巴西汽车用铅酸蓄电池库存
巴西汽车用铅酸蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 小型汽车用铅酸蓄电池 | 150000-200000 | , |
| 2018 | 中型汽车用铅酸蓄电池 | 80000-100000 | , |
| 2018 | 大型汽车用铅酸蓄电池 | 50000-70000 | , |
| 2019 | 小型汽车用铅酸蓄电池 | 180000-230000 | , |
| 2019 | 中型汽车用铅酸蓄电池 | 90000-110000 | , |
| 2019 | 大型汽车用铅酸蓄电池 | 60000-80000 | , |
| 2020 | 小型汽车用铅酸蓄电池 | 200000-250000 | , |
| 2020 | 中型汽车用铅酸蓄电池 | 100000-120000 | , |
| 2020 | 大型汽车用铅酸蓄电池 | 70000-90000 | , |
巴西汽车用铅酸蓄电池库存行情
巴西汽车用铅酸蓄电池库存资讯
工信部第 407 批车辆公告、第八十六批车船税减免新能源目录同步公示
5月9日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容的公示。 其中，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计620户，其中汽车生产企业458户、摩托车生产企业162户。以上企业申报的新产品共计1888个，其中汽车产品1393个、摩托车产品495个。申报新能源汽车产品的共有233户企业的684个型号，其中纯电动产品共179户企业574个型号、插电式混合动力产品共47户企业95个型号、燃料电池产品共7户企业15个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计819户，其中汽车生产企业687户、摩托车生产企业130户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计8696个，其中汽车产品7792个、摩托车产品884个、三轮汽车产品20个。本批有20户汽车生产企业的28个汽车产品申请整改。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第25号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内通过网上意见征求系统（详见附件链接）、传真反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计620户，其中汽车生产企业458户、摩托车生产企业162户。以上企业申报的新产品共计1888个，其中汽车产品1393个、摩托车产品495个。申报新能源汽车产品的共有233户企业的684个型号，其中纯电动产品共179户企业574个型号、插电式混合动力产品共47户企业95个型号、燃料电池产品共7户企业15个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计819户，其中汽车生产企业687户、摩托车生产企业130户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计8696个，其中汽车产品7792个、摩托车产品884个、三轮汽车产品20个。本批有20户汽车生产企业的28个汽车产品申请整改。 公示时间：2026年5月10日—2026年5月15日 传 真：010-66013726 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布的车型清单.doc 工业和信息化部装备工业一司 2026年5月9日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容的公示
