天津叉车铅酸蓄电池产量
天津叉车铅酸蓄电池产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 叉车铅酸蓄电池产量 | 100000-120000 | 台 |
| 2018 | 叉车铅酸蓄电池产量 | 110000-130000 | 台 |
| 2019 | 叉车铅酸蓄电池产量 | 120000-140000 | 台 |
| 2020 | 叉车铅酸蓄电池产量 | 130000-150000 | 台 |
| 2021 | 叉车铅酸蓄电池产量 | 140000-160000 | 台 |
天津叉车铅酸蓄电池产量行情
天津叉车铅酸蓄电池产量资讯
2026年新能源汽车下乡再启程 共计155款车型
6月18日，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，2026年 新能源汽车 下乡活动正式启动，主题为“绿色、低碳、智能、安全——智行千县万镇，绿惠乡村万家”。 图片来源：工信部官网 与往届相比，本次活动覆盖面更广、配套服务更全，并首次明确以“不受补贴资格数量限制”的方式推进以旧换新，旨在深度激活下沉市场消费潜力。 作为活动的核心看点，2026年 新能源 汽车下乡车型目录同步公布，共包含155款车型，不仅有一汽红旗、比亚迪、广汽埃安等传统品牌的主力车型，也首次纳入了小米SU7、特斯拉Model 3等新势力及外资热门车型，极大丰富了乡村消费者的选择空间。 目录车型覆盖了从经济型代步车到中高端乘用车，乃至部分商用物流车型，力求满足县乡市场日常代步、农资运输及个体经营等多元化场景需求。 通知强调，将深入推进汽车以旧换新进乡村，设置专区并提供旧车评估、补贴申领等“一站式”服务。 关键突破在于，对换购新能源汽车的乡村消费者，均可申领补贴且“不受补贴资格数量限制” ，大幅降低了农村家庭升级换购的门槛。 此外，活动将组织充换电、金融、保险等企业协同下乡，推动 智能网联 、光储充一体化等技术在乡村落地，加速构建购车、用车、养护全周期服务生态。 自2020年首次启动以来，新能源汽车下乡车型累计销量已突破2000万辆，已成为新能源汽车的核心增量市场。 附：2026年新能源汽车下乡车型目录
2026-06-22 09:10:37特朗普政策 重伤日本车企
特朗普政府政策的频繁转向，正让日本汽车制造商付出高昂代价。 根据《美国汽车新闻》（Automotive News）对日本车企财报的分析，美国关税、电动汽车税收抵免取消以及排放法规松绑等因素，已令日本车企累计损失约280亿美元，而且损失仍在持续扩大。到2027年3月，日本汽车行业因上述政策变化产生的累计成本可能超过400亿美元。 三项政策转向，冲击日本车企北美经营体系 长期以来，日本车企围绕美国市场构建起高度一体化的北美生产和供应体系。通过在美国、墨西哥和加拿大之间配置产能、优化零部件采购和物流网络，逐步推进电动化投资，日本汽车制造商逐步形成了一套相对成熟的北美经营模式。 拜登时期，美国总体上延续了北美区域协同发展的贸易框架，并通过税收激励等措施推动电动汽车普及。这些政策环境进一步强化了日本车企对北美市场的投资预期和电动化布局。 然而，随着特朗普重返白宫，推动贸易、产业和监管政策调整，日本车企原有的经营逻辑开始面临挑战。 当前，日本车企在美国乃至北美面临的冲击源自多个方面。一方面，美国去年不仅对日本产汽车加征12.5%关税，还对墨西哥和加拿大实施全面关税措施，而后两个国家正是日本车企在北美的重要生产基地。 与此同时，特朗普于去年正式终止了每辆车最高7,500美元的新电动车税收抵免和4,000美元的二手车税收抵免，导致美国电动车需求急剧降温，也迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些车企因为取消电动车型计划或推迟电动项目推进，因此计提巨额资产减值损失。 