能源政策顶层设计解读 发言嘉宾:汉阳大学 资源环境工程系教授 JinsuKim 13:40-14:10 发言主题:韩国电池产业动态及技术开发政策方向 发言嘉宾:韩国汽车研究院(KATECH) 执行首席研究员 JeongdooYi 14:10-14:40 发言主题:能源与 AI 的共生:AIDC 时代的储能解决方案与全球市场洞察 发言嘉宾: SMM 高级咨询顾问 平原 14:40-15:10 圆桌讨论:终端需求重构——电动车、储能市场扩容与政策驱动下的电池材料新格局 主持人:New Energy Nexus CEO Andrew Chang 访谈嘉宾: 对外经济政策研究院 (KIEP) 贸易通商安全室 研究员 Dr. Won-seokChoi 韩国汽车研究院(KATECH)执行首席研究员 JeongdooYi KOMIR 关键矿产供应响应主任 Yongjun Park 阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 15:30-16:30 会议总结&开放时间 16:30-17:30 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 》点击查看 2026 亚洲电池材料合作论坛(韩国站) 专题报道
2026-09-03 13:34:32富矿资源、采选一体 | 一文了解广东凡口铅锌矿
SMM LZE 2027(第二十二届)铅锌大会暨产业博览会 将于2027年3月17-19日举办,观众预登记火热进行中!在展会开幕之前,我们在SMM官网及展会官网同步推出"一文了解中国铅锌矿"系列栏目,对中国关注度居于前列的铅锌矿逐一进行系统梳理与介绍。本期为第四篇——广东凡口铅锌矿。 国内富铅锌矿多分布于西部,凡口的资源总量并非全国之最;但论开采年限、产出规模与矿冶一体化程度,广东韶关的凡口铅锌矿在国内少有可比。这座矿山1958年建矿,1968年投产,至今已连续开采近七十年,是亚洲最大的铅锌银矿种生产基地之一。 一、凡口的分量 凡口在行业里的位置,可以用两点来概括:储量大,品位高。 先说储量。凡口累计探明铅锌储量约830万吨,属超大型铅锌矿床,铅锌精矿产量长期居国内单矿前列。家底到现在仍然厚实。据中金岭南2025年年报,截至2025年12月31日,凡口铅锌矿采矿权范围内保有矿石量1633万吨,含铅金属约92万吨、锌约152万吨(合计约244万吨),伴生银1507吨、镓690吨、锗208吨。按矿床规模划分,铅、锌、银为超大型,镓、锗构成大型矿床。 再说品位。中国地质调查局发展研究中心对全国116个中型以上铅锌矿床的统计显示,我国铅锌矿床平均品位为铅1.99%、锌4.49%;铅锌合计品位小于7.5%的矿床占71.6%,7.5%—15%的占24.1%,大于15%的仅占4.3%。据《地球科学大辞典》,凡口矿床平均含铅4.88%、锌9.77%,合计约14.65%,铅锌比约1∶2,落在全国最富的那一档里。 凡口矿让中金岭南握住了"自给率"这张牌。依托凡口这一核心资源,中金岭南已成为以铅、锌、铜采选冶及稀散金属综合回收为主业的国际化全产业链资源公司——1984年成立、1997年登陆深交所(000060),现为广东省属广晟控股集团控股上市公司,先后斩获中国工业领域最高奖项"中国工业大奖",并连续多年入选《财富》中国500强。 二、"凡口型"矿难找也难采 凡口的矿好,但不好找,也不好采。 不好找,是因为矿藏得深。凡口位于粤北曲仁构造盆地北缘,矿区面积约6.07平方公里,由水草坪(含狮岭、金星岭、庙背岭、圆墩岭等矿段)、铁石岭、富屋、凡口岭等矿段组成。矿化发育于中下泥盆统碎屑岩至上石炭统白云岩厚达千米的地层中,矿体主要产在碎屑岩向碳酸盐岩过渡的层位,形态有似层状、透镜状、囊状、巢状、脉状、瓜藤状等多种。