安哥拉电动三轮车铅酸蓄电池产量
安哥拉电动三轮车铅酸蓄电池产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 电动三轮车铅酸蓄电池产量 | 500-600 | 千瓦时 |
| 2018 | 电动三轮车铅酸蓄电池产量 | 600-700 | 千瓦时 |
| 2019 | 电动三轮车铅酸蓄电池产量 | 700-800 | 千瓦时 |
| 2020 | 电动三轮车铅酸蓄电池产量 | 800-900 | 千瓦时 |
| 2021 | 电动三轮车铅酸蓄电池产量 | 900-1000 | 千瓦时 |
安哥拉电动三轮车铅酸蓄电池产量行情
安哥拉电动三轮车铅酸蓄电池产量资讯
【10.12锂电快讯】津巴布韦称没有理由推迟锂精矿出口禁令
【国家发改委：支持回收拆解企业将报废汽车“五大总成”交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业】 国家发展改革委向社会公开征求《汽车零部件再制造规范管理办法（公开征求意见稿）》意见。其中提到，再制造企业向回收拆解企业收购报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（“五大总成”），所回收种类应与本企业再制造零部件类型相一致。不得回收尾气后处理装置进行再制造，回收排放控制关键部件进行再制造的应符合国家排放控制标准要求。再制造企业应当将收购的报废汽车“五大总成”用于本企业的再制造或按照国家有关规定交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应作为废料交售给冶炼或破碎企业。支持回收拆解企业将报废汽车“五大总成”交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业。(金十数据APP) 【津巴布韦称没有理由推迟锂精矿出口禁令】 津巴布韦表示，没有理由推迟原定于明年1月生效的锂精矿出口禁令。这个非洲南部国家今年2月暂停了锂精矿出口，旨在推动高附加值产品的国内加工，并遏制用于电动汽车电池生产的锂非法出口。津巴布韦于4月放宽了出口限制，目前禁令将计划于2027年初正式实施。不过，生产商已要求给予更多时间做准备。津巴布韦新闻部常务秘书Nick Mangwana表示：“津巴布韦的锂生产商有充足的时间为2027年1月的选矿加工期限做好准备。没有理由进一步延期。”(金十数据APP) 【丰元股份：主营业务为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，不涉及电池生产业务】 丰元股份股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，目前公司的主营业务为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，不涉及电池生产业务，不存在相关业务收入。公司在固态电池正极材料领域进行了前瞻性研发布局，并参股了固态电池生产企业，但持股比例较低，未纳入公司合并报表范围，不会对公司当前主营业务及经营业绩构成重大影响。(金十数据APP) 【紫竹高科：锂电池用铝塑膜产品与固态电池概念相关业务尚处于早期的探索与研发阶段】 紫竹高科公告，公司关注到近期“固态电池”相关概念受到市场广泛关注。截至目前，公司的锂电池用铝塑膜产品与上述概念相关业务尚处于早期的探索与研发阶段。未来何时能够实现产品化，并为公司提供稳定的规模化收入存在较大的不确定性。(金十数据APP) 【欧盟委员会选定46个新的战略性关键矿产项目】 欧盟委员会周五宣布，已选定46个战略性原材料项目，这些项目将获得加快审批，并获得在争取公共和私人资金方面的支持。去年选定的项目进展缓慢，部分项目推进困难。欧盟委员会表示已调动超过20亿欧元（约合22.4亿美元）的公共资金，但项目开发商在8月份警告称，若无紧急资金注入，可能会有更多项目面临失败风险。欧盟委员会希望通过优先推进这些项目，帮助欧盟实现《2024年关键原材料法案》设定的目标，即到2030年，欧盟自身开采、加工和回收的关键原材料分别需达到其年需求的10%、40%和25%。