防城港碱锰电池库存
防城港碱锰电池库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2021 | 碱锰电池 | 5000-6000 | - |
2020 | 碱锰电池 | 4500-5500 | - |
2019 | 碱锰电池 | 4000-5000 | - |
2018 | 碱锰电池 | 3500-4500 | - |
防城港碱锰电池库存行情
防城港碱锰电池库存资讯
特斯拉电网侧储能电站项目落户上海临港
6月20日,上海市临港新片区管委会、上海市奉贤区人民政府、中国康富国际租赁股份有限公司、特斯拉(上海)有限公司围绕构网型零碳能源国际合作示范中心项目举办签约仪式。 官方表示,本次项目签约标志着总投资40亿元的吉瓦时级电网侧独立储能电站及配套重大项目正式落户临港。 据悉,该项目由中国康富旗下康岙能源作为项目实施主体,将在临港新片区总投资40亿,采用特斯拉储能产品Megapack建设吉瓦时级电网侧独立储能电站示范项目。本次项目落地,为特斯拉储能产品在中国大陆电网侧储能的首次尝试奠定了基础。 据介绍,未来中国康富与特斯拉将进一步加深能源业务的合作,积极向海内外推广“临港零碳能源方案”,带动临港新片区本地储能产业规模大幅度增长,助力临港打造成为全球储能产业新高地。 此前,在今年2月,特斯拉在美国本土之外首座储能工厂上海储能超级工厂正式投产。据了解,特斯拉上海储能超级工厂自2024年5月正式开工以来,仅用7个月时间便完成了建设任务,并在同年12月底竣工。从开工到产品下线,整个过程比特斯拉汽车上海超级工厂的建设周期缩短了3个月。 随后,在3月21日,特斯拉上海储能超级工厂的首台储能系统Megapack正式出口,从上海外高桥码头出发,运往澳大利亚,目前特斯拉上海储能超级工厂生产的储能系统Megapack已经出口了数百台至欧洲、大洋洲的多个国家及地区。
2025-06-25 09:46:28BBA电动化 “三国杀” 缘何 “分道扬镳”?
当电车“遍地开花”,竟还有传统燃油车企“闲庭信步”? 在全球汽车产业向电动化加速转型的大背景下,传统豪华车三强 —— 奔驰、宝马、奥迪(BBA),却做出了截然不同的战略选择。 奥迪官方宣布,暂停原本激进的全面电动化计划,撤回了原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定,不再设定明确的终止时间表;奔驰紧随其后,梅赛德斯-奔驰董事长兼CEO康林松宣布,公司将调整战略方向,比原计划更长时间保留内燃机车型。此前,奔驰曾力争在2030年实现全面纯电动化,但康林松表示,电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久。 对比之下,宝马却并未对其电动化战略节奏做明显调整。 BBA作为传统车企的代表,其电动化策略的分化,不仅反映了各自企业的发展诉求,更折射出整个汽车行业在转型过程中面临的机遇与挑战。 当前,这三家百年车企的电动化之路,犹如一场惊心动魄的 “三国杀”,各自出招,各显神通,却又因不同的考量而 “分道扬镳”。 奥迪、奔驰转型 “刹车”诱因 实践出真知:看清了电动化转型的难度 多年前,当全球汽车行业掀起电动化浪潮时,奥迪和奔驰也曾信誓旦旦地立下电动化转型的宏伟目标。 奥迪曾计划在2026年发布最后一批燃油车,2033年实现全面电动化;奔驰也制定了激进的电动化时间表,意图在新能源领域迅速抢占一席之地。 然而,经过几年的亲身实践,它们发现电动化转型的难度远超想象。 从研发投入来看,电动化转型需要巨额资金用于电池技术研发、电动平台打造以及软件系统开发。 奔驰电动化战略起于2019年,至今已经历了三个关键节点的调整。2019年,奔驰对外发布“2039愿景”,确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。