按成因类型,凡口属层控碳酸盐岩型(MVT)铅锌矿床,与国外密西西比河谷型矿床同属一类,学界把它作为这一类型的中国代表,提出"凡口式"成矿模型,写进了全国矿产资源潜力评价。这类矿床规模大、品位富,但矿区岩浆活动微弱,矿体就藏在地层层位里,靠地质人员把地层、构造、岩相逐层摸透才圈定出来。 不好采,问题出在水上。矿区碳酸盐岩地层岩溶极其发育、富水性极强,凡口因此有"大水矿山"的名声。早年中外来考察的专家一度认为这里的地下水"无法解决",把它叫作"水老虎"。凡口人花两年做水文试验,取得30多万个数据,摸索出帷幕注浆堵水技术:在地下筑一道"帷幕墙"截断含水层,把地下水挡在采场之外。这项技术填补了国内外空白。2006年,矿区东南方向大规模帷幕注浆截流工程实施后,井下废水每年减排近700万吨;岩溶塌陷也由早年每年100多个降至30个左右。凡口由此成为强岩溶地区矿山治水的一个样板。 三、建矿历史回顾 凡口的采冶史比现代建矿早得多。相传宋代当地已有炼银活动,矿区炉渣遍及,有"银屑坪"之称;清末又有人在此炼制青矾,"凡口"因此得名。现代勘探始于1955年,地质人员进矿普查三个月,发现铅锌矿;1958年建矿;1965年探明超大型铅锌矿床;1968年投产。 中国有色网刊载的凡口65周年纪实写到:上世纪50年代,来自五湖四海的建设者"戴着一顶竹笠、披着一件蓑衣、铺着一块垫肩、穿着一双草鞋",仅凭一台3马力发电机和一台残旧的汽车,靠手掘肩挑的土办法露天开采,两年间挖出4个露天矿湖、2个斜井和1个平窿。 此后凡口通过持续技术改造扩大产能。据同一篇纪实,1984年、1992年、2009年,凡口分别形成年产铅锌金属量12万吨、15万吨、18万吨的生产能力;其中2009年形成的18万吨为历史峰值,矿山日处理矿石规模达到5500吨。近年产量有所回落,2025年凡口单矿年产铅锌金属约13万吨,仍居国内单矿产量前列。 采矿方式也在升级。矿山采用中央主、副井加斜坡道开拓,井深达900米。凡口自主研发的大直径深孔采矿法(FDQ法)工艺成熟,被写进高等院校教材;近年引入VCR采矿新工艺,采矿效率提升一倍以上,矿石回采率保持在98%以上。2021年1月,日处理5000吨的选矿厂完成大型化、智能化技术改造。矿山先后有8项成果获国家级科技进步奖,其中"硫化矿电位调控浮选理论与实践"获国家科技进步一等奖。 四、难选的矿石,有一整套冶炼体系 凡口矿石矿物组成复杂,黄铁矿、闪锌矿、方铅矿紧密共生,含硫量高,用常规单一浮选很难干净分离。其产出的铅锌精矿就近供应韶关、丹霞两座冶炼厂: ●韶关冶炼厂是国内首家采用密闭鼓风炉(ISP)工艺的铅锌冶炼厂。ISP工艺原料适应性广,适合处理复杂难选的铅锌混合精矿,不必先把铅锌分选得干干净净。 ●丹霞冶炼厂是国内首家大规模运用锌氧压浸出全湿法工艺的冶炼厂,2009年投产,属于环保型清洁生产工艺。它同时是国内第一家大规模采用针铁矿除铁、第一家掌握大极板电积与自动化剥锌装备、第一家自主突破硫磺生产、第一家实现镓锗铟铜全萃回收的锌冶炼企业;其"锌清洁冶炼与高效利用关键技术和装备"获国家科技进步二等奖。2022年炼锌渣绿色化升级改造项目联动试车成功后,丹冶铅锌联合产能达到约28万吨/年。 ●中金铜业的"中金岭南两段短流程炼铜工艺"(中金法)2015年建成全球首条年处理150万吨多金属矿示范生产线,把炼铜流程从三段压成两段。 凡口只采选不冶炼,伴生的稀散金属要到链条末端才兑现价值。镓、锗是半导体、光纤、新能源领域的战略金属,丹冶的镓锗铟铜全萃回收正是对接凡口矿石的这条线。2025年全公司产出电镓17.15吨、锗精矿含锗17.24吨、二氧化锗2589公斤、铟锭350公斤。 矿冶一体还给中金岭南留了一道缓冲。铅锌是强周期行业,矿价和加工费此消彼长:矿价跌,冶炼厂原料成本低、矿山利润薄;加工费走低,则反过来。依托凡口等自有矿山,公司铅锌精矿自给率显著高于行业平均,锌价波动时,矿山的利润可以部分对冲冶炼端的损失。