新西兰镍球库存
新西兰镍球库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 镍球 | 500-800 | 吨 |
| 2020 | 镍球 | 600-900 | 吨 |
| 2021 | 镍球 | 700-1000 | 吨 |
| 2022 | 镍球 | 800-1200 | 吨 |
| 2023 | 镍球 | 900-1400 | 吨 |
新西兰镍球库存行情
新西兰镍球库存资讯
中国8月未锻压镍进口量同比下降29.29% 进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示,中国2026年8月未锻压镍进口量为17,272.95吨,环比下降18.25%,同比下降29.29%。 中国8月从印度尼西亚进口未锻压镍5,491.88吨,环比上升2.54%,同比上升32.00%。 中国8月从澳大利亚进口未锻压镍3,363.33吨,环比上升139.07%,同比上升66992.12%。 出口方面,中国2026年8月未锻压镍出口量为2,649.70吨,环比上升333.96%,同比下降82.72%。 中国8月向韩国出口未锻压镍547.56吨,环比上升445.70%,同比下降92.07%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的出口分项数据一览表: 目的地 2026年8月(吨) 环比 同比 中国台湾 1077.96 1194.96% -71.88% 韩国 547.56 445.70% -92.07% 印度 459.98 55.45% -79.82% 中国香港 269.93 - - 新加坡 227.43 3148.93% -89.16% 越南 39.47 7793.60% -1.33% 巴基斯坦 11.80 - -77.84% 泰国 7.00 -75.23% -89.13% 美国 6.57 5.02% 131240.00% 马来西亚 2.00 -83.33% -94.44% 总计 2649.70 333.96% -82.72% 数据来源:海关总署
2026-09-20 17:52:14中国8月镍矿砂及其精矿进口量同比下降5.46% 进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示,中国2026年8月镍矿砂及其精矿进口量为5,964,815.38吨,环比上升0.54%,同比下降5.46%。 中国8月从菲律宾进口镍矿砂及其精矿5,525,667.27吨,环比上升2.60%,同比下降6.33%。 中国8月从新喀里多尼亚进口镍矿砂及其精矿215,204.40吨,环比下降27.05%,同比上升27.03%。 出口方面,中国2026年8月镍矿砂及其精矿出口量为0.03吨,环比持平。 中国8月向比利时出口镍矿砂及其精矿0.01吨,环比上升25.00%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的出口分项数据一览表: 目的地 2026年8月(吨) 环比 同比 比利时 0.01 25.00% - 总计 0.03 0% - 数据来源:海关总署
2026-09-20 17:49:59中国8月镍铁进口量同比上升10.45% 进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示,中国2026年8月镍铁进口量为961,370.33吨,环比上升49.90%,同比上升10.45%。 中国8月从印度尼西亚进口镍铁932,207.75吨,环比上升51.84%,同比上升10.08%。 中国8月从新喀里多尼亚进口镍铁7,457.69吨,环比上升13.90%,同比上升45.83%。 出口方面,中国2026年8月镍铁出口量为247.05吨,环比上升10412.85%,同比上升154.48%。 中国8月向德国出口镍铁0.07吨,环比上升644.44%,同比下降93.31%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的出口分项数据一览表: 目的地 2026年8月(吨) 环比 同比 中国台湾 246.95 - - 德国 0.07 644.44% -93.31% 美国 0.02 - - 韩国 0.01 - - 总计 247.05 10412.85% 154.48% 数据来源:海关总署
2026-09-20 17:48:53超级油轮短缺!全球油运成本“从未如此之高” “海事史上最大豪赌”赚翻了
