甘肃汽车用精密铝管库存
甘肃汽车用精密铝管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 精密铝管 | 1000-2000 | 吨 |
| 2020 | 精密铝管 | 800-1500 | 吨 |
| 2021 | 精密铝管 | 600-1200 | 吨 |
甘肃汽车用精密铝管库存行情
甘肃汽车用精密铝管库存资讯
最后4天！SMM AICE 2026铝产业博览会早鸟优惠即将截止！
2026年4月8-10日，SMM AICE 2026第二十一届铝业大会暨铝产业博览会将在苏州国际博览中心如期启幕。本届展会规划10000+㎡展出面积，将汇集180+家全产业链优质展商与10000+专业买家，打造聚焦“商贸对接、趋势交流、资源整合”的实用型会展平台。 早鸟优惠即将截止（截至2025年11月30日），当前黄金展位剩余名额有限，签约参展即可享受5000元起特惠，并优先锁定核心展区C位，先到先选无遮挡、高人流区位！ 2025年12月1日起，所有展位恢复原价，核心区位不再预留！ 选择早鸟报名，不仅能节省成本，更能享受组委会提供的配套服务，让参展更高效、更省心，从短期对接直达长期收益！ 早鸟专属服务+精准转化，订单对接更高效 定制化供需匹配 展前提交企业需求，组委会将根据产业链环节、合作方向，精准匹配多家潜在合作企业；更叠加100+场1v1定制化供需对接会，从前期需求筛选、现场一对一洽谈，到后续订单跟进，实现从展台到订单的高效转化闭环。 优先权益保障 早鸟报名企业可优先选择展台位置，热门区域先到先得；组团参展还可申请VIP服务，享受专人引导、优先参与论坛等福利，提升对接效率。 会后资料直达 展会结束后，可免费获取论坛课件摘要、展商名录、核心买家需求清单等资料，为后续合作提供支持。 展会核心价值+万亿商机，终端市场全覆盖 全链资源对接 180+家展商涵盖原料、加工、设备、应用等关键环节，无论是寻找供应商、拓展经销商，还是考察新技术、新设备，都能现场高效对接。 核心终端商机挖掘 垂直聚焦包装、汽车、建筑、光伏等铝行业核心终端市场，汇聚10000+铝产业链专业观众，覆盖多元需求场景，链接万亿级铝应用市场潜力，精准触达高意向买家。 趋势务实解读 七大垂直论坛聚焦行业实际痛点，专家现场拆解行业重点实操问题，提供可参考的落地思路，助力把握市场方向。 2026.4.8： 电解铝氧化铝冶炼论坛 铝熔铸技术论坛 2026.4.9： 大会主论坛：全球铝业的价值重构与规则重塑 再生及压铸论坛 铝板带箔行业发展论坛 2026.4.10： 铝挤压行业发展论坛 新质生产力驱动下的铝业革新论坛 品牌造势+现场体验，IP打造更有力 多维度流量曝光 依托百万级官方流量矩阵（含公众号、视频号、抖音、小红书、行业社群、专业媒体等），对参展企业进行持续曝光；结合SMM有色金属领域权威资源，为企业IP打造赋能，提升品牌在行业内的认知度与影响力。 行业荣誉认可 同期举办的颁奖盛典将评选“行业二十强”“废铝供应商20强”等权威奖项，获奖企业可进一步提升行业认可度，强化品牌形象。 设备实操观摩 重点厂商将现场演示一体化压铸、铝灰处理等核心设备的操作流程，展商可近距离观摩同行头部企业的新技术、新产品实操过程，通过对标学习清晰洞悉行业技术迭代的最新方向，为品牌技术实力积累提供鲜活参考。 2026年4月8-10日 苏州国际博览中心 我们期待与您携手 在铝业务实发展的道路上 把商机落地，让合作长久！
2025-11-27 10:52:53长城汽车欧洲首座工厂将瞄准年产30万辆目标
