印度汽车铅酸蓄电池产量
印度汽车铅酸蓄电池产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 汽车铅酸蓄电池产量 | 800-900 | 万 |
| 2019 | 汽车铅酸蓄电池产量 | 900-1000 | 万 |
| 2020 | 汽车铅酸蓄电池产量 | 1000-1100 | 万 |
印度汽车铅酸蓄电池产量行情
印度汽车铅酸蓄电池产量资讯
大中矿业：两大锂矿计备案碳酸锂资源量超472万吨 规划碳酸锂产能合计13万吨/年
SMM 5月28日讯：近日，大中矿业发布其投资者关系活动记录表，其中详细介绍了公司湖南鸡脚山锂矿以及四川加达锂矿的相关进程。在谈及鸡脚山锂矿时，大中矿业表示，公司湖南鸡脚山锂矿《采矿许可证》由自然资源部核发，证载开采矿种包括锂矿、钨、锡、铌、钽、铷，主矿种为锂矿，采矿规模2000万吨/年，有效期 30 年。湖南鸡脚山锂矿经自然资源部评审备案的锂矿资源量达 48,987.2 万吨（碳酸锂当量约324.43 万吨），露天开采规模为 2,000 万吨/年。项目资源储量、开采规模及开采方案均已通过自然资源部审批，项目建设会按既定计划推进。 据悉，湖南鸡脚山锂矿获颁新《矿产资源法》实施后全国首张锂矿采矿证，在矿种认定、资源储量备案和开发合规性方面均经过国家权威部门严格审查，具备较强确定性和合规性。 目前，公司湖南鸡脚山锂矿锂矿采选冶项目的建设正全面、有序推进。 根据项目排期，选矿工程预计于 2026 年第四季度正式投产；冶炼板块同步规划第四季度开展试生产工作。 但项目实施过程中也存在工程施工缓慢、设备安装调试等因素，导致投产进度不及预期的风险。 现阶段，鸡脚山锂矿采选规模为 2,000 万吨 / 年，对应碳酸锂产能为 8 万吨 / 年。 四川加达锂矿采矿证办理申请已向自然资源部提交，目前处于自然资源部征求地方主管部门意见的关键阶段，大中矿业方面已安排专人密切跟进协调。而在四川加达锂矿采矿证办理期间，公司也在同步推进部分配套工程，如进矿道路、隧道掘进及场地平整等，有助于加快项目整体建设进度。 大中矿业表示，加达锂矿首采区之外分为二期和三期区块。二期勘探地质工作已完成，正在由第三方机构编制地质报告；三期将于 2026 年开展野外地质勘探工作。公司加达锂矿首采区备案资源量达148.42 万吨碳酸锂当量，外围资源若实现进一步扩大，将有助于增强公司锂业务的规模优势，提升长期竞争力和资源保障能力。具体资源量数据请以自然资源部备案证明及公司公告为准。 值得一提的是，大中矿业湖南鸡脚山锂矿及四川加达锂矿首采区的勘探成果入选中国地质学会 2025 年度“地质找矿重大成果”，充分体现了公司在锂矿资源的战略性布局和找矿方面的显著成效。公司两大锂矿合计备案碳酸锂资源量超 472 万吨，为长期可持续发展奠定了坚实基础。 在提及对未来锂矿方面的展望时，大中矿业表示， 公司长期看好锂矿资源，未来储能及固态电池对锂资源需求会持续升高，锂矿已从小金属转变为白色石油，近几年的需求增长明确。未来公司将持续深耕锂矿新能源金属行业。 且公司湖南鸡脚山锂矿及四川加达锂矿，均为 100%控股，完全自主可控；同时 两大锂矿合计备案碳酸锂资源量超 472 万吨，规划碳酸锂产能合计 13 万吨 / 年， 规模化产能优势有助于公司在行业变革中建立稳固的竞争优势，为长期可持续发展奠定坚实基础。 具体碳酸锂产能方面，大中矿业表示，公司两大锂矿项目均按照既定战略规划有序推进。整体产能规划层面，湖南鸡脚山锂矿设计2,000 万吨/年采选规模，对应约可生产 8 万吨/年碳酸锂；四川加达锂矿设计一期260万吨/年采选规模，对应约可生产 5 万吨/年碳酸锂，当前两矿合计13万吨/年碳酸锂，均采取分期建设模式，自 2027 年起将逐步提产扩能。具体年度产能、产量目标请以公司定期报告及后续公告为准。 在提及公司碳酸锂的生产成本时表示，大中矿业表示，目前各锂矿项目尚处于建设阶段，具体成本数据需待项目投产后可以确定。从产业布局和规划分析，公司具备一定的成本优势：一是公司两大锂矿资源均为100%控股，资源自给自足，无外部采购成本；二是锂矿建设采选冶全产业链、全流程自营，精细化管理可严格把控各环节的成本费用；三是四川加达锂矿原矿品位较高且采用采选自营模式；四是湖南鸡脚山项目采用公司首创的硫酸法提锂新工艺，锂回收率可提升至 90%以上，同时可回收钾、铷等伴生元素实现“一矿多产”，有效分摊成本，并且选矿采用强磁抛尾工艺可降低选矿成本。五是公司两大锂矿均采用 TBM 盾构机掘进运输隧道，降低后期的运输成本并缩短建设期。 