南沙港配重铅块库存
南沙港配重铅块库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 配重铅块 | 5000-8000 | 吨 |
2020 | 配重铅块 | 4500-7000 | 吨 |
2021 | 配重铅块 | 6000-9000 | 吨 |
2022 | 配重铅块 | 7000-10000 | 吨 |
2023 | 配重铅块 | 8000-12000 | 吨 |
南沙港配重铅块库存行情
南沙港配重铅块库存资讯
车市重磅消息频出!5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来?
2025年6月中旬,乘联分会和中汽协先后发布了2025年5月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协方面表示,5月,汽车市场延续良好态势,产销较去年同期实现10%以上的增长,且内需和出口均有较好的表现。其中,乘用车市场表现活跃,商用车市场仍有待恢复,新能源汽车继续快速增长.......SMM整理了5月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况,以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协:5月汽车产销双增 同比均增超11% 2025年5月我国汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆,环比分别增长1.1%和3.7%, 同比分别增长11.6%和11.2% 。1-5月,汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆, 同比分别增长12.7%和10.9% 。 中汽协:5月新能源汽车产销同比双增超35% 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7% 新能源汽车方面,5月产销分别完成127万辆和130.7万辆, 同比分别增长35%和36.9% ,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1-5月,新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆, 同比分别增长45.2%和44% 。 中汽协:5月汽车同比增14.5% 前五个月已出口249万辆 据中汽协方面显示,出口方面,5月我国汽车出口55.1万辆, 环比增长6.6%,同比增长14.5% 。1-5月,汽车出口总量达249万辆, 同比增长7.9% 。 其中,前五个月新能源汽车出口85.5万辆, 同比增长64.6% ,增速远超传统燃油车。我国新能源汽车出口持续放量,成为推动汽车产业增长的新引擎。 而乘联分会近期也发布了2025年5月乘用车市场的情况,据乘联分会数据显示,5月2025年5月全国乘用车市场零售193.2万辆, 同比增长13.3%,环比增长10.1% 。今年累计零售881.1万辆,同比增长9.1%。前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势,今年5月零售较2018年5月181万的最高水平增长6%,呈现超强增长态势。 新能源汽车方面,5月新能源乘用车市场零售102.1万辆, 同比增长28.2%,环比增长12.1% ;1-5月累计零售435.1万辆, 增长34.1%。 出口方面,乘联分会表示,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升。其中插混占比新能源出口的32%(去年同期18.5%),虽然近期受到外部国家的一些干扰,但自主插混出口发展中国家增长迅猛,前景光明。5月新能源乘用车出口20.0万辆, 同比增长80.9%,环比增长5.8% 。占乘用车出口44.6%,较去年同期增长17个百分点;其中纯电动占新能源出口的66%(去年同期81%),作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的39%(去年同期37%)。 对于5月的乘用车市场,乘联分会评价称,2025年5月仅有19个工作日,与去年5月相比少2天,尤其是端午节在5月31日,不利于月度车市产销平稳增长。由于外部贸易环境改善,因此5月的市场走势较强。 受“两新”政策的拉动,春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下,很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策,叠加车展等线下活动的全面启动,5月车市走势良好。根据商务部数据,截至5月31日,汽车以旧换新补贴申请量达412万份,按照月度节奏测算5月以旧换新申请量达到123万辆,较4月的109万辆增长13%,相对5月私人家用乘用车零售规模,大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者,私人首购用户降到30%左右,消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。随着换购需求的持续增长,淡季不淡的特征明显,5月零售接近3月零售高位,体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。 