2025年,公司矿山企业生产精矿铅锌金属量25.38万吨(同比下降4.21%),凡口是其中的主力贡献矿山;同年冶炼企业生产铜铅锌产品91.79万吨(同比增长5.33%),其中阴极铜47.72万吨、铅锌产品44.07万吨。 五、老矿还能采多久 对一座连续开采近七十年的矿山而言,资源接续是无法回避的问题。凡口的应对集中于三个方向:智能化建设、深边部探矿、生态修复。 智能化建设方面,公司成立凡口铅锌矿智能矿山项目领导小组,对标国际一流示范矿山,分三期实施20余个子项目,总投资约1.6亿元。凡口已建成国内首个井下5G+新能源电机车无人驾驶系统,铲运机、电机车实现无人化作业,井下运输效率提升20%以上;排水、通风、供电系统实现远程集控、24小时无人值守,单班下井人数由450人降至315人,高危岗位人员由90人减至25人。铲运机远程遥控、智能巡检机器人、微震监测、AI视频监控相继投用,井下实现Wi-Fi6全覆盖与人员精准定位;XRT智能分选废石抛废率达10%,从源头减少尾矿产生量。2023年3月,国内首个井下智能供油系统在凡口投用;同年,矿山获评国家矿山安全监察局"数字矿山融合发展提升本质安全水平优秀案例";2024年,"非煤地下矿电机车无人驾驶系统"入选国家矿山安全监察局与工业和信息化部联合征集的"矿山领域机器人典型应用场景名单"。 资源接续方面,凡口持续推进深部与边部探矿。2025年完成地表钻孔15个、进尺11188.8米,新增铅锌金属资源量8.28万吨。2023年5月,资源整合I期项目取得采矿许可证,采矿权面积由2.152平方公里扩大至4.314平方公里,新增证内铅锌金属量66.65万吨;2024年6月,公司董事会审议通过投资9.13亿元建设狮岭东矿段扩建项目;2025年10月28日,资源整合I期采矿工程正式开工。项目建成后,矿山生产规模将提升至153万吨/年,开采深度延伸至-750米标高,服务年限16年,同时新增可开发银金属量420.88吨、镓126.16吨、锗56.12吨。 生态修复方面,凡口按照地上地下统筹治理的思路,形成"尾矿库建生态湿地公园、地上建矿山公园、地下帷幕坝截流治水"的治理格局。据65周年纪实披露,矿区累计修复废石堆场与废旧矿坑120亩,尾矿库复绿25.7公顷;废石场、塌陷区、露天采坑经修整成为矿山公园景观。2015年12月18日,凡口国家矿山公园开园,是广东省内唯一由在产矿山建成的国家级矿山公园,现为国家3A级旅游景区;2019年,凡口矿山综合生态修复项目以总分第一入选"广东省首届国土空间生态修复十大范例"。矿山先后获评国家级绿色矿山、全国文明单位、全国五一劳动奖状,并连续8年获评环保诚信绿牌企业。 凡口近七十年的实践,为老矿山资源接续提供了一条可循路径:以选冶工艺适应复杂矿石,以智能化减少井下作业,以深边部探矿接替资源。对国内面临同类问题的矿山,其经验具有参考价值。
2026-09-03 11:42:32加央行七连按兵不动:关税战推升通胀风险,63%分析师押注2027上半年转向加息
9月2日, 加拿大央行连续第七次会议将隔夜利率维持在2.25%不变 ,但美加关税战升级正在推升通胀上行风险,市场已开始押注其下一步动作是加息。 加拿大央行在声明中称,经济与通胀的演变"大体符合"7月预测,但"通胀的上行风险已经增加,新关税令增长前景更加不确定"。 行长Tiff Macklem表示,加拿大经济增长在经历过去一年的停滞后已经回升,"这让我们面对新挑战时处于更稳固的基础", 但"反弹可持续性的不确定性随美国新的贸易行动而增加"。 决议公布后,加拿大短期国债遭抛售,两年期国债收益率最高升至3.048%,加元走强至1.3847兑1美元。彭博调查显示,63%的分析师预计央行将在2027年上半年加息,与隔夜掉期市场的定价一致。 关税战自8月21日谈判破裂后全面升级 美加关系自8月21日起明显恶化,持续数周、旨在降低关税与贸易壁垒的谈判宣告破裂。 