赤峰镍球库存
赤峰镍球库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 镍球 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 镍球 | 1200-1700 | 吨 |
| 2021 | 镍球 | 1500-2000 | 吨 |
| 2022 | 镍球 | 1300-1800 | 吨 |
| 2023 | 镍球 | 1100-1600 | 吨 |
赤峰镍球库存行情
赤峰镍球库存资讯
全球电摩高端化浪潮提速 锂电池的新机遇来了
当前全球电摩市场快速增长，市场结构也正朝着高端化发展。 据中国摩托车商会数据，今年上半年国内市场电动摩托车销量同比增长约46%。海外市场需求则更加旺盛，东南亚、欧洲、拉美等地区燃油摩托电动化转型加速，成为全球电摩市场增长的巨量引擎。 截至目前，爱玛、雅迪、小牛、九号、极核、台铃、春风动力、目蔚、比亚乔等车企，以及星恒电源、亿纬锂能、新能安、飞毛腿、博力威、国轩高科、欣旺达、恩力动力、派能科技等众多电池厂商，都在发力电摩产品。 在这一轮高端化浪潮中，传统铅酸电池因能量密度低、循环寿命短、低温性能差等缺陷，已无法匹配高端电摩对电池的极致性能需求，锂电池则成为确定性的主要技术路径之一。 “电动摩托车产业大发展时代已经到来，摩托车电动化的根本在于锂电池的性能提升，小动力锂电池是电摩产业高端化、全球化的强大助力。”中国工程院院士陈清泉在产业会议上指出，中国汽车电动化走过的路，摩托车可以借鉴、可以复制甚至超越，当前整车和电池技术已全面成熟。 锂电池是电摩首选动力方案 全球电摩产业正站在“高端市场驱动”深度转换的关键节点。一方面，电摩动力系统的技术架构向高端化跃迁，新型电池技术和产品正加速在电摩领域的商业化应用。另一方面，电摩整车产品形态的高端化分级，带动高端电摩车型的市场需求与市场份额，正在逐年增长。 对于电摩核心的“动能心脏”，业内的普遍共识是，在能量密度、功率密度、充放电效率、循环寿命等关键性能维度上，锂电池目前是高端电摩的最优解。在能量密度、循环寿命等层面，铅酸电池已无法满足高端电摩对动力电池的高压、高倍率和快充的技术要求，现阶段钠电池也存在一定差距。 “电摩应用边界的拓展，对整车设计要求更高，锂电池能量密度高、充电速度快、循环寿命长、电池包更轻，是摩托车电动化的首选动力方案。”春风动力负责人向电池中国网表示。 而在小牛电动看来，锂电池在容量和充放电能力上的优势，与整车智能系统深度协同后，能够带来更好的用户体验。“智能化是高端电摩实现差异化竞争优势的关键，而锂电系统是实现智能化的基础条件。” 技术路线之外，产业路径也正在被复制——目蔚科技认为，电动汽车走过的路径，也正在摩托车产业展开，锂电池的角色也从能量供给走向整车协同。爱玛科技指出，借助新能源汽车的基建设施实现快速补能，高端电摩可以实现更大的市场空间。补能效率的提升将有效缓解里程焦虑，打开高端电摩的增长天花板。 技术底蕴与规模化交付能力 虽然全球电摩市场正在加速爆发，但目前电摩高端车型的产品、产能仍然不足，具备核心技术积累的锂电企业和整车厂，将获得更大的差异化空间优势。“高端电摩市场的真正壁垒，在于深厚技术底蕴支撑的持续投入与规模化交付能力。”业内分析指出，此前在高端电摩用锂电池领域，虽有企业进行小批量的零星尝试，但始终未能形成规模化供给。 在今年的重庆摩博会上，星恒电源发布了专门针对高端电摩打造的“332”工程，以此破解规模化供应难题。据介绍，该工程体系涵盖300V+高电压系列、300km+超长续航系列、20分钟超快充等方向，能够面向玩乐电摩、越野电摩、高速跨骑电摩、赛道电摩等诸多更高能级场景应用。 