日本阀控密封式铅酸蓄电池出口量
日本阀控密封式铅酸蓄电池出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 日本阀控密封式铅酸蓄电池 | 100-150 | 万台 |
| 2018 | 日本阀控密封式铅酸蓄电池 | 150-200 | 万台 |
| 2019 | 日本阀控密封式铅酸蓄电池 | 200-250 | 万台 |
| 2020 | 日本阀控密封式铅酸蓄电池 | 250-300 | 万台 |
| 2021 | 日本阀控密封式铅酸蓄电池 | 300-350 | 万台 |
日本阀控密封式铅酸蓄电池出口量行情
日本阀控密封式铅酸蓄电池出口量资讯
过剩承压 考验铅价关键支撑【机构评论】
现货与供应：LME铅库存维持28.41万吨高位，长期去库受阻，0-3个月现货贴水38.62美元/吨；国内铅锭进口利润超800元/吨。1-2月我国铅锭累计进口5.26万吨，同比大增4.51万吨，海外过剩顺利向国内传导，压制沪铅价格。由于副产品白银价格高位大幅回落、铅价低位运行，冶炼厂拒绝接受极低TC矿源，矿山与炼厂短期调价意愿偏弱。SMM国产矿TC持平250元/金属吨；进口矿TC环比上行10美元/干吨至-135美元/干吨，矛盾集中在锭端供需。上周SMM原生铅周开工率环比提升1.52个百分点至62.59%；蒙自炼厂检修至4月上旬，新凌新产线调试、预计4月初达产，振兴炼厂3月中旬复产。原生铅依托副产收益，综合成本偏低，成为压制铅价的核心因素。3月中下旬部分再生铅企业复产，SMM再生铅周开工率环比提升10.42个百分点至39.57%；但再生铅普遍亏损200—350元/吨，仍有企业延迟复产或减产对冲亏损。周一SMM1#铅对近月盘面贴水收窄至60元/吨，精废价差走平，成本支撑逐步显现。 消费：SMM铅酸蓄电池企业周开工率环比提升0.46个百分点至73.92%。数据中心备用电池需求向好，电动车、汽车铅酸电池表现平淡，整体消费小幅回暖。 走势：成本支撑显现，1.62万元/吨视为关键支撑，若跌破则要再更低的价格区间寻找新锚点。
2026-03-23 18:33:193月车市“前低后高”蓄力回暖 新能源渗透率预计重回52.9%
2026年的中国车市，在经历了春节长假带来的“深蹲”之后，正步入一个关键的修复期。与以往年份“春节后即回暖”的惯性节奏不同，今年的市场修复显得更为审慎和结构化。据乘联分会数据显示，2月狭义乘用车零售量仅为103.4万辆，同比下滑25.4%，环比降幅更是达到33.1%，可谓“冷启动”。进入3月，随着以旧换新补贴全面落地、春季新车密集上市，车市能否迎来预期中的“小阳春”？ 最新的行业研判给出了一个相对明确的答案：市场正在蓄力，但回暖的动力源已经发生了根本性转移——新能源车正接过增长的接力棒，而燃油车市场则在价格博弈与成本焦虑中持续承压。 从“温和修复”到“季度末冲量”：3月车市的先抑后扬 3月车市的回暖并非一蹴而就，而是呈现出一条清晰的“前低后高”修复曲线。这背后，既有节后消费心理的自然过渡，也有厂商在季度末主动发力的战略考量。 受2026年春节时间较晚的影响，3月上半月仍处于节后消费修复的“缓冲期”。据乘联分会数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售仅为3.1万辆，同比下滑23.6%，市场开局较为疲软。第二周虽有所恢复，日均零售回升至4.5万辆，但同比降幅依然达到19.5%。真正的转折点出现在第三周以后，随着春季新车上市预热启动，终端客流开始回暖，第三周日均零售预计达4.7万辆，同比降幅收窄至14.5%。 