华尔街见闻提及 ,美加两国于8月21日上周五进行的贸易谈判破裂,美国随后于8月22日开始对约200亿美元加拿大商品征收50%关税,加拿大总理卡尼随即表示,加拿大将从9月8日起采取等额反制。 据新华社,加拿大政府于25日周二宣布,对价值约200亿美元的美国商品征收报复性关税。据央视新闻,加拿大政府表示,自9月8日起,将对约700种美国产品征收反制关税,税率分别为15%、25%或50%;同时将推出75亿加元的援助计划,支持受美国新关税影响的企业和工人。 加拿大经济在第二季度强劲反弹,年化增速达3.3%,此前已停滞近一年,由投资、出口与家庭消费共同推动,就业市场也已趋紧。 Macklem在新闻发布会的开场讲稿中强调,增长回升让央行"处于更稳固的基础",但他同时警告,反弹可持续性的不确定性正随美国新的贸易行动而增加。若贸易紧张进一步升级,将成为销售、招聘与投资的主要逆风。 政策两难:降息救经济与防通胀不可兼得 Oxford Economics的Tony Stillo表示, 央行调整利率的影响会持续至未来两年,决策者"不想先降息再加息,通过自身的政策行动制造更多不确定性",因此会"非常审慎"。 这一判断点出了当前困境的本质:央行无法通过降息帮助经济消化结构性贸易损害,而不冒着推升价格压力的风险。 彭博调查中63%分析师预计央行将在2027年上半年加息,与隔夜掉期市场定价一致——市场定价已从宽松预期转向为滞胀情景下的紧缩做准备。 9月8日反制关税生效后,通胀数据的演变将成为判断加拿大央行利率路径的关键变量。
2026-09-03 10:28:21美联储“三把手”威廉姆斯:通胀缓慢回落,利率处于“良好水平”
美联储内部对利率路径的讨论正在趋于谨慎。纽约联储主席约翰·威廉姆斯周三表示,通胀正缓慢走低,当前利率水平处于"良好位置",并强调需要积累更多数据后再作出下一步决策。 威廉姆斯在接受CNBC采访时称, 近期数据令人鼓舞,随着关税影响逐渐消退,通胀趋势正在缓慢下行。 他明确支持7月联邦公开市场委员会(FOMC)维持利率不变的决定,认为当前利率水平有助于平衡就业与物价稳定的双重目标。 威廉姆斯同时指出,关税及中东局势引发的能源价格上涨仍是通胀的最主要驱动因素,部分服务业通胀也依然明显。其偏向中性审慎的表态为内部分歧加大的9月FOMC会议留下了变数。 通胀趋势向好,但压力尚未消散 威廉姆斯表示, 最新数据显示通胀持续回落,部分关税影响已"渐入后视镜",能源价格上涨也尚未大范围蔓延至其他服务领域,这为整体通胀走势提供了一定支撑。 然而,他同时强调,通胀回落的进程仍属缓慢,关税与中东地缘冲突带来的能源价格压力依然是当前最显著的通胀驱动因素,服务业通胀亦未见明显松动。威廉姆斯重申,需要在可预见的未来将通胀率降至2%的政策目标。 支持按兵不动,强调数据为先 在利率立场上,威廉姆斯明确支持7月FOMC维持利率不变的决定。他表示,强劲的经济前景是近期债券收益率走高的主要原因,当前利率水平能够有效兼顾美联储的双重使命。 他同时表示,在做出下一步利率决定之前,希望收集并分析更多数据。"我们正在汇集大量数据,届时需要重新评估,"他说。 值得注意的是,据彭博报道,7月FOMC会议上已有三位有投票权的委员提出异议,支持加息25个基点,显示内部分歧有所扩大。 9月会议临近,市场关注分歧走向 美联储官员将于9月15日至16日在华盛顿召开今年第六次货币政策会议。今年以来,FOMC已连续五次维持利率不变。 7月会议出现的三票加息异议,令即将到来的9月会议备受市场关注。威廉姆斯的最新表态偏向中性审慎,强调数据依赖和耐心等待,为会议结果留下较大变数。此外,威廉姆斯还表示,国债回购操作不会对其政策工作产生干扰。
2026-09-03 09:50:14七个月销量超去年全年 中国品牌在欧洲靠什么升至11.2%?