近年来，虽然锂矿以及锂盐价格波动剧烈，但“有矿为王”依旧是行业共识，据5月27日最新消息，《每日经济新闻》记者从津巴布韦当地权威媒体、新华社等获悉，津巴布韦政府近日发布《矿产分类与宣言》，正式将锂、镍、钴、石墨等14种矿产列为受股权和出口管制的“关键矿产”，并确立国家通过指定特别目的工具（SPV）行使强制性最低持股比例的原则。此举被指是仿效印度尼西亚的镍产业路线图，旨在通过禁止原矿出口、强制外资建设冶炼厂并由国家获取股权，从而掌控全球关键矿产供应链。尽管目前该宣言仍为框架性协议，具体持股比例等细则尚待出台，但已在津中资锂企中引发高度关注。有企业透露，当地已经有项目由津巴布韦政府持股，且实际持股比例达到了15%，新政策主要针对新申请矿权，老矿暂不受影响。对于此事，SMM后续将持续跟进。 至于锂盐价格方面，据SMM现货报价显示，近期，碳酸锂现货报价震荡回调，现货市场部分企业转为观望，散单采购节奏有所放缓。截至5月28日，电池级碳酸锂现货报价跌至17.1~18万元/吨，均价报17.55万元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 整体来看，碳酸锂短期仍面临供需时间错配，预计碳酸锂价格仍将维持偏强震荡态势。后续仍需重点关注江西矿山实际复产进度、津巴布韦锂精矿发运及到港情况、以及6月正极材料及电芯排产数据。
2026-05-28 14:14:58日元160警报又响！10万亿干预传闻被嘲“螳臂当车”，真正底牌周五揭晓
日元汇率逼近1美元兑160日元的关键水平之际，日本当局是否大规模入市干预，正成为外汇市场最受关注的焦点。 日本财务省计划于周五晚间公布相关数据，这份统计将覆盖4月28日至5月27日期间的干预规模， 被视为判断政策力度的重要依据 。 交易员普遍预计， 此次公布的数据可能显示，日本在过去一个月内动用的资金规模接近10万亿日元（约630亿美元） 。彭博基于日本央行账户的初步测算也指出，在4月30日至5月6日黄金周假期期间，当局或已投入接近这一规模的资金以支撑汇率。 尽管日本官方始终未正面确认干预行动，但一名知情人士透露，4月30日确实存在入市操作，而截至5月6日的汇率走势，也呈现出政府买入日元时常见的市场特征。 道富环球投资管理公司高级固定收益策略师Masahiko Loo指出， 财务省即将公布的数据具有关键意义。如果金额明显超过10万亿日元，将强化市场对政策决心的判断；但若在如此规模的投入下仍未稳住汇率，则可能引发对干预效果的质疑。 他进一步表示， 若最终金额低于预期，则可能意味着当局更倾向于策略性操作，或在一定程度上依赖市场自身调整。 从市场表现来看，干预并未扭转日元弱势。受中东冲突背景影响，在过去三个月中，日元成为十国集团（G10）货币中表现最差的币种之一。周四上午，日元兑美元在159.55附近波动，距离160这一敏感关口仅一步之遥。 5月份日元曾多次出现反弹，这也引发市场对是否存在“迷你干预”的讨论。由于即将公布的数据不会细分每日操作情况， 交易员只能通过总额变化来推测是否存在小规模、持续性的干预行为 。 类似组合策略并非首次出现。2022年末，日本曾先后实施两轮操作：一笔规模达5.62万亿日元的大额干预之后，又追加了7296亿日元的买入操作，以减缓日元贬值。 巴克莱证券日本公司外汇与利率策略主管门田真一郎（Shinichiro Kadota）表示， 如果数据反映出当局持续进行小规模干预，市场可能会预期未来政策更加积极，但同时也会提出疑问——若确实频繁入市，为何效果依然有限？ 政策约束与后续观察 日元持续承压的核心原因，仍在于美日之间显著的利差。在日本央行上月决定维持利率不变后，这一差距继续对汇率形成压制。与此同时，市场正在计入美联储进一步收紧政策的可能性，普遍预计在新任主席凯文·沃什（Kevin Warsh）的领导下，今年加息几乎已成定局。 澳大利亚联邦银行策略师Carol Kong指出，美元兑日元在数周内已回吐干预后的大部分跌幅，说明支撑该汇率走势的基本面依然稳固。在这种背景下， 若要稳定汇率，可能需要持续而非一次性的干预措施。 历史数据显示，日本最近一次大规模干预发生在2024年6月27日至7月29日，累计动用约5.5万亿日元，这一数字与此前市场基于央行账户和经纪商数据的估算基本一致。 从政策空间来看， 高盛集团认为，日本具备充足资源，按4月底的干预规模仍可再实施约30次操作。 不过该机构预计，当局会更加审慎使用外汇储备，并采取有选择性的干预策略。日本财务省数据显示，截至4月底，其外汇储备规模为1.17万亿美元。 国际规则也对干预频率形成一定约束。