资料显示，星恒尖端电摩用锂电“332”工程，主要依托ACE尖端锂电构型技术体系。“ACE体系的核心理念，是‘目标驱动，构型输出’，从目标场景出发，解构场景对电池的差异化核心需求，再通过技术能力输出精准匹配的性能构型。”据星恒电源负责人介绍，与行业常规电摩用电池技术路线“先做电芯、再找场景”的思路不同，ACE体系以场景需求为起点，反向定义技术方案。 该体系通过八大核心技术，输出高电压、高能量、高倍率三大性能构型，每一种构型精准对应一类高端电摩的核心需求。产品成型后，再经过从材料到场景的五级验证，确保极致性能与稳定输出。用户实际使用数据持续回流至技术端，驱动技术簇、构型规则和验证标准不断迭代优化，使整个体系具备自我进化能力。 “星恒的全链路高端技术能力早已构建完成，高性能产品已完成全维度验证。”业内人士分析指出，如今电摩市场需求规模化涌现、产业链配套趋于成熟，星恒电源正式将这些技术与产品推向市场，实现了从技术储备到规模化供给的跨越。 深度协同打造爆款电摩 行业数据显示，2026年上半年，星恒电源的电摩用锂电池销量同比大幅增长230%。作为雅迪、爱玛、小牛等头部电动车厂商的核心电池供应商，星恒电源已经与这些厂商合作，推出多款市场“叫好又叫座”的高端电摩车型。 这些车型从产品定义初期，到最终上市，全流程与星恒电源深度协同。以小牛NX马拉松这款车型为例，据介绍在产品定位阶段，星恒电源就与小牛共同研究：什么样的锂电电摩具备真正的市场爆款潜质？综合性能、价格和用户场景后，双方最终共同决定，切入6000元档长续航锂电电摩赛道。 围绕这一定位，星恒电源为小牛NX马拉松专研微刀高导电池，在能量密度、放电倍率和热管理上实现针对性突破，最终做到满电续航超过140km。该车型一上市就大获成功，成为今年以来电摩单车型销量冠军。 在协同开发的过程中，整车品牌的核心诉求也发生了明显转变。从早期关注“电池能不能用、够不够便宜”，升级为“电池能不能支撑整车产品定义的上限”。合作模式随之从电池被动适配，走向车电主动联合定义。电池不再只是采购件，而是整车产品竞争力与爆款逻辑的核心组成部分。 “我们与整车厂的深度协同，目标不是做单纯的电池供应商，而是与客户深度协同。”星恒电源负责人对电池中国表示。 电摩高端化条件成熟 电池中国分析认为，当前，电摩市场全球化、高端化的条件已经成熟。从需求端来看，受高油价与能源安全需求推动，海外市场特别是东南亚、南亚市场“油转电”行动，正从爆发初期迈入加速渗透阶段。从供应端来看，国内电摩产业链配套趋于成熟，从三电系统到整车制造，中国电摩产业链已具备支撑高端产品规模化落地的能力。 海外市场对电摩的需求强劲。中国海关数据显示，2026上半年我国电动摩托车及脚踏车出口908万辆，同比增长27.8%。业内人士预测，2026年全年，中国电摩海外销量同比增速或达70%。 中国电摩大规模进入海外市场，是中国新能源产业“集群式出海”的缩影，彰显了中国企业强大的竞争实力。业内分析指出，中国锂电池企业拥有完整的产业链垂直整合能力，为电摩出口提供了坚实支撑。“通过规模化生产和供应链优化，中国厂商能够在保证性能的前提下，实现更具竞争力的成本结构，且具备多种细分场景化定制能力。” 以星恒电源为例，二十三年深耕小动力锂电池领域，兼具电芯与PACK的研发制造能力，开创了以锰基为核心的材料体系。这就让以星恒电源为代表的中国厂商，对全球不同市场的使用场景有更深刻理解，比如东南亚的高温多雨、非洲和拉美的长距离高功率需求，都需要针对性的产品开发而非简单复制。 高端化不是单一产品的突破，而是从电芯技术、Pack集成到验证标准的全链路能力升级。星恒电源董事长兼总裁冯笑明确提出，该公司的目标是瞄准“一带一路”沿线国家，通过“油改电”“锂代铅”渗透至全球20亿用户，致力于成为覆盖全品类、全场景的电摩用锂电市场领导者。 电摩市场的高端化发展，无疑是中国锂电池产业的又一历史机遇。正如陈清泉院士所指出的，“从技术到产品，从产品到生态，从国内到全球，以星恒电源为代表的中国小动力锂电池，完全撑得起电动摩托车的高端化、全球化发展路径。”