这些项目分布在16个欧盟成员国，涵盖了欧盟战略性原材料清单中17种原材料里的15种，包括铜、锂、镍、钴、锰、石墨、稀土、镁和钨等。欧盟委员会表示：“这46个新项目预计需要约211亿欧元（约合237亿美元）的资本投资，资金将通过公共和私人渠道筹集。”(金十数据APP) 【雄韬股份：固态电池业务尚未进入量产阶段】 雄韬股份发布异动公告，公司固态电池业务尚处于研发及中试验证阶段，尚未进入量产阶段，未形成销售收入。对公司整体业绩暂不构成重大影响。受宏观经济、行业政策、市场环境变化、建设项目进度等因素的影响，该项目亦存在产业化、商用化不及预期的风险。(金十数据APP) 相关阅读： 【贯通磷锂全链路】之五 —— 贵州磷化（磷酸行业正从"农业型"切换到"工业型"）【SMM 分析】 固态电池未来十年系列九篇之九 崭新赛道并非液态锂电的“简单续集”【SMM分析】 节后首日电池板块早间快速冲高！龙蟠科技等多股涨停 消息面有何利好？【SMM热点】 》【SMM分析】2026国庆假期钴市回顾及节后展望：减产扩大难敌需求疲弱 预计十月氯化钴、四氧化三钴易跌难涨 》【SMM分析】国庆假期钴市回顾：价格同步走弱 供需双弱延续 》假期全球锂矿市场回顾：供应扰动有限，节后焦点重回矿盐利润【SMM分析】 》【SMM分析】国庆期间碳酸锂市场行情回顾与后市展望 》【SMM分析】节前氢氧化锂价格一路下探，后市会回暖吗 》2026年十一假期磷矿石市场回顾 弱稳运行，供需双弱【SMM分析】 》十一假期固态电池产业回顾 政策强力推动而产业缓慢推进【SMM分析】 》长假累库压力凸显 国庆假期磷化工市场回顾及节后展望【SMM分析】 》【SMM分析】人造石墨负极节前小幅上调 节中整体持稳 》【SMM分析】三元正极国庆假期回顾：节前跌势收官，节后等待需求验证 》国庆假期梯次利用市场交投清淡 行情平稳持稳【SMM分析】 》【SMM分析】国庆假期电解液市场回顾：9月底电解液价格抬升，旺季预期支撑后市行情 》【SMM分析】十一隔膜市场观察：抢出口遇上紧供给 》【SMM分析】国庆储能市场回顾：需求延续强势，兑现进入加速期 》【SMM分析】新能源国内零售承压、出口同比翻倍，出海成车企最大增量
2026-10-12 08:54:26ASML零部件价格全线上调10% 三星SK海力士接受涨价 半导体设备成本压力蔓延
全球最大半导体设备制造商ASML宣布对韩国客户实施零部件价格全线上调10%，三星电子与SK海力士已接受这一方案，涨价将于明年1月起正式生效。这标志着半导体设备供应链的定价权正加速向供应商一侧倾斜，行业成本压力持续扩散。 据韩国科技媒体The Lec报道，ASML总部于上月初通过韩国法人向三星和SK海力士发出涨价通知，经双方采购部门协商后确认。此次涨价覆盖EUV与DUV光刻机的全部零部件，包括定期采购的消耗性部件，以及因故障或性能下降而需更换的核心组件，涉及光学系统、光源、精密驱动装置等。 此次全线一次性上调10%被业界视为异常举措。ASML此前通常仅在原材料价格大幅上涨或特定材料采购困难时对个别零部件进行单独调价。与此同时，ASML正与主要客户就新设备价格上调展开谈判，设备本体涨价预期也在升温。业界普遍认为，三星和SK海力士接受涨价后，其他设备与零部件供应商的提价要求将获得更大支撑。 ASML零部件涨价：覆盖范围广，时机罕见 此次涨价范围涵盖ASML供应韩国市场的所有替换用设备零部件，EUV与DUV光刻机均在其列。从定期更换的消耗品到关键结构件，价格将于2026年1月起统一上调10%。 ASML将安装于客户工厂的设备服务、零部件及升级业务单独核算。2024年该业务收入达81.93亿欧元，占公司总营收326.67亿欧元的约25%。ASML预计今年这部分收入将增长逾30%。 一位半导体行业人士表示，零部件构成要素的整体成本确实有所上升，但ASML此举也有在客户盈利改善之际提升自身利润率的考量。 设备本体涨价谈判同步推进，TSMC态度存分歧 在零部件之外，新订单设备的价格上调同样在酝酿之中。ASML目前正与主要客户就设备价格上调进行磋商。 据The Information此前7月报道，ASML已通知中国半导体企业等客户，DUV设备价格将上调10%，部分客户已接受。然而，作为ASML最大客户的台积电据悉对设备涨价持反对立场。 