此外，美国放宽排放法规，计划停止将温室气体排放视为污染物进行监管，并取消对未达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准车企的处罚，这一举措也进一步加剧了部分车企的财务压力。一部分车企此前已为更严格的排放标准预留资金，甚至提前投入相关支出以满足标准，而政策调整使这些投入付诸东流；另一部分车企此前曾依靠排放积分获取收入，排放标准放宽后，这一部分收入也大幅缩水。 对于高度依赖美国市场的日本车企而言，上述政策变化几乎覆盖了经营的所有关键环节——从生产布局、产品规划，到投资方向和财务安排，无一不受到影响。 目前，日本车企正加快调整生产和供应链布局，重新评估电动化投资，并通过多种方式减轻政策变化带来的冲击。但从现阶段来看，相关调整仍难以完全抵消政策变化带来的负面影响。 丰田汽车首席执行官近健太（Kenta Kon）表示，公司仍在努力适应新的经营环境，但目前针对经营环境变化采取的措施，主要仍停留在短期应对层面，而从中长期视角推进的业务结构转型尚未完成。 关税冲击最大，本财年仍将吞噬超百亿美元利润 在所有冲击因素中，关税无疑是日本车企面临的最大压力来源。 根据《美国汽车新闻》统计，在截至今年3月31日的财年，日本六家主要车企（丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱汽车）仅关税成本就达到2.44万亿日元（约合152.3亿美元）。即便各家公司正在加速调整生产布局和制造网络，本财年预计仍将新增1.92万亿日元（约合119.8亿美元）的关税支出。 在关税带来的冲击中，体量越大的车企，承受的压力也越大。 其中，全球第一大汽车制造商丰田承担了最沉重的关税账单。根据该公司预测，仅关税一项，就将在截至2027年3月的两个财年内对公司造成约2.76万亿日元（约合172.2亿美元）的影响。 本田预计相关成本将达到2.44万亿日元（约合152.3亿美元）；而同样高度依赖美国市场的日产汽车，相关损失则可能接近5000亿日元（约合31.2亿美元）。 除三菱汽车外，其他日本车企均已披露本财年的关税影响预估。三菱虽然未给出具体预测，但该公司高管表示，其影响预计将低于上一财年的474亿日元（约合2.96亿美元）。 关税压力甚至已经开始侵蚀部分车企的盈利能力。例如，受美国业务拖累，丰田北美业务在截至今年3月底的财年中出现罕见亏损，集团营业利润也连续第三年下滑。 “我们未能完全抵消美国关税带来的影响。”近健太表示。 电动汽车政策逆转，迫使日本车企重新审视电动化战略 相比关税带来的直接成本压力，美国电动汽车政策的转向，对日本车企的影响更加深远。 去年，美国取消联邦电动汽车税收抵免，大幅削弱了消费者购买电动汽车的积极性，美国电动车需求明显降温。 市场环境的突然变化，迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些企业取消电动车型项目，一些则推迟生产计划，由此产生了大规模资产减值和一次性损失。 其中，本田汽车受到的冲击尤为严重。 此前，本田曾激进押注电动化转型，但随着市场环境变化，本田取消了三款原计划在北美开发的电动车型，并暂停相关生产计划。由此，本田计提了高达1.45万亿日元（约合90.5亿美元）的减值损失。 这一冲击导致本田出现近70年上市历史上的首次年度亏损。 更严峻的是，本田预计本财年还将新增约5000亿日元（约合31.2亿美元）的电动车相关调整支出。 本田首席执行官三部敏宏表示，美国贸易和电动汽车政策的反复变化，是该公司重置战略的重要原因。 “未来两年半，美国市场走向将在很大程度上取决于特朗普政府的政策以及11月中期选举结果。”他说，“如果情况发生变化，我们将重新评估美国、加拿大和墨西哥哪个市场更具吸引力。” 