2026-05-12 08:54:11在越南 中日打响汽车“促销”大战
中国国内汽车市场的价格战已持续数年。近两年，越南市场也出现类似局面。斯巴鲁、丰田、本田、三菱、铃木等日系品牌，以及比亚迪等中国车企，先后在越南推出幅度较大的促销措施，覆盖燃油车、混合动力车和纯电动车。 中日车企是优惠主力 2026年3月底至4月初，日系品牌率先启动降价。斯巴鲁针对2024年款森林人各版本，提供总价值2.78亿至3.08亿越南盾的优惠。 丰田对Vios和Yaris Cross等车型减免50%注册费，使Vios落地价降低2300万至2700万越南盾；对Veloz Cross等MPV给予100%注册费全免，叠加车险和贷款利息优惠后，客户最高可节省超过1.1亿越南盾。 本田对City、CR-V、BR-V、HR-V等车型推出50%注册费优惠。三菱采用燃油券补贴，购买Xpander或Xpander Cross可获得价值5300万至5700万越南盾的加油卡。铃木则附加最长6.5年的免费保养套餐。 进入5月，促销力度加大。三菱宣布对Attrage、Triton等大部分在售车型推出优惠，其中Xpander AT版最高让利8500万越南盾。雷克萨斯越南再次下调混合动力车型官方售价，LS 500h降价3.6亿越南盾，LM 500h六座版降价3.2亿越南盾。 中国品牌同样是促销主力。5月至6月底，比亚迪越南推出“金阳盛宴”促销，覆盖7款车型，最高给予100%前置注册费补贴。 其中，比亚迪SEAL 5混合动力轿车可享100%注册费补贴，价值近7000万越南盾。2026款比亚迪海豚预计售价低于6亿越南盾，较老款6.59亿越南盾明显下调。吉利等品牌也通过金融方案和赠品参与竞争。 从参与车企数量、优惠幅度和覆盖车型范围看，日系品牌是这轮促销的主力，但中国品牌的跟进速度与力度正在缩小差距。 竞争格局变所致 这轮促销战的直接背景是日系品牌在越南市场份额持续下滑。 根据越南汽车制造商协会（VAMA）数据，2025年越南本土品牌合计市场占有率达33.5%，首次超过日本品牌的32.9%。丰田2025年销量为71,954辆，市场份额降至19.2%。2026年2月，VAMA成员企业销量较1月下降48%，三菱、雷克萨斯、本田分别下滑60%、78%和61%。 中国品牌的进入加剧了竞争。2026年1月，越南整车进口量同比增长110%，其中中国品牌占44.3%。2025年全年，中国对越南汽车出口额达16亿美元，首次超越印尼和泰国，成为对越出口金额最高的国家，同比增长76%。 比亚迪、吉利、领克、奇瑞等品牌在越南推出多款电动及混动车型。在商用车领域，中国卡车占比超过58%，专用车达98%。 越南本土车企VinFast的崛起是另一关键变量。2025年，VinFast本土交付量达175,099辆，创年度新高，连续15个月位居越南单一汽车品牌销量榜首。主力车型VF3、VF5、VF6分别交付44,585辆、43,913辆和23,291辆。2025年12月单月交付27,649辆，创越南汽车工业单月最高纪录。 高油价与政策导向，共同推动市场向电动化转型，给了日系车又一冲击。 2026年3月，越南95号汽油价格一度升至每升33,840越南盾，较2月上涨68%；柴油价格翻倍。越南政府已将电池电动车免征注册税政策延续至2027年2月底，并对混合动力车型实施30%特别消费税减免。 数据显示，2月，越南混合动力车型销量达1,119辆，环比增长23%，占VAMA成员企业总销量的近6%，两年前这一比例不足2%。丰田在越南的HEV车型2026年2月销量达709辆，是上月的三倍。 在上述多重压力下，日系品牌不得不通过降价促销来稳定销量。2026年2月，丰田越南终端交付3,935辆，同比增长25%，其中混合动力车型贡献明显。但降价能否长期维持品牌溢价和经销商利润，仍有待观察。 越南市场的促销战是中日两大汽车制造体系在东南亚竞争的缩影。日系品牌依靠长期积累的渠道和用户基础，仍是市场主力，但其市场份额正被中国品牌和本土电动车企蚕食。中国品牌凭借电动化产品和高性价比配置加速进入。越南政府的新能源政策和高油价环境，进一步改变了消费者的购车偏好。 这轮促销能否帮助日系品牌守住阵地，取决于后续产品转型速度和价格策略的可持续性。而对于中国品牌而言，越南既是出口高地，也是检验其海外市场竞争力的重要市场。