全球超级油轮市场正经历前所未有的供需紧张,运费飙升正令部分远洋原油贸易失去经济可行性,并深刻改变全球能源流向格局。 俄乌与中东两场战争同步冲击全球炼油体系,使得8月份全球柴油利润率达到历史新高,本周美国柴油平均价格涨至6.45美元,创历史新高。 如今从休斯顿运往亚洲的一船原油,每桶运费约达26美元,合每船5200万美元,约占WTI原油期货价格的四分之一。 全球最大宗商品交易商之一Trafigura集团首席经济学家Saad Rahim在彭博大宗商品投资者论坛上直言: 将原油运往世界各地的成本从未如此之高。 交易商的担忧在于,高企的运费正令部分炼油商将长途进口原油加工成燃料的利润空间趋近于零,即便市场对柴油和汽油的需求依然强劲。 高运费正迫使全球炼油商放弃远途货源、转而抢购近端供应。运力紧张已从超大型油轮蔓延至中小型船舶,全面推高各级别运费。 与此同时,油轮船东坐享暴利,全球最大油轮类股估值本周飙升至创纪录的近700亿美元。在此背景下,一位韩国航运大亨提前布局的逾70亿美元押注,正成为这场运费狂飙中最大的获益方。 运费创纪录,油轮船东坐收暴利 此轮运费飙升正为少数主导油轮市场的船东创造巨额财富。 在行业核心基准航线上,承运波斯湾至中国200万桶原油的超大型原油运输船(VLCC)日收益已突破120万美元。 大宗商品交易巨头托克集团(Trafigura Group)首席经济学家Saad Rahim指出,随着运费在货物总价值中占比大幅上升,"一旦从物流角度加以审视,这将演变为一个更为严峻的问题。" 多名拥有数十年经验的船舶经纪人表示,他们从未见过超级油轮可用数量如此稀缺,多位行业高管亦表示此前从未经历类似市场。他们指出, 在特定时间窗口内,某些地区几乎已无超大型油轮可供租用。 运力紧张已向下传导至中小型船型,苏伊士型油轮的日均收益已超30万美元,这一水平通常只在战区附近航线才会出现。 亚洲精炼商已开始用载重70万桶的阿芙拉型油轮替代超级油轮承运美国原油,大西洋沿岸(包括巴西)的货物也改由两艘苏伊士型船分装,而非原本的单艘VLCC。 析构机构Vortexa高级市场分析师Xavier Tang指出: 运费从未占到原油到岸成本如此大的比例,但现在它在石油市场中扮演的角色已大幅提升,这正在对终端买家产生连锁影响。 远洋航线失去吸引力,买家抢购近程货源 运费高企使原本战略意义重大的长途航线正在失去经济价值。 据Vortexa船舶追踪数据,美国至亚洲货运量在近几周随着运费约三倍的涨幅而显著回落。 据报道援引知情人士透露,一家日本精炼商近期从埃克森美孚购入通常不太适合其加工设备的阿拉斯加原油,主要原因正是航程较短。 欧洲市场的供应争夺同样激烈。 在布伦特期货本周一度接近每桶110美元之际,欧洲实物Dated Brent现货价格已攀升至131美元以上,折射出买家对短途货物的迫切需求。 沙特阿拉伯对欧洲买家下月合同货停止供应,更加剧了当地精炼商的寻源压力。 在更远的市场,通常经万里远洋运抵中国的安哥拉原油销售也陷入迟滞。分析公司Kpler建模高级经理Sumit Ritolia表示: 当前运费水平从长期来看可能具有自我修正性,它最终会关闭套利窗口,压低对最贵远洋原油的需求。 两大驱动力:战争冲击与韩国大亨的世纪豪赌 运费暴涨背后有两股核心力量。 其一是美伊冲突的连锁反应。 在霍尔木兹海峡附近转运货物的油轮占用了更多船只和更长时间,另有大批油轮绕行非洲前往地中海接货,亚洲买家也以美洲替代供应填补中东缺口,这些因素共同拉长了全球油轮的有效运距,推高了整体运费。 其二则是一位低调韩国商人的惊天布局。 华尔街见闻提及 ,在美国和以色列对伊朗发动攻击之前,韩国航运大亨Ga-Hyun Chung已悄然斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队,这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。 Chung的家族企业Sinokor由其父于1989年创立,最初从事中韩集装箱航运。据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计, Sinokor目前拥有逾160艘油轮,其中近一半为VLCC。 据Kpler数据,冲突爆发前Chung已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近,战争初期将其作为浮动储油设施出租,部分船只随后从事短途转运,将原油接驳至湾外港口再由其他船只运往亚洲。 此外,Sinokor的衍生品交易团队同步操作与运费市场挂钩的纸面合约,在运费上行中进一步获利。 豪赌逻辑与历史风险 业内人士认为,Chung布局背后的核心逻辑在于: 单一玩家若掌握足够规模的船队,可通过控制运力供给来影响运费水平 。 支撑这一逻辑的现实条件包括:希腊、北欧和亚洲大型船东均未形成市场主导地位;大批油轮流入运输受制裁原油的"影子船队",令主流可用运力持续收缩;而不透明的二手船市场令监管机构难以追踪和干预。 起初,行业老将们对这笔押注感到震惊,却并不忧虑,甚至乐于向这位"行业新贵"出售船只,认为油轮市场的周期性波动迟早会令其付出代价。 历史确实提供了警示。2000年代,中国台湾大亨Nobu Su凭借掌控大量散货船获利丰厚,随后试图在油轮市场复制同样的策略,却在2008年全球经济危机中折戟。 目前来看,Chung的赌局正在奏效,但油轮运费能否维持在如此高位,仍取决于战争走向、全球能源贸易格局调整的速度,以及市场供需的最终重新平衡。
2026-09-20 16:55:12“炼油”成为全球能源瓶颈 美国距离“出口禁令”不远了?
