伊拉克汽车铅酸蓄电池库存
伊拉克汽车铅酸蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 汽车铅酸蓄电池 | 10000-15000 | , |
| 2019 | 汽车铅酸蓄电池 | 12000-17000 | , |
| 2020 | 汽车铅酸蓄电池 | 13000-18000 | , |
| 2021 | 汽车铅酸蓄电池 | 15000-20000 | , |
伊拉克汽车铅酸蓄电池库存行情
伊拉克汽车铅酸蓄电池库存资讯
浙江爱业滤布有限公司 重磅亮相GBRC 2026电池回收大会
2026年是全球电池回收产业的政策落地与格局重塑元年。国内《动力电池回收利用管理暂行办法》全面执行，跨区域监管与合规要求持续收紧；欧盟“电池护照”正式生效，中美欧监管新规叠加，绿色壁垒成为中国企业出海的核心门槛。在双碳战略与全球循环经济浪潮下，电池回收已从产业链末端跃升为新能源产业安全的核心环节，千亿级市场加速扩容。 与此同时，行业正面临前所未有的结构性挑战：锂电回收产能过剩加剧“内卷”，再生铅赛道受锂电替代与环保升级双重挤压，镍钴锂价格大幅波动冲击盈利模型，技术降本与全球化布局成为企业生存发展的关键。政策、技术、市场与全球化的多重变量交织，倒逼全产业链加速转型升级。 SMM 2026电池回收与循环产业大会将于7月16-17日在宁波召开。大会同步开设动力电池回收与再生铅两大平行论坛，汇聚全球50+行业领袖、政策专家与技术标杆，深度解码新政、拆解出海壁垒、分享降本方案、链接全球资源，助力企业在变局中抢占先机，共筑全球电池循环产业新生态。 浙江爱业滤布有限公司 将出席本次盛会，与行业同仁共同探讨行业发展趋势，携手推动电池回收迈向新的高度。 点击报名 表单立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ 浙江爱业滤布有限公司 展位号：C11 邀您参加 GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 浙江爱业滤布有限公司(以下简称“爱业公司”)是国内专业从事生产工业滤布的企业是一家从事研发、生产制造、销售一体化的优秀企业。公司创立于2001年，坐落在国家5A级旅游胜地浙江省天台县，新厂区 位于天台县平桥镇花前大道35号。平桥镇是目前全国四大工业过滤布集散地之一，素有"中国过滤布之乡"、"产业用布之府"的美称。公司占地35000余平方，现有高级工程师2人、工程师5人、大专以上学历20余 人，聚集了一批高素质的管理干部和优秀的员工队伍。公司拥有先进的流水线生产设备，先进的工艺技术及完善的检测手段产品品质优异，性能稳定。 爱业公司主要生产工业用滤布、筛网、除尘滤袋及相关金属、橡胶制品的销售，公司生产的产品能耗低、寿命长、符合节能环保要求，广泛应用于污水处理、化工、染料、锰业、钴镍、钛白粉、制糖、制药、冶炼、陶瓷、煤炭、养殖、建筑等行业。 爱业公司是“国家高新技术企业”“浙江省科技型企业”“守合同重信用企业”，荣获省级科技型中小企业成长性“十强”、浙江省专精特新中小企业称号，是“产业用布行业协会理事单位”，连续多年获“功臣企业”荣誉。公司管理已通过GB/T19001-2016/ISO9001:2015质量管理体系、GB/T24001-2016/ISO14001:2015环境管理体系、GB/T45001-2020/ISO45001:2018职业健康安全管理体系标准认证，公司一直坚持“质量至上,信誉第一”的质量管理方针，赢得了国内外主大客商的好评。 主营产品 SMM电池回收大会 时间：2026年7月16日-17日 地点：浙江 宁波 政策、市场、技术三重洗牌下，你的企业如何抓住红利、穿越周期、锁定利润？GBRC电池回收大会现场为您解答！ 参会即可免费获取价值500元的名片入册 （最后一天！） 议程总览 2026年7月16日 供需交流会 闭门研讨会（定向邀请） 大会主论坛 2026年7月17日 再生铅产业论坛 动力电池回收论坛 会议咨询：15216637016 唐女士 点击链接报名参会：https://smm-gbrc.smm.cn/tickets?fromId=dd41e6917f
2026-07-10 17:16:53上半年汽车产销数据出炉 出口超预期增长 车企年度目标进度如何？【SMM专题】
2026年7月上旬，中汽协及乘联分会先后公布了2026年6月及上半年汽车市场的相关数据。中汽协表示，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑......SMM整理了2026年6月及上半年汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：6月汽车产销环比增长 上半年产销降幅比前5个月进一步收窄 6月，汽车产销分别完成276万辆和281万辆， 环比分别增长5.5%和6.9% ，同比分别下降1.2%和3.2%。1-6月，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。 