据路透社报道，长城汽车国际业务总裁史青科（Parker Shi）近日透露，该公司正为其欧洲首座汽车工厂选址，目标是到2029年实现年产30万辆汽车，以提振长城汽车在欧洲地区的销量。他表示，长城汽车团队正在评估西班牙、匈牙利等多个国家的建厂地点。 这是长城汽车自2023年以来，首次就其欧洲生产计划对外披露最新进展。此前长城汽车总经理穆峰曾表示，公司已为欧洲市场制定了重大战略目标，并已启动工厂选址工作。 史青科指出，人力和物流成本是影响长城汽车选址决策的众多关键因素之一，因为该公司初期需向目标市场运输零部件进行组装。该车企同时也在密切关注欧盟的产业政策，尤其是投资环境及关税的变化情况。 他表示，“所有商业方案必须具备可行性，否则我们将面临巨大挑战，因为这是一项周期漫长、投资巨大的工程。” 当前，中国汽车市场竞争激烈，本土车企正加速拓展海外市场以寻求突破。然而，中国汽车品牌最具市场竞争力的电动汽车在欧洲及其他主要汽车市场面临着高额关税壁垒，出海进程受阻。 除关税阻力外，在欧洲市场，长城汽车不仅需要从根基稳固的欧洲本土车企手中争夺市场份额，还需应对比亚迪等积极扩张海外市场的中国同行的竞争。路透社曾报道称，除匈牙利和土耳其的工厂外，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三工厂的首选地。而长城汽车目前已在俄罗斯、泰国和巴西建立了海外生产基地。 行业数据显示，尽管长城汽车2024年海外总销量达453,141辆，创历史新高，但其在欧洲市场的主力品牌——纯电品牌欧拉（Ora）的新车注册量却同比下滑 41%，仅为3,706辆。 面对欧洲市场的销量压力，长城汽车的提速计划显得尤为紧迫。长城汽车设定了2030年海外年销量达到100万辆的目标，史青科表示：“这正是我们加速推进欧洲战略的原因，各项工作必须提速。”他还强调，对于中国品牌的各类动力车型来说，欧洲仍是一个有着巨大潜力的市场，因此长城汽车规划中的欧洲工厂将覆盖传统燃油、纯电动等所有动力类型的产品。 为吸引欧洲消费者，长城汽车计划于2026年年中推出多个动力版本的欧拉5紧凑型SUV车型。目前，纯电动版欧拉5已在中国国内开启预售，起售价为10.98万元（约合1.548万美元），但欧洲版定价尚未公布。
2025-11-27 09:58:07泰国调整电动汽车政策 以应对潜在供应过剩
据路透社报道，11月25日，泰国投资促进委员会（BOI）表示，该国已对电动汽车激励政策做出调整，旨在鼓励出口并防范国内可能出现的供应过剩问题（该问题或对泰国整体汽车市场造成影响）。 泰国投资促进委员会在一份声明中称，如今汽车制造商每生产一辆用于出口的电动汽车，将按1.5辆计入泰国本土生产义务额度。该声明指出：“此举旨在激励汽车制造商增加出口，防止泰国国内市场供应过剩。” 今年7月份，泰国投资促进委员会已对该国电动汽车政策进行过修订，为车企满足生产要求、扩大出口提供了更大灵活性。 作为东南亚第二大经济体，泰国是丰田、本田等顶尖汽车制造商在该地区的汽车生产及出口枢纽。中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位，合计市场份额超70%。 泰国的电动汽车政策还包括税收减免和价格补贴等，已吸引逾40亿美元投资，其中包括比亚迪、长城汽车等中国企业的投资。 值得注意的是，泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。但受家庭债务攀升导致汽车贷款申请遭拒率上升的影响，泰国汽车销量近年来出现下滑态势。然而，包括电动汽车和混合动力汽车在内的电气化车型在泰国的销量却十分强劲。 泰国工业联合会（FTI）发布的批发数据显示，今年9月份，由于中国车企持续扩大当地产能，纯电动汽车在泰国的交付量同比近乎翻倍，达9,107辆；今年前9个月，纯电动汽车在泰国的销量达81,381辆，占泰国新车总销量的18%以上。得益于新车型推出、电池保修期延长及极具竞争力的定价策略，今年泰国纯电动汽车销量预计将突破10万辆。