俄乌与中东两场冲突同步冲击全球炼油体系,引发柴油供应紧缺与价格飙升,美国正面临成为"最后补给方"的压力,同时全美政界呼声渐起,要求禁止出口以平抑国内油价。 华尔街见闻提及,美国柴油零售价上周首次突破每加仑6美元,并于本周五进一步攀升至6.45美元,创历史新高。 巴西农村、利比亚及部分非洲国家已出现加油站短缺现象,全球工业、运输与农业赖以运转的这一关键燃料正面临严峻考验。 在此背景下,美国国会内部正出现限制出口的立法动向。众议员Tim Burchett本周提出柴油出口禁令法案,参议院多数党领袖John Thune表示对该提议持开放态度。 分析人士警告,一旦美国实施出口禁令,将推动全球其他地区价格进一步暴涨,并可能引发亚洲主要出口国的连锁跟进。 中东与俄罗斯,十年扩张后遭遇战争重创 过去十年,波斯湾产油国与俄罗斯斥巨资扩张炼油能力,大幅抢占全球柴油出口市场份额,而两场战争的爆发令这一供应格局骤然逆转。 科威特国家石油公司在Al-Zour建成全球最大炼油厂之一,阿联酋扩建了Ruwais炼厂,伊拉克在卡尔巴拉新开一座炼厂,沙特阿美则在红海沿岸兴建两座炼厂。 这一系列投资使中东柴油出口量在2017年至2025年间翻逾一番,该地区以19%的全球出口份额跃升为全球最大柴油出口地区,超越北美。俄罗斯同期通过升级现有炼厂,将出口量提升三分之一。 然而,今年2月美以联合对伊朗发动打击后,霍尔木兹海峡通行受阻,科威特、阿联酋和伊拉克被迫大幅削减出口。 胡塞武装袭击升级,还压缩了沙特阿美旗下红海炼厂的出口,这恰是绕开霍尔木兹海峡的主要替代通道。 与此同时,乌克兰对俄炼厂的无人机打击持续奏效,几乎使俄罗斯的出口陷于停滞。IEA高级油市分析师David Martin表示: 我们正在见证可能是有史以来最为紧张的柴油市场格局。 西方炼能不足,难以弥补供应缺口 中东和俄罗斯的大规模炼油投资,长期压低了西方炼油商的利润空间,导致其资本投入持续萎缩,如今在危机时刻难堪重任。 而西方大型石油公司已近三十年未新建炼厂,2015年以来美国和欧洲已有逾十家炼厂相继关闭。Gelder说: 我们看到各大石油公司实际上在压缩对该行业的敞口,因为实际资本回报率一直欠佳。 Gelder进一步引用行业流传的说法: 怎样把一大笔财富变成一小笔?去建一座炼厂。 目前,西方炼厂虽已接近满负荷运转,并将产能向柴油生产倾斜,减少汽油和航空煤油的比重,但仍无法有效填补中东和俄罗斯留下的供应缺口。 出口禁令之争,解国内之急或祸及全球 面对高涨的国内油价,美国政界的出口禁令呼声正在加剧这场全球供应博弈的不确定性。 特朗普本周将柴油价格上涨的主要原因归咎于俄乌战争,称"全球柴油价格上涨主要由俄乌战争引发,而非伊朗"。 然而IEA数据显示,波斯湾受阻柴油量约为俄罗斯缺口的三倍,两者判断存在明显出入。 分析人士警告,如果美国对柴油出口实施禁令,全球其他地区价格将进一步大幅上涨,并可能推动主要出口国效仿跟进,令本已趋紧的全球柴油市场雪上加霜。 美国石油协会早在2022年致时任能源部长Jennifer Granholm的信中就明确指出,出口限制将推高国内油价。战略与国际研究中心今年早些时候发布的报告,以及达拉斯联储和哥伦比亚大学全球能源政策中心针对原油出口限制的研究,均得出相同结论。 结构性问题是核心障碍。美国炼油产能高度集中于墨西哥湾沿岸,其基础设施本就面向出口市场设计。将产品从该地区输送至全国其他地区的管道,目前已处于满负荷或接近满负荷运行状态,全球油轮运力的紧张也限制了美国国内调配的灵活性。 战略与国际研究中心在报告中指出: 面对无利可图(甚至亏损)的经营环境,墨西哥湾沿岸炼油商必然会大幅削减炼油活动,加工更少的原油,输出更少的成品油。 这将导致“国内汽油供应量反而低于没有禁令时的水平,部分乃至完全抵消初期的库存积累,并对禁令本欲压制的价格形成上行压力。”
2026-09-20 09:33:58






