上海港1#镁锭库存
上海港1#镁锭库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 镁锭 | 1000-1500 | 吨 |
| 2016 | 镁锭 | 1200-1800 | 吨 |
| 2017 | 镁锭 | 1300-2000 | 吨 |
| 2018 | 镁锭 | 1400-2200 | 吨 |
| 2019 | 镁锭 | 1500-2400 | 吨 |
上海港1#镁锭库存行情
上海港1#镁锭库存资讯
【直播】十五五汽车产业趋势 铝镁钢替换分析 新能源汽车轻量化展望
伴随国内新能源汽车渗透率突破50%，汽车产业迈入高速迭代期，全面重塑车用金属材料的需求结构与应用场景。轻量化、绿色化、高端化成为汽车产业升级核心方向，带动铝、钢等车用材料迎来结构性变革。一体化压铸技术正向全车架构拓展，汽车再生铝应用比例稳步提升，预计2030年占比可达35%；同时，铝型材在车身结构件、电池包等领域加速落地，年增速超50%，新材料与新工艺持续驱动汽车供应链提质升级。 历经七年深耕沉淀，SMM汽车供应链大会已成长为链接整车厂、零部件龙头、材料供应商与科研机构的权威产业平台，持续汇聚行业资源、凝聚产业共识、赋能产业链协同升级。 立足汽车产业变革升级关键节点，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办、立中合金集团、广东鸿劲新材料集团股份有限公司 联合冠名，晋拓科技担任大会第一协办单位 的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 于9月10-11日在中国·上海富悦大酒店隆重召开！ 本届大会聚焦汽车供应链产业前沿热点，围绕汽车新材料发展动向、车用镁合金创新应用、汽车底盘技术迭代、汽车与机器人产业协同、高端车用钢材研发应用等核心议题展开深度研讨，重点覆盖再生铝、铝压铸、铝型材、钢铁、镁合金五大核心车用材料板块，聚力打通产业链上下游壁垒，推动汽车供应链向绿色化、轻量化、智能化、全球化方向深度演进，推动中国汽车产业高质量、可持续发展。 SMM将全程对本次会议作图片、文字直播，文章实时更新中，敬请刷新查看！ 》点击查看现场视频直播 》点击查看现场图片直播 》点击查看本次大会专题报道 9月10日 大会主论坛暨汽车全球化专场 开幕致辞 SMM 执行副总裁 周柏 上海有色金属行业协会 会长 吕金海 立中合金集团 总裁 郭军辉 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团总裁 张海泉 》点击查看现场嘉宾致辞详情 上海市压铸技术协会 会长、苏州市压铸技术协会 轮值会长、晋拓科技股份有限公司 董事长 张 东 》点击查看现场嘉宾致辞详情 9月10日主论坛 嘉宾发言 大会主持人：SMM 高级总监 俞进 发言主题：十五五中国汽车产业的发展趋势 发言嘉宾：中国汽车工业协会 专务副秘书长 许海东 一、2025年汽车市场回顾及原因分析 汽车总体产销情况：产销量再创历史新高 2025年，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期。汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。我国汽车年产销量连续17年稳居全球第一。 “十四五”汽车产业成绩之一——批发销量相比“十三五”末年（2020年）2531万辆，增长35.9%。 汽车出口情况：汽车出口超700万辆 2025年，全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%。纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。 “十四五”汽车产业成绩之二——批发出口销量相比“十三五”末年（2020年）99.5万辆，增长613%。 中国品牌乘用车市占率： 接近70% 中国品牌乘用车（2025年），销量：2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率：69.5%，较去年同期上升4.3个百分点。 》中汽协专务副秘书长 许海东谈：十五五中国汽车产业的发展趋势 圆桌对话：汽车新车型开发中的材料前置协同 主持人：SMM 铝加工事业部总监 娄可心 访谈嘉宾： 上海洛轲智能科技有限公司 合伙人/副总裁 阎全忠 鸿劲新材集团 华东副总经理 韩耀斌 立中合金集团 技研中心总监 何更雷 晋拓科技股份有限公司 商务副总 沈 良 松江城市和产业投资环境推介 发言嘉宾： 上海市松江区投资促进和企业服务中心 副主任 胡敏峰 发言主题：东风动力电池安全升级，压铸箱体适配动力电池安全需求 发言嘉宾：东风汽车集团股份有限公司研发总院 电池总成设计主管工程师 贾舒渊 发言主题：国际铝供应链可持续性标准的进展及其对汽车降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司 总经理 铝业管理倡议ASI顾问 董春明 9月10日 轻量化材料专场：铝 镁 钢 专场主持人： 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 电池可持续负责人 宋元强 发言主题：汽车用铝·镁·钢铁三种材料的用量与替换分析 发言嘉宾：SMM 高级分析师 郭茗心 SMM高级分析师 郭茗心围绕“中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析”的话题展开分享。她表示，汽车用镁已在加速发展渗透，方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架等部件镁合金的渗透率在不断提升。虽然在当前时间段局部出现了钢反替代铝的情况，但从长期角度考量，轻量化趋势以及铝、镁材料用铝增加的趋势难以扭转。随着铝价承压回落，铝·镁、铝·钢价格比预计回撤。