泰国高温电缆进口量
泰国高温电缆进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 高温电缆 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 高温电缆 | 1500-2000 | 吨 |
| 2021 | 高温电缆 | 1200-1700 | 吨 |
| 2022 | 高温电缆 | 1400-1900 | 吨 |
| 2023 | 高温电缆 | 1600-2100 | 吨 |
泰国高温电缆进口量行情
泰国高温电缆进口量资讯
ACC前首席执行官谈:欧洲电池制造的崛起与摩洛哥的催化剂角色【非洲锂电峰会】
在由 上海有色网(SMM) 主办的 2026 SMM非洲锂电峰会 上,Automotive Cells Company (ACC) 前首席执行官 Yann Vincent围绕“欧洲电池制造的崛起与摩洛哥的催化剂角色”的话题展开分享。 欧洲纯电动汽车市场 经历2024年的停滞后,2025年增长30%,欧洲销量达到250万辆。2026年前几个月延续了这一趋势,较2025年增长15% 2024年欧洲增长停滞后,2025年纯电动汽车销量大幅增长30%; 2026年前几个月这一趋势得到确认,整个欧洲地区增长15%。法国、西班牙和德国强劲增长,但英国趋于稳定; 地缘政治局势的影响应会通过刺激需求进一步强化这一趋势:法国3月电动车销量增长68%,乘用车市占率达28.5%。 2026年计划推出的众多新产品,尤其是大众集团的产品,也将推动全年增长。 中期预测与监管时间表直接挂钩 纯电动汽车欧洲市场的关键推动者包括: CAFE法规及燃油车禁售日期;售价/总拥有成本;充电基建;续航里程与充电时间。 过去2年预测发生了巨大变化,显著影响了潜在需求量 截至2022-23年曾经的未来展望:2030年800 GWh(70%渗透率),2035年1,100 GWh(100%渗透率); 2026年上半年低预期情景:2030年350–380 GWh(35%渗透率),2035年600 GWh(50%渗透率) 因此,项目数量发生了显著变化: 2-3年前:欧洲共32个项目 截至目前:5个运营中;7个正在爬坡;10个项目仍在推进;10个项目取消/推迟。 欧洲电池生产格局 注:章程日期为2026年2月——所示SOP日期基于个人假设——2030年前计划的最大场地名义产能。 2026年四季度落成的三座新超级工厂将使欧洲装机产能达到约300GWh 欧洲市场要点 2026年前几个月似乎延续了电动车销量的积极趋势,较2025年增长15%。这一趋势在部分G5市场(德国、法国、西班牙)尤为明显; 初步销售数据表明,中东局势及其对汽油价格的影响正在加速电动汽车(EV)需求。法国3月售出5万辆电动车,环比增长50%; 无论如何,电动车有机需求的增长仍然是可取的,因为在欧洲CAFE监管框架下,制造商在2029年底前大幅提升电动车销量占比的激励相对有限; 然而,为满足区域需求,欧洲汽车产业的可持续发展仍有赖于建立本地电池生产生态系统,以满足制造商的需求。即便到2035年纯电动车占比仅达50%,所需装机产能仍约为目前的两倍。 电池技术发展展望 三元(NMC)与磷酸铁锂(LFP)长期并存 受续航提升、降本增效双重需求驱动,预计 2030 年两类材料市场占比趋近 5:5。 NMC 三元材料分化为两大技术路线 高镍路线: 主打高能量密度与极速快充,目标体积能量密度 750Wh/L,充电时长控制在 15 分钟以内; 中镍路线: 在保障产品性能不变的前提下,聚焦生产成本优化。 磷酸铁锂迭代:深耕适配欧洲市场的优势化学体系 重点布局磷酸锰铁锂、LMNO 等新型材料。 建设欧洲电池产业 欧洲本土电池产业建设:核心驱动要素 整车企业战略刚需: 欧洲车企出于供应链安全考量,战略性要求部分乃至全部电池实现本土采购。 提速构筑产业竞争力 :欧洲本土动力电池亟需快速建立成本与技术竞争优势。 配套产业保护政策落地: 依托本地含量规则、IAA 相关法规等扶持政策,护航本土新兴电池产业发展。 欧洲本土电池产业落地:关键成功要素 1. 具备成熟落地验证、拥有市场竞争力的电芯技术方案 2. 科学化产业布局规划 优选欧盟区位落地建厂,采用高标准、成熟的超级工厂整体设计; 3. 打通欧盟项目融资渠道 维系与欧盟体系银行的深度合作,引入资金实力雄厚、出资能力充足的股东方; 4. 争取各类政策性补贴支持 研发专项补贴;动力电池超级工厂落地补贴。 5. 深耕欧盟本地化运营能力 ,精通项目报批、用工管理等属地合规业务 6. 对接欧洲整车联盟 ACC 资源,优先锁定车企长期包销订单 7. 优先抢占上游原材料、生产设备优质供应商资源 》点击查看2026 SMM非洲锂电峰会专题报道