中汽协：6月新能源汽车产销稳定增长 上半年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6% 6月，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆， 同比分别增长26%和23.6%。 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。 1-6月，新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆， 同比分别增长6.7%和7.3% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。 中汽协：6月汽车出口量历史首次突破100万辆 新能源汽车出口同比增长1.6倍 6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%， 同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆 。1-6月，汽车出口509.6万辆， 同比增长65.3%。 6月，新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%， 同比增长1.6倍 ；传统燃料汽车出口51.4万辆环比增长6.4%，同比增长32.7%。1-6月，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%。 针对上半年的汽车市场，据中国汽车工业协会分析，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。 而乘联分会也发布了6月乘用车的市场的数据情况，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。2026年6月国内乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的运行趋势性复苏态势。 新能源乘用车方面，6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%；1-6月新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%；其中普通混合动力车型同比仅下降7%，环比增长24%的走势表现抢眼。 新能源汽车出口方面，6月新能源乘用车出口49.9万辆， 同比增长152.7%，环比增长17.6% 。占乘用车出口56.9%，较去年同期增长15.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的37.7%（去年同期33.4%），增程占新能源出口的3.6%（去年同期3.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。 当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。 2026年6月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期；二、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出；三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比57%（历史新高），新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上等消费市场的乘用车零售均超50%。 6月造车新势力交付数据出炉 零跑汽车势如破竹 车企年度目标完成程度如何？ 7月初，国内多家造车新势力企业陆续公布其6月交付数据，多家企业均交上了亮眼的成绩单： 6月零跑汽车继续“势如破竹”，全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台，据此前媒体报道， 零跑汽车2026年全年的销量目标为100万辆，目前其销量目标的完成度达35.65%左右， 今年零跑汽车新车交付量可谓是“节节攀升”，其亮眼的表现在造车新势力中稳居前列。7月，零跑汽车继续发力，推出“暑价来袭 省在当夏”购车活动。活动期间下定，可限时享至高价值61279元综合权益，叠加四项终身免费质保、尊享服务等，以诚意满满的福利组合，为用户带来更轻松的用车体验。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 蔚来汽车6月共交付新车40,597台，创2026年以来的单月新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。2026年上半年，蔚来公司共交付新车191,123台，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。 据公开资料显示， 蔚来汽车此前表示希望维持每年40%～50%的销售增长，照此计算，2026年销售目标为45.6万～48.9万辆。