斯巴鲁和日产同样受到影响。斯巴鲁推迟了首款自研电动车上市计划，其电动车相关减值导致其全年营业利润减少578亿日元（约合3.61亿美元）；日产则将美国密西西比州坎顿工厂的生产方向由电动车调整为皮卡车型，该公司虽未透露其电动汽车减值的具体金额，但将其纳入了去年启动的企业复苏计划中约3600亿日元（约合22.5亿美元）的减值项目。 排放监管放松：有人受益，有人买单 特朗普政府放松排放监管，也给日本车企带来了复杂影响，这些影响可谓是“双刃剑”。 按照新政策，美国将不再把温室气体排放视为污染物进行监管，同时取消对未达到企业平均燃油经济性标准车企的处罚。 对于此前已为可能产生的排放罚款预留资金的车企而言，这无疑是一项利好。 日产和马自达就是受益者。由于此前已经预留了排放罚款相关资金，随着监管要求放宽，这部分资金得以回拨并重新计入利润。仅日产一家，就通过重新配置预留资金，增加了1030亿日元（约合6.43亿美元）的营业利润。 但对于另一部分车企而言，政策反转却意味着真金白银的损失。 例如，斯巴鲁此前担心车队排放无法满足监管要求，因此提前购买了排放积分。随着排放法规放松，这些排放积分不再具有原来的价值，公司不得不计提减值损失。 最终，斯巴鲁因美国环保法规调整产生201亿日元（约合1.25亿美元）的减值支出。 三菱汽车也遭遇类似情况，并因此承担了161亿日元（约合1.01亿美元）的排放相关损失。 从加征关税到电动汽车政策倒退，再到排放监管松绑，特朗普政府的一系列政策调整正在迫使日本车企重新审视其北美战略。对于长期深度绑定美国市场的日本汽车产业而言，这场由政策变化引发的冲击，显然仍远未结束。
2026-06-22 08:48:52乌拉圭5月纯电动车市占率达41.2%
2026年5月，乌拉圭纯电动车（BEV）销量占新车总销量的41.2%，插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车（EREV）占比为3.3%，两者合计接近50%。这是该国连续第三个月电动车月销量突破2,000辆，5月总销量达2,888辆，创历史新高，较2025年同期增长约三倍。 根据报道，乌拉圭在2025年以全年20%的纯电动车市占率超越哥斯达黎加，成为拉丁美洲电动车渗透率最高的国家，而2024年这一比例仅为8.5%。进入2026年，该国电动车市场持续高速增长，截至5月，年度累计电动车市占率已超过35%。 值得注意的是，在整体汽车市场扩张的同时，乌拉圭成为拉美首个内燃机车（ICEV）销量显著下滑的国家。数据显示，2024年至2026年间，全国新车总销量增长23%，但仅含内燃机的车型（包括传统燃油车和普通混合动力车HEV）销量却下降了15%。 从技术路线看，5月纯电动车销量为2,675辆，而PHEV与EREV合计仅213辆，显示市场仍以纯电为主导。此前多年，包括轻混（MHEV）、普通混动（HEV）、插混及增程在内的全部混合动力车型合计市占率通常不足5%。 品牌方面，比亚迪（BYD）虽仍居首位，但市场份额已从2024年的70%降至2026年5月的27%。吉利（Geely）位列第二，雪佛兰（Chevrolet）凭借换标自宝骏云朵Plus的Spark EUV和五菱星光S的Captiva EV获得第三。东风汽车（Dongfeng）表现突出，其Nammi系列车型跻身畅销榜前列，旗下Viggo SUV起售价约26,000美元，主打高性价比细分市场。 2026年至今的累计销量排名中，东风升至第二，吉利第三，雪佛兰第四。长安汽车（Changan）凭借插电混动产品线进入前十，成为榜单中唯一专注PHEV技术的品牌。车型方面，Nammi 03与Spark EUV互换排名，吉利EX5位列第五。 分析指出，乌拉圭汽车价格相对较高，汽油价格为美洲 大陆 最高（仅次于美国加州和加拿大不列颠哥伦比亚省部分地区），且全国电力结构以可再生能源为主，无本土石油储量，需全额进口燃油。这些因素共同推动了电动车快速普及。此外，过去一年市场竞争加剧，多个中国品牌提供多价位、多细分市场的电动车型，削弱了比亚迪早期的垄断地位。尽管当地充电网络尚可但略显陈旧，仍足以支撑当前电动化转型。 报道提及，若地缘冲突缓和导致油价下行，乌拉圭电动车市占率或暂时回落至30%–35%区间，但整体转型趋势已不可逆。作者 预测 ，该国可能在今年内至少出现一个月电动车市占率突破50%的情况。