2020年,奔驰提出“电动为先”战略,通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型,计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。 在2024年的奔驰年度股东大会上,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示“将继续改进其内燃机车型”,并对“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所调整,这曾一度被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。 同年,奔驰明确2030年前新车销量中,新能源车型占比最高将达50%的目标。 奔驰官方此前曾表示,戴姆勒董事会已批准2022-2026商业计划,面向纯电动车发展的战略计划,将累计投资600亿欧元。 事实上,奔驰在过去几年中,确实为了推进电动化战略,投入了大量资金用于研发全新的电动汽车平台和电池技术。 财报数据显示,2023年,奔驰的研发支出约为100亿欧元,较2022年的85亿欧元增长了17%。这些资金主要用于电动汽车平台开发,以及数字化和自动驾驶技术的研发。在电池研发方面,奔驰不仅投入资金建立自己的电池研发中心,还与全球多家知名电池企业开展合作,试图攻克电池能量密度、安全性等技术难题。 然而,这些投入并没有在短期内带来显著的回报。其电动车型的市场销量增长缓慢,以奔驰EQ系列为例,自推出以来,其市场反馈长期补能达到预期,盈利能力不足,导致公司整体利润受到影响。 奥迪的情况同样不容乐观。 为了实现全面电动化,奥迪在电动化技术研发上投入了大量资源,包括与供应商合作开发先进的电池技术,以及打造专属的电动化平台。 奥迪斥巨资打造的PPE平台(Premium Platform Electric),旨在整合奥迪与保时捷的电动化技术优势,实现资源共享和成本优化。但在市场竞争中,奥迪的纯电车型面临着来自特斯拉、中国新能源车企等众多竞争对手的激烈挑战。 2024年,奥迪纯电车型交付量下跌8%,全球整体汽车销量下滑超11%,营业利润下滑超37%。这一系列数据表明,奥迪在电动化转型过程中遭遇了重大挫折。 其中,奥迪e-tron GT车型,尽管在技术和性能上表现出色,但由于过高的定价,尤其与特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S等竞争对手相比,奥迪e-tron GT的性价比不高,以及市场推广不足,销量远低于预期,成为奥迪电动化转型困境的缩影。 奔驰、奥迪屡次在电动化转型路上受挫的同时,也看清了这条路并非坦途,且与起初理想化的预设相差甚远。 过惯了优渥富庶生活的传统车企,极力避免因为电动化转型 “转贫” 作为传统豪华车企,奥迪和奔驰在燃油车时代积累了丰厚的利润,过惯了优渥富庶的生活。 然而,电动化转型的巨大投入和市场不确定性,让它们担心会因为转型而陷入 “转贫” 的困境。 在燃油车时代,奥迪和奔驰凭借品牌优势和技术积累,在全球市场拥有稳定的客户群体和较高的利润率。以奔驰为例,其高端豪华车型如S级轿车,曾一度成为全球高端商务人士和富豪的首选,一直是奔驰利润的重要来源。 然而,随着电动化浪潮的袭来,这些传统优势正在逐渐减弱。 电动化转型不仅需要巨额的研发投入,还涉及到生产制造体系的改造、供应链的重新构建以及销售服务网络的调整。这些都意味着短期内企业成本的大幅增加。同时,由于新能源汽车市场竞争激烈,产品价格难以维持在较高水平,导致企业盈利能力下降。 奥迪在2024年财报中指出,激烈的市场竞争使得其在全面电动化的道路上不得不重新审视步伐,奥迪需要在燃油车和电动车之间找到平衡,确保在转型过程中保持盈利能力,避免在尚未准备充分时,陷入过度投入却难以盈利的困境。 全球汽车市场电动化转型步调不一致 另外,与中国市场形成鲜明对比的是,欧洲和北美等传统燃油车主导的市场,新能源汽车渗透率增长缓慢。 