一名日本财务省官员提到，按照国际货币基金组织（IMF）的指导，在六个月内最多进行三次干预，仍可被视为“自由浮动”汇率制度；若超过这一频率，则可能被归类为“浮动”而非“自由浮动”。 日本国内方面，财务大臣片山皋月近期再次表态，必要时将继续采取行动支撑日元。美国财政部长贝森特也将过度汇率波动称为“不可取的”，这一表述被市场解读为对日本近期操作的默许。 野村证券首席外汇策略师后藤裕次郎（Yujiro Goto）认为， 一旦美元兑日元再次触及或突破160，进一步干预的可能性将显著上升。他同时指出，如果之前的干预金额超过10万亿日元，市场可能会认为其效果较差，并可能进一步推高美元兑日元。 多位策略师强调，干预只能缓解短期波动，并不能改变日元走弱的根本原因。市场接下来将重点关注日本央行6月的政策会议，目前隔夜指数掉期显示，加息概率约为80%。 道富银行的Masahiko Loo表示，外汇干预更像是争取时间的工具，而非长期解决方案。要实现日元持续升值，还需多方面因素共同作用，包括地缘局势趋稳、能源价格回落以及美联储政策路径出现变化。
2026-05-28 14:02:214月二手车保值率：新能源还“亏”吗？
近日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年4月中国汽车保值率研究报告》。数据显示，4月份线上二手车源量稳步回升，多个级别车型保值率上涨。但繁华之下，暗流涌动：合资品牌阵营内部分化加剧，豪华品牌保值率全线企稳，而 新能源 二手车在经历了早期的“残值焦虑”后，正迎来市场认可度的真正拐点。 市场全景：政策激活置换潮，新能源迎来“残值修复” 4月的二手车市场，最显著的特征是“回暖”，但这种回暖并非普涨，而是由政策驱动和消费升级共同作用的结果。 报告显示，4月份线上车源量延续了3月的复苏态势，实现环比小幅增长。这背后最大的推手，正是各地落地的汽车“以旧换新”政策。政策的真金白银有效激活了沉寂已久的置换需求，大量优质的二手车源开始流入市场。然而，同比去年同期的微弱下滑，也透露出市场的谨慎情绪。 4月下旬北京车展的重磅开幕及密集的新车发布，加上临近“五一”小长假，让不少潜在置换用户选择了“持币观望”。他们期待在新车价格战尘埃落定后再做决策，这在一定程度上推迟了旧车出手的节奏。报告预计，随着五一假期新车订单的陆续交付，5月份二手车市场将迎来一波车源释放的小高峰。 图片来源：中国汽车流通协会（下同） 从级别保值率来看，分化成为关键词。主流轿车和各类SUV的保值率均出现环比小幅上涨。这反映出在政策刺激下，满足家庭出行的主流家用车和改善型置换需求正在稳健释放，为这些“腰部”市场提供了价格支撑。 相反，小型车保值率的下滑则敲响了警钟。报告显示，小型车保值率下滑主要受新车市场小型电动车持续降价的直接冲击。在纯电动小型车细分领域，比亚迪海鸥以53.5%的保值率位居榜首，海豚以48.9%位列第二，五菱缤果以48.8%位列第三。 当新车价格不断下探，二手车的价格体系自然难以维持。 新能源市场则迎来了久违的“集体回春”。报告显示，无论是插电混动还是纯电动车型，其保值率在4月均呈现回升态势。其中，插电混动车型表现尤为强劲，保值率环比大幅提升。在主要插电混动车型榜单中，一年车龄保值率前三名分别为问界M8、问界M9和坦克400新能源，自主品牌包揽前三。 这深刻反映了当前二手车消费者的核心诉求：在享受低用车成本的同时，绝不愿承受续航焦虑。插电混动车型“可油可电”的特性，报告显示，其完美契合了二手车买家对低用车成本和高出行自由度的双重期待，成为市场中的“硬通货”。在插电混动MPV这一高价值赛道，别克GL8插电混动以80.5%的一年车龄保值率强势登顶，传祺E8新能源与腾势D9分别以70.4%和69.2%跟随其后。 品牌分化： 合资阵营冷热不均 ，自主品牌高端化突围 如果说市场整体趋势是回暖，那么在品牌维度上，则上演着一场“冰与火之歌”。豪华品牌的抗跌能力与合资阵营的内部撕裂，形成了鲜明对比。 首先看豪华车市场。报告显示，4月份多数豪华品牌保值率整体回升，保时捷、雷克萨斯继续稳居前两名且保值率小幅上涨。传统巨头BBA阵营中，奔驰和宝马均实现回升，奥迪则出现微降。 值得关注的是，特斯拉本月保值率也有所提高，稳居榜单前列。这打破了外界对“新能源不保值”的刻板印象，说明头部新能源品牌在二手市场的认可度正持续增强。在主要纯电动车型榜单中，一年车龄保值率前三名分别为问界M9、理想MEGA和ZEEKR 009，自主品牌占据主导地位。豪华品牌保值率全线企稳，本质上是对其品牌溢价能力的一次确认。 