2026-05-12 08:31:53汽车出海这场仗 从不是独角戏
中国车企出海，说到底是为了卖车。但卖车这件事，从来不是把车装上船、运到港口、卖给当地消费者就算完的。 真正的问题在后面：车卖出去了，坏了找谁修？配件断货怎么办？当地政策突然收紧怎么应对？消费者凭什么信任一个从没听过的中国品牌？这些问题，任何一家车企单打独斗都很难解决。 这也是为什么，中国汽车出海走到今天，已经不再是一场车企的独角戏。围绕出海这件事，零部件供应商、物流服务商、咨询机构等，各方力量正在加速集聚。缺了哪一环，都很难走远。 卖出去，只是第一步 早期出海，大部分中国车企靠的是贸易代理，即找当地经销商，把车发过去，卖完就算。这种模式门槛低、启动快，但存在的隐患是：车企和终端用户之间隔着好几层，用户的车出了问题，售后跟不上，配件供不上。久而久之，透支了用户对车企的信任。 一汽解放海外业务总经理冷长春比喻道：这就像种地，种子撒下去不施肥，根本长不壮。 一汽解放本身就走过这段弯路。该公司早在1986年就拿到批量出口订单，1990年代在坦桑尼亚、沙特组建KD工厂、4S店，步伐不可谓不快。但起得早不一定能赶上集。 2014年，一汽解放在南非建起当时非洲最先进的工厂，但销量始终上不去。复盘发现问题在于：产品没有针对当地工况做充分适配，售后服务跟不上，主机厂对终端用户了解非常有限。 直到2020年。一汽解放下决心改革，亲自打通研发、生产、销售、服务等全链条。五年后，其在南非拿下卡车市场第一，超过了奔驰、沃尔沃等品牌。 这个转变的核心，是从“贸易思维”转向“运营思维”：不再把出海当作一单单订单处理，而是在目标市场建立起研发适配、生产制造、销售渠道、售后服务、金融支持的全套能力。这正是四方合力的基础：车企先做好自身体系扎根，才有能力对接供应商、适配政策、服务好本地用户。 乘用车面临的考验同样不小。蔚来欧洲副总裁张晖在欧洲有超过二十年的工作经历，他观察到，欧洲消费者对汽车品牌的忠诚度很高，改变他们的认知需要很长时间。张晖把品牌建设比作一个螺旋式上升的过程：知名度、美誉度、推荐度，每一层都需要积累。 像蔚来，在欧洲做了三年，已建起20多个线下售后网点，而作为竞争对手的某传统德系品牌，在德国本土就有800多个网点。这个差距，不是靠产品力能弥补的，而是需要时间去追赶。 更何况，本地化的难度，在不同市场有不同表现。欧洲的挑战集中在本土竞争对手强大、法规和认证壁垒高、周期长，提升了进入门槛。东南亚、中东等新兴市场门槛相对低，但供应链基础薄弱，经济差异大，政策稳定性差，且本地化率要求越来越高。尤其是中东，当前还面临局势不稳定。 政策风险，是另一条始终悬在头上的线。以俄罗斯市场变化为例，2022年前后欧洲品牌撤离后，中国车企大批涌入，对俄出口量实现爆发式增长。但俄罗斯随即不断上调报废税，从最初的几万元一路涨到目前的近五十万元，中国车企向俄罗斯整车出口的模式几乎被政策一刀切断。 俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇从2023年就开始提前布局：建厂、拿生产资质、与俄罗斯工贸部签署特别投资协议（SPIC）。三年时间，把组装和供应链体系搬了过去。他的判断是：简单的整车出口或散件组装模式已难以持续，深度的本土化产业链才是在俄长远发展的出路。 显然，靠贸易代理广撒网的早期打法已经失效。中国车企出海，正在从“卖货”走向“建体系”。