乘联分会表示,2025年5月乘用车市场的特征: 一、5月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高 ; 二、2025年1-4月乘用车国内零售实现7.9%的正增长,5月增速达13.3%,同比净增22万辆,拉高累计增速1个点,实现2025年1-5月同比9.1%的超预期增长;三、今年直观的降价价格战稍显温和,但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷,5月新能源促销环比增长1.6%达到11%;四、5月自主品牌乘用车批发份额69.4%(同比增长6%),国内零售份额65.2%(同比增长8%),始终保持强势增长;五、5月总体乘用车厂商总体库存下降11万辆(去年同期下降9万辆),5月新能源车库存也出现下降;六、5月新能源车国内零售渗透率提升到52.9%,呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长;七、2025年1-5月自主燃油乘用车出口105万下降14%,自主新能源出口64万增长95%,新能源占自主出口37.9%。 虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存,对俄罗斯出口下降,但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位,考虑到俄罗斯汽车工业现状,中国汽车对俄出口还会恢复到一定水平。 动力电池方面 2025年1~5月动力和其他电池累计销量为527.5GWh 累计同比增长69.8% 5月,我国动力和其他电池销量为123.6GWh, 环比增长4.7%,同比增长58.1% 。其中,动力电池销量为87.5GWh,占总销量70.8%,环比增长1.0%,同比增长54.1%;其他电池销量为36.1GWh,占总销量29.2%,环比增长14.8%,同比增长68.7%。 1-5月,我国动力和其他电池累计销量为527.5GWh, 累计同比增长69.8%。 其中,动力电池累计销量为391.4GWh,占总销量74.2%,累计同比增长56.2%;其他电池累计销量为136.1GWh,占总销量25.8%,累计同比增长126.1%。 2025年1~5月我国动力电池装车量达241.4GWh, 累计同比增长50.4% 5月,我国动力电池装车量57.1GWh, 环比增长5.5%,同比增长43.1% 。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%, 环比增长3.9%,同比增长57.7%。 1-5月,我国动力电池累计装车量241.4GWh, 累计同比增长50.4% 。其中三元电池累计装车量44.8GWh,占总装车量18.6%,累计同比下降12.4%;磷酸铁锂电池累计装车量196.5GWh,占总装车量81.4%,累计同比增长79.8%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计,2025年5月比2025年4月公共充电桩增加9.1万台, 5月同比增长33.9%。 截至2025年5月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩408.3万台,其中直流充电桩189.5万台、交流充电桩218.7万台。从2024年6月到2025年5月,月均新增公共充电桩约8.6万台。 2025年1-5月,充电基础设施增量为158.3万台,新能源汽车国内销量475.3万辆,充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1:3.0,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 5月造车新势力中零跑汽车继续霸榜 比亚迪5月销量同比增长15.3% 下图是财联社整理的关于5月造车新势力的交付量情况: 6月1日,零跑、理想、小鹏和蔚来四家新势力车企如约公布上一月交付数据。其中零跑汽车在单独以45067辆的成绩稳居新势力交付量榜首,同比增长148.1%,且值得一提的是,零跑汽车连续第三个月稳居造车新势力榜首;2025年累计交付173658辆,同比增长160.83%。 至于理想汽车也在时隔4个月后,单月交付量再度突破4万辆的大关,5月其交付量达40856辆,同比增长16.67%。2025年累计销量达167479辆,同比增长18.73%。 小鹏汽车虽然前四个月总交付量排名新势力榜首之位,但在5月零跑和理想超越,小鹏汽车5月交付量达33525辆,同比大增234.43%;2025年总计交付162578辆,同比大涨293.08%;蔚来汽车5月交付23231辆,同比增13.08%,2025年总计交付89225辆,同比增34.75%。 至于电动车一哥比亚迪,据比亚迪官方数据显示,比亚迪5月销售新车382476辆,同比增长15.3%。1-5月,比亚迪累计销量约176.34万辆,去年1-5月累计约127.13万辆,累计同比增长38.70%。 小米汽车方面,5月汽车交付量超过28000台,其CEO雷军在6月16日表示,小米YU7将于6月底发布,还有很多重磅新品同场一起发布,比如搭载玄戒O1芯片的第二款平板:小米平板7S Pro。 展望6月的汽车市场,乘联分会分析称,2025年6月共有20个工作日,与去年6月相比多1天,尤其是端午节在5月31日,有利于车市产销平稳增长。随着2024年报废更新政策启动,2024年5-6月乘用车市场逐步恢复,今年6月的增长基数会相对较高。由于今年年初的生产积极性高,一季度行业并未出现前几年的去库存特征,4月末库存达到350万辆,库存天数57天,因此6月的产销仍处于逐步减速的较快增长状态。 5月下旬新一轮价格战打响 工信部、中汽协接连表态 值得一提的是,在5月23日,比亚迪率先宣布22款车型降价,海洋网和王朝网推出“限时一口价”活动,降价幅度多达5万元,一时间,零跑、吉利、上汽通用别克、奇瑞等车企纷纷跟进,掀起了又一轮“价格战”。 不过5月31日,工信部、中汽协接连表态新一轮汽车“价格战”称“内卷式”竞争没有赢家,更没有未来。 