2026-06-22 08:46:46为了催你买车 国家今年砸了近2000亿
端午节假期前一天，一则重磅消息让车圈陷入热议。 6月18日，官方宣布将于6月底前正式下达第三批625亿元消费品以旧换新专项资金，也就是大家所说的“国补”，为略显疲软的车市注入一剂强心针。 此前，2026年前两批消费品以旧换新资金合计1250亿元已经成功下放，累计带动相关商品销售额突破8200亿元，政策红利覆盖超1.1亿人次，产业拉动效应明显。而作为大宗消费的汽车领域，也自然而然地成为此次新政最大受益领域。 商务部公开数据显示，截至2026年5月底，全国汽车以旧换新补贴累计申请量已突破412万份。其中5月单月表现亮眼，以123万份的补贴申请量，环比4月增长13%，这份置换需求直接带动新车销售超120万辆，成为支撑5月车市销量稳增的重要支柱。 要知道，这是在一个传统淡季里发生的。往年五一假期过后，4S店销售该摸鱼摸鱼，展厅客流断崖式下跌是常态。但今年5月，硬是被补贴撑出了一个淡季不那么淡——虽然车市整体下行，但当月新能源车零售98万辆，渗透率突破60%以上，刷新历史同期纪录。 从全年大盘来看，截至5月31日，2026年消费品以旧换新五大品类累计带动销售额达1.1万亿元，向消费者直达发放的补贴超1.75亿份。如果是按2024年算起，汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份，效果明显。 车市下跌20% 国家出手了 今年以来，车市整体的增长是比较乏力的。 数据显示，1-5月国内乘用车累计零售约710万-715万辆，同比下降19%-19.5%；5月单月零售151万辆，同比下降22.1%。在车市下滑的关键时刻，急需救市的一双大手。 而这第三批625亿的“国补”以及前三批资金合计1875亿元，虽然并非全部资金支持买车，但实打实的优惠正是汽车消费市场需要的。 回望2025年，汽车以旧换新“国补”政策就已经证明了自己的影响力。据商务部全年统计数据，2025年全国汽车以旧换新申请量突破1150万辆，政策红利全面渗透终端市场，直接带动新车销售额超1.6万亿元，成功对冲了行业价格战、消费观望等多重压力。 正是基于2025年的促进效果，2026年国家持续加码汽车消费扶持，推出近年来力度最大、覆盖最广的汽车以旧换新补贴新政。 相较于往年政策，2026年国补的亮点非常清晰，通过比例补贴、上限提高、门槛降低、流程简化等方向上的优化，精准撬动庞大的汽车存量市场。 具体来看，新政实行全国统一补贴标准，报废旧车购置新能源车可享新车售价12%补贴、最高2万元，置换购新能源车补贴8%、最高1.5万元，燃油车置换补贴力度同步提升。 同时，大幅放宽旧车准入年限，2013年前汽油车、2019年前新能源车均可参与置换，让海量老旧车辆纳入换新范围。此外，补贴申领全面线上化，解决手续繁琐、兑付滞后的痛点。 在此基础上，各地纷纷出台地方配套补贴，叠加比亚迪、特斯拉、吉利等主流车企的置换让利、金融免息优惠，形成“国补+省补+车企补贴”的三重利好，单车综合优惠最高可超3万元，大幅降低消费者换车门槛。 因此，当2026年国内车市开局承压，前5月行业整体销量同比下滑约20%，终端市场竞争白热化、消费者购车观望情绪浓厚的情形下，行业急需有效政策破局。 而此次第三批625亿元专项资金的落地，恰逢其时。