三星和SK海力士率先接受零部件涨价，被业界解读为一个重要信号——在供需格局已然逆转的背景下，大型客户的议价空间正在收窄。 涨价潮蔓延，多家设备巨头跟进 ASML并非孤例。半导体设备领域的涨价趋势已在多家头部企业中蔓延。 美国应用材料公司在今年8月的业绩发布中表示，新产品与现有产品价格均已提升。日本东京电子在7月末的业绩说明会上表示，正推进包括在售设备在内的价格调整，以应对成本上升压力。美国等离子电源设备商Advanced Energy也宣布对部分产品线提价。 供需失衡是核心驱动力 此轮涨价潮的根本原因在于供需结构性失衡。AI数据中心投资热潮带动存储与晶圆代工厂商同步扩产，设备与零部件订单集中涌入，而供应商扩充产能需要时间。与此同时，通胀与原材料价格上涨也推高了供应商的成本负担。 这与过去半导体厂商凭借采购规模优势压低供应商单价的格局形成鲜明对比。当前，供应商的价格谈判能力已显著增强。 一位行业人士指出，大规模扩产正在实际落地，设备与零部件已进入供应短缺阶段，随着晶圆投入量持续增加，耗材领域也将出现大规模供应缺口。
2026-10-12 08:40:27四部委征求意见稿：禁止隐藏式车门把手 关键功能保留实体操纵件
10月10日，中国工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布征求意见稿，拟对汽车产品创新设计和研发测试验证实施全面强化管理。 征求意见稿明确提出， 禁止配备全隐藏式车门把手 ；灯光、雨刮、除霜除雾等关键驾驶安全功能在采用虚拟操纵件的同时， 必须保留实体操纵件 ； 折叠显示屏、柔性显示屏被明确禁止 ；行车时不得使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。 在时间节点上， 自2027年1月1日起 ，涉及创新设计的新申报车型须提交额外技术参数及验证材料； 已获批车型须在2027年7月1日前 完成补充申报，逾期且存在安全隐患的车辆须立即停产并启动召回程序。 禁止全隐藏式门把手，关键功能须保留实体操纵件 征求意见稿中《汽车产品创新设计技术指南》明确规定， 禁止配备全隐藏式门把手 。采用门把手创新设计的产品，须按照《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001）等要求，充分验证车门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，并 具备机械冗余设计和手部操作空间 。 在操纵件方面，征求意见稿要求， 挡位、灯光、喇叭、前风窗玻璃除霜除雾、前风窗玻璃刮水器、车窗升降、辅助制动、应急制动手刹、驱动系统电源切断装置和组合驾驶辅助系统激活等功能，均须配备实体操纵件 ，并纳入新增技术参数申报范围。 对于采用虚拟操纵件（触摸按键、压感按键等）替代传统物理按键的产品，须完成触控可靠性、防误触性能、反馈清晰度等评估验证。 汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，必须具备实体操纵件和醒目标识 ，便于应急操作。 折叠屏、柔性屏被禁，显示屏娱乐功能受限 征求意见稿明确规定， 不得采用折叠显示屏、柔性显示屏 。对于采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，须评估信息呈现对驾驶安全的影响，以及极端环境场景下的功能可靠性，并进行碰撞安全评估。 新增技术参数申报项目中，要求企业填报 中控显示屏娱乐功能的限制使用场景 ，以及是否配备组合驾驶辅助信号灯等信息。 座椅创新设计须受技术手段限制，行车时禁用特定功能 针对当前市场上广泛推广的大角度座椅（"零重力"座椅）、旋转座椅及座椅放倒成床功能，征求意见稿要求， 汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不可使用上述功能 。 相关产品须完成座椅防夹安全性、碰撞安全性、调节机构锁止可靠性和防止误触其他操纵件等评估验证。同样， 采用升顶座舱结构的产品，行车时亦不可使用升顶座舱功能 ，须通过技术手段加以限制，并完成防夹安全性、碰撞安全性、防风等评估验证。 