在中国,新能源汽车市场发展迅猛,2024年新能源汽车渗透率已经突破50%。 然而,在欧洲,尽管各国政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策,但由于基础设施建设不完善、消费者观念转变较慢等原因,新能源汽车渗透率增长相对缓慢。根据欧洲汽车制造商协会数据,2024年欧洲31国实现新能源乘用车注册量295万辆、渗透率为22.7%。 在德国,作为欧洲汽车工业的核心,充电桩的覆盖率远低于中国,充电设施的不足严重制约了消费者购买新能源汽车的意愿。此外,欧洲消费者对传统燃油车的情感依赖较强,他们更注重汽车的驾驶质感和发动机的轰鸣声,这使得新能源汽车在欧洲市场的推广面临较大困难。 在北美市场,新能源汽车的发展同样面临诸多挑战,消费者对传统燃油车的依赖程度较高,新能源汽车市场份额相对较小。根据美国汽车创新联盟数据,2024年前三季度美国新能源轻型车实现销量约114万辆、渗透率约10%。 对于奥迪和奔驰来说,欧洲和北美是其重要的市场。在这些市场中,燃油车依旧是现金流的重要支柱。贸然放弃燃油车业务转向全面电动化,将面临巨大的经营风险。因此,奥迪和奔驰不得不根据不同市场的发展情况,调整电动化战略,采取更为灵活的发展策略。 权衡利弊之后,BBA转型节奏张弛有度?谁激进?谁理性? 面对电动化转型的挑战,奥迪和奔驰在调整电动化战略时,均将混动技术作为重要的过渡方案。 奥迪计划在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。奥迪认为,混动技术可以在一定程度上满足消费者对续航里程和动力性能的需求,同时减少对充电基础设施的依赖。 事实确实如此,即便在新能源汽车高速发展的中国市场,混合动力车的市场份额仍在逐渐上升,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上发表了对新能源汽车市场技术路线的看法。他预测,到2025年,插电式混合动力技术在新能源汽车市场的占比将提升至约40%,而增程式技术的市场份额预计稳定在10%左右。与此同时,纯电技术的市场占比可能会下降至50%左右。 与此同时,近期,有传闻称奔驰正着手为中国市场开发一款具备大容量电池的插电式混合动力车型,该项目据称已获得初步认可,相关前期研究亦已悄然展开。尽管随后奔驰中国官方迅速对此消息予以澄清,明确表示“相关信息并不准确”,但奔驰在混合动力技术领域的探索并非子虚乌有。据悉,其曾试图通过研发增程式混动技术,将EQS车型的续航里程提升至700公里以上。 对比来看,宝马在电动化技术路线上,始终坚持纯电与插混并行,但更侧重于纯电技术的研发和推广。 宝马采用灵活性更高的“油电共生”CLAR平台,CLAR平台的兼容性使得宝马在生产电动车型时可以灵活调整燃油车、混动车和电动车的生产比例,降低了生产成本,但续航和空间利用率弱于纯电平台。宝马计划在2025年推出基于Neue Klasse平台的车型,该平台将采用新型圆柱形电池,预计续航能力将提高30%。 奔驰电动化有EVA平台,用于大型轿车和SUV;MMA平台,针对中小型车辆;MB.EA平台,面向中型纯电动车型;AMG.EA平台,专为高性能电动车型;VAN.EA平台,用于纯电MPV和轻型商务车。固然,奔驰不同的电动化平台针对不同的车型细分市场,实现了专业化生产,有助于提高生产效率和产品质量,但这显然在一定程度上可能增加了平台建设和研发成本。 奥迪的PPE平台,与保时捷联合开发,用于高端纯电动车型,可共享技术和零部件,部分降低研发成本;还有PPC高效燃油平台,用于下一代油车及后续的插混版车型。 在传统燃油车企被长期诟病的辅助驾驶维度,宝马采取渐进式合作策略,在保留核心架构主导权的同时,引入中国生态补足应用层短板,从“德国技术+中国制造” 向“德国技术+中国生态”模式转型;奔驰则是“两条腿走路”,既设立研发中心进行自主研发,又通过投资和合作引入外部技术,试图在创新与可控性之间找到平衡;奥迪的做法较为激进,直接牵手华为,全系车型搭载华为智驾系统,以快速提升智能化体验,但也可能面临技术路径锁定等风险。 