2026-10-14 18:25:23矿端约束松动 沪镍区间波动【沪镍收盘评论】
沪镍震荡运行，主力合约收跌0.1%，报118320元/吨。近期主力合约已跌破十二万元整数位、刷新近期低点，市场空头氛围浓厚，下方空间虽受成本牵制但情绪偏空。从驱动看，镍市核心矛盾在于供需宽松与成本支撑弱化的双重压制：海外有色板块在美元与美债收益率高位震荡下估值承压，而产业端矿价大幅走弱、过剩与累库压力显性化，令镍价缺乏上行动能。 从供应端来看，矿端宽松格局进一步确认，是压制价格的主线。印尼新增开采配额持续释放进入市场，年度镍矿产量预期高于年初设定配额规模，矿端约束明显松动；菲律宾主产区出货旺季期间进口大增，进一步缓和原料供应。与此同时，主流镍矿计价基准全面下调，火法矿升水首次转为负值，港口库存节后大幅累积，矿价整体走弱带动产业链成本重心下移。镍铁一侧，印尼回流货源增加、港口库存持续累积，议价重心继续下沉。精炼镍进口到港充足、社会库存维持高位，叠加印尼扩产增量持续入市，全球供应过剩的总量格局难以根本扭转。 需求端延续旺季不旺的疲态，受不锈钢与新能源两端共同拖累。不锈钢受地产与家电疲软拖累，金九成色不足，部分钢厂亏损、减产预期升温，采购以长协与刚需为主，镍铁消耗承压。新能源侧三元材料产量环比明显下滑，铁锂持续挤压份额，对纯镍边际拉动有限。库存层面，海外精炼镍维持绝对高位，上期所仓单处历史偏高，合计规模庞大，每次反弹都面临沉重抛压。综合来看，供给宽松与高库存格局未变，但多条冶炼路线已亏损、成本托底渐强。 对于后市，广州期货评论表示，印尼镍矿配额紧张叙事褪去，矿端成本支撑走跌及过剩格局施压期价，不过利润亏损状态下建议谨慎看待继续下跌空间。
2026-10-14 18:23:17印尼冶炼厂协会预测今年镍产品产量预计下降4%
10月14日（周三），印尼镍冶炼厂协会FINI周三表示，由于部分原材料供应紧张、生产转向其他金属以及干旱对生产的影响，印尼2026年镍产品产量预计将同比下降最多4%。 FINI主席Arif Perdana Kusuma表示，该协会预计产量将较2025年下降3.5%至4%，2025年印尼镍产品产量为250万吨。 他表示，截至8月，印尼通过火法冶金工艺（如镍生铁NPI）生产的镍金属产量已达130万吨，而通过湿法冶金工艺的产量约为27万吨。 由于NPI产量下降，印尼今年整体镍产品产量预计将走低，部分冶炼厂已将生产转向镍锍。硫磺和硫酸供应紧张以及镍矿石价格上涨也将导致产量下降。 Arif补充称，2026年下半年部分冶炼厂正在关闭镍炉，将电力供应转向铝生产。 厄尔尼诺现象引发的干旱也造成供水问题，影响生产活动。
2026-10-14 18:19:18全球最大铜矿告急！必和必拓旗下埃斯孔迪达周三或罢工，供应风险再升温
全球最大铜矿埃斯孔迪达（Escondida）面临新一轮罢工风险。必和必拓（BHP）旗下这座智利铜矿的主管及专业员工工会周二表示，劳资双方在政府调解下仍未能就新集体合同达成协议，工会计划于当地时间周三上午8时开始罢工。 彭博和路透报道，涉事工会拥有超过1000名成员，约占埃斯孔迪达直接雇员的四分之一。尽管在正式停工前仍存在最后时刻达成协议的可能，但工会称调解谈判已经破裂，并将责任归咎于矿方。 这一劳资争议发生在铜价接近历史高位、全球矿山供应频繁受扰之际。