与豪华品牌的全线企稳不同，主流海外品牌（合资品牌）则出现了明显的分化。报告显示，日系品牌依旧长期霸榜，但丰田、马自达保值率出现微降。这表明在国产新能源车持续的“价格战”攻势下，日系二手车的传统溢价空间正在被进一步压缩。在合资中型车市场，帕萨特保值率位居榜首，亚洲龙与迈腾分列第二、第三名，德系主导的格局依然稳固。 另一方面，美系和韩系品牌却迎来了意想不到的反弹。报告显示，这类品牌在二手车市场凭借极高的绝对性价比和扎实的机械素质，反而成为了当前下沉市场刚需代步消费者的热门选择。 自主品牌则分化明显。报告显示，广汽传祺与坦克依然稳居头部，凭借在MPV和硬派越野细分市场的不可替代性，保持了较高的保值率。在10万以内自主紧凑型车市场，MG5以65.7%的保值率位居榜首，逸动与帝豪分别位列第二、第三名。另外，多数新能源及高端自主品牌本月保值率上涨。例如，在自主插电混动中型车榜单中， 比亚迪海豹 06位居榜首，阿维塔06与深蓝SL03分别以67.8%和63.7%的保值率位列第二、第三名；在纯电动中型SUV领域，乐道L60以75.7%的保值率位居榜首。 报告显示，随着自主品牌在三电技术、智能化上的成熟以及市场保有量的扩大，消费者对自主新能源二手车的“残值焦虑”正在缓解，市场认可度确实到了拐点。在新能源品牌保值率榜单上，零跑、比亚迪、理想、极氪以及蔚来等品牌均实现了保值率的明显跃升，自主头部新势力表现亮眼。 综合4月保值率报告，可以看出当前车市的三个主要趋势：政策激活存量、新能源价值回归、品牌竞争进入技术驱动阶段。对于消费者来说，保值率就是实打实的持有成本；对车企来说，保值率能说明一些问题——产品好不好、品牌硬不硬，二手市场会给出答案。
2026-05-28 13:35:21HOSOYO 与您相约AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会
2025 第二届 SMM 东南亚汽车供应链大会成功举办，现场发布 10 款新车型、三家车企东南亚品牌战略及 SMM 泰国本土钢铁价格，促成 12 + 采购商与 60 + 供应商高效洽谈，初步搭建东南亚汽车全产业链交流平台。当前东南亚新能源汽车产业迎来关键发展期，泰国、印尼、越南各有布局与突破，行业亦面临供应链重构、技术路线博弈、本土化合规等挑战。 幸得各方支持，SMM 泰国、印尼本土价格体系已落地并获核心企业采纳，为行业建立可信成本基准。 2026 第三届大会将聚焦三大核心：探索东南亚新能源车销量潜力，打通供应链最后一公里、整合区域产业资源，推动 SMM 东南亚金属报价从价格参考升级为交易基准，落地电动化材料采购应用并建立可执行价格体系。我们坚信，真正的进步源于将共识转化为行动。 在本届大会上， HOSOYO Material Science Co.,Ltd 诚邀您再聚曼谷，共同将战略蓝图转化为市场竞争优势，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！点击 报名表单 立即登记参会。 展位号：A13 HOSOYO 携手丽宏汽车零部件（泰国）有限公司，共同打造汽车内饰、NVH声学部件和高端汽车塑料零部件的一体化智能制造能力。公司位于泰国春武里府的核心汽车工业带，毗邻林查班港和曼谷港，物流顺畅，能够为东南亚乃至全球的客户提供高效服务。 HOSOYO joins hands with Lihong Auto Parts (Thailand) Co., Ltd. to build integrated intelligent manufacturing capabilities for automotive interiors, NVH acoustic components and high-end automotive plastic parts. Located in the core automotive industrial belt of Chonburi, Thailand, and adjacent to Laem Chabang Port and Bangkok Port, the company boasts smooth logistics, enabling efficient services for customers across Southeast Asia and the globe. 公司具备完善的生产流程和大规模生产能力，拥有70多套现代化生产设备和80万平方米的标准化制造车间。