图片来源：乘联分会 市场的“强心剂”被安排在了下旬。进入第四周（23-31日），多数汽车厂商将迎来一季度收官前的最后冲刺。一方面，季度末的考核压力促使经销商加大促销力度；另一方面，此前预热的新车陆续到店并开启交付，形成有效的市场增量。据乘联分会数据显示，这一周日均零售预计将冲高至9.3万辆，呈现爆发式增长。正是基于这种“由弱转强”的周度走势，综合预估3月全月狭义乘用车零售市场规模约为170万辆，环比大幅增长64.5%，同比则因基数原因微降12.4%。 这种“前低后高”的节奏，不仅反映出厂商对季度收官战的志在必得，也揭示了当前市场的复苏高度依赖于供给端的新品刺激和促销推动。头部厂商对3月销售预期趋于中性偏乐观，其零售目标较上月环比提升超过60%，足以见得车企对“以量补价”或“以新品换市场”的决心。 渗透率重回52.9%的背后：新能源高歌猛进，燃油车陷入“价格预期差” 与整体市场温和修复相比，3月车市最引人注目的变化在于结构的剧烈分化。新能源车不仅充当了市场回暖的“主力军”，更是在渗透率上再度夺回高地，与燃油车市场的疲态形成了鲜明对比。 据乘联分会数据显示，3月新能源狭义乘用车零售量预计将达到90万辆，渗透率高达52.9%，不仅重回50%的临界点以上，更意味着在3月售出的每两辆新车中，就有一辆以上是新能源车。这一数据的恢复具有标志性意义。回顾2月，受春节假期影响，新能源车零售46.4万辆，渗透率一度回落至44.9%。而仅隔一个月，渗透率便强势反弹近8个百分点，显示出新能源消费的强韧性与政策驱动效应。 节后复工以来，消费者偏好的转变十分明显。一方面，随着各地以旧换新补贴细则全面落地，新能源车成为政策红利的最大受益者；另一方面，春季车展前密集上市的新车中，新能源车型占据了绝对主力，从混动到纯电，产品矩阵的丰富度与智能化水平持续吸引着持币观望的消费者。新能源渗透率逐周提升，已成为3月乘用车市场恢复的核心驱动力。 与新能源市场的火热形成对照，燃油车市场则陷入了“预期差”的困境。据乘联分会数据显示，终端调研结果显示，3月中旬燃油车终端折扣率约为-24.2%，相较于2月底不仅没有扩大，反而有所回收。这一现象微妙地反映出市场的博弈状态：燃油车厂商试图通过收缩优惠来保住利润，但终端成交价格未能达到消费者的心理预期。与此同时，油价的上涨进一步推高了燃油车的日常使用成本，使得原本可能在季度末出现的燃油车回暖行情受阻。 可以说，3月车市正在上演一场“双向运动”：新能源车凭借政策、产品与使用成本的多重优势，加速替代；而燃油车则在价格博弈中陷入“想降又不敢降，不降又卖不动”的僵局。这种结构性分化，或许才是当前汽车市场最真实的底色——整体大盘在修复，但增长的动力已然换轨。
2026-03-23 17:35:18能源价格飙升 欧洲消费者转向太阳能与电动汽车
据彭博社报道，伊朗冲突爆发以来，英国和德国的企业表示，有关绿色技术的咨询量显著上升。 面对伊朗冲突引发的能源价格暴涨，德国和英国消费者正愈发关注屋顶太阳能与电动汽车，以期规避能源成本上涨带来的冲击。 初步迹象显示，越来越多的人至少开始考虑将绿色技术作为替代方案。英国最大能源供应商章鱼能源（Octopus Energy）表示，伊朗冲突爆发当周，家用太阳能的咨询量较平均水平高出27%，德国企业也报告称相关兴趣有所上升。实际销售数据尚需数月才能出炉。 彭博新能源财经（BloombergNEF）的太阳能分析师Lara Hayim表示：“我们一贯看到，燃料价格冲击和电网不稳定会加速小型太阳能的普及。过去在欧洲、巴基斯坦和黎巴嫩等市场都出现过这种情况，如今很可能再次上演。” 