过去一年铜期货累计上涨约38%，矿工要求更多分享矿企利润，而生产商则试图控制不断上升的人工和运营成本。 工会要求加薪、生产奖金，签约奖金仍存分歧 埃斯孔迪达主管及员工工会表示，其向公司提交的最终方案已经纳入约90%的企业提议，同时保留若干核心诉求，包括提高工资、设立月度生产奖金，以及调整员工绩效评估制度。 工会主席Alexis Barrera表示， 必和必拓提出的签约奖金约为每名员工2.55万美元，虽然属于整体福利方案的一部分，但考虑到铜价上涨及公司盈利水平，这一金额仍“低于市场水平”。 路透援引工会声明称，双方的争议还涉及现有福利待遇以及员工生物识别数据。工会指责公司要求员工放弃部分“关键福利”，并同意将私人生物识别数据提供给第三方。 工会称，在其提交最终方案后，必和必拓没有继续回应，并结束了调解程序。埃斯孔迪达方面截至报道时尚未就路透的置评请求作出回应。 必和必拓此前则表示，最新方案将继续确保埃斯孔迪达主管和专业员工属于智利矿业同类岗位中薪酬最高的群体之一。矿方的最终报价在当地时间周二午夜前仍然有效。 全球最大铜矿一旦停产，供应风险再度上升 埃斯孔迪达位于智利北部，是全球产量最大的铜矿， 其运营状况长期被视为国际铜供应的重要变量。 此次参与谈判的并非矿山全部员工，而是主管及专业员工工会，因此罢工最终会对产量造成多大影响，仍取决于矿方能否维持关键岗位和生产流程。不过，超过1000名员工停工仍可能扰乱矿山运营。 市场对罢工风险高度敏感，原因在于全球铜供应目前缺少充足缓冲。 矿业企业近年来持续面对矿石品位下降、建设周期拉长、天气冲击以及运营事故等问题，而数据中心、电网扩建和能源基础设施投资又在增加中长期铜需求。 智利作为全球最大铜生产国，近期还接连出现其他供应扰动。安托法加斯塔旗下Centinela铜矿两家工会已罢工约一周，并于周二重新进入自愿调解。 Centinela工会称，罢工已令矿区运输车辆数量减少约一半，其成员占关键采矿设备操作人员超过50%，以及矿山设备维护人员超过60%。工会预计，如果停工持续，11月产量最多可能下降一半。矿方此前则称参与罢工的员工仅占总人数约22%，并预计生产不会受到影响。 高铜价正在放大智利矿业劳资压力 近期铜价上涨正在改变矿业劳资谈判的环境。随着企业收入和利润改善，工会要求提高奖金和福利的议价意愿增强；矿企则担心，如果在高铜价时期大幅提升固定薪酬成本，一旦商品价格回落，将增加长期运营压力。 埃斯孔迪达此次谈判已经持续数周。9月底，主管工会拒绝过公司此前提出的合同方案，并为罢工铺平道路。进入最后调解阶段后，必和必拓提高了报价，但仍未能消除双方在工资、奖金及福利安排上的分歧。 如果最后时刻仍无法达成协议，埃斯孔迪达将与Centinela同时面对劳工行动，使智利铜矿供应再添不确定性。在全球铜矿项目扩产速度有限的情况下，世界最大铜矿能否维持正常运营，将成为当前铜市场最受关注的供应变量之一。 （金十数据）
2026-10-14 13:35:21OPEC押注全球补库潮，大幅上修2027原油需求
OPEC上调2027年全球石油需求增长预测，认为美伊战争导致全球原油库存大幅消耗，未来库存重建将增加石油需求。不过，OPEC同时连续第六个月下调2026年需求增长预测，显示高油价和战争冲击仍在压制当前消费。 OPEC最新月报显示，2027年全球石油需求预计增加255万桶/日，高于此前预测的236万桶/日，上调19万桶/日。 相比之下，OPEC把2026年需求增长预测从38万桶/日进一步下调至18万桶/日。 这意味着OPEC对全球石油需求的判断出现明显时间错位：今年需求增长几乎停滞，但随着能源供应逐渐恢复以及库存需要重新建立，部分需求将在2027年释放。 