截至目前，其全年销量完成度在39.08%~41.9%左右。 同时，截至目前，蔚来公司易筋经连续两个季度实现盈利，进入高质量发展的第三阶段，多品牌战略稳步推进，协同发力推动销量高速增长。 小鹏汽车6月共交付新车40,126 台，同比增长 15.9% ；第二季度累计交付 103,295 台。同期，小鹏GX 迎来第 10,000 台整车下线，小鹏X9 全球累计交付突破 60,000 台，MONA 系列首款 SUV ——小鹏MONA L03 将于7月2日迎来中国首秀并开启预售，小鹏产品矩阵进一步丰富，全球化布局持续推进。 2026年上半年，小鹏汽车累计交付165977辆，相较其2026年定下的55万至60万辆的销量目标完成度在27.66%~30.18%左右。 值得一提的是，小鹏X9目前全球累计交付已突破60000台，创下新势力 MPV 交付速度新纪录。 理想汽车6月共交付新车30,895台。2026年上半年，理想汽车共交付193472辆新车，截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 今年3月份，理想汽车董事长李想提出2026年销量同比增长20%以上，对应全年48.76万辆，目前其上半年的新车交付完成度在39.68%左右 。7月，新一代理想L6也将正式上市。 小米汽车6月交付量持续突破30000台，其上半年销量约在18万辆左右， 相较其2026年1月份宣布的55万辆的销量目标完成度达32.73%左右。 而比亚迪汽车，作为全球电动汽车知名企业，其6月新能源汽车销量共计403472辆，同比增长5.46%；本年累计产量181.41万辆，同比下降15.11%，累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。其中乘用车产量39.64万辆，销量39.73万辆。值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 上半年，比亚迪累计销量达1808511辆，新能源汽车累计销量超过1690万辆， 据公开资料显示，其此前定下的销量目标为500 万至 550 万辆，目前其销量完成度在32.88%~36.17%左右。 从比亚迪及这几家造车新势力6月的成绩单来看，比亚迪、零跑汽车表现出色，比亚迪销量再破40万辆，而零跑汽车也在持续刷新其交付记录，超9万的全球交付量让零跑汽车继续稳居造车新势力交付量第一的宝座；蔚来汽车、小鹏汽车6月交付量双双突破4万辆，表现均可圈可点。 不过上述车企目前的销量成绩距离其年度销量目标仍有一定的差距，最高的完成度便是理想汽车39.68%，不过，下半年“金九银十”期待仍在，加之近期多番汽车利好政策的轮番涌现，后续车企的表现依旧值得期待。 政策面上 ， 7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告，其中提到，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 》点击查看详情 此外，6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟29日联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，其中对订单确认与变更、交付与验收、支付与结算以及合同期限等多个环节作出规范倡议。该倡议发布之后，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内产业链多家动力和储能电池产业链企业积极响应。工业和信息化部装备工业一司有关负责人评价称，11家重点电池企业积极响应该倡议，并提出相关落实举措，体现了企业的责任和担当。工业和信息化部将充分发挥部门协同机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建动力和储能电池全产业链协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。 》点击查看详情 展望下半年，中汽协预计，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。同时也要看到，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。
2026-07-10 16:54:02上半年电解钴价格同比大涨逾97% 需求仍是当前焦点 市场未来有何期待【周度观察】