那些还在复制早期贸易模式的企业，留给他们转型的时间窗口，可能比想象中要窄得多。只盯着自身卖车、忽视政策规则和用户真实需求，注定难以在海外站稳脚跟。 供应商，车企出海的另一条腿 车企在海外卖车，最头疼的问题不在车本身，而在车之外。配件从国内运过去，少则几周多则一两个月；车子出了故障，当地修不了；零件想运回国内分析，海关不放行。这些问题，单靠主机厂一家解决不了。 这也是为什么，供应商的全球网络在出海中扮演着越来越重要的角色，也是四方合力中不可或缺的协同伙伴。 有些供应商已布了一张很密的全球制造网。比如，德昌电机在全球超20个国家有54座工厂：欧洲的制造基地布局在波兰、匈牙利、土耳其等国，研发和技术服务落在德国、法国、意大利等地。其在美洲墨西哥、加拿大等地也设有制造中心，南美则有巴西和阿根廷工厂支撑。 “织成”这张网，德昌电机用了五十多年。对于加速出海的整车厂来说，借用像德昌电子这类供应商现成的网络，比自己从头搭快得多。 另一些供应商则选择把决策权搬到离客户最近的地方。曼胡默尔此前把其全球乘用车业务单元总部从德国迁到了上海。该公司全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷，把这套模式概括为“总对总，在中国携全球”：中国客户在中国就能把需求讲清楚，曼胡默尔在全球80多个国家的分支网络同时动起来，帮客户在海外落地。 曼胡默尔还把全球新能源创新中心也设在了上海。在其看来，中国的技术迭代速度远超欧洲，创新中心放在上海才能第一时间把中国的技术经验输出到海外工厂。 但有些问题，不是制造网络或物流网络能解决的。联合电子市场质量兼海外项目总监董保利长年跑海外一线，遇到过很多细碎却棘手的麻烦。比如电驱动系统在欧洲出了故障，零件因为海关和法规限制运不回国内；想远程刷软件，数据监管不允许；当地找不到能做失效分析的实验室。 联合电子的解法是借力博世的全球网络，在捷克建立分析中心，让电驱动系统在欧洲就能就近检测。董保利认为，没有一种方案能“包治百病”，博世的网络、主机厂的人、当地第三方，哪个合适就用哪个。 海斯坦普则在另一个维度上帮车企降低出海风险。这家公司提供灵活的合作选项，包括共享产能、按项目合作、按时间预留资源、长期合资等多种模式。车企其实可以先利用供应商的资源达成本地化目的，等市场成熟了再考虑是否加码。 毕竟，在政策随时可能生变、关税随时可能上调的海外市场，这种进退有据的模式，比盲目押注重资产要稳妥得多。 材料和软件企业，也在用各自的方式填补车企出海的短板。汉高把全球汽车研发中心调到了上海，上海成为其全球创新中心之一。其中国团队开发的防火盾甲等产品，已经实现了反向输出，即在中国研发的配方被输出到了欧美等海外市场。 再看光庭信息，其在德国设有公司，专注 智能网联 软件的本地化适配，帮助中国车企的座舱和导航系统接入欧洲的地图、充电和支付生态。 红帽则从操作系统层面切入，为出海车型提供符合欧洲功能安全标准的Linux系统，并在底层部署AI安全防护机制。这类合规认证，单靠车企自己很难快速拿下。 这些供应商做的，说到底是同一件事：让车企在海外遇到麻烦的时候，能找到人，能找到办法。车企在从贸易思维转向运营思维的同时，供应商也在从被动配套转向主动赋能，与车企形成深度绑定，共同适配当地政策、服务终端用户。 决胜 局 ： 成为“本地人” 出海走到最后，所有的问题都会归到一个点上：能不能在当地活下去，而且活得像“本地人”。真正的活下去，本质就是做好车企、供应商、政策、用户四方的深度融合。 志在出海的中国车企需要清醒认识到，没有一套“本地化”方案能通吃全球。比如沙特、俄罗斯、欧洲这三个市场，对投资者的要求就不太相同。 沙特的核心诉求是“借力发展”。这个国家缺乏汽车工业基础，所以其政策是开放的、激励性的——给补贴、给优先采购权、给外资准入便利，目的就是吸引中国企业来建厂、来培养本地人才、来帮助它建立完整的汽车产业链。