2026-06-05 13:48:01Eleport在波兰充电桩全面采用可再生能源供电
电动汽车充电运营商Eleport近日宣布,其在波兰的约300个公共充电桩将全部使用来自可再生能源的电力。该公司已与能源企业Respect Energy达成协议,由后者为其在波兰的充电网络提供100%清洁、可再生电力。 根据协议,Respect Energy将确保电力来源具备可追溯的原产地保证,并提供相关数据支持,以帮助Eleport更好地管理能源消耗、实现环境、社会和治理(ESG)目标,并把握市场机遇。Respect Energy战略客户经理Sebastian Ostrowski(塞巴斯蒂安·奥斯特罗夫斯基)表示:“这项协议旨在将100%可再生能源的接入与更高的透明度和控制能力相结合。” Eleport目前在爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、斯洛文尼亚和克罗地亚六国运营约800个公共充电桩,覆盖300个地点,其中约半数为快速充电桩。除与Respect Energy在波兰的合作外,Eleport还与“AJ Power”集团合作,确保其所有客户均可使用本地生产的绿色电力,来源包括当地太阳能、风能和水力发电站。 此次在波兰推进可再生能源供电,是Eleport推动充电基础设施绿色化的重要举措。公司强调,其充电服务所用电力均来自本地可再生能源设施,不依赖化石燃料。
2026-06-05 13:34:47深圳落地新能源车险 “深十条” 产品创新配套产业高速增长
近期,深圳多部门联合印发车险新政,推出促进新能源车险高质量发展十项举措,依托本地庞大新能源车保有量优势,从产品创新、产业链协作层面完善车险配套服务,助力新能源汽车产业稳步前行。 这份政策由深圳金融监管局牵头,联合市工信局、交通局、商务局共同落地,核心布局两大产品创新方向:探索智能驾驶综合保险、打造 “基本+变动” 组合式车险产品。 为推进细则落地,当地监管部门已牵头保险业组建新能源车险专项工作组,一边补强保险公司专业风控与产品研发能力,一边深化和整车、动力电池等上下游企业合作,推动各类车险创新试点落地深圳。 从市场数据来看,新政落地有着扎实的产业基础。2026年一季度,深圳新能源汽车商业保险签单件数同比上涨18.63%,新能源车保单在全市商业车险总量中占比达到30.91%,该项占比排在全国各大城市首位,侧面印证本地新能源汽车普及速度领先全国。 此前国内新能源车险长期面临定价固化、智驾出险责任难划分、电池定损繁琐等问题,“基本+变动” 产品跳出固定保费模式,可结合车辆行驶里程、使用场景动态调整保费;智能驾驶专属险种,则针对激光雷达、车载智驾系统等高成本零部件明确保障范围,理顺车辆智能化带来的理赔权责纠纷。 产业端来看,深圳聚集大量新能源车企与零部件企业,新能源车产销持续走高,倒逼车险规则同步迭代。不同于传统燃油车险,新能源车电池、智能配件维修成本偏高,以往统一计价模式容易出现保费和实际风险不匹配,新规通过分层产品设计,兼顾保险公司承保盈利与车主投保成本,改善行业此前赔付失衡的现状。
2026-06-05 13:31:48含储能系统、固态电池等!一上市公司拟60亿元跨界AIDC配电新赛道
据大全能源(688303)公告,公司下属企业大全能源科技(上海)有限公司(以下简称“科技公司”)与昆山经济技术开发区管理委员会签署《投资协议书》,约定科技公司拟在昆山开发区新设独立法人主体,建设大全智慧能源系统制造基地项目,主要从事智慧能源系统解决方案及相关设备(包括储能系统、固态变压器、固态断路器和固态电池等产品)的研发、制造与销售。 公告显示,该项目总投资60亿元。项目分两期建设,一期项目投资总额约21亿元,二期项目将待项目满足相关产业政策条件及投资条件后择机推进。 大全能源表示,本项目旨在建设一个服务于智算中心(AIDC)的下一代供配电与智慧能源集成系统制造基地。随着人工智能(AI)算力爆发,全球智算中心市场快速扩张,同时催生了对高效、紧凑、智能化供配电系统的明确市场需求。