在供应链与成本控制维度,宝马通过与供应商建立长期稳定的合作关系,优化供应链管理,有效降低了生产成本。例如,宝马在电池采购方面,与宁德时代等供应商签订长期合同,确保电池供应的稳定性和价格优势。同时,宝马还积极参与电池技术的研发,与供应商共同开发更先进的电池产品。 奥迪在供应链管理方面,受到大众集团的影响较大,供应链体系相对复杂,导致成本控制难度增加。在面对市场竞争时,奥迪的价格调整空间相对较小,影响了其市场竞争力。奥迪的零部件采购和生产制造需要遵循大众集团的整体规划,这使得奥迪在供应链管理上缺乏灵活性,无法及时应对市场变化。 奔驰在成本控制方面也面临挑战,由于其豪华品牌定位,在材料选用和工艺要求上较高,导致生产成本居高不下。这使得奔驰在电动化转型过程中,盈利能力受到一定影响。此外,奔驰在全球范围内的生产布局和供应链管理也较为复杂,进一步加大了成本控制的难度。 从市场表现来看,今年一季度,宝马交付了10.95万辆纯电车型,同比增长32.4%,全球近五分之一销量来自纯电车型。 相比之下,奔驰今年一季度纯电车型交付量仅 4.07 万辆,同比下降14%,成为 BBA 中唯一纯电销量倒退的品牌。同期内,奥迪纯电动车型销量虽同比增长30%至4.6万辆,占品牌总销量的11.9%,但对比宝马10.95万辆的纯电车型交付量,仍然较低。 一次性冲刺,还是长期博弈? 从BBA外资传统车企阵营来看,电动化转型仍然胜负难分,只不过是奔驰和奥迪选择后退一小步,放缓节奏前行。 宝马的有序推进,虽然在当前市场竞争中取得了一定优势,但仍需直面基础设施与电池生态的双重桎梏。 奔驰与奥迪选择“混动过渡 + 纯电储备”的双线策略,本质上是传统巨头对转型阵痛的应激反应,虽然在短期内可以缓解企业的经营压力,保持市场竞争力,但从长期来看,也面临着技术路线分散、资源配置效率低下等风险。 从某种程度上而言,BBA的战略分野实质是百年车企在“规模利润保卫战”与“技术革命淘汰赛”间的艰难抉择。 宝马有序的电动化转型虽有破局机会,但需在三年内解决成本控制与软件生态短板;奔驰、奥迪的双线策略若不能在2025年前完成技术整合,或将陷入“两头不到岸”的困境。 这场电动化“三国杀”的最终胜负,不仅取决于技术路线的选择,更考验传统豪门突破路径依赖的决心与速度。
2025-06-25 09:40:46宝腾考虑在哈萨克斯坦设立纯电动车工厂
据马来西亚当地媒体援引政府消息人士的话报道,马来西亚汽车制造商宝腾汽车正考虑在中亚国家哈萨克斯坦建立纯电动车组装厂。作为马来西亚首家国有汽车制造商,宝腾计划在哈萨克斯坦探索其e.MAS系列电动车的组装机会。 去年年底,宝腾在马来西亚推出了其首款电动车e.MAS 7,该款车型是基于中国汽车制造商吉利汽车的银河E5车型生产的,也是马来西亚首款国产电动汽车。宝腾指出,e.MAS是“马来西亚电气化”的首字母缩略词,该公司未来所有电动汽车均将被纳入e.MAS品牌。今年年初,宝腾开始向特立尼达和多巴哥共和国以及尼泊尔等市场出口e.MAS 7车型。 近日,宝腾代表访问哈萨克斯坦,并与哈萨克斯坦工业部部长Yersayin Nagaspayev等哈萨克斯坦政府官员举行了会谈。会谈结束后,哈萨克斯坦工业部在一份声明中表示:“宝腾展示了其e.MAS品牌电动车的生产计划。双方重点讨论了潜在的生产基地选址、出口机会,以及确保符合欧亚经济联盟(EAEU)的技术和环保标准。”宝腾与哈萨克斯坦工业部已同意成立联合工作组,以“制定本地化生产战略并推动联合投资项目”。 哈萨克斯坦工业部透露,2024年,哈萨克斯坦生产了逾13.4万辆乘用车,主要来自雪佛兰、现代、起亚、江淮和捷途等国际品牌。今年,哈萨克斯坦还将在该国最大城市阿拉木图(Almaty)和科斯塔奈(Kostanay)两地新建两家工厂。截至2025年5月底,电动车在哈萨克斯坦的累计销量达9,400辆。 值得一提的是,马来西亚希望到2030年,电动汽车和混合动力汽车在马来西亚新车市场的份额能够达到20%。今年前4个月,马来西亚的纯电动汽车销量同比增长54%至9,719辆;其中,宝腾e.MAS7贡献了2,537辆的销量。