在沙特，成为“本地人”意味着企业要愿意输出技术和能力。 俄罗斯的核心诉求是“进口替代”。欧洲品牌撤离后，俄罗斯急于填补空白，但其不希望自己被中国的整车出口简单替代。所以，俄罗斯用高额的报废税设门槛，逼着进入者建厂、实现本地化生产。 在俄罗斯，成为“本地人”意味着车企要拿到SPIC特别投资协议，真正把制造能力搬过去，而不是把俄罗斯当成一个倾销市场。 欧洲的核心诉求是“规则主导”。欧洲有自己的工业基础和品牌忠诚度，其不缺少 产能 ，缺少的是对等和合规。欧洲不会给企业太多关税优惠，但会用功能安全、碳足迹、数据监管等规则来筛选玩家。在欧洲，成为“本地人”意味着中国企业要理解并遵守它的规则体系，甚至要参与到其产业生态中去。 这三种模式没有优劣之分，但车企必须根据自己的战略目标，选择对应的本地化深度。成为“本地人”，首先要处理好与当地政府的关系，并顺应政策导向，是四方合力的前提。 为吸引跨国车企落地，沙特的做法是给激励。沙特政府通过政策，给予本地制造电动车20%左右的采购优先权，全额资助供应商人才海外培训，提供孵化期激励，在电力等成本要素上给予优惠，同时简化外资准入流程。 面对中国车企争相进入，俄罗斯的做法是设门槛。报废税从几万元涨到近五十万元，不建厂就没法做生意。杨天宇的项目提前三年布局，拿到了特别投资协议，享受税收减免和补贴，同时把售后、金融、本地人才培养都搭了起来。 欧洲则更侧重合规引导。德国汽车工业协会的Angela MANS表示，尽管贸易政策变化、关税存在不确定性，但德国企业仍然希望合作，同时强调要维持公平竞争环境和共同应对技术贸易壁垒。 安可锐国际咨询全球合伙人Frédéric Recordon进一步概括：欧洲市场已经从技术竞争转向由政策和产业逻辑主导的竞争，中国企业需要具备本地产业存在、监管洞察力、以及与政府持续对话的能力。 成为“本地人”，其次要构建起完整的本地支撑体系，联动供应商共建生态，筑牢四方合力的中间链条。 一汽解放在南非的做法是一个样本。建厂只是起点，他们还找了本地金融机构解决客户融资问题，组织司机培训，做二手车回购，参与当地公益。这些事合在一起，让一家中国车企在当地变成了“自己人”。 东风汽车工业进出口公司商品企划经理涂祎麟把这个过程叫做从“产品出口”转向“体系出海”：不只是卖车，而是做好销售、服务、配件、金融整套体系。 零部件企业也在做类似的事，比如把全球汽车研发中心搬到上海，把决策权放在中国，将中国开发的产品反向输出到欧美，而执行网络分布在全球。这种“本地决策、全球执行”的模式，可让客户觉得“你就在他身边”。 成为“本地人”，还要让产品真正融入当地人的生活场景。适配本地用车习惯，是四方合力的最终落脚点。 有企业在海外试车时发现，在国内跑成熟的产品，拿到当地一上路，当地人用当地的驾驶习惯一测，能提出几十项问题。同样的车，换了路况、换了油品、换了驾驶习惯，表现就完全不一样。欧洲消费者对汽车品牌的信任需要很长时间积累，服务网络的差距不是短期能弥补的。 小结： 出海是一场马拉松 把以上三部分放在一起看，脉络很清晰。 车企是出海的发起者，也是最终的责任方。贸易代理的老路走不通了，他们从“卖货思维”转向“运营思维”，从只盯着订单到开始琢磨怎么建体系。这个转变，是整个出海链条的驱动力。 供应商的角色是跟随者，但更是赋能者。车企要建的服务网络、配件体系、售后能力，单靠自己做太慢。供应商的全球布局、本地化能力、灵活的合作模式，正好补上了这些缺口。 政策是外部变量，但也是检验本地化深度的试金石。谁能提前响应政策导向，谁就能拿到下一阶段的入场券。 用户的信任，是这一切努力最终要换取的东西。没有用户的认可，前面的投入都可能打水漂。 这就是为什么说：出海不是一个人的事，需要车企、供应商、政策、用户四方合力。任何一个环节的缺失，都可能让前面的投入付诸东流。 消费电子可以靠性价比快速铺货，汽车不行。一台车要用几年，一个品牌要建立信任可能要花十年甚至是更长的时间。中国汽车工业用四十年学会了造车，又用十几年学会了做新能源。现在要学的，是在别人的地盘上活下去，而且要活得像个本地人，而不是过客。 这不是一场冲刺，而是一场马拉松。谁有耐心把体系搭起来，谁有诚意真正融入当地，谁就能跑到最后。