大全品牌在电力电子与系统集成方面具备技术同源潜力和战略延伸逻辑。 据了解,大全能源现有业务主要为高纯多晶硅的研发、生产及销售,产品主要应用于光伏行业。公司目前已形成年产30.5万吨高质量、低能耗、低成本的高纯多晶硅产能,是多晶硅行业主要的市场参与者之一。 2025年,大全能源营业收入为48.39亿元,同比减少34.71%;归母净利润为-11.29亿元,同比亏损收窄58.46%,减亏主要得益于主动减产降本。而进入2026年一季度,公司实现营业总收入1.89亿元,同比下降79.22%,归母净利润-8.01亿,亏损同比扩大43.51%。 大全能源指出,投建该项目,旨在进一步优化公司业务结构,此项目产品服务于清洁能源消纳,其实施不仅能够推动公司在新能源产业链的多元化布局,巩固行业领先地位,提升综合竞争力,还将助力完善人工智能与新能源融合的产业生态,促进区域产业结构向高端化升级。 近期,开源证券发布研报称,巨头加大AI算力投入,带来大量AIDC需求。据腾讯2025年第四季度财报及业绩交流会,公司2025年第四季度研发支出达238亿元同比增长20%,资本开支达196亿元;据阿里巴巴2025财年第三季度财报及业绩交流会,阿里公司宣布未来三年A1相关投入将投入至少3,800亿元人民币,超过阿里过去十年在云和AI基础设施上的投入总和,明确加码基础设施、基础大模型及业务AI化三大方向。2025阿里云栖大会召开,阿里上调资本开支,表示将在3年3800亿AI资本开支计划外增加更多投资,在2032年阿里IDC能耗较2022年提升10倍:2025年字节持续加码AI模型、AL应用、AI工具框架,字节跳动预计2025年资本开支达1,600亿元,其中约900亿用于AI算力采购,AIDC需求或将加速释放。 同时,数据中心已成为新“能耗大户”,政策对能耗指标控制趋严,AIDC稀缺性凸显。“双碳”目标提出后,国家更加重视数据中心能耗,多项政策下发进一步落实数据中心能效监管,对PUE等指标提出明确要求,推动产业绿色低碳发展。在落实节能降碳方面,政策要求到2025年,数据中心运行电能利用效率和可再生能源利用率明显提升,全国新建大型、超大型数据中心平均电能利用效率降到1.3以下,国家枢纽节点进一步降到1.25以下,绿色低碳等级达到4A级以上,旨在有序推动以数据中心为代表的新型基础设施绿色高质量发展,发挥其“一业带百业”作用,助力实现碳达峰碳中和目标。 在大全能源看来,公司在电气、新能源、电力电子领域拥有超过五十年的技术积淀,持有有效专利近三千件,主导或参与制定九十余项行业标准,其在电力电子、系统集成、智能控制等方面的成熟能力可直接迁移至AIDC智慧能源系统解决方案及相关设备(包括储能系统、固态变压器、固态断路器和固态电池等产品)的研发制造,产品技术指标达到国际先进水平。 电池网注意到,就在4月,双登股份(06960.Hk)也在江苏盱眙经济开发区布局建设年产12GWh半固态人工智能数据中心(AIDC)储能电芯及系统集成项目,以把握行业发展及政策支持所带来的市场机遇,进一步强化公司在AIDC智算中心储能应用场景中的市场地位。
2026-06-05 13:21:11前4月海外动力电池装车量162.7GWh 宁德时代稳超韩企三巨头装车总和
6月4日,韩国研究机构SNE Research披露2026年1—4月全球(不含中国)的电动车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车量数据。 数据显示,2026年1—4月,海外动力电池装车量为162.7GWh,同比增长21%。 从排名变动情况来看, 与2025年同期相比,2026年1—4月全球(不含中国)动力电池装车量TOP10公司中,中国电池企业海外装车排名全线抬升,日韩电池厂商排名普遍下移,国产电池出海增速显著优于海外巨头。其中,宁德时代与LGES继续稳居前两位;比亚迪由2025年第六位跃升至第三位,成为榜单位次提升幅度最大企业;SK On从第三位下降至第四位;松下保持第五位;三星SDI从第四位降至第六位;国轩高科从第九位上升到第七位;中创新航从第十升至第九位;蜂巢能源和远景动力新上榜,分别位列第八和第十位,而去年同期排名第七和第八的孚能科技、特斯拉则跌出榜单。 从装车量同比变化来看, TOP10公司中6家中国企业装车量全部同比大涨,4家日韩企业3家下滑、1家微增,中外企业出海增速分化明显。