铝代钢轻量化减重成本预计降低，叠加政策引导，单车综合用铝量预计将继续提升；随着铝镁价格比回落，镁代铝的经济性预计走弱，但走弱不代表归零或转向负值，镁在减重方面的表现仍然优于铝，若铝价仍持续明显高于镁价，随着技术突破，单车用镁量预计也将进一步提高。 》SMM：中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析 铝、镁材料用铝未来有何趋势？ 发言主题：汽车以塑代钢—多材料轻量化背景下的材料博弈与共生 发言嘉宾：浙江春风动力股份有限公司 轻量化开发负责人 杨振环 发言主题：新能源汽车轻量化及连接技术应用和展望 发言嘉宾：上汽大众汽车有限公司 高级总监 教授级高级工程师 沈卫东 发言主题：6系铝合金在汽车领域的性能迭代方向 发言嘉宾：辽宁象屿铝业有限公司 研发总监 祝 哮 发言主题：高纯净度特钢冶炼工艺升级与电驱核心部件材料应用 发言嘉宾：北京建龙重工集团有限公司 营销部副部长 贾海斌 发言主题：宝钢新能源车整体解决方案SMARTeX最新进展 发言嘉宾：宝山钢铁股份有限公司 首席工程师 鲍 平 9月11日 商用车可持续发展专场：电池，智能，轻量化 专场主持人：伊顿(中国)投资有限公司 全球采购经理 赵龙 发言主题：超高强钢辊压成型件应用于车身骨架设计的研究及进展 发言嘉宾：顺普汽车零部件（中国）有限公司 前期产品开发专家 黄信达 发言主题：比亚迪商用刀片电池急速补能技术与生态建设 发言嘉宾：比亚迪电池全球商用车业务中心 方案总监/博士 邓庆明 发言主题：商用车产业发展研判：国内迭代与全球出海新征程 发言嘉宾：全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 卢华平 1、整体市场—乘用车掉头，商用车撑盘 今年前 7 月汽车累计销量 1760.2 万辆（-3.7%），乘用车1483万辆（-5.2%），商用车 277.2 万辆（+5.3%）；新能源累计 900.7 万辆（+9.6%），渗透率 51.2%，新能源商用车同比增 38.3%。 单月、累计的汽车、乘用车、商用车新能源渗透率共六项继续刷新历史纪录。 1、整体市场—商用车 今年1-7月商用车整体市场销量277.2万辆，同比增长5.3%，预计全年在460万左右。 2、国内迭代：商用车国内实销市场总体走势 2022年国内商用车市场出现较大下降，从近500万量级，跌入300万量级； 今年1-7月国内商用车终端销量为198万辆，同比降4.1%。 2、国内迭代：商用车国内实销市场分车辆类型增长情况 重卡是今年前7月唯一增速达到两位数的品类，增速为12.6%；下滑最大的车型是商用MPV，下滑幅度24%。 2、国内迭代：商用车国内实销市场新能源商用车—市场走势 7月新能源商用车销量11.61万辆，同比增长36.6%，增长趋势呈现较明显的下降趋势；前7月累计销量70.75万辆，累计同比增长40.3%。 》商用车产业发展研判：国内迭代与全球出海新征程 9月11日 汽车&机器人协同论坛 论坛主持人：抚州安镁新材科技有限公司 董事长 刘瑞安 发言主题：共享供应链：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山 发言嘉宾：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 高级副总裁 黄 力 行业背景 行业之问：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山？ 破局之道：从“降维”走向“融合” 跳出简单的“平移复用”思维，推动汽车与机器人供应链的双向协同与重构。将汽车的规模化制造基因与机器人的智能化需求深度结合，构建适配新场景的混合供应链生态。 现状：巨头跨界入局 头部汽车加速布局机器人赛道，试图将成熟的供应链体系与制造经验复制迁移。 争议：能力能否平移？ 汽车供应链的标准化与规模化，能否适配机器人的非标、柔性与高精密控制需求？ 》跨界供应链协同——汽车电子与机器人的融合新机遇 发言主题：具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用 发言嘉宾：具身智能机器人 专家 张朝鹏 行业前沿：全球人形机器人发展现状 人形机器人：从实验室走向产业化 AI技术突破：核心驱动力 人工智能与传感器技术的飞速发展，赋予机器人更强的学习与决策能力，使其从实验室原型迈向具备实用价值的智能体。 劳动力结构变革：市场刚需 全球劳动力成本上升及结构性短缺，为机器人替代人工创造了巨大的市场空间，推动产业规模化生产。 应用场景拓展：潜力无限 从工业制造到家庭服务，再到公共安全领域，人形机器人的应用边界正在被不断打破和重构。 》专家分享：具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用 发言主题：高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望 发言嘉宾：鸿劲新材集团 研发总监 程汉明 高强高韧铝合金 开发兼具高屈服强度和高韧性的材料，以满足关键结构件对力学性能的综合要求；必须具备良好流动性，适合高压铸造； 产品应用优势： 良好流动性、适用于高压铸成型；高强高韧，满足高工况要求；高安全系数；优良耐腐蚀性能。 》高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望 发言主题：人机共造 智驱未来 — — 人形机器人与汽车产业的协同共进 发言嘉宾：安徽灵犀机器人有限公司 CEO 殷 翔 发言主题：汽车与具身机器人融合创新与产业化落地路径 发言嘉宾：人形机器人（上海）有限公司 采购总监 杨少平 2026年人形机器人市场全景 据信通院、摩根士丹利及行业机构（2026年8月）等数据显示，2026 年全球人形机器人市场规模预测区间为 83 亿至 121 亿美元；上半年行业出货量达到 1.91 万台，同比大幅增长 272%。 