2025-06-25 09:38:48电池板块提振 铅价站上万七【机构评论】
周二沪铅主力PB2508合约日内震荡偏强,夜间站稳万七一线,伦铅冲高回落。现货市场:上海市场驰宏、红鹭铅16865-16940元/吨,对沪铅2507/2508合约贴水50-0元/吨;江浙市场济金、江铜铅16885-16920元/吨,对沪铅2507/2508合约贴水30-20元/吨。沪铅呈偏强震荡,持货商随行报价,且普遍以贴水出货。铅价震荡上行,而铅蓄电池市场消费一般,下游企业观望慎采,加之时至年中,小部分企业有关账盘库的情况,散单市场成交相对清淡。上期所同意深圳市中金岭南有色金属股份有限公司“南华”牌铅锭注册。 整体来看,固态电池板块上涨及伦铅技术走强,铅价受振站稳万七上方。但年中大中型电池企业关账采买减少,消费旺季暂未启动,谨防资金回吐带来铅价回落,追涨谨慎,持续跟踪消费变化。
2025-06-25 09:32:19【6.25锂电快讯】新能源汽车行业再迎政策春风|企业密集公布固态电池布局
【商务部将组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动】 商务部办公厅发布关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知,活动时间2025年7月至12月。各地要认真落实汽车以旧换新政策,在新能源汽车消费季活动场地内普遍设置汽车以旧换新专区,组织推出更多适销对路新能源车型,更好满足县乡地区群众多样化购车需求。各地要因地制宜推进汽车流通消费改革试点工作,推动新能源汽车消费季活动与试点创建工作有机结合。谋划开展智能网联新能源汽车专场推介、试驾体验等活动,在安全可控、依法合规的前提下,稳妥推进高阶智能驾驶汽车商业化应用。创新打造汽车改装、传统经典车、房车露营、汽车赛事等多样化汽车后市场消费场景,推动商旅文体健融合发展,延伸汽车消费链条。 》点击查看详情 【央行等六部门:积极开展汽车贷款业务 适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金】 中国人民银行等六部门联合印发《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》。《意见》指出,推动扩大商品消费。鼓励金融机构多渠道、多方式做好消费品以旧换新金融服务。加大对报废机动车回收拆解、废旧家电回收及家电以旧换新、家装厨卫“焕新”、生活必需品保供相关企业信贷支持力度。积极开展汽车贷款业务,综合借款人信用水平、还款能力等,合理确定贷款发放比例、期限和利率,适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。加强对绿色智能家电家居生产和消费的金融支持,优化审批流程,提升服务质效。强化金融支持外贸企业拓内销力度,完善内贸险服务,扩大外贸优品消费。 》点击查看详情 【有研新材:拟转让生产硫化物固态电解质相关资产】 有研新材公告称,其控股子公司有研稀土计划通过产权交易所挂牌转让硫化锂业务相关资产,包括相关专利、专有技术及设备,挂牌底价不低于1.095亿元。硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品,主要用作生产硫化物固态电解质的原材料,已实现小批量销售。本次转让的资产包括无形资产和固定资产两部分,其中包括固态电解质用硫化锂生产技术,该技术主要包括固态电解质用硫化锂生产技术相关的高纯硫化锂合成方法、工艺及设备等,为有研稀土自行研发、单独所有,目前已经建成了吨级固态电解质用硫化锂材料生产线,实现小批量生产销售。