SMM 7月10日讯：本周钴市场产品价格继续维持弱势整理的态势，虽然电解钴价格小幅上涨2000元/吨，但终端需求并未出现实质性的改善，下游需求的回暖情况依旧是整个钴产业链“翘首以盼”的未来。而回顾2026年上半年的电解钴价格，虽然有下游需求 表现不佳的拖累，但整体价格重心依旧较2025年同期上涨明显，同比涨幅高达97.22%........SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况以及上半年钴市场的价格回顾，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价小幅上涨，截至7月10日，电解钴现货报价涨至38~38.7万元/吨，均价报38.35万元/吨，较7月3日的38.15万元/吨上涨2000元/吨，涨幅达0.52%。 》查看SMM钴锂现货报价 供应端来看，主流冶炼厂出厂价小幅上调至39万元/吨；贸易商报价基差保持在平水至升水10000元/吨区间。需求端，本周下游变化不大，多数企业维持刚需备库，终端需求尚未出现实质性改善。 短期来看，下游支撑偏弱叠加行业库存高位，电解钴价格或以震荡运行为主；但电解钴价格若要步入修复通道，仍有赖于钴中间品、硫酸钴等上游品类的价格上行带动。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价依旧偏弱运行，截至7月10日，硫酸钴现货报价跌至8.42~8.6万元/吨，均价报8.51万元/吨，相较7月3日下跌900元/吨，跌幅达1.05%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周硫酸钴市场成交维持清淡，价格重回偏弱阴跌态势。供应端，原生冶炼厂报价依然坚挺，主流企业继续守住8.5万元/吨关口；但部分回收冶炼厂为促进出货，重新下调报价，当前市场最低报盘已回落至8.0-8.1万元/吨。需求端暂无明显改善，下游企业多按订单安排生产节奏，产品结算普遍参考月均价，为规避时点采销价差风险，多数企业月初观望为主，补库动作仍将在7月中下旬后，或有可能延迟到8月份。近期少数企业库存偏低，虽有意向补货，但心理价位低于8万元/吨，实际落地有限。 短期硫酸钴价格预计维持震荡偏弱格局，行情持续性修复仍需等待下游集中补库需求的兑现。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价在周初小幅下跌250元/吨之后便持稳运行，截至7月10日，氯化钴现货报价暂时持稳于10.2~10.4万元/吨，均价报10.3万元/吨，较7月3日跌幅达0.24%。 现货市场上，据SMM了解，本周氯化钴市场维持清淡，询单活跃度较前期略有提升，但实单落地仍十分有限。供给端，冶炼厂报价整体趋稳，但在缺乏规模成交的情况下，当前报盘更多反映卖方态度，实际参考价值仍待验证。需求端，"买涨不买跌"心态继续主导，下游仍在判断当前价格平台是短暂停顿还是阶段性底部，入市意愿不强，整体观望情绪依然浓厚。 短期来看，氯化钴价格或以横盘整理为主，进一步下探空间有限。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样在首个交易日下跌后暂时维稳，截至7月10日，四氧化三钴现货报价暂时持稳于31~33万元/吨，均价报32万元/吨，较7月3日下跌2500元/吨，跌幅达0.78%。 从现货市场来看，本周四氧化三钴市场延续冷清氛围，实际成交依旧寥寥。供给端，半年度节点过后，前期偏空企业已陆续完成库存去化，集中抛售压力有所缓解，报价趋于平稳。需求端，下游正极材料厂虽有采购窗口，但在价格持续磨底阶段仍以压价询盘、按需少量补库为主，采购放量意愿不强，低迷行情对上游出货节奏的压制仍在延续。 短期来看，四氧化三钴走势仍锚定钴盐端价格方向，预计以跟随氯化钴窄幅波动为主。 消息面上， 2026年上半年已经落下帷幕，回顾上半年的钴市场表现，虽然电解钴价格在上半年受下游需求疲软拖累，但因此前刚果（金）对钴禁令等的一系列措施影响，电解钴价格整体仍维持在近三年来的相对高位运行 。据SMM历史价格显示，2026年上半年，电解钴现货均价报424325.43元/吨，相较2025年上半年的215154.7元/吨上涨209170.73元/吨，涨幅达97.22%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 分月份来看： 2026年1月，在资金获利了解、宏观情绪走弱、其他金属下跌拖累等影响下，电解钴价格冲高回落并长期持稳在偏低位。其他钴产品在较强的原料成本支撑下，虽然价格未出现下跌，但也缺乏上行动力，进入维稳状态。 春节期间在各种利多消息影响下，电解钴价格短暂回升；但随后在内外套利、下游低备货需求、资金压制等影响下，价格持续阴跌回归低位，终端低库存运行，仅维持刚需采买。钴盐市场分歧依旧较大，上游看涨不愿意降价出货，仅有资金压力的企业降价出货，下游在没有订单的情况下不愿意高价采购，市场维持清淡，价格整体仍持稳。 4月~5月，下游排产与订单情况不及市场预期，叠加上多数企业具有相对充足的原料库存，采购意愿弱，仅少批量采购低价原料。供给端虽然绝大多数冶炼厂由于高原料成本支撑维持挺价，但仍有部分回收冶炼厂及贸易商由于资金压力，让利出货，导致价格整体呈现缓慢阴跌的状态。 进入2026年6月份，钴市场延续阴跌，各产品价格重心继续下移。电解钴终端需求不振，叠加部分企业受资金及财报压力，持续在现货和盘面抛货，价格承压。钴盐端受下游三元前驱体及四氧化三钴排产走弱影响，采购维持刚需、压价明显，成交重心持续下移。钴中间品在矿企挺价与国内冶炼厂采购低迷的博弈中小幅走弱，跌幅小于钴盐，冶炼利润进一步压缩。整体来看，供需策略性僵持延续：上游成本支撑与下游压价对峙，部分企业因中报业绩及资金压力降价出货，进一步拖累市场。 展望7月份，短期来看，下游需求疲软，以及市场仍存在的高库存对价格上涨存在抑制，价格可能维持低位震荡，甚至部分投机的贸易商可能由于价格低迷，抛货离场。但若是其他钴产品上涨，电解钴价格也有跟随上涨的可能性。 若想知道更多钴市场分析详情，可查看SMM于每月上旬发布的 SMM钴产业链研究报告 ！SMM后续也将发布2026年上半年钴市场行情总结及下半年展望分析，敬请关注~