目前国内厂商占据全球 97% 以上份额，处于全球领先地位；2025 至 2030 年，行业 5 年复合增速高达 106%，增长潜力十分可观。 对于未来中国人形机器人市场规模的预测来看，预计2030年，中国人形机器人市场规模将达2000亿元左右。 汽车与具身智能融合的三大驱动力 技术同源、供应链复用、场景天然 ① 技术同源 自动驾驶与具身智能共享感知（视觉/激光雷达）、决策（AI大模型/端到端）、执行（电机/减速器）技术栈。车企的自动驾驶能力可「原样迁移」到机器人。 ② 供应链复用 汽车供应链高度成熟，电机、电池、结构件大量可跨界复用。特斯拉Optimus大量复用Model 3/Y的电机、电池和制造工艺。 ③ 场景天然 汽车工厂是机器人最理想的试验田。优必选Walker S在极氪工厂多机协同搬运，蔚来引入机器人后产线效率提升30%。 》汽车与具身智能融合创新及产业化落地 铜铝稀土永磁量化需求分析 发言主题：人工智能重构工业 发言嘉宾： 上海算法创新研究院 清华大学上海校友会 AI for Industry 中心主任 汽车专委会副秘书长 霍飞蛟 AI不再是汽车的功能，而是汽车的物种定义者。 上半场：电动化 格局已定：中国新能源渗透率2025年达52%，全球七成动力电池产能在手。 下半场：智能化 胜负未分：算力与数据闭环取代发动机、变速箱，成为新的定价权。 上半场已定局，下半场定生死——智能化的窗口就在这三五年 世界汽车产业，何去何从 汽车强，则国家强 1929年美国一国汽车产量占全球比例高达90%，底特律的繁荣即美国世纪的缩影；2025年中国汽车产销约3450万辆，占全球三分之一，连续16年第一；产业领导权之争的核心，从机械制造能力转向AI算力与数据闭环能力。 》人工智能重构汽车产业 AI革命浪潮如何应对？ 9月11日 汽车底盘发展论坛 论坛主持人： 苏州市压铸技术协会 执行会长 张山根 发言主题：再生铝铸造铝合金新材料的研发与应用 发言嘉宾：河北立中合金集团有限公司 技研中心副主任 田战峰 发言主题：一体化压铸的出路——从“扩张”走向“理性”的看待 发言嘉宾：广州华荻科技有限公司轻量化分公司 工艺总监 陈克凡 一、突飞猛进 1.1 压铸近百年-吨位迭代进程 随着一体化压铸的应用，近十年来压铸机吨位从4000T迅速提升为16000T，超过了过去近百年的总和。 1.1 压铸近百年-近年行业预测 自一体化压铸首次应用于整车，行业一致看好，有研报预测2025年行业规模将从2022年的27亿上涨到213亿。 》一体化压铸的出路——从“扩张”走向“理性”的看待 发言主题：新型AlNbB细化剂在铸造铝合金汽车零部件中的应用研究 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司 高级工程师 王 巍 发言主题：新能源汽车创新材料及成型工艺研究 发言嘉宾：舍弗勒（上海）贸易有限公司 轻量化工艺经理 彭 亮 发言主题：全球大型一体化压铸的发展与展望 发言嘉宾：布勒中国 大中华区产品管理部经理 王思宁 9月11日 汽车轻量化与高端用钢创新论坛 论坛主持人：SMM 俞超 发言主题：电驱化浪潮下的特钢材料升级——永钢高纯净度齿轮钢研发与应用 发言嘉宾：江苏永钢集团有限公司 产品研发主任工程师 李 尧 发言主题：高性能白车身用钢技术创新与整车制造落地 发言嘉宾：苏州普热斯勒科技股份有限公司 副总经理 张红红 她表示，当前车身热成形结构件有两方面的痛点，一是材料方面，二是设备方面。材料方面的痛点包括：① 拼焊成本问题，铝硅激光拼焊成本高；②抛丸变形问题：裸板抛丸会导致产品变形，在门环尤其明显；③低延伸率和氢脆问题：铝硅涂层在材料2GPa及2.2GPa比1.5GPa更易出现低延伸率，同时更易产生氢脆风险；④点焊问题：铝硅涂层焊接窗户非常狭窄，点焊飞溅严重；⑤ 防腐问题：铝硅热成型零件在焊缝处、切边处防腐性能差;裸板更是整体防腐蚀性能差；设备方面的痛点则是门环加热设备长度问题：对于双洞门环生产需要50米以上的长度加热炉。 发言主题：新能源车用高端特钢疲劳性能优化与长效服役技术 发言嘉宾：广东中南钢铁股份有限公司 宝武杰富意特殊钢有限公司 博士团队负责人 产品研发首席工程师 龙 鹄 发言主题：链合供需，锁价避险：汽车与钢铁产业链成本风险管理新思路 发言嘉宾：上海建发物资有限公司 供应链管理专家 薛贞平 宏观背景与行业挑战 宏观背景：产业大环境的根本性改变 汽车与钢铁行业正经历从高速增长到高质量发展的深度转型期，传统经营模式面临系统性挑战 钢材大宗商品周期震荡持续加剧 暴涨暴跌常态化，涨跌速度快、波动幅度大，企业难以预判。 汽车行业内卷加剧，价格战常态化 整车企业降价促销，压力层层传导，制造端利润空间被持续压缩。 制造企业经营压力陡增 微薄的加工利润无法覆盖原材料大幅波动带来的成本损耗。 产业链供需严重脱节 上下游节奏错位，旺季缺货、淡季压库成为常态。 》链合供需 锁价避险：汽车与钢铁产业链成本风险管理新思路 发言主题：日照钢铁ESP无头轧制技术以及汽车行业应用 发言嘉宾：日照钢铁控股集团有限公司 汽车钢产品首席工程师 赵寿云 发言主题：《从“高性能”到“低碳”：汽车钢产业链正在发生什么变化》 发言嘉宾：SMM 俞 超 需求基本盘已经换了：一半以上是新能源，三分之一以上是出口 2025年中国汽车销量3,440万辆，同比增长9.4%，连续17年维持全球第一，新能源汽车销量1,649万辆，占比达47.9%。 2026年8月新能源渗透率达65.2%，单月首次超60%，1–7月累计渗透率达51.2%（乘联会8月零售口径65.2%）。 2026年1–8月整车出口715.3万辆，增长66.7%，占销量35%；新能源出口343.5万辆（+120%），连续三个月月度出口超百万辆。 六年间新能源渗透率从5%到近50%：全球电动化份额达四分之一 据SMM了解，2020年国内新能源渗透率5.4%，2025年47.9%，今年前8个月61%。中国用六年时间走完了燃油车时代的下半场。 据IEA数据显示，2025年全球电动车超过2,000万辆，渗透率约25%，预计今年2,300万辆渗透率将达到28%左右。 出口与欧洲接棒——汽车钢的需求地理与碳规则同时在变 中国：2026年出现了分化。1月购置税减半、以旧换新政策修改，销量下滑，之后靠出口拉回来：1到8月国内新能源销量同比增长11%，增量全部来自出口。 》SMM解析：从“高性能”到“低碳” 汽车钢产业链正在发生什么变化？ 签到 》点击查看更多现场花絮 采购供需对接会 》点击查看更多现场花絮 嘉宾巡展环节 》点击查看更多现场内容 》点击查看 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 专题报道