其中,国轩高科、蜂巢能源装车量同比翻倍增长,远景动力、比亚迪同比增长超7成,中创新航同比增长超6成,宁德时代同比增长超3成;日韩企业中,仅LGES同比微增1.7%,SK On装车量同比下降7.8%,松下同比下降3.7%,三星SDI同比下降28.6%。 从市场份额来看, 2026年1—4月,在不含中国的海外动力电池市场,中国动力电池整体份额持续抢占日韩电池空间,六家中国电池公司在海外动力电池市场的合计份额达到55.1%,较去年同期的44.1%大幅提升11个百分点。其中,宁德时代、比亚迪龙头优势进一步放大,市场份额分别增长3.8%、3.1%;国轩高科、蜂巢能源等国产电池成为海外市场增量主力,市场份额分别增长1.7%、1.2%。日韩四大电池厂份额全线缩水,由2025年同期46.5%降至36.1%。 中国公司方面, 2026年1—4月,六家上榜动力电池公司装车量合计89.8GWh。 具体来看,宁德时代装车量54.9GWh,同比增长36.0%,稳超LGES、SK On、三星SDI三大韩系电池公司装车量总和(46.7GWh);比亚迪装车量16.9GWh,同比增长71.5%;国轩高科装车量6.1GWh,同比增长123.3%,增幅最为显著;蜂巢能源装车量4.9GWh,同比增长100.0%;中创新航装车量3.7GWh,同比增长66.8%;远景动力装车量3.3GWh,同比增长77.1%。 韩国公司方面, 三大韩系电池公司装车量下滑至46.7GWh。其中,LGES装车量27.4GWh,同比增长1.7%;SK On装车量12.3GWh,同比下降7.8%;三星SDI装车量7.0GWh,同比下降28.6%,在TOP10公司中下滑最明显。 SNE Research称,LGES增量源自持续配套特斯拉、通用、现代、大众等头部车企,下游车企电动车产销扩容直接拉动电池装机需求。但受中国电池企业加速出海抢占海外市场冲击,其市占率同比回落3.2个百分点,凸显当下整车供应链竞争白热化,成本定价、磷酸铁锂(LFP)量产落地、海外本地化建厂三大要素,已成为左右企业市场份额的关键。 日本公司方面, 松下装车量12.0GWh,同比下降3.7%,市场份额由2025年同期的9.3%降至7.4%。受主力客户特斯拉车型销量变动、北美区域市场需求阶段性调整拖累,松下配套电池出货随之收缩。客户结构高度集中的短板,在行业行情震荡放大的环境下,进一步加剧了企业业绩波动性。 SNE Research分析,整体来看,中国企业凭借价格竞争力、LFP产品竞争力以及全球OEM供应的扩大,正在迅速增强其在非中国市场的影响力。当前,非中国电动汽车电池市场已不再是单纯排除中国内需影响的替代市场,而是正在成为全球电池企业实际竞争格局正在重组的核心市场。在北美,由于政策变化和供应链监管加强,确保本地生产和非中国供应链的重要性日益增加;而在欧洲和新兴市场,中国企业则注重价格竞争力和产品稳定性,正在扩大进军规模。因此,在未来的非中国电池市场中,区域生产基地、与全球主机厂的长期供应关系、应对磷酸铁锂和下一代电池产品的能力以及确保电动汽车以外的ESS等新需求来源,预计将成为决定各公司市场地位的关键变量。 从SNE Research公布的包含中国在内的全球动力电池市场来看,2026年1-4月,全球动力电池装车量达352.7GWh,同比增长13.8%。 从排名变化来看, 2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中,TOP3企业保持不变,依次为宁德时代、比亚迪、LGES;中创新航和国轩高科排名均上升一位,分列第四和第五位;SK On排名由第四下降至第六位;松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位,分列第七至九位,欣旺达新上榜,排在第十位,原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 从装车量同比变化来看, 2026年1-4月,全球动力电池装车量TOP10企业中,有7家电池企业实现正增长,其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%,SK On下降最多,达7.9%。
2026-06-05 13:16:29
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