截至5月底，412万份的汽车补贴申请量，已初步显现新政的拉动效果，随着第三批资金全面落地、地方配套政策持续跟进，下半年传统车市淡季有望一定程度上被扭转过来，存量置换需求将迎来新一轮集中释放。 汽车下乡 携手刺激汽车消费 与625亿元以旧换新专项资金同步落地的，还有2026年汽车下乡活动，两大政策共同为下沉市场注入消费活力，也为下半年车市复苏开辟全新增量空间。 值得一提的是，此次下乡活动迭代升级，摒弃了低配车型为主的局限，入选车型达155款、创历年之最。诸如小米SU7、MG4、特斯拉Model 3和多款比亚迪热销新能源车悉数入围，覆盖3万至50万全价格段，打破了下沉市场新能源车选择少、品质低的固有印象。 当然了，汽车下乡并非全新举措，早在2009年首次落地时，便凭借精准的政策红利就大幅度撬动了国内汽车市场首轮增长。 数据显示，2009年汽车下乡政策落地后，全年带动农村汽车销量超130万辆，拉动消费金额超800亿元，成功激活国内下沉市场空白，助力国内汽车产业迈入高速增长周期。 历经十余年发展，国内车市早已从增量市场迈入存量竞争阶段，当下汽车下乡的市场环境已发生深刻变革，政策效果难以复刻2009年的爆发式增长。 如今，城乡家庭汽车保有量大幅提升，换新需求替代首购需求成为主流，汽车置换单笔消费金额远高于家电、数码等消费品，消费者决策更为谨慎，一定程度上放缓了置换节奏。 同时，偏远乡镇、农村地区充换电基础设施覆盖不足、售后维保网点稀缺、北方冬季电池续航衰减等问题，仍是制约下沉市场新能源车普及的核心短板。 但不可否认，政策叠加红利带来的消费刺激力不容小觑。 2026年，汽车下乡与重磅以旧换新国补绑定，下沉市场消费者换购新能源车，可同步享受下乡专属权益、国家大额置换补贴、地方配套优惠与车企让利，多重优惠叠加形成实打实的购车红利，大幅消解消费者的观望情绪与购车成本压力。 从行业长期来看，下沉市场仍是国内车市最具潜力的增量赛道之一，超5000亿元的潜在市场规模尚未完全释放。随着后续乡村充换电设施补短板工程推进、 智能网联 与光储充一体化技术落地，下沉市场新能源车使用痛点将逐步缓解。 而在以旧换新托底、汽车下乡的双重政策加持下，积压的存量置换需求、下沉市场增量需求将同步释放，2026年下半年国内车市有望走出低迷态势，迎来稳步复苏的新行情。
2026-06-22 08:43:39继北京新能源电池项目环评批复后 欣旺达又一项目落地广东曲江
据“韶关曲江发布”消息，6月18日上午，广东省曲江区人民政府与深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司签订韶关曲江经济开发区零碳园区项目投资合作框架协议。 消息显示，本次签约的韶关曲江经济开发区零碳园区项目，将以“源网荷储云一体化”模式，规划布局分布式光伏、绿电直连线路、110千伏变电站、重卡充电站、储能电站以及综合能源管理平台，构建园区绿色能源供给体系。 据悉，深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司系欣旺达（300207）全资子公司，在零碳园区等领域拥有成熟方案与海量落地经验。公司将充分发挥在储能系统集成、数字化能源管理以及全生命周期服务等方面的综合优势，重点规划实施绿电直连项目，实现园区高比例绿电直供，从源头上大幅降低碳排放。 值得一提的是，近日，据北京市顺义区生态环境局消息，总投资53.67亿元的欣旺达新能源电池项目正式取得环评批复，落户京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）。 该项目将新建4条锂离子电池电芯产线及4条PACK生产线，达产后年产能41.32GWh，预计2030年可实现年产值约95亿元。该项目是欣旺达深耕北方市场、布局京津冀锂电新赛道的重要战略步骤。
2026-06-22 08:40:55