2022年俄乌冲突后，清洁能源技术需求曾大幅上升，家庭与政府纷纷寻求减少对波动剧烈的化石燃料供应的依赖，尤其推动了太阳能板和热泵的普及。历史似乎正在重演：美国电动汽车的咨询量已在上升，印度市场对电炉的兴趣也不断增长。 不过，半导体价格的大幅上涨（部分原因是其生产过程高耗能），可能推高太阳能系统成本，从而放缓普及速度。 德国可再生能源公司Enpal BV称，伊朗冲突爆发以来，太阳能板和热泵的咨询量上升约30%；另一家企业1KOMMA5° GmbH则表示，太阳能相关咨询量几乎翻倍，热泵相关咨询也有所增加。 Enpal的一位发言人表示，在2022年能源危机期间，热泵需求转化为实际销量的过程耗时更长，因为安装需要大额前期投入。热泵观察组织（Heat Pumps Watch）的数据显示，德国热泵价格几乎是英国的两倍，是欧洲该技术成本最高的市场之一。 为应对此次危机，英国政府承诺简化消费者安装插电式太阳能板的流程。这类产品在欧洲其他地区已广泛应用，可安装在花园、墙壁或阳台。官员表示将推出新标准并调整法规，以尽快让这类太阳能板进入市场。 益普索（Ipsos）于3月18日发布的民意调查显示，84%的英国人担忧伊朗冲突对燃料和能源价格的影响，这一水平与2022年俄乌冲突爆发时相当。 英国热泵行业协会（HPA）表示，部分热泵安装商也开始看到需求上升。据悉，HPA为彭博社开展的一项民意调查显示，老客户正寻求提升系统效率，已预约的客户则要求提前安装日期。 与此同时，德国汽车平台Carwow Deutschland的数据显示，德国市场与电动汽车相关的在线搜索量占汽车总搜索量的60%，高于伊朗冲突前的55%。 Carwow Deutschland的首席执行官Philipp Sayler von Amende表示：“这表明消费者对能源成本上涨等经济状况高度敏感。”
2026-03-23 17:25:43六氟磷酸锂均价下探至11万元！天赐材料/永太科技等逆势扩产
2025年下半年以来，电解液关键原材料六氟磷酸锂再次上演了一轮“急涨急跌”的过山车行情，价格中枢在数月间先冲高后回落，波动幅度显著。 受储能需求激增、供给优化、行业低库存及关键原料碳酸锂成本上升等多重因素驱动，2025年下半年六氟磷酸锂价格持续走高。 研究机构EVTank统计数据显示，六氟磷酸锂由2025年7月的4.9万元/吨的均价涨到12月的16.7万元/吨的均价，半年涨幅超240%。 然而进入2026年，随着开工率的提升，市场供应趋于宽松，六氟磷酸锂价格急转直下，短短三个月内便跌去近四成。 据SMM现货报价显示，3月23日，六氟磷酸锂均价已跌破11万元/吨，为10.8万元/吨。这一数据，较三个月前的16.7万元/吨，降幅超35%。 对于六氟磷酸锂价格的大幅波动，近日，多氟多、天赐材料等产业链相关上市公司纷纷回应： 3月18日，多氟多（002407）在互动平台回答投资者提问时表示，公司六氟磷酸锂历史长协单已执行结束，当前公司主要根据客户需求采取多种灵活定价策略，客户结构健康、分散，且是多家日韩企业唯一的中国供应商。 针对近期六氟磷酸锂产品价格的变化趋势及市场供需情况，3月10日，天赐材料（002709）在其业绩说明会上表示，公司客户以头部电池厂为主，产品定价机制相对稳定，公司近期电解液产品价格相对平稳，市场六氟磷酸锂散单价格的波动对公司整体影响有限；当前行业头部厂商开工率均处于较高水平，后续市场的供需情况将决定六氟磷酸锂的价格走势，同时碳酸锂成本的变化也可以顺畅传导。此外，公司原规划的3.5万吨新增产能目前正按计划推进，预计于2026年下半年投产。 