2026-05-12 08:29:59莫迪连发两道“节约令”：一年内不买黄金、少用燃油！
印度总理莫迪呼吁民众至少在未来一年内避免购买黄金，以节约外汇储备。 在这个黄金在储蓄、婚礼和宗教节庆中扮演着至关重要角色的国家，这一呼吁令人意外。 莫迪周日表示，无论是什么场合，大家一年内都不应购买黄金首饰。他还呼吁民众减少燃料消耗和不必要的海外旅行。他指出，印度在黄金进口上花费巨大，民众应避免非必要的购买。 这一非同寻常的请求凸显出中东战争及其引发的能源短缺正在扩大印度的贸易逆差并削弱卢比。 黄金在印度进口账单中所占份额仅次于石油，位居第二 。印度是全球第二大黄金进口国，年进口量约为700吨。 民众在多大程度上会听从莫迪的呼吁尚待观察。这种贵金属几乎渗透到印度经济和文化生活的方方面面。许多印度人偏好用黄金储蓄，而在婚礼和节日期间购买黄金被视为吉祥之举。 尽管如此，当地珠宝商股票周一仍出现下跌。印度最大珠宝商Titan公司在孟买市场的股价一度下跌6.6%。Senco Gold公司和Kalyan Jewellers India公司的股价则分别一度下跌10.8%和9.5%。 由于行政方面的瓶颈，印度的银行近期在黄金进口方面遇到困难，这一中断可能在四月份对印度的贸易差额构成支撑。 莫迪还呼吁印度民众节约用油、减少出行 莫迪呼吁民众减少燃料使用并限制出行，因为伊朗战争导致的油价上涨可能进一步扩大印度的进口账单并消耗外汇储备。 莫迪周日在印度南部海得拉巴的一个项目启动仪式上表示， 现在是时候谨慎使用汽油、柴油和天然气了。 他说，必须努力只使用必要的量，以节省外汇并减轻战争危机带来的不利影响。 这个南亚国家是全球第三大石油进口国，是受到最严重冲击的国家之一。 据印度央行数据，原油价格上涨10%会使经济增长减少15个基点，并推高通胀30个基点。 为了节约能源，莫迪表示应采用新冠疫情期间的居家办公和在线会议等措施。他还建议农民将化肥用量减半。他补充说，如果大家在一年的时间里做出一些小改变，就能节省大量外汇。莫迪还敦促民众通过避免不必要的海外旅行、海外度假和海外婚礼，选择国内旅游。 截至5月1日，印度的美元储备已降至一个多月来的最低水平，印度外汇储备为6907亿美元，大约可覆盖10至11个月的进口额。 印度卢比周一创下一周多来最大跌幅， 兑美元汇率下跌0.5%至94.9438。股市也出现下跌，NSE Nifty 50指数下跌1%，成为亚洲表现最差的主要市场之一。珠宝商板块受到冲击最为严重。 据三位交易员透露， 印度央行周一可能已介入外汇市场，旨在遏制卢比的跌势 。交易员指出，莫迪的最新呼吁加剧了市场对于中东持续冲突可能产生外溢效应的谨慎情绪。 据彭博新闻社上月报道，印度政府目前正在借鉴疫情期间的经验，以缓冲因天然气短缺和油价飙升而受冲击的企业和消费者。联邦内阁周二批准了一项资本拨款1810亿卢比（约合19亿美元）的信用担保计划，以帮助企业及航空公司减轻伊朗战争带来的冲击。 燃油价格 野村控股公司经济学家索纳尔·瓦尔马（Sonal Varma）表示，尽管这些措施都不是强制性的，但它们是自伊朗战争爆发以来首次发出的一个非常重要的信号。她说，财政政策一直是印度迄今为止的第一道防线，但政府财政面临的压力正在接近临界点。 到目前为止，印度避免了其他地区出现的燃油价格大幅上涨，因为国营炼油厂吸收了亏损。 据新德里官员透露，印度石油公司（Indian Oil）、巴拉特石油公司（Bharat Petroleum）和印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）每月在汽油、柴油和液化石油气销售上损失约3000亿卢比，因为它们的售价低于市场价格。 随着压力不断累积以及冲突持续，这种情况可能会发生变化。瓦尔马估计，汽油和柴油在印度消费者价格篮子中的权重为4.8%，这意味着价格上涨10%可能导致整体通胀率上升约0.5个百分点。 这场危机有可能使印度偏离其增长轨道。尽管印度政府坚持对截至2027年3月财年6.8%至7.2%的增长预测，但多位经济学家已开始下调其预期。高盛集团预测2026年印度经济增长率为5.9%，而牛津经济研究院则预计为6.2%。