2026-07-10 16:15:164149亿元！三年新高！电池新能源投资扩产交出“期中答卷”
2026年赛程过半，中国电池新能源产业投资扩产的“期中答卷”已然呈交。 根据上市公司公告及公开报道，电池网不完全统计，2026年上半年，电池新能源全产业链公开的新投资项目219个，其中171个项目公布投资金额，总投资额达4149亿元（近百亿/超百亿项目均按100亿元计算），平均每个项目投资24.26亿元。 对比2024年上半年和2025年上半年全产业链投资扩产情况，电池新能源产业链已爬过低谷，出现理性回暖信号。 梳理项目投资的信息，也可以清晰看到，当前，电池新能源产业投资，更集中于头部企业、更具技术壁垒的方向，而非全行业的盲目铺摊子。 结构性分化与理性回暖并存 电池投资热度重回三年高点 分领域来看， 在电池领域， 2026年上半年，电池网统计在内的103个新项目中，77个项目公布了投资金额，投资总额约2748.53亿元。其中，超百亿元项目仅有5个；超50亿元项目有15个；超10亿元项目有37个，投资额最高的为宁德时代“零碳·科技”海湾城市项目，总投资额600亿元。 相较2025年上半年来看，彼时，电池网统计在内的52个新项目中，39个项目公布投资金额，投资总额约945.14亿元。其中，超百亿元项目仅有1个；超50亿元项目有5个；超10亿元项目有20个。 时间再拉远一点，2024年上半年，电池网统计在内的98个电池领域的新投资项目中，76个公布投资金额，投资总额约1917.15亿元。 从投资项目的数量来看，2026年上半年（103个）和2024年上半年（98个）不相上下，相当于2025年同期（52个）的两倍，同时百亿级项目和超50亿级的项目也翻倍增长；从披露投资金额的项目总额来看，2026年上半年（2748.53亿元）远超2024年上半年（1917.15亿元），更是大幅远超2025年上半年（945.14亿元）。 无论是从投资项目数量，还是投资总额来看，2026年上半年电池赛道投资扩产都达到了三年以来的高点。 在正极材料和上游原材料领域， 2026年上半年，电池网统计在内的36个项目中， 28个项目公布了投资金额，投资总额约626.1亿元。 相较2025年上半年（21个新投资项目中，18个项目公布了投资金额），虽然新投资项目及投资总额明显增多，但项目均值却明显减少：2026年上半年为22.36亿元，2025年上半年为31.93亿元。而值得一提的是，在2024年，披露投资额项目的平均投资额在73.88亿元，远远超过近两年。 在负极材料领域， 2026年上半年，电池网统计在内的21个新投资项目中，其中15个项目公布投资金额，投资总额约186.7亿元。 从投资项目的数量来看，2026年上半年大幅超过2025年及2024年的同期（分别为12个和10个）水平；从披露投资项目的总额度来看，2026年上半年和2024年同期差不多，分别为186.7亿元和189.56亿元，而2025年上半年额度为306.22亿元。 在电解液领域， 2026年上半年，电池网统计在内的11个新投资项目，其中9个项目公布投资金额，投资总额约33.33亿元。虽然投资数量超过2025年及2024年同期，但投资总额却大大低于近两年同期（2025年上半年约69.42亿元，2024年上半年约214.13亿元）。 在隔膜领域， 2026年上半年，电池网统计在内的5个新投资项目，均公布了投资金额，投资总额约139亿元。2025年和2024年同期数据如下：2025年上半年，5个新投资项目，4个公布投资金额，投资总额约90.31亿元；2024年上半年，2个新投资项目，投资总额约36.68亿元。 在铜箔、铝箔、铝塑膜领域， 2026年上半年，电池网统计在内的9个新投资项目，其中8个公布投资金额，投资总额约130.42亿元。而在2025年上半年，电池网统计在内的4个新投资项目，在其中1个项目仅公布一期投资金额的情况下，投资总额约114.54亿元；2024年上半年，电池网统计在内的3个新投资项目投资总额约62.94亿元。 2026年上半年，该领域项目平均投资额大幅低于前两年同期。 在电池回收领域， 2026年上半年，电池网统计在内的新投资项目有8个，其中6个公布投资金额，投资总额约118.2亿元。从近三年同期数据来看，该领域投资扩产较为平稳。 在电池结构件等其他领域， 2026年上半年，电池网统计在内的26个新投资项目，其中有23个公布投资金额，投资总额约166.72亿元。 通过上述数据对比可以看到，电池新能源产业链在2026年上半年的投资扩产中呈现明显的结构性分化与理性回暖并存的态势。 总体来看，下游电池赛道景气度全面回暖，投资规模、项目数量、大额落地项目数量均创下近三年新高。