2026-09-16 14:31:32陕西省铝镁深加工产业链互采对接会暨铜川市第四届铝产业发展会即将隆重召开！
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，持续深化 “三个年” 活动，锚定 “陕西制造、铜川配套”“西安研发、铜川转化”“陕北原料、铜川制造” 战略定位。按照全省重点产业链提升发展地市行相关要求，铜川依托自身铝材料产业链基础，面向航空航天、新能源汽车等高端场景铝部件需求，精准招引下游配套企业，推动铝产业从规模扩张转向提质增效，加快产业高端化、智能化、绿色化升级，同步提升产业能级、创新能力与品牌影响力，聚力建设西部铝产业高质量发展新高地。 在此背景下，由 陕西省铝业协会、铜川市铝业协会、上海有色网信息科技股份有限公司 承办的 陕西省铝镁深加工产业链互采对接会暨铜川市第四届铝产业发展会 定于2026年10月15日—17日在铜川大厦（主会场）· 正阳酒店隆重举行。 本次大会参会规模控制在 300 人以内，其中市外客商约 200 人，重点邀约省内汽车、航空航天领域铝部件加工及应用企业；参会嘉宾还包括省级相关领导、行业协会代表、国内高校与科研院所专家、国内头部铝加工企业及铜川本地铝企代表。 会议日程总览 开幕式议程· 领导致辞 开幕式议程· 产业推介与项目签约 开幕式议程· 专题讲座 技术交流、产业对接与项目观摩 诚邀莅临 共襄盛会 陕西省铝镁深加工产业链互采对接会暨铜川市第四届铝产业发展会 报到时间：2026年10月15日全天 报到地点：铜川大厦A座一楼大厅· 正阳酒店 会议时间：2026年10月16日—17日 参会联系人： 孙令臣 15166852590 点击链接报名参会： https://jsjform.com/f/WkQ1Pw
2026-09-15 13:19:35锌锭转为累库 期价震荡偏弱【机构评论】
周一沪锌主力ZN2611合约日内震荡偏弱，夜间低开上行，伦锌震荡偏弱。现货市场：上海0#锌主流成交价集中在26360~26550元/吨，对2610合约贴水15-0元/吨。盘面价格走跌，达到下游部分企业心理价位，采购意愿增强，现货交投环比改善，贸易商积极出货报价，贴水小幅收窄。SMM：截止至本周一，社会库存为22.25万吨，较上周四增加0.43万吨。 整体来看，特朗普连续释放能源与外交缓和信号，油价下跌，缓解通胀担忧，市场情绪修复，但临近美联储利率会议，市场交投保持偏谨慎。基本面看，锌锭出口节奏放缓，社会库存转为小幅增长。同时，临近LME09合约交割，LME0-3的BACK结构小幅收敛，流动性风险阶段性降温。短期宏观扰动不断，叠加海外挤仓风险缓和，预计锌价维持震荡偏弱走势。
2026-09-15 09:23:57SMM：中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析 铝、镁材料用铝未来有何趋势？
在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-轻量化材料专场：铝 镁 钢 上，SMM高级分析师 郭茗心围绕“中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析”的话题展开分享。她表示，汽车用镁已在加速发展渗透，方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架等部件镁合金的渗透率在不断提升。虽然在当前时间段局部出现了钢反替代铝的情况，但从长期角度考量，轻量化趋势以及铝、镁材料用铝增加的趋势难以扭转。随着铝价承压回落，铝·镁、铝·钢价格比预计回撤。铝代钢轻量化减重成本预计降低，叠加政策引导，单车综合用铝量预计将继续提升；随着铝镁价格比回落，镁代铝的经济性预计走弱，但走弱不代表归零或转向负值，镁在减重方面的表现仍然优于铝，若铝价仍持续明显高于镁价，随着技术突破，单车用镁量预计也将进一步提高。 汽车产销数据全景总览 国内汽车消费较为平淡，出口预计成为需求增长主力 2026年受购置税退坡等因素影响，汽车产销量同比出现负增长；中东地缘冲突引发国际能源价格上涨，新能源汽车出口量同比提升。展望未来，预计随着国内人均汽车保有量不断提升，国内购车需求减弱，出口预计成为拉动国内汽车消费增长的重要动力源。 从汽车销量结构来看，国内汽车内销总量在2026年开始缓慢下滑，增量的核心来源主要体现为出口增长。从长周期来看，出口和新能源车消费量是国内汽车销量增长的保障，2020-2030年年复合增长率方面，SMM预计，燃油车内销量预计将呈现下滑态势，新能源车内销预计增长16.2%，燃油车出口预计增长21.9%，新能源车出口则预计增长64.8%左右。 总体来看，SMM认为，汽车出口同比大涨难抵国内消费下滑，汽车总体消费表现仍然呈现同比负增长。2026年1-7月，据中汽协数据显示，国内汽车总产量录得1769万辆，同比下降4.2%；总销量录得1763万辆，同比下滑4.7%，但出口总量录得636万辆，同比增长51.1%。 不过虽然汽车消费市场表现平淡，但2025-2026年，汽车轻量化的核心材料之一的铝的价格整体表现为强势上涨，增加了车企成本负担，市场对于镁代铝和钢反替代铝的话题逐渐成为焦点之一。 