今年7月,欧洲每新登记约9辆汽车中,就有1辆来自中国品牌。 Dataforce的初步数据显示,中国品牌7月在欧洲的市场份额达到11.2%,高于6月的10.9%,也接近去年同期5.6%的两倍。把时间拉长到前七个月,累计份额从上年同期的5.1%升至9.7%。 另一个更抓眼球的数字是:今年1月至7月,中国品牌在欧洲注册了813,096辆新车,已经超过2025年全年的812,452辆。不过,两者只差644辆,而且今年的数据尚未收齐。目前统计覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场约98%的注册量,葡萄牙与克罗地亚还未计入,最终总量可能略有增加。 数字的象征意义仍然很强。7月欧洲整体新车市场只增长4.1%,前七个月增长5.7%,中国品牌的增速明显快于大盘。过去讨论中国车进入欧洲,语气里常带着“将来时”;如今,它们已是一个无法忽略的市场参与者。 MG不再独跑 过去几年,提到中国品牌在欧洲的销量,MG几乎是绕不开的主角。现在,队伍明显挤了起来。 前七个月,上汽集团以208,009辆暂居第一,同比增长19%;比亚迪达到205,486辆(含腾势),增长146%;奇瑞集团为201,544辆,增幅达283%。第一名和第三名之间只差6,465辆,领先位置随时可能易手。 7月,比亚迪以32,470辆排在中国品牌首位,增长150%;奇瑞以31,816辆紧随其后,上汽以27,745辆排在第三。这是比亚迪继5月之后,第二次在单月超过上汽。零跑也录得9,306辆,同比增长293%。当然,部分品牌仍处于低基数起量阶段,三位数增幅很亮眼,却未必能自动转化为稳定份额。 几家头部公司的打法也不尽相同。上汽的销量主要来自MG;比亚迪的统计中还包括腾势;奇瑞则同时推进Omoda、Jaecoo和奇瑞等品牌。欧洲市场不再只有一个中国品牌冒头,而是多家公司、多套品牌组合一起向前推。随之而来的,不只是对欧洲车企的压力,也有中国品牌之间更激烈的渠道和价格竞争。 插混追到了纯电身后 如果仍把这轮增长简单理解为“纯电动车出海”,就容易漏掉最重要的变化:插电式混合动力车已经成为中国品牌在欧洲的主要增量来源。 7月,中国品牌插混车型注册量达到42,220辆,同比增长201%,占中国品牌在欧注册量的33.6%,去年同期这一比例为23%。纯电动车注册量为43,622辆,同比增长114%,占比约35%。换句话说,插混与纯电在销量上已经非常接近。 7月,中国品牌插混车型注册量达到42,220辆,同比增长201%,占中国品牌在欧注册量的33.6%,去年同期这一比例为23%。纯电动车注册量为43,622辆,同比增长114%,占比约35%。换句话说,插混与纯电在当月销量上已经非常接近;按公布的增速反推,插混同比增加约2.8万辆,纯电增加约2.3万辆。在这两个动力类型中,插混贡献的同比增量更大。 油电混动(HEV,即非插电的全混,下称“全混”)车型也升至24,129辆,同比增长137%,占比从2%升至19%;燃油车则下降12%至11,958辆,占比由23%降至10%。中国品牌在欧洲卖得更快,靠的已经不是单一动力路线。 关税是这一变化的背景之一。欧盟从2024年10月30日起,对从中国进口的纯电动车征收为期五年的反补贴税,不同企业适用税率为7.8%至35.3%,并叠加10%的普通汽车进口关税。在欧盟法规中,以电动机驱动、但配备内燃机增程器的车型也被纳入相关范围;插混和全混车型当时不在这项反补贴税之列。 少一道额外关税,当然有利于插混车型定价,但不能把销量增长全归到政策上。