中游材料赛道，整体投资热度持续降温、行业布局更趋审慎。 需求牵引与精准匹配融合 产业迈入高质量发展新周期 2026年上半年，电池新能源行业已逐渐告别全域盲目扩产的粗放阶段，进入精准布局的全新周期。从产业投资结构性来看，当前重心正稳步从前端材料，向下游高附加值电芯及终端应用赛道转移。 储能电池接棒动力电池，成为拉动扩产的核心引擎。 伴随全球能源转型持续提速，海外户用、大型储能市场需求持续爆发，叠加AI算力中心配套储能、工商业储能等新型场景需求持续释放，2026年上半年国内储能赛道订单量迎来井喷式增长，市场景气度持续走高。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《 中国储能电池行业发展白皮书（2026年） 》预测，2026年全球储能电芯出货量将突破900GWh。展望2030年，全球储能电池需求量有望迈过2TWh门槛。 凭借广阔的增量空间、稳定的市场需求，储能赛道成为头部电池企业产能布局的首要发力点：融捷集团广州开发区新能源智造基地落地广东广州，总投资约120亿元，主要造电池和储能产品；正力新能在江苏苏州规划50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目，投资额达100亿元；国祥世纪百亿级新能源固态电池产业综合体签约上海嘉定，建设内容涵盖固态电池独立共享储能示范站等；亿纬锂能国内四大新项目均为储能（动力）电池生产…… 储能电池正以前所未有的速度逼近动力电池市场。而动力电池赛道扩产则趋于稳健，行业重心正在发生结构性转移。 固态/钠电池加速产业化，新技术路线走向规模化产线。 在行业政策持续加码、企业技术不断攻坚下，固态电池与钠电池已逐步跃升为电池新能源产业链独立主力赛道，产业化落地提速。 2026年4月，电池龙头宁德时代在科技日上释放的重磅消息，犹如向新一代电池赛道投下一枚深水炸弹，激起层层涟漪。其表示，此前搭载于载人航天领域的凝聚态电池，同步应用到了乘用车上；同时，在攻克四大工程化难题后“钠新”电池第四季度量产，并签下三年60GWh储能钠电长协。 业内普遍认为，两大技术路线同日官宣产业化节点，释放出明确信号，下一代电池技术已走出实验室的象牙塔，步入商业化落地的关键窗口期。2026年上半年，固态电池与钠电池以50个新项目、超750亿元的投资体量，成为电池新能源产业链中确定性最强的增量板块。 在固态电池领域，据电池网不完全统计，固态电池领域官宣的新投资项目达29个，其中18个项目公布投资金额，投资总额约509.6亿元。 其中，国祥世纪固态电池产业综合体项目投资达100亿元，大全能源在江苏昆山落地60亿元项目，也包含固态电池产品；卫蓝新能源两大项目分别落地江苏江宁和广东花都，总投资额72亿元；清陶能源规划50亿元在内蒙古呼和浩特建设20GWh固态电芯及系统制造零碳基地项目…… 钠电池领域，据电池网不完全统计，钠电池领域官宣的新投资项目达21个，其中19个项目公布投资金额，投资总额约297.02亿元。其中，宁德时代就官宣50亿元，在福建宁德投建福鼎时代新能源电池绿色智造基地项目六期扩建项目，涉及钠电池产能40GWh。 上游材料投资结构性分化加剧，扩产重心从量转向质。 从电池网统计的数据可以看出，2026年上半年，正极材料及上游原材料、负极材料、电解液、铜箔、铝箔、隔膜等上游材料投资分化显著。其背后，产业逻辑已深刻转变，产能扩张转向有需求支撑、有技术壁垒的精准匹配。 其中，以正极材料和负极材料赛道的变化尤为突出。 正极材料领域，高压实密度磷酸铁锂正成为2026年上半年这一赛道投资扩产的核心方向，同时技术也在不断迭代。目前，第四代产品已成为切入高端动力电池和储能市场的关键，第五代超高压实产品研发验证也在加速推进。在此背景下，2026年以来，多家公司密集发布高压实磷酸铁锂扩产计划，其中，既有深耕铁锂赛道的“老玩家”，也有此前押注三元材料的“顽固派”携巨资跨界加码，赛道竞争日趋激烈。 负极材料领域，电池性能需求升级的驱动下，硅碳负极与硬碳负极成为2026年上半年这一赛道投资扩产的核心主线。据电池网不完全统计，2026年上半年负极材料领域21个新投资项目中，两类新型负极项目的数量超10个。从产能规模来看，行业正从小试中试的试探期加速迈向万吨级的放量期，硅碳负极与硬碳负极的商业化进程正在驶入快车道。 不仅如此，一条贯穿产业链关键环节的垂直一体化布局，也在加速铺开。以富临精工旗下江西升华在上半年的投资版图，就是很好实例：其在内蒙古鄂尔多斯60亿落地年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目；在广西防城港规划年产50万吨草酸亚铁项目；还联合磷泰集团、佰瑞德矿业共同投资30亿元，投建年产20万吨磷酸二氢锂一体化项目及配套10万吨热法磷酸项目，从上游原材料保障磷酸铁锂的稳定生产供应。 垂直一体化布局，也折射出头部企业正从“单一扩产”向“全链掌控”的战略升级。 结 语 站在2026年中的节点回望，这4149亿元的投资“期中答卷”所呈现的，不只是一串串增长的数字，更是一幅电池新能源产业从躁动青春期走向智慧成熟期的清晰图景。 三年以来的投资高点，也并非过往粗放扩张模式的简单复刻，而是一场在需求牵引与技术驱动下精准匹配的结构性重塑。 对于企业而言，意味着一味追逐产能规模的粗放逻辑已难以为继，聚焦技术壁垒、深耕细分赛道、构建垂直整合能力，才是赢得下一阶段竞争的关键筹码。