新型交互方式受限，非驾驶人不得操控关键功能 对于采用语音交互、手势交互等新型人机交互系统的产品，征求意见稿规定， 涉及关键驾驶安全的功能，如开启/关闭除霜除雾、前照灯、雨刮、车门、前机盖等，不得允许非驾驶人在车辆行驶过程中通过语音交互或其他新型交互方式直接操控 。 新增技术参数申报项目中，要求企业填报防止语音等新型交互方式误操控车辆关键驾驶功能的情况，包括有效交互区域、语料识别、指令确认机制等内容。 研发测试验证门槛全面提升，环境适应性验证不少于一年 征求意见稿中《汽车产品研发测试验证技术规范》要求，汽车生产企业须在申报《公告》产品准入前，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。 具体要求包括： 综合可靠性与耐久性验证须完成不低于30000公里的可靠性验证试验 ； 环境适应性验证周期不少于1年，且须包含从高寒—高温—高寒的试验次序（"两冬一夏"） ；验证材料留存期限不少于6年。 未完成全部研发测试验证项目的企业， 不得申报《公告》 。未按要求进行测试验证、测试验证不充分或提供虚假验证材料的产品，工业和信息化部将不予公告。 营销宣传须如实，企业主体责任全面压实 征求意见稿对汽车生产企业的营销宣传行为作出明确约束，要求企业 真实客观开展营销宣传，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任 。 在告知义务方面，企业须编制简洁易懂的使用说明书和用户培训材料，完整准确告知产品创新设计的正确使用方式、功能边界、使用条件及应急处置方法， 不得隐瞒创新设计存在的技术局限性 。 此外，征求意见稿鼓励汽车生产企业为创新设计涉及的系统和部件 购买产品责任险 。在发生安全事故时，企业须主动开展调查分析，并在公安机关依法开展交通事故调查时，及时提供数据和技术协助。 完善汽车产业链后端规范 在强化前端产品准入的同时，中国四部委发布的《汽车零部件再制造规范管理办法（公开征求意见稿）》进一步规范了报废汽车零部件的循环利用。 文件提出， 支持回收拆解企业将报废汽车的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业 。再制造企业收购的种类需与自身业务一致。 同时，文件明确设定了回收禁区， 不得回收尾气后处理装置进行再制造 。对于不具备再制造条件的零部件，必须作为废料交售给冶炼或破碎企业，以确保环保标准与产品质量底线。
2026-10-12 08:34:48中国新能源车9月销量同比转负12% 乘用车零售降24%
中国乘用车市场9月延续下滑，长期扮演增长引擎的新能源车同比转负，需求疲软正传导至车市最后一块增长高地。 乘联会数据显示，9月全国乘用车零售销量170.2万辆，同比下降24%；新能源乘用车零售114.1万辆，同比下降12%。新能源车由增转降，是本月数据中最关键的变化。 这一变化意味着此前“整体下滑、新能源逆势增长”的结构被打破，车企四季度的量价与盈利将同时承压。 此前乘联会已将2026年国内汽车销量预测从下降1%下修至下降11%，一季度行业利润率创历史新低、价格战延续，9月数据进一步强化了需求偏弱的前景。 降幅仍处20%以上高位 9月24%的同比降幅仍处20%以上高位。作为对照，2月受春节及购置税免税政策退坡影响，零售同比下降25.4%；7月零售同比下降20.9%。9月降幅介于两者之间，显示终端需求收缩并非单月扰动，而是贯穿全年的趋势。 从绝对量看，170.2万辆的零售规模处于年内偏低区间。去年同期在政策与基数支撑下销量较高，今年缺乏同等力度支撑，叠加消费者观望情绪，零售端持续承压。 新能源车同比转负，渗透率高位下增长减速 新能源车零售114.1万辆、同比下降12%，是9月最具信号意义的变化。此前新能源车长期是乘用车市场的增长引擎，国内新能源渗透率持续走高，6月达63%、7月进一步升至65.1%。 9月新能源转负，是继2月因春节因素同比下降32.0%之后年内再次转负，但出现在渗透率已处高位的背景下。这意味着新能源车增长对整体车市的拉动正在减弱，其增量越来越依赖对存量燃油车的替代，而在需求整体收缩时，这一替代进程同样放缓。 四季度业绩承压，价格战或加剧 9月数据对车企四季度业绩构成直接压力。一季度全汽车行业利润率已降至3.2%的历史新低，行业平均单车净利润约10965元。销量下滑叠加价格竞争，将进一步压缩单车收入与毛利空间。 2026年开年已有近70款车型集体降价，新能源与燃油车平均降价力度均超13%。需求疲软环境下，价格竞争可能继续加剧，以价换量的效果递减，行业盈利修复更加困难。乘联会已将全年销量预测下修至下降11%，9月数据使这一判断面临的现实更为严峻。 后续需关注四季度是否有新的刺激政策出台，以及车企在价格与库存策略上的调整。