2025-11-27 09:50:50英国将推出20亿美元电动汽车扶持计划
据外媒报道，英国政府近日表示，将推出一项价值15亿英镑（约合20亿美元）的一揽子计划，其中包括为电动车购买补贴项目新增的 13 亿英镑资金，以加速该国向电动汽车的转型。 英国政府称，自今年7月推出以来，英国的电动汽车补贴计划（Electric Car Grant scheme）通过将每辆电动汽车的前期购置成本降低最高3,750英镑，已帮助超过35,000名车主转向了电动汽车。 英国政府表示，定于11月26日公布的预算预计还将额外拨款2亿英镑，以加速在英国各地部署充电桩。 作为到2050年实现温室气体净零排放这一更广泛目标的一部分，英国政府希望到2030年逐步停止销售新的汽油车和柴油车。然而当前电动汽车的市场需求持续低迷，消费者普遍反映电动车前期购置成本过高是主要制约因素。 不过，作为反对党的英国保守党对英国政府补贴电动汽车的这一举措提出了批评。 保守党交通政策负责人Richard Holden表示，“在工党的领导下，英国普通家庭正面临税务负担加重和螺旋式上升的通货膨胀，但政府的优先事项却是为新电动汽车提供折扣。” 英国财政大臣雷切尔・里夫斯（Rachel Reeves）还将宣布一项新的对电动汽车按里程征税的政策。英国财政部一直热衷于对电动汽车征税，因其担忧从燃油车向电动车的转型将导致政府损失数十亿英镑的燃油税收入。 与此同时，英国政府还公布了一项新的关键矿产战略，旨在将本国矿产产量占需求的比例从当前的6%提升至10%。一份政府新闻稿称，英国担忧其电动汽车、风力发电机等产品所需的关键矿产过度依赖中国。
2025-11-27 09:47:18加拿大不列颠哥伦比亚省取消电动车销售强制令并终止电动车补贴
据外媒报道，近日，加拿大不列颠哥伦比亚省已正式取消一项六个月前暂停实施的电动车补贴计划，同时废除了到2035年使该省所有新售车辆为零排放车型的强制要求。 不列颠哥伦比亚省能源部门负责人Adrian Dix表示，无论是2030年实现90%零排放汽车销售的中期目标，还是2035年全面普及电动汽车的最终目标，如今都已不再具有“现实可行性”。他还称，不列颠哥伦比亚省政府认为补贴事宜“属于加拿大联邦政府的职责范畴”。 他在谈及这项省级电动汽车补贴计划时称：“该补贴政策从一开始就没打算长期实施。”该计划在今年5月暂停前，曾为纯电动车购买者提供最高4,000加元的补贴。 Dix在接受采访时表示，不列颠哥伦比亚省的新民主党政府将于明年出台相关法案修订本省的零排放汽车销售强制规定，使其与加拿大联邦政府未来几个月内将要公布的目标保持一致。 Dix表示：“我认为，设定的零排放汽车销售目标应是通过努力能够实现的。所以目标不应是对未来的空想，而应是付出切实努力后可达成的结果。” 他还指出，新目标尚未确定，原因是该省的清洁能源计划CleanBC下的相关评估工作尚未完成，且加拿大联邦政府也未结束对其自身各项相关强制规定的评估。 加拿大联邦政府官员11月早些时候透露，将于今年冬季公布电动车销售强制政策的拟修订方案。