铝·镁·钢铁原材料价格回顾 中东战局引发全球电解铝供应缺口，铝价超预期上行，铝镁、铝钢价格比走强 从价格趋势上来看，镁锭价格和冷轧板卷价格总体趋稳，虽有涨跌波动，但重心并未出现明显变化。而铝价重心则从21000元/吨上涨至24000元/吨上下，大幅拉高了车企用铝成本，铝-镁和铝-冷轧板卷价格比整体走强。 分板块来看： 镁价回顾：相对过剩与成本支撑博弈下，镁锭价格主要围绕16,000-17,000元/吨区间运行 镁锭价格方面，近一年虽然需求大幅提升，但供应相对充裕，随季节性表现为相对过剩。整体价格在相对过剩与成本支撑的博弈下，主要围绕16000-17000元/吨运行。 冷轧板卷价格回顾：成本支撑与季节性影响下，价格在3,700-3,900附近震荡波动 SMM铝价回顾：中东冲突引发电解铝减产 供应缺口支撑铝价重心上移 与前两者相比，铝价总体表现明显的强势上行。 具体来看各时间段： 2025年下半年到2026年1月： 市场普遍认为电解铝供应预期趋紧。一方面，国内电解铝天花板限制产量释放，另外一方面，海外新项目产能释放预期有限，莫桑比克关停预期与冰岛铝厂事故减产加剧供应收紧预期；其次，市场预期美联储将持续降息，且2026年美元仍处于降息周期内，美元指数弱势运行利好大宗商品定价；最后，基本面的良好基础以及宏观的利多预期下，铝被认为是良好的多配品种之一，资金的轮动涌入助推铝价上涨。 2026年2月： 高铝价持续压制终端需求，并对供应产量了一定的提振，铝锭持续累库，2月电解铝社会库存最高累库至115万吨，较近两年同期高出了30-40万吨；高库存对铝价形成压制，月内铝价弱势回调，由前期高点24860元/吨回落至23100-23400元/吨附近。 2026年3月-8月 ：2月底，中东冲突正式揭开序幕。而中东地区合计有近700万吨电解铝产能处于运行当中，占全球产量的9%。3-4月受中东战争影响，高峰期中东有近300-350万吨电解铝产能受影响而减停产，市场预期2026年电解铝将表现为缺口市场；与此同时，美元降息周期逆转为加息周期，市场基于美联储加息不断重新定价，但总体价格重心延续在22500-25000元/吨左右，均价基本录得24000元/吨左右。 受此影响，铝镁价格比冲高至1.5附近，铝-冷轧板卷价格比冲高至6.4附近。使用铝合金进行减重的成本不断降低，使用镁合金替代铝合金的经济性不断提升。市场对于镁代铝和钢铁反替代铝的关注度大涨。 轻量化大趋势与短期内波折反复 轻量化大趋势——铝代钢的百年方向与短期波动，轻量化趋势预计难逆转 回顾历史趋势，汽车轻量化总体趋势不改，总体表现为 方向确定，但路径曲折 。轻量化趋势难以逆转，但节奏受成本大幅影响。 镁合金-减重降本双红利，但技术是核心限制；低端车型成本敏感，铝价高企局部发生钢反替代铝 目前，汽车用镁已在加速发展渗透，方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架等部件镁合金的渗透率在不断提升。 对于 镁合金铸件 而言，据SMM了解，目前方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架、电驱壳体为核心使用领域，其中单座的座椅骨架耗镁量在3-5kg左右，电驱壳体的重量大约在13-15千克左右，对比铝制、钢制，质地要更轻，原材料成本也更低，既能实现轻量化，对比铝合金而言又能降低成本，属于减重降本双赢的选择。2025-2026年铝镁价格比持续走高，镁代铝经济性加深，单车用镁量大幅提高，据SMM测算，行业平均水平从5kg/辆逐步向10kg/辆发展， 2026年汽车用镁需求增长预计带动镁合金需求同比增长67.26%。 目前镁合金的使用场景当前仍然相对局限，应用场景多为分散件；虽然目前正在向一体化大件延伸，比如门内板、后地板、副车架等，但暂时未完成测试量产。后续若完成一体化大件的测试及量产，将进一步打开需求空间；目前镁合金座椅骨架的渗透率仍相对较低，尚有发展空间；镁合金电驱壳体已有车企计划量产，后续单车用镁量预计不断提高。 除此之外，镁本身的性质以及技术发展也是限制镁代铝发展的原因之一。镁耐腐蚀性较差，高温易腐蚀；且镁合金焊接难度较大，连接工艺成本偏高；成型温度窗口较窄，生产难度偏大；燃点较低，生产粉尘密集容易发生安全事故。等等因素限制了镁合金在汽车应用中的发展和渗透，相关方面技术仍需不断突破。但这也需要较长的开发周期以及巨大的技术投入，初期成本较高。除此外，镁合金回收再利用过程复杂、能耗较大，实现真正低碳生产仍存在困难。 对比铝制和钢制零件，铝仍然是汽车轻量化的主力材料之一，但近两年铝的高价影响了铝制零件渗透率提升的速度。 白车身、电池壳等部件是铝代铜轻量化的主力应用场景，但近两年铝价较高，造成减重成本提升， 据SMM了解，低端车型成本压力较大，汽车板领域已逐步出现钢反替代铝的情况，个别铝制汽车零部件2026年产量同比下滑近5-10%，但整体而言，2026年的反替代表现相对有限。虽然在当前时间段局部出现了钢反替代铝的情况，但从长期角度考量，轻量化趋势以及铝、镁材料用铝增加的趋势难以扭转。 原材料价格展望与单车耗量 铝价预期：过剩压力下，铝价重心预计回落 据SMM了解，近两年铝价高涨，高利润也提振了供应的增加，SMM预计，乐观情况下，2026-2027年，预计将有600万吨产能新投，中东地区减停产产能也在恢复，2027年，全球电解铝供应压力预计逐步开始体现，若无亏损减产事件，SMM预计2027-2030年预期累计过剩近千万吨。 因此若无黑天鹅事件出现，未来3-5年电解铝供应格局预计维持相对宽松的状态，价格预期承压回落为主。 SMM对2026年海外电解铝主要运行产能波动情况作出预测，近两年电解铝运行产能主要的波动预期，印尼地区集中了近2/3的电解铝新增产能；在高利润的刺激下，美国、西班牙、冰岛、加拿大的闲置产能也都陆续复产；印度、安哥拉、越南的电解铝项目也都在加速投产。 镁价预期：开启上行之路，供应压力掣肘涨幅，短期窄幅震荡蓄势待涨 镁锭价格方面，SMM预计，镁锭价格在需求放量与否与成本支撑的博弈之下将开启上行之路，据悉，镁锭的成本线大约在16000元/吨附近。