2026-05-11 19:25:34金属涨跌互现 碳酸锂、原油涨超3% 多晶硅跌逾4% 沪金钯跌超1%【SMM日评】
SMM 5月11日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属涨跌互现，沪铜以0.94%的涨幅领涨，沪铝涨0.43%，沪镍涨0.39%。沪锌以0.97%的跌幅领跌，其余金属跌幅均在1%以内。氧化铝主连跌0.77%，铸造铝主连涨0.7%。 此外，碳酸锂主连涨3.51%，多晶硅主连跌4.63%，欧线集运主连涨2.95%报2424.5。 黑色系方面除不锈钢外均上涨，不锈钢跌0.56%。铁矿涨0.73%。螺纹、热卷一同收涨0.34%。双焦方面，焦煤涨0.85%，焦炭涨1.25%。 外盘方面，截至15:05分，外盘基本金属普涨，仅伦铅和伦锌一同下跌，伦锌跌0.68%，伦铅跌0.05%。伦锡、伦镍以0.74%的涨幅领涨，其余金属涨幅均在1%以内。 贵金属方面，截至15:05分，COMEX黄金跌0.92%，COMEX白银涨0.46%。国内方面，沪金跌1.21%，沪银涨0.41%。 此外，铂主连跌0.29%，钯主连跌1.43%。 截至今日15:05行情 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【国家统计局：4月CPI同比上涨1.2% PPI同比上涨2.8% PPI涨幅扩大】 国家统计局数据显示：2026年4月份，全国居民消费价格同比上涨1.2%。其中，城市上涨1.2%，农村上涨1.0%；食品价格下降1.6%，非食品价格上涨1.8%；消费品价格上涨1.4%，服务价格上涨0.9%。1—4月平均，全国居民消费价格比上年同期上涨0.9%。4月份，全国居民消费价格环比上涨0.3%。其中，城市上涨0.3%，农村上涨0.1%；食品价格下降1.6%，非食品价格上涨0.7%；消费品价格上涨0.1%，服务价格上涨0.5%。2026年4月份，全国工业生产者出厂价格同比上涨2.8%，环比上涨1.7%。工业生产者购进价格同比上涨3.5%，环比上涨2.1%。1—4月平均，工业生产者出厂价格比上年同期上涨0.2%，工业生产者购进价格上涨0.5%。国家统计局城市司首席统计师董莉娟解读2026年4月份CPI和PPI数据，本月PPI环比运行的主要特点：一是国际输入性因素影响国内石油相关行业价格上涨。国际原油价格上行带动国内石油相关行业价格上涨。其中，石油和天然气开采业价格环比上涨18.5%，石油煤炭及其他燃料加工业价格上涨16.4%，化学原料和化学制品制造业价格上涨8.3%，化学纤维制造业价格上涨5.6%，橡胶和塑料制品业价格上涨1.7%。二是国内部分行业需求增加带动价格上行。算力需求快速增长，电气化进程加快，光纤制造价格环比上涨22.5%，外存储设备及部件价格上涨3.2%，有色金属冶炼和压延加工业价格上涨0.2%；电煤补库存需求有所释放，叠加化工、冶金等非电用煤需求增加，煤炭开采和洗选业价格上涨1.9%；制造业设备更新持续推进带动用钢需求增加，黑色金属冶炼和压延加工业价格上涨0.6%。三是国内市场竞争秩序不断优化，相关行业价格上涨或降幅收窄。深入整治“内卷式”竞争成效继续显现，锂离子电池制造价格环比上涨1.6%，新能源车整车制造价格下降0.1%，降幅比上月收窄0.7个百分点。 》点击查看详情 中国央行今日开展5亿元7天期逆回购操作，因今日无逆回购到期，当日实现净投放5亿元。 