公司专注于两大核心产品线：一是汽车塑料配件，包括TPE、PVC和橡胶地板垫以及PE塑料托盘，月产能达2 0 万套；二是汽车软内饰和NVH隔音部件，涵盖防火墙、轮罩、天花板、座椅泡沫、行李箱隔音包等，年配套能力达 50 万套。 Endowed with comprehensive production processes and large-scale production capacity, the company owns more than 60 sets of modern production equipment and 678,000 ㎡ standardized manufacturing workshop. It specializes in two core product lines: first, automotive plastic accessories including TPE, PVC and rubber floor mats as well as PE plastic pallets, with a monthly production capacity of 300,000 sets; second, automotive soft interiors and NVH acoustic parts covering firewalls, wheel covers, ceilings, seat foams, luggage acoustic packages and more, with an annual supporting capacity of 500,000 sets. 依托于成熟的全程研发体系、严格的质量管控以及稳定的供货能力，公司长期服务于国内外主流汽车制造商及一级供应商。 Backed by a mature full-process R&D system, strict quality control and stable delivery capability, the company has long served mainstream domestic and foreign automobile manufacturers and Tier 1 suppliers. 联系方式 Contact 杨光/Yang Guang 电话/Mob：+86-13621921909 联系我们 吕君磊 17616019596 lvjunlei@smm.cn
2026-05-28 13:32:33100亿元！51GWh！河北邯郸这一动力及储能电池基地迎新进展
“邯郸经开”消息显示，5月24日，位于河北邯郸经开区的中创新航（03931.hk）51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地迎来重要节点——首批高精度涂布机正式进场安装标志着项目从土建施工全面转入设备安装阶段。 据了解，该设备单机涂布速度达100m/min，厚度控制精度达±1%，处于行业领先水平，可有效提升电池极片的一致性与产线效率。后续批次设备正陆续到场，将进入全面调试阶段。 另据邯郸日报日前消息，中创新航51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地项目总投资100亿元，占地655亩，配套建设电极车间、电芯车间和智能制造服务中心等生产及辅助设施。项目投产后，年产51吉瓦时动力电池及储能电池，预计年营业收入100亿元。 追溯来看，2025年5月28日，中创新航与邯郸市产投集团及邯郸市城运集团（统称为“邯郸方”）订立合资协议，内容有关（其中包括）成立合资公司，主要为开发及建设动力、储能电池及储能系统集成的项目。 同年8月6日，中创新航科技（邯郸）有限公司成立，法定代表人为王小强，注册资本为40亿元，企业注册地址位于河北省邯郸市经济开发区惠泽路与漳河大街东南角。从股权穿透信息来看，中创新航持股60%，国有企业邯郸市新睿能源科技有限公司持股40%。 除了河北邯郸基地快速推进外，2026年以来，中创新航福建厦门、湖北武汉、广东江门、四川自贡、江苏常州、河南信阳等电池基地也在持续不断更新进展。 另据中创新航2025年财报，公司总收入444亿元，同比增长60%；利润20.95亿元，同比增长148.4%。2025年，公司各业务领域持续高增长，动力电池装机量排名全球第四、国内第三；储能电芯出货量亦实现大幅增长，排名全球第四。同时，公司有序推进全球化布局，持续开发卓越的绿色低碳产品及解决方案，构建高效运营完善的碳管理体系。
2026-05-28 13:30:34