近年产能释放超预期，基本面表现相对宽松影响镁价上行空间，后续若两轮车与新能源汽车表现强势，带动镁合金需求大幅提升，镁价预期存在上行空间； 冷轧板卷预期：短期价格预计呈现弱稳趋势，长期看政策性限产能否落地决定冷轧价格能否出现一轮上行机会 冷轧板卷方面，SMM预计，2026年冷轧价格延续底部震荡。远期来看，需求端，政策托底背景下，地产行业有望逐步企稳，带动后端家电需求放量，制造业出海规模持续扩大、新能源汽车渗透率抬升，冷轧整体需求支撑较强；供应端考虑到冷轧投产高峰期或集中于2025-2027年，随着钢铁行业兼并重组加速推进，钢厂供应增速将逐步放缓并转向平稳。 SMM预计，2028年左右，供给端限产+钢材出口规模收紧的政策“组合”或将再次出现，产能过剩矛盾改善或带动钢价出现一轮上行机会。阶段性去产能结束后，中国整体钢材消费下行趋势难以扭转，导致本轮由供给矛盾缓解带来的价格阶段性上行空间较为有限；此外，铁矿供需格局趋于宽松也将拉低成本，预计冷轧价格短暂上行后再次承压回调。总体来看，冷轧板卷价格波动空间预计相对有限。 新能源车用铝&镁单耗趋势预测：平均单车用镁量&用铝量预计均呈现上行趋势 因此，整体来看，SMM预计，铝·镁、铝·钢价格比预计回撤。铝代钢轻量化减重成本预计降低，叠加政策引导，单车综合用铝量预计将继续提升；随着铝镁价格比回落，镁代铝的经济性预计走弱，但走弱不代表归零或转向负值，镁在减重方面的表现仍然优于铝，若铝价仍持续明显高于镁价，随着技术突破，单车用镁量预计也将进一步提高。 中长期看，轻量化需求的背景之下，在新能源汽车占比不断扩张的推动下，单车平均用铝量预计逐步提升；到2030年SMM预期全年全球新能源汽车总耗铝量预计扩张至近1300万吨。 随着技术发展与试验量产推进，单车用镁合金量预计也将逐步提升，至2030年，全年中国汽车镁合金总耗量预计扩张至50万吨以上。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道
2026-09-14 17:03:32技术帖分享：7000系铝合金圆铸锭的熔铸工艺与金相分析【华南有色金属年会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026SMM第三届华南有色金属年会-铝行业上游及加工分论坛 上，广西天丞铝业有限公司/天丞昆工（广西）铝基新材料 技术质量部经理/总经理 姚巍围绕“7000系铝合金圆铸锭的熔铸工艺与金相分析”的话题展开分享。 铝合金熔铸工艺的操作要点 1、用料的洁净程度 2、冷料的配比与细化的关键技术掌握 3、精炼剂的有效运用（定制化） 4、配料的精准 5、熔炼温度、熔炼时间的有效控制 6、溜槽的洁净，氮化硼涂料的有效运用 7、溜槽、模具的烘烤 8、除气效率的要求 9、铸造温度、铸造速度、冷却水流量的有效匹配 10、工艺的稳定性 熔铸工艺的核心技术点 在熔体净化工艺设计上应以“除杂为主，除气为辅，除杂是除气的基础”的净化原则。 对在线除气过滤以及钛硼丝细化晶粒的要求 熔铸过程中，采取炉外双转子除汽机，除气效率70%，辅之70ppm过滤片过滤铝熔体；炉内采取熔配加钛0.003-0.005%，炉外在线追补超级铝钛硼丝含量0.003-0.004%；特殊涂料处理保障溜槽、铸造盘面的洁净度。 按以上操作，可达到的优越效果是：①熔体测试氢含量低于0.12ml/100gAl，夹渣物尺寸＜5微米，达到并超过了《GB/T 32186-2015》对一级纯净度的要求（夹杂物尺寸小于50μm，20-50μm之间的夹杂物不多于5个/cm2、氢含量低于0.15ml/100gAl）。②达到《GB/T 3246.2-2012》对铸锭一级低倍晶粒度的要求。③产品微观晶粒度5.5级以上，平均截距达到50微米以下、显微网格细小圆整而网络稀薄（说明铸锭低熔点化合物的有效降低去除），为超级细晶合金铸锭。以上，将预示着产品性能的优越，为后续的加工做好了理想的组织准备。 有针对性的运用精炼剂 精炼剂的选择，首先是在合理的温度范围内可以与熔体进行充分反应达到渣铝分离效果；其次是自身尽量少带入渣、少带入气、不带入外来杂质元素；再次是应具备有效去除铝熔体中的微量元素如Na、V、Ca的能力，可为高端铝材的开发提供先决条件。 颗粒精炼剂用途发展 在用电解铝水生产各种合金时，特别是高镁合金(Mg大于2.0%)去除碱金属钠、钙和锂与非金属氧化物。 按以下两个方向介绍其用途： 1、除碱金属、除电解质 ①理论原理： 电化学序(Electrochemical Series)，是常见金属(以及氢)按其标准电极电势由低到高排列得到的序列。如锂、钾、钙、钠、镁、铝、锌、铁、镍、氢、铜、汞、银，镁可以置换钠、钙和锂。 ②除Na的过程与效果： 60×70%=18ppm 18×70%=5ppm 精炼前熔体Na含量为0.006%（60ppm）精炼后熔体Na含量为0.0005%（5ppm）甚至更低至1ppm。 满足高端产品要求。 2、除氧化渣 氯化镁与氯化钾的组合是得天独厚的熔点条件。生产过程一般配比如下： 氯化镁：氯化钾（比例），43：57 氯化镁：氯化钾（比例），60：40 氯化镁：氯化钠（比例），50：50由此可知颗粒精炼剂的有效作用。 组成熔剂的盐的使用原理 从左至右，氯化钾的含量从0-100%，我们可以看到相图中有二个共晶点，一个在氯化钾38%，氯化镁62%的位置(熔点大概470度)，一个在氯化钾59%，氯化镁41%的位置(熔点大概425度)，这样我们得到共晶点二种化学成分的比例是:a）MgCl 2 :KCl=62:38 b）MgCl 2 :KCl=41:59从原则上来说，在最低的共晶点来熔融是最节能的，但生产的使用过程中发现， 如果熔剂的熔点太低，在喷射过程中熔剂经常会融化在精炼管的前端，造成堵管，所以后来将化学成分做了修正，更改为 ： a）MgCl 2 :KCl=60:40 ；b）MgCl 2 :KCl=43:57 熔融后生成的复合盐为:氯化镁钾 其化学成分为: K 3 Mg 2 Cl 7 、K 2 Mg 2 Cl 4 或KMg 2 Cl 3 精炼剂使用的历史展望 1、我国关于铝合金净化的研究与国外相比，整体水平还比较落后。