2026-10-12 08:31:41三星明年存储产量的80%已被长协锁定
三星电子明年约80%的存储芯片产能已通过长期供应协议提前锁定 ，科技巨头争抢剩余产能的格局折射出AI基础设施军备竞赛的白热化程度。 据韩国经济日报本周稍早前报道， 英伟达、谷歌、微软等全球科技巨头已与三星签署覆盖逾五年的芯片供应协议，尚未完成签约的企业正在暗中角力，争夺剩余约20%的产能。 三星电子在二季度业绩电话会议上表示，"几乎所有主要客户都在申请长协"，并坦言"难以响应所有需求"。 这一趋势已从存储芯片蔓延至AI基础设施全产业链，涵盖多层陶瓷电容（MLCC）、覆晶球栅阵列基板（FC-BGA）、变压器、电力设备及冷却系统。市场议价权正加速向供应商倾斜，20%至25%的预付款及强制采购条款日趋普遍，但分析人士警告，一旦半导体市场逆转，长协也可能成为供应商的风险敞口。 存储产能争夺战：80%已有归属 报道称，据行业人士透露， 三星电子明年存储芯片（含高带宽内存HBM）约80%的产量已通过长期供应协议锁定买家。这意味着尚未与三星签约的科技公司，只能竞争剩余约20%的产能。 三星并非孤例。SK海力士已与主要客户完成长协签署；美光科技的战略客户协议数量从二季度的16份增至三季度的26份；NAND闪存制造商闪迪也已与包括多家大型科技公司在内的八家客户签订长协。 这一转变有其历史背景。季度合同或现货价格交易长期以来是半导体行业的惯例，令芯片制造商难以预判未来定价与需求走势。随着全球科技公司今年大幅加码AI数据中心投资，芯片短缺局面随之出现，稳定的存储供应保障成为科技巨头的首要战略诉求，长协模式由此加速普及。 长协版图扩张：从芯片延伸至全链路AI基础设施 长协浪潮已突破存储芯片边界，向AI基础设施全产业链蔓延。 三星电机即将与达电（Delta Electronics）签署一份价值7000亿韩元（约5.07亿美元）的MLCC长期供应协议， 这将是其今年完成的第七份此类协议 。 三星电机今年累计订单规模预计将达4.6万亿韩元（约33.3亿美元） 。LG伊诺特克也正就FC-BGA供应协议展开长协谈判。 电力与冷却基础设施领域同样出现类似格局。LS电缆与系统已与Meta、谷歌等美国科技公司签署为期五年的母线槽长协；HD现代电气正就数据中心用变压器推进长协谈判；LG电子则与美国AI数据中心基础设施公司Air签署了一份价值5万亿韩元（约362亿美元）的冷水机组供应合同。 一位行业人士表示，鉴于AI相关零部件短缺预计将持续，科技巨头正不惜接受不利条款，全力锁定供应。 议价权易主：供应商坐收预付款与强制采购条款 供应商在此轮长协浪潮中占据明显主动。由于制造商扩产速度难以跟上需求增长，供需失衡持续扩大，市场议价权已向供应方显著倾斜。 在存储领域，五年已成为长协的标准基础期限，并附带每年滚动续签的一年期延长条款。为强化合同约束力，20%至25%的高额预付款已成为行业惯例，同时配套严格的强制采购条款——即便客户未能提货，也须按约付款。供应商有时会将这些预付款用于大规模晶圆厂建设的资金来源。 这一模式折射出科技巨头与零部件制造商之间利益的深度绑定：前者寻求稳定供应链，后者则借此对冲资本支出风险。 潜在风险：AI热潮降温或令长协成双刃剑 尽管长协为供应商提供了更强的收入可见性，但风险并未消除。 首尔大学电气与计算机工程系教授Choi Woo-young指出 ，"如果存储市场陷入低迷，客户要求重新谈判，供应商将别无选择，只能放宽现有条款。" 若半导体市场出现急剧下行，客户可能选择违约并承担罚款，届时那些依赖长协大举扩产的零部件制造商将面临严峻冲击。长协在提升供应链稳定性的同时，也将供应商的命运与AI需求的持续性深度捆绑——这既是当前的竞争优势，也是潜在的系统性风险所在。
2026-10-12 08:28:36