欧洲消费者还要考虑充电条件、长途续航和购车成本。从产品逻辑看,插混恰好接住了这部分需求,而中国车企又能在较短时间内把新车型铺进市场。 价格战打在SUV腹地 比亚迪Seal U是最直观的例子。7月,这款车注册量达到10,007辆,是当月最畅销的中国车型;其中插混版为9,286辆,排在欧洲插混市场第一。比亚迪Atto 2插混版以6,178辆位居第二。再加上Jaecoo 7和吉利Starray,中国车型占据欧洲插混总榜前八名中的四席。 当月,欧洲插混市场整体增长15%至125,530辆,中国车型约占34%。这波增长又恰好落在欧洲最重要的车身类型上:SUV。Seal U在中型及大型SUV细分市场中以10,007辆仅次于斯柯达Kodiaq;小型SUV市场中,比亚迪Atto 2升至第八。中国品牌不是在冷门市场“刷量”,而是在销量规模最大的板块里抢位置。 价格差距更容易让欧洲车企紧张。原始报道列出的德国市场价格显示,Seal U插混版起售价为39,990欧元,叠加政府激励和厂商优惠后可降至29,990欧元;大众Tiguan插混版起售价为48,655欧元。按这组数字,两者相差约18,665欧元。 不过,这不是一组完全同口径的价格:一边是优惠后售价,另一边是起售价,不能直接当作两款车的标准价差。它至少说明,在终端促销和补贴共同作用下,中国插混SUV已经把价格压力传导给了欧洲主流车型。 大众集团首席执行官奥博穆 (Oliver Blume)在上半年财报电话会上谈及对华贸易措施,被多家外媒解读为呼吁欧盟将额外关税扩展至中国插混车型,以建立他所说的“公平竞争环境”;不过大众随后发布声明称,奥博穆并未明确呼吁加税,而是主张综合评估各类方案,包括支持中国车企在欧洲本土化生产。截至目前,欧盟仍在讨论是否扩大相关贸易措施,最终方案和落地时间尚未确定。市场份额升到两位数以后,汽车价格已经不只是商业问题,也越来越多地被放到产业政策中讨论。 11.2%不是护城河 单月11.2%的份额足够醒目,却不等于中国品牌已经在欧洲站稳脚跟。 眼下的增长较多集中在SUV和插混车型上,产品结构仍偏集中。另一个值得留意的细节是,7月欧洲纯电动车销量前十名中没有中国品牌车型。中国车企在动力路线切换上反应很快,但在欧洲主流纯电市场,还谈不上全面领先。 接下来要补的,是一些见效更慢的能力:售后网点够不够密,零部件能否及时供应,金融服务是否成熟,软件更新是否稳定,二手车残值能否经得住时间检验。这些问题不会立刻反映在当月注册量里,却会影响消费者下一次还买不买。 政策也是变数。如果欧盟把额外贸易措施扩展到插混车型,进口成本和定价空间都可能受到挤压。加快本地生产、寻找合作伙伴、重建区域供应链,可能成为更多中国车企的选择,但不同企业能投入多少、推进多快,还需要观察。 因此,813,096辆更像一张进入欧洲主流市场的门票,而不是胜负已分的证明。中国品牌已经从偶尔出现的“新面孔”,变成牌桌上有分量的玩家。下一场竞争比拼的,也不只是卖车速度,而是谁能把渠道、服务、本地制造和品牌口碑真正做实。 关税会改变进入欧洲的路线,也会影响扩张节奏;最终有多少消费者买单,仍要回到产品、价格和使用体验本身。 数据口径:文中销量数据均采用Dataforce初步新车注册统计,覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场约98%,暂缺葡萄牙与克罗地亚。关税口径参考欧盟委员会关于中国制造纯电动车反补贴措施的公开文件。
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