目前，国外学者将研究的重点放在净化技术和装置上，而国内在理论研究方面做的工作较多，在关键净化设备上仍依赖进口。 2、铝合金研究重点之一是研究和采用各种先进的熔体净化和变质处理方法，去除铝液中的气体和夹杂物，降低杂质含量，提高铝熔体的纯度，从而改善铝合金的性能。 3、在净化熔剂方面，国内现有的铝熔体精炼剂种类尽管很多，但配方大同小异，应用范围窄，新型多功能绿色熔剂、颗粒精炼剂及净化机理的研究仍是今后的努力方向。 4、在自动精炼、在线除气、管状过滤等设备方面，应努力实现设备国产化，同时提高关键部件的使用寿命，降低设备的生产和使用成本，提高设备的普及率，从而提高我国铝合金行业的整体水平。 7系合金铸造工序核心操作要素 1、边部裂纹，水压过大产生 2、中心裂纹，温度过高、速度过快产生 3、模具应预热到位，保障温度均衡，使用专用预热器，预热时间40min以上 4、铸造前引锭头绝对保障不能有水，并且保持干燥 5、铸造前设定控制好水压，铸造中不得随意加大水压；冷却水压力精准控制；铸造水压因设备不同而异。 6、铸造期间，切记盘面上的铝水不能打动，很敏感。 7、铸锭应轻拿轻放，保障15min之内转入均质炉。 8、盘面测试铸造温度690-710℃。 9、∅178以上回火 10、∅320以上回火+铺底 11、推荐铸造速度 7系合金成分对裂纹的影响 1、合金应含有少量的钛和锆，细化晶粒。在锆的加入方式上，应采取措施，避免粗大含锆金属间化合物的产生和因加入方法不当造成实收率降低甚至含量不达标。同时在标准允许的范围内加入一定量的钛，以提高合金抗裂纹的能力。 2、将镁含量按中偏上限选取，而锌含量按中偏下限选取，尽可能提高镁锌比。 3、调整对裂纹倾向性最敏感的元素硅和铁的含量，在硅含量较低时，提高铁含量，合金的热裂性下降。即尽量降低硅含量，提高铁硅比。并控制铁含量大于硅含量。 4、铸造直径小于 360mm、铸造直径在360- 500 mm、铸造直径在500mm以上的圆铸锭时，分别将合金中的硅含量控制在小于 0.2%、小于 0.15% 和小于 0.1% 的水平，并使铁含量大于硅含量0.05%-0.1% 5、随着镁含量的提高，铸锭的裂纹倾向显著下降。这一方面是提高了镁锌比，另一方面也可能是镁与硅结合形成Mg2Si化合物抑制了硅的有害作用的结果。 6、锰含量偏下选取。随锰含量降低，合金在固液态的塑性提高，因而热裂倾向性降低 7、铁含量对7A04合金直径392 mm铸锭裂纹倾向性的影响 7系合金裂纹的产生机理 1、从金属物理冶金角度分析，凝固裂纹（热裂纹）产生的核心条件有两个：一是合金存在较宽的固液凝固温度区间，凝固末期存在长时间固液共存状态；二是凝固收缩产生的拉伸应力大于晶界残余液膜的结合强度。 2、根据铝合金热裂纹经典判定理论，合金元素总含量是裂纹敏感性的核心判定指标。行业研究数据表明，7000系铝合金热裂纹敏感性与Zn+Mg+Cu总含量呈正相关，7075合金三元素总含量达到8%~10%，属于高浓度合金体系，是其高裂纹倾向的基础根源。1系、3系合金元素总含量＜1.5%，裂纹敏感性极低；6系合金总含量＜2.5%，轻微敏感；而7075合金Zn+Mg+Cu总含量高达8%~10%，远超安全值。高浓度多元合金叠加偏析效应、低熔点共晶富集、大收缩应力、宽凝固区间四大负面因素，使其成为工业铝合金中热裂纹最敏感的牌号。 3、合金成分是7075铝合金高裂纹倾向的内因基础，而非平衡凝固结晶过程的组织演变、应力演化、液膜断裂是裂纹萌生、扩展、成型的直接外因。铝合金工业半连续铸造均为非平衡快速凝固，与理论平衡凝固存在巨大差异，会放大7075合金的所有成分缺陷，逐步完成裂纹的孕育、萌生、扩展全过程。 4、7075铝合金熔体进入结晶器后，表层熔体快速过冷，率先形核生成细小等轴晶；而芯部熔体冷却速度慢、温度梯度大，在高合金化成分作用下，优先生长出粗大柱状枝晶。与普通铝合金细小均匀的等轴晶不同，7075合金凝固生成的枝晶臂更粗大、枝晶间隙更宽阔，且柱状晶沿热流方向定向生长、相互平行，晶粒之间无交错咬合、无力学牵制，晶界呈现平直贯通状态。这种组织结构存在致命缺陷：凝固收缩产生的拉伸应力无法通过晶粒错位，塑性变形释放全部集中于平直晶界与枝晶间隙，为裂纹萌生创造了结构条件。同时，快速非平衡凝固引发严重溶质再分配效应，Zn、Mg、Cu溶质原子无法均匀溶于基体，持续被固液界面排斥，不断向枝晶间隙、晶界富集，为后续低熔点共晶相的大量析出奠定基础。 5、普通铝合金凝固区间窄，固液共存时间短，晶界残留液相极少且分散；而7075合金40~55℃的超宽凝固区间，使得合金在80%固相、20%液相的状态下长时间停留。随着凝固推进，铝基体率先完成结晶形成坚固枝晶骨架，而富集在枝晶间隙、晶界的高浓度Zn、Mg、Cu溶质，持续生成大量低熔点多元共晶相。这些共晶相熔点远低于基体，在基体完全凝固后仍保持液态或半液态，在晶界、枝晶间隙形成连续、完整、脆性的液膜网络。该液膜是典型的力学薄弱区，高温下无强度、无塑性，仅依靠液态表面张力维系晶粒结合。此时整个铸锭内部形成“坚硬固相骨架+薄弱晶界液膜”的特殊结构，一旦产生收缩应力，液膜区域将成为唯一的受力薄弱点。 6、凝固中后期，铸锭温度持续下降，固态枝晶骨架发生固态冷却收缩，而晶界液膜无法同步收缩，晶粒之间产生相互拉扯的高温拉伸热应力。7075合金超大的凝固体积收缩率，让枝晶间拉应力持续快速累积。当拉应力数值超过晶界液膜的表面结合强度时，连续的脆性液膜会率先发生断裂，在枝晶间隙、三叉晶界处生成大量微米级、纳米级微裂纹。相较于其他合金，7075合金微裂纹萌生具备范围广、数量多、随机性强的特点。普通合金液膜分散、应力小，可通过液相回流填充间隙、抵消应力；而7075合金液膜连续贯通、应力集中剧烈，液相粘度大、流动性差，无法实现回流补缩，微裂纹一旦萌生便无法自愈。 7、凝固后期，铸锭整体温度持续降低，基体晶粒完全固化，塑性进一步下降，晶界残余液相彻底枯竭。