据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 SMM根据海关总署公布的数据整理了金属行业部分产品进出口情况，具体如下： 》点击查看进出口数据详情 》5月11日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8467元 美元方面： 截至15:05分，美元指数上涨0.17%报98.02，高盛集团已将其对美联储降息时间的预测向后推迟，从此前预期的今年9月和12月，调整为2026年12月和2027年3月；该行指出，高企的能源价格很可能会使通胀水平维持在高位。鉴于持续已达10周的中东冲突推高了能源价格，并导致政策制定者对通胀风险保持警惕，全球多家券商已下调了对2026年美国降息的预期。目前市场观点分歧，部分机构预计会有小幅宽松，而另一些则预计将完全不降息。(金十数据APP) 中信证券研报称，2026年4月美国新增非农就业人数高于预期，失业率4.3%符合预期。我们认为4月数据较前两月更能反映当前美国就业市场状态，其一是4月一次性因素减少；其二是4月企业回复率较高；其三是Birth-death模型影响是近4份数据中最小的。需求端，4月美国就业市场呈现总量韧性、裁员压力边际增加的特征。供给端，劳动力参与率和就业人口比下降，但25–54岁壮年参与率保持稳定，说明并非是核心劳动力大规模退出，而是老龄化和退休因素拖累总体参与率。美联储货币政策方面，我们延续此前观点：沃什接任后，若伊朗局势缓和、油价回落带动通胀预期降温，下半年基准情形为降息1次25bps。(金十数据APP) 宏观方面： 》美国总统特朗普将对中国进行国事访问 今日将公布美国4月成屋销售总数年化、中国4月M2货币供应年率等数据。此外，还需关注：美国财长贝森特访问日本，会见日本首相、央行行长和财务大臣。 原油方面： 截至15:05分，两市油价一同上涨，美油涨3.78%，布油涨3.21%。美国和伊朗和平谈判受挫推高油价。 当前中东局势前景不明，据美国方面5月10日消息，沙特阿拉伯国家石油公司总裁兼首席执行官阿明·纳赛尔当天表示，即使霍尔木兹海峡的航运立即恢复，原油市场仍需要几个月的时间来恢复供需平衡。但如果霍尔木兹海峡的航运受限再持续数周，全球原油市场或将到2027年才会恢复正常。纳赛尔还表示，过去两个月，全球石油供应减少约10亿桶。即便能源流动恢复正常，整个系统也需要一段时间才能回归常态。（央视新闻） 摩根士丹利表示，石油市场正在“与时间赛跑”，如果霍尔木兹海峡的封锁持续到6月，此前共同遏制伊朗冲突所引发油价涨势的那些因素可能将不再奏效。Martijn Rats等分析师在一份报告中指出，尽管损失近10亿桶供应，但由于市场带着缓冲进入危机，且投资者一直预期海峡能重开，因此原油期货始终未突破2022年高位。（彭博） SMM日评 ► 铝合金主力探底反弹 现货价格小幅回涨【ADC12价格日评】 ► 再生铅：下游采购情绪疲软 精铅散单成交有限【SMM铅日评】 ► 5月11日废电瓶市场成交综述【SMM日评】 ► 【SMM 镍中间品日评】5月11日 MHP高冰镍镍价下行 钴价上行 ► 【SMM硫酸镍日评】5月11日 成交归于冷清 镍盐价格持稳 ► 【镍生铁日评】上下游分歧明显 高镍生铁价格高位僵持 ► 【SMM板材日评】热卷期货小幅收涨 成本支撑行情高位震荡 ► 【SMM螺纹日评】期螺震荡运行 高价资源成交放缓 ► 【SMM不锈钢日评】SS偏弱震荡现货价格有所走跌 刚需支撑从业者心态乐观 ► 稀土价格整体持稳 市场询单并未改善【SMM稀土日评】 ► 【SMM铬日评】成交价格下移 铬系市场整体走弱 ► 美伊局势反复 铂价日内震荡运行现货消费仍然疲软【SMM日评】 ► 中东局势反复扰动 白银现货贴水成交清淡【SMM日评】
2026-05-11 18:54:22