值得一提的是，尽管近期价格出现回调，但券商对2026年全年六氟磷酸锂的供需格局仍持相对乐观态度。 中信建投指出，储能需求非线性增长推动下，锂电新周期愈发明确。预计2026年全球锂电需求达到3065GWh，同比增长33.7%，六氟磷酸锂及VC（碳酸亚乙烯酯）将在2026年处于紧平衡状态。 其中，2026年，六氟磷酸锂需求约40.4万吨，有效产能约41.4万吨，供需紧平衡，预计下半年可能出现短缺。分季度来看，2026年Q3、Q4旺季供需比将降至105%、93%，Q4将出现约0.7万吨的供需缺口，叠加行业成本曲线陡峭，中小厂商产能出清加速，价格上行弹性充足。 中泰证券在2025年12月底发布的研报中预计，受储能需求激增、供给优化、行业低库存及关键原料碳酸锂成本上升等多重因素驱动，六氟磷酸锂价格迎来快速上涨。预计2026年行业高开工率下的有效供给为36.1万吨，市场将延续紧平衡态势，支撑价格高位维持。 基于乐观预期，即便当前价格承压，目前六氟磷酸锂产业链企业依然持续推进产能扩张。 3月21日，总投资136亿元的宜化集团100万吨/年磷氟新材料及配套项目在湖北宜昌开工。 据悉，该项目位于湖北宜化新能源材料产业园，包括50万吨/年磷酸铁、40万吨/年精细磷化学品、10万吨/年氟基新材料（含六氟磷酸锂）、氯资源和二氧化碳综合利用及化工新材料中试基地等项目，全部投产后，宜化集团将新增磷酸铁、六氟磷酸锂、电子级磷酸等多种新产品，广泛应用于航空航天、半导体芯片、新能源电池等关键领域。 3月19日，安徽省池州市生态环境局发布的已批复项目公告显示，池州天赐高新材料有限公司《年产28万吨锂电新材料技改项目环境影响报告书》环境影响评价文件获批。 根据公示信息，池州天赐高新材料有限公司为天赐材料（002709）全资孙公司，该项目位于池州东至化工园区池州天赐现有液盐工厂厂区内，总投资额为3.15亿元。项目拟在现有年产15万吨锂电新材料项目基础上进行技术改造，将其产能提升至年产28万吨锂电新材料。 技改完成后，项目将形成年产28万吨液体六氟磷酸锂的生产规模，产品矩阵涵盖三种不同溶剂类型：9万吨/年EMC液体六氟磷酸锂、9万吨/年DMC液体六氟磷酸锂以及10万吨/年乙酸乙酯液体六氟磷酸锂。 3月14日，永太科技（002326）公告启动六氟磷酸锂技改扩建项目，旨在通过工艺升级突破现有产能瓶颈，匹配下游新能源汽车与储能市场快速增长的需求，同时优化成本结构，提升核心原料的自供比例以强化产业链协同优势。 3月6日，宜昌市石磊新能源科技有限公司年产6万吨六氟磷酸锂项目在相关网站备案公示，该项目选址湖北省宜昌市宜都市，总投资10亿元，占地面积244亩。 3月10日，联化科技（002250）在接待机构调研时提到，公司六氟磷酸锂产品在技术改进阶段，公司遵循体系化的工艺开发流程并持续改进优化产品竞争力，计划在2026年完成客户导入及商业化交付。 在这一轮扩张与价格博弈的叠加期，综合考虑原材料价格波动、加工费空间、行业供需格局及竞争态势等多重因素，六氟磷酸锂龙头企业的利润逻辑正发生深刻转变。 在价格回归理性、行业整体盈利承压的背景下，六氟磷酸锂头部企业不再单纯依赖产品价格上涨带来的超额收益，而是通过向内降本与向上整合构筑护城河：一方面，通过工艺改进与精细化管控降低加工成本。龙头企业凭借深厚的技术积累，持续优化反应路径与设备效率，提升单线产出规模，并严格管控关键原料单耗。另一方面，通过产业链垂直整合平抑原材料成本波动。头部企业积极向上游锂盐、磷化工等核心原材料延伸，构建从资源端到材料端的闭环布局。
2026-03-23 17:14:22上海新日升传动科技与您相约SMM IEMC2026（第五届）电机电控产业前瞻大会