2026-07-10 13:28:00上半年我国新能源汽车销售744.6万辆 出口235.5万辆
7月9日，中汽协发布2026年6月汽车工业产销情况。6月，我国汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，同比分别下降1.2%和3.2%。 上半年，我国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。 新能源汽车领域， 6月，我国新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。 其中，纯电动汽车产销分别完成109.9万辆和114.2万辆，产销同比分别增长33.6%和33.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成49.9万辆和50万辆，产销同比分别增长12.1%和6.5%；燃料电池汽车产销分别完成0.01万辆和0.005万辆，同比分别下降46.8%和78.9%。 上半年，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。 其中，纯电动汽车产销分别完成494.6万辆和498.7万辆，产销分别同比增长10.2%和13.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成249.1万辆和245.7万辆，产量同比增长0.5%，销量同比下降2.5%；燃料电池汽车产销分别完成0.05万辆和0.07万辆，同比分别下降59.9%和50.1%。 国内销量方面， 6月，新能源汽车国内销量112万辆，环比增长6.7%，同比下降0.4%。其中，新能源乘用车国内销量100.7万辆，环比增长6.3%，同比下降4.5%；新能源商用车国内销量11.3万辆，环比增长9.9%，同比增长61%。 6月，新能源汽车国内销量比例为63.1%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为67.2%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为40.9%。 上半年，新能源汽车国内销量509万辆，同比下降13.4%。其中，新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比下降16.8%；新能源商用车国内销量49.6万辆，同比增长40.2%。 上半年，新能源汽车国内销量比例为51.3%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为30.4%。 具体来看，上半年，新能源乘用车中，A00级和A级销量均呈不同程度下降。目前销量主要集中在B级，累计销量197.8万辆，同比增长16.3%。 上半年，新能源乘用车中，销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量157.3万辆，同比增长18.1%。 市场集中度方面， 上半年，我国新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为720.9万辆，同比增长7.1%，占新能源汽车销售总量的96.8%，低于去年同期0.2个百分点。 出口方面， 6月，我国新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车出口51万辆，环比增长17.3%，同比增长1.6倍；新能源商用车出口1.3万辆，环比增长11.8%，同比增长60.9%。 6月，我国纯电动汽车出口30.9万辆，环比增长15%，同比增长1.4倍；插混汽车出口21.4万辆，环比增长20.5%，同比增长1.9倍。 上半年，我国新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口230.2万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口5.4万辆，同比增长9.9%。 上半年，我国纯电动汽车出口143.3万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口92.2万辆，同比增长1.4倍。 据中汽协分析，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。 展望下半年，中汽协表示，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。同时也要看到，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。
2026-07-10 13:24:30