原本分散的枝晶间微裂纹，在持续的固态收缩应力、铸造机械应力叠加作用下，沿着平直薄弱晶界快速连通、扩展、长大。7075合金粗大柱状晶的平直晶界无任何阻碍作用，裂纹扩展阻力极小，微裂纹迅速贯通形成毫米级、厘米级宏观热裂纹。同时，合金成分偏析造成的局部组织不均，会引发局部应力集中，进一步加速裂纹扩展，最终形成沿晶分布的典型凝固热裂纹。 8、铸锭完全冷却至室温后，晶粒彻底定型，裂纹界面完全脱离液相保护，无法通过后续自愈合消除。不同于气孔、疏松等可通过热处理改善的缺陷，7075合金凝固热裂纹属于结构性沿晶断裂缺陷，是组织与应力耦合的不可逆损伤，直接导致铸锭力学性能报废，无法用于高端结构件生产。 9、相比较，3003铝锰合金凝固区间约20℃，6061铝镁硅合金凝固区间约25℃，固液共存时间极短，晶界几乎无连续液膜；7075合金凝固区间高达45~55℃，固液共存时长是普通合金的2倍以上，液膜存续时间大幅延长，裂纹孕育窗口期极大拓宽；常规铝合金晶界杂质相少、无连续脆性液膜，凝固末期少量液相可自由流动补缩，抵消收缩间隙；7075合金晶界布满连续低熔点脆性共晶相，液相流动性差、无塑性，无法补缩，应力集中必然引发断裂；普通铝合金凝固体积收缩率＜5%，内部应力小，晶粒间拉扯作用微弱，而7075合金收缩率＞7%，收缩应力大、累积速度快，极易突破晶界强度极限；常规铝合金易生成均匀细小等轴晶，晶粒交错咬合，晶界曲折杂乱，可有效阻碍裂纹扩展，而7075合金易生成粗大平直柱状晶，晶界贯通无阻碍，裂纹扩展速率极快。所以，7075铝合金远超普通铝材的凝固裂纹敏感性，这也是其熔铸工艺严苛、成材率偏低的核心原因。其裂纹多呈现网状、树枝状分布，芯部裂纹远多于表层裂纹，与芯部冷却慢、凝固区间长、应力集中严重的凝固规律完全匹配。 总结： 鉴于以上特点，7075合金在生产中必须严格控制铸造温度、铸造速度、冷却水流量，采用低过热度慢速铸造工艺；需要精准控制合金成分，严控杂质元素，严格熔体净化、晶粒细化工艺，防止成分偏析。如此，才可使熔铸生产顺利进行，稳定合金成品率。 合金铸棒的金相分析共性要点 （1）无论白色的相（含铁化合物）、或黑色的相（Mg2Si），挤压后表现的形态将全都是洞。 （2）铸锭中心的偏析，会产生挤压材的氧化线条问题。 （3）T6 状态的铸锭，是提高挤压速度与产能的关键。 （4）T6 状态，即固熔处理+人工时效。固熔，目的是使 Mg2Si 熔化，时效的作用是Mg2Si 析出。 （5）挤压速度慢的原因，是处于晶界位置的 Mg2Si 相太大了；若使 Mg2Si 发生有效的熔化，将会提高挤压速度。 （6）在 3003 合金中，含铁的化合物可作为合金熔解再结晶的细化剂。 （7）显微观察到的黑色体是金属化合物，铬、锰元素在均质过程中将表现为沉淀的弥散体（颗粒状）。类似这样的黑色的金属氧化物比较多，即造成阳极氧化的色差。 （8）显微观察到的白色体是含铁化合物。 （9）微观偏析形成原因，是金属的化合物比较多。 （10）而结晶正常的位置，显微孔洞比较少。 （11）偏析层可能在铸锭的中心，所以取样的位置，应在心部。边部偏析可以去皮，中心偏析如何解决？ （12）亮晶的产生原因是铸锭温度低。挤压期间表现为横线亮线。 （13）含铬的合金，不能做细晶，含铁的合金可以做细晶。控制铸锭晶粒的大小，是一门学问，不容易。 （14）化合物的三种表现形式：铁的化合物+硅的化合物+铬、锰的化合物。 （15）材料的再结晶，会产生完全不一样的晶粒。纵向的纤维晶，是产生阳极色差的另一原因。 （16）挤压的微观特点，挤压固溶+晶粒细化。 （17）氧化后材料发暗，硬度低，原因是 Mg 2 Si 相较多。 随后，他对不同晶粒度组织、不同固溶温度组织、不同显微组织的纯净度等方面作出对比。 过烧+气孔+干净的铸锭组织 备注：氢含量高，在热处理过程中，这些二次气孔会走向晶界，在加工过程中会形成二次气孔，造成材料缺陷 7系合金固溶处理效果判定原则(显微组织） 判定原则： 晶内偏析（枝晶）是否减少和消除；晶界和枝晶处的非平衡共晶相是否减少和消除；晶界是否变细；残留低熔点共晶相数量是否较少 7系合金固溶处理注意事项(显微组织） 注意事项： ► 7000系合金均质处理，主要是把晶界易熔相及低温相去除，在合金的铸锭有AlZnMg(Cu)相(共晶点约485℃)、Al2CuMg相(共晶点约495℃熔点)及Mg2Si相。否则会产生塑性加工速度慢、工件表面粗糙、毛刺或产生裂纹，而且塑性加工性能不稳定。 ► 设计固熔曲线或热加工温度时须了解材料是否有低温相存在，若是热处理或热加工温度超过低温相，熔点或可能存在的S相（CuMgAl2）则过程中可能产生过烧。 ► 在去除低温相及树状晶的过程中，若炉子控制不佳或温度过高可能造成铸锭过烧。 7075系合金固溶处理效果评价(显微组织） 铸态下7075合金，组织评价： 晶内存在明显的枝晶组织/晶界和枝晶处存在非平衡共晶相/晶界较粗/晶界黑色化合物较多 7005合金固溶处理效果评价(显微组织） 7005铸态组织 1000x： 存在灰色骨骼状含铁相，白色点状、球状、骨骼状的低熔点共晶相较多(白色)； 7005均匀化组织1000x： 连续的骨骼状含铁相断裂晶界和晶内共晶相基本固熔灰色含铁相仍存在，但部分连续的骨骼状含铁相发生断裂、球状共晶相。 7075系合金固溶处理效果评价(显微组织） 固溶后7075合金，组织评价： 枝晶组织已明显淡化/晶界与枝晶界的非平衡共晶相大部已消除/晶界较细/残留少量的黑色化合物 最后，他还介绍了7003合金固溶前后组织对比（侵蚀和未侵蚀）、AlZn 6 Mg 2 Cu 0.4 合金固溶前后组织对比，以及7050铸锭均匀化典型显微组织照片。 展望 1、国内的铸锭厂，正处于产品技术的提升期，铸锭产品质量提升潜力很大。 2、出厂产品质量做到胸中有数，除严格保障工艺要求外，产品的检测技术很重要，体现于及时纠错。 3、操作的密切跟踪与产品质量的全面检测，双管齐下，达到出厂产品完美无缺陷，是我们永恒的追求。 》点击查看 2026SMM第三届华南有色金属年会 文字报道
2026-09-14 16:48:32