当前，全球科技革命与产业变革深入推进，以新能源汽车、机器人、低空经济为代表的战略新兴产业，正成为重塑全球竞争格局的关键力量。电机与电控系统作为三大产业共通的动力与控制核心，其技术迭代与产业协同水平，直接关系到我国高端制造体系的自主性与竞争力。 新能源汽车产业已进入规模化、全球化发展新阶段，在持续成为重要增长引擎的同时，也面临供应链韧性构建、新材料应用及下一代技术路径探索等深层挑战。 机器人产业正处于技术创新与市场开拓的关键培育期，亟待明确发展方向、突破核心部件瓶颈、连通市场资源以化解产能闲置与投资疑虑，推动行业需求快速扩张。 低空经济作为国家着力培育的新增长引擎，其发展受政策导向与技术成熟度双重影响，当前亟需在动态的政策环境中明晰产业路径，攻克关键零部件技术难关，并务实拓展在农林、工业等领域的规模化应用场景。 为推动解决上述跨行业共性难题，促进产业链上下游精准对接与协同创新， SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会 特设三大产业聚焦板块。 本届大会旨在打造一个权威、务实的行业交流平台，深度研讨材料创新与供应链协同、核心部件攻关与产业化路径、政策解读与技术突破等行业关切的焦点议题，为产业可持续高质量发展提供前瞻洞察与实质性助力。 上海新日升传动科技股份有限公司 将隆重出席此次大会，与行业同仁携手探索行业发展新方向。 点击 报名表单 立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ 新日升公司成立于1996年，主要从事进口轴承、导轨、丝杆、传动带、电机、伺服电机、气动产品、泵、软管、齿轮等传动产品的销售业务及为客户提供专业的技术解决方案。 作为NSK、NMB、IKO、BANDO、BL、PMI、KURODA、TPI 、HEPHAIST、NBK、CPS、TSUBAKI、Nidec、AirTAC、AKRIBIS、Mammut、SAINT-GOBAIN、KHK等传动产品品牌在中国地区的指定授权经销商，新日升将时刻保持与生产者和使用者之间的紧密联系，为传动控制技术不断进步尽微薄之力，以专业的服务来满足遍及全国的顾客需求。 超过百万种型号的现货库存,快速协助全国用户无忧运作。 售后服务能力 新日升从2010年开始从销售单一产品向销售产品组合、提供服务和技术解决方案的业务模式转化，并积累了丰富的行业经验，先后成立了轴承事业部，精机事业部，电机减速机/事业部，传动带事业部，气动事业部并组建了专业的技术队团，另外新日升作为传动产品生产者与使用者之间的桥梁，为客户在传动控制技术方面提供有力的保障。 经营状况 随着新日升全国销售布局的日趋完善及与及战略的进一步调整深化，近几年新日升业绩上取得了突破性的进步。新日升经过20多年的发展，销售网络已基本覆盖全国各中大城市，销售及服务网点达23家（截止2025-04-01）。 涉足行业 如何保证供货质量 作为各全球领先的传动产品品牌在中国地区的指定授权经销商，新日升所供应的产品具有一贯的优秀品质，顾客第一,服务至上,始终是我们的一贯追求。 如何保证货期 新日升在上海，广州等地拥有超过100万种型号的现货库存, 及优秀的物流团队，能快速协助用户无忧运作。 价格优势 作为各全球知名传动产品品牌在中国地区的指定授权经销商，新日升具有优化订货、进货、销售模式的先天优势，减少了中间环节所吸收的营业成本，将有效地帮助配套用户、维修单位控制采购成本。 长按扫码立即报名 SMM IEMC2026（第五届）电机电控产业前瞻大会
2026-03-23 16:32:04