2027年需求不只是终端消费 OPEC此次上调2027年预测的重要原因，是全球需要重新建立此前被战争消耗的商业和战略库存。 美伊战争爆发后，霍尔木兹海峡运输一度严重受阻，海湾地区原油和成品油出口骤降。为了填补供应缺口，多个国家和企业通过释放库存、调整贸易路线以及增加替代来源维持供应。 随着战争进入第八个月，这一缓冲已经明显变薄。 近期多家能源机构均指出，全球石油市场虽然表面上的原油流量正在恢复，但库存水平并没有同步回到战前状态。 这也解释了为什么中东出口恢复后，布伦特原油价格依然维持高位：市场面对的不只是当期产量问题，还包括库存需要重新积累。 因此， OPEC对2027年的需求上调并不完全意味着全球终端消费突然加速。其中一部分来自库存重建，即炼厂、贸易商和政府重新购买原油补充此前消耗的储备。 这种需求与正常汽油、柴油、航空燃料消费不同，却同样会体现在全球原油平衡表中。 今年需求增量预测连续第六次下调 OPEC对2026年的判断则继续恶化。 最新预测显示，今年全球石油需求仅增加18万桶/日，较此前预测的38万桶/日再次下降。 这是OPEC连续第六个月下调2026年需求增长预测。 持续修正反映今年高油价已经对消费产生明显影响。 中东冲突导致布伦特原油长时间维持在每桶100美元以上，柴油、汽油和航空燃料价格涨幅更加明显。与此同时，全球长期利率上升、融资成本增加，也压低部分经济体的交通和工业能源需求。 尤其是成品油市场，炼厂受损、航运成本上升和俄罗斯柴油出口下降，使柴油价格压力明显超过原油本身。 因此，今年实际发生的是需求受到高价格抑制，而不是传统意义上的经济扩张驱动消费增长。 OPEC目前的判断可以理解为： 一部分原本可能在2026年发生的消费被高油价压制，而当供应环境改善、价格压力下降并开始补库后，2027年的需求增长会明显加快。 沙特9月产量大增 需求预测调整的同时，OPEC报告还显示海湾供应正在恢复。 沙特向OPEC申报的9月原油产量达到837.2万桶/日，高于8月的623.8万桶/日，单月增加约213万桶/日。 此前由于霍尔木兹海峡运输受阻、炼油设施受损以及东西输油管道遭袭，沙特产量和出口受到明显限制。 随着东西输油管道恢复运行、延布红海出口增加以及霍尔木兹部分航线重新开放，沙特正在快速恢复生产和出口。 OPEC数据显示，9月广义OPEC+原油产量平均达到3907万桶/日，较8月增加约90万桶/日。 沙特单国产量增幅明显高于OPEC+整体净增量，意味着其他成员的产量变化抵消了其中一部分增长。 目前中东原油出口也已经大幅恢复。近期数据显示，经霍尔木兹海峡以及沙特红海、阿联酋富查伊拉等替代路线运输的原油总量一度接近甚至超过战前平均水平。 但恢复过程仍然脆弱。 霍尔木兹附近船舶遇袭、油轮运费高企以及部分VLCC近期在富查伊拉附近掉头，都显示物流能力仍可能成为限制原油实际进入国际市场的瓶颈。 油市正在从“供应短缺”转向“库存重建” OPEC最新月报反映出的变化是，全球油市正在进入新的阶段。 战争初期的主要问题是海湾原油无法运出，全球市场面临即时供应缺口。 如今沙特和其他海湾产油国逐步恢复生产，霍尔木兹和替代航线流量上升，供应缺口正在缩小。 但过去数月为了维持市场运行而消耗的库存尚未恢复。 因此，即使生产和出口进一步增加，新增原油并不一定全部转化为最终消费，其中一部分可能首先被用于重新填充商业库存和战略储备。 这也是OPEC同时下调2026年需求、上调2027年需求预测的核心逻辑：今年高价格压制实际消费，明年随着供应体系适应战争环境，市场将开始处理战争留下的库存缺口。 对全球油市而言，下一阶段需要关注的不再只是“海湾每天能多生产多少油”，还包括恢复的供应中有多少被用于补充已经消耗的库存。
2026-10-14 13:31:04