该政策最初要求明年零排放车辆销量占比达到20%，并逐步提升至2035年的100%，这与不列颠哥伦比亚省此前的目标一致。 不过在9月5日，加拿大总理马克·卡尼暂停了该国2026年电动车销售强制政策的推进工作，并启动相关评估。 Dix称，让不列颠哥伦比亚省的强制政策与联邦政府保持一致将提升执行效率，他说道：“我们认为两者理应保持统一。” 与此同时，Dix将电动车价格上涨的部分原因归咎于加拿大联邦政府，称其对中国产电动车征收“高额关税”，这一举措抬高了电动车售价。 Dix指出，尽管后续可能会重新制定关于零排放汽车销售的强制政策，但所有汽车制造商均有望完成2026年零排放车辆销量占比26%的目标。他还补充道，现行法规还为那些可能无法达成目标的车企设置了宽限期。 当被问及车企是否仍需朝着当前目标努力时，Dix表示，车企应着力保障不列颠哥伦比亚省的民众能够顺利购买电动车。 不列颠哥伦比亚省新车经销商协会总裁兼首席执行官Blair Qualey，在Dix所在的能源部门发布的一份声明中称，此次零排放汽车销售强制政策调整是“有益的过渡性举措，能为消费者和经销商带来短期喘息空间”。 Qualey还强调，不列颠哥伦比亚省政府在评估零排放车辆强制政策时，“必须直接解决购车价格门槛过高的问题，其中就包括电动车补贴支持相关事宜。” 然而Dix表示，电动车销售相关补贴的发放应由加拿大联邦政府负责，但不列颠哥伦比亚省将重点推进充电基础设施建设。目前该省已有7,000个公共充电站，Dix在声明中称，该省有望在2030年前实现公共充电站数量达10,000个的目标。 今年春季，不列颠哥伦比亚省政府以“经济形势不稳定”为由暂停了电动汽车补贴计划。而加拿大联邦政府的电动车补贴计划已于今年1月先行终止。 虽然省级补贴已无恢复可能，但Dix称不列颠哥伦比亚省政府将通过“重大法规调整”来支持电动车销售，包括扩大车企零排放车辆积分计划的适用车型范围，同时推出专项激励计划，对为电动车购车者提供贷款优惠渠道的车企予以奖励。 当被问及在不提供资金支持的情况下，政府计划如何实现尚未公布的新的电动汽车强制销售目标时，Dix回应称：“上述举措虽有积极意义，但并非关键举措。我们希望车企能主动跟进相关措施，最终让不列颠哥伦比亚省的消费者从中受益。” 不列颠哥伦比亚省保守党成员Hon Chan表示，Dix宣布取消零排放汽车销售目标印证了反对党的观点，即此前的电动车销售强制政策根本无法实现。他称：“我们都清楚，这一政策既对本省消费者不公，也损害了新车经销商的利益。” 他还预测，若没有补贴支持，不列颠哥伦比亚省的电动车销量占比将出现两位数的下滑。他称，“我自己就是电动车车主，我清楚电动车存在诸多局限性。” 此前，能源智库Energy Futures曾发布多份文件，对不列颠哥伦比亚省能否实现2030年零排放车辆销量占比达90%的目标提出质疑。文件中提到，“近期形势变化”让各方一致认为，实现这一目标“难度极大”。 Energy Futures发布的文件还指出，不列颠哥伦比亚省的电动车普及速度已趋于平缓，背后原因众多，包括民众担忧电动车价格过高、充电基础设施不完善以及相关政策调整等。2024年，零排放车辆销量占该省轻型汽车总销量的22.4%。这一数据较2015年的0.8%有显著增长，但相比2023年的22.7%略有下滑。 不列颠哥伦比亚省于2019年9月通过立法推出了零排放车辆销售占比的强制政策，该政策是该省清洁能源计划CleanBC的一部分，而该计划的核心目标是到2030年将该省的温室气体排放量减少40%。
2025-11-27 09:45:13