(财联社) 【2连板金龙羽:固态电池及其关键材料业务虽然已有订单 但暂未形成长期稳定收入】 金龙羽(002882.SZ)发布异动公告,截至目前,公司固态电池及其关键材料相关技术的研究开发已取得一定的进展,部分材料已向客户送样评测。近期,公司子公司金龙羽新能源(深圳)有限公司与客户签订了无人机用高能量密度固态电芯采购订单,订单金额较小,预计对公司本年度及未来年度的利润不构成重大影响。公司固态电池及其关键材料业务虽然目前已有订单,但暂未形成长期稳定收入,对公司整体业绩暂不构成重大影响。(财联社) 【美联新材:子公司半固态电池隔膜产品已有小批量订单】 美联新材在互动平台表示,公司在固态电池领域已有相关的布局:公司控股子公司安徽美芯拥有半固态电池隔膜的技术储备,目前该产品已有小批量订单;公司控股孙公司辉虹科技生产的普鲁士蓝正极材料也可以用于固态/半固态钠离子电池的制造。目前,公司固态电池相关业务正处于研发或拓展阶段,相关营业收入占公司总收入的比例较小。 【孚能科技:第二代半固态电池已获得多家头部低空经济客户定点 第三代半固态电池预计于2026年量产】 孚能科技在互动平台表示,当前能量密度高达400-500Wh/kg 的全固态电池研发进展顺利,其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。 在半固态电池领域,公司第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg,循环寿命超过 4000圈,目前已获得多家头部低空经济客户定点并积极推进多家头部人形机器人公司的送样,预计将于2025年量产,有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。第三代半固态能量密度可达400Wh/kg,预计将于2026年量产。 【安孚科技:全固态电池中试线项目有序推进】 安孚科技在互动平台表示,全固态电池中试线项目,各参与方正在按步骤有序推进。 相关阅读: 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停!【SMM热点】 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同环比双降 但后续或仍高位?【SMM专题】 刚果(金)钴出口禁令延期 能源金属板块迎“狂欢” 腾远钴业盘中涨停【SMM热点】 【SMM分析】2025年5月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】刚果(金)出口禁令延期3个月,其将对市场产生何种影响 【SMM分析】5月中国锂辉石进口60.5万吨 量级维持高位 【SMM分析】5月中国氢氧化锂出口量级有所增加 达5585吨 【SMM分析】加纳首座锂矿开发引发税收争议 政府被呼吁审慎评估特许条款 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】5月三元正极进出口量出炉,进口环降13%,出口环降4%13% 【SMM分析】5月人造石墨进口和出口量级环比出现不同走势 【SMM分析】2025年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量小幅回落 【SMM分析】2025年5月中国未锻轧钴出口、进口量小幅回落 2025年5月中国进口氯化钴4千克,出口氯化钴3000千克【SMM数据】 2025年5月中国进口四氧化三钴0.1吨,出口四氧化三钴334吨【SMM数据】 【SMM分析】三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会 碳酸锂市场周度综述:价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出!5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来?
2025-06-25 09:24:40