中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》其中指出,一段时间以来,行业盈利水平下降,以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争,是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入,而“价格战”严重影响企业正常经营,冲击产业链供应链安全,把产业发展带入恶性循环。 为此,中汽协倡议:所有企业严格遵从公平竞争原则,依法依规开展经营活动;优势企业不为垄断市场,挤压其他主体生存空间,损害其他经营者合法权益;企业在依法降价处理商品以外,不以低于成本的价格倾销商品,不进行诱导消费者的虚假宣传,扰乱市场秩序,损害行业和消费者根本利益;所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。 中汽协表态之后,工业和信息化部相关负责人随后也表示,赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》,车企之间“价格战”,给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击,危及行业健康、可持续发展。 上述工信部负责人介绍,工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度,推动产业结构优化调整,加强产品一致性抽查,配合相关部门开展反不正当竞争执法,采取必要的监管措施,坚决维护公平有序市场环境,切实保障消费者根本利益,推动汽车产业高质量发展。 随后,也有多家车企陆续跟进支持,6月11日,零跑汽车董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时谈到了对于近期汽车行业“价格战”的看法:“实际上所谓的价格战也没有大家想象得那么激烈,其实很多是把原来的各种优惠叠加在了一起。这是一种宣传模式,更能吸引眼球。我们是不能随意降价的。我们是最不喜欢、不希望打‘价格战’。”零跑汽车副总裁李腾飞补充道:“首先我们不参与(价格战),我们不会主动挑起(价格战);第二个就是我们的成本控制能力可以应对这样的市场变化,在保证产品竞争力的同时也能保证持续的盈利能力。 长城汽车董事长魏建军也表示,“价格战”下,部分企业推出的产品出现质量问题,一些车企因经营不善倒闭,让消费者投诉无门,车辆的维修、保养、售后将成为难题。他认为,汽车行业不能被资本过度裹挟,必须回归价值本身。在其看来,“价格战”只会让行业陷入恶性循环,最终损害整个行业的利益。 长安汽车董事长朱华荣则预测,“我认为很快,不会超过两年,(市场)会回到比较良性的价值竞争态势上”;小鹏汽车董事长何小鹏表示,“我们不要卷价格,而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界,向具身智能方向发展。” 数十家车企集体发声!将供应商支付账期统一至60天内 此外, 随着《保障中小企业款项支付条例》于 2025 年 6 月 1 日起开始施行,其中明确规定,大型企业支付工程款最长不得超过 60 日,同时,不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限之后,6月10日到6月11日,包含中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称, “将供应商支付账期统一至60天内”。 据悉,目前中国汽车产业的供应链结算通常采用“上车后结算”模式。车企在零部件验收合格后,会按照约定的期限向供应商支付现金或承兑汇票。然而,实际操作中的结算期限往往具有一定弹性,从短则两三个月到长则拖延至六个月甚至更久。对此次主机厂集体表态,业内普遍认为,这对汽车零部件企业来说无疑是一个重大利好。 一方面,车企支付账期的缩短将使零部件供应商能够更快地收到货款,加快资金回流速度。供应商可以利用回笼的资金采购原材料,从而避免因资金短缺而导致的原材料供应问题,从而保持正常生产进度。这种改进能够加快汽车零部件企业的资金周转,降低因资金紧张造成的生产中断风险。其次,这还有助于增强汽车零部件企业的经营稳定性,促进整个汽车供应链的协同发展。 中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长,华汽文化基金会理事长付于武在接受盖世汽车专访时也提到,这次政府的力度是空前的,绝不是简单呼吁,而是用有效管理和有为行动制止内卷!付于武指出,今年5月下旬爆发的新一轮价格战引发行业空前忧虑。“业内共识是价格战难以为继,”他分析道,“过去两年间,价格战愈演愈烈,这与缺乏有效的政策约束不无关联。”但是主机厂此次集体承诺是在2025年来自国家方面的强力监管背景下发生,因此,其表示,“这绝非简单的表态,我们应该对其有效落地抱有信心”。
2025-06-17 14:07:246月17日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属多飘绿 沪镍跌近1% 工业硅焦煤涨超1% 沪金欧线集运跌幅居前【SMM午评】 ► 换月后现货升水大幅走高 但下游采购尚可【SMM华南铜现货】 ► 现货市场成交表现不佳 下游以执行长单为主【SMM华北铜现货】 ► 6月17日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 6月17日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 再生铅:下游询价积极性向好 部分企业刚需补库【SMM铅午评】 ► SMM 2025/6/17 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:盘面小幅走高 下游观望再起【SMM午评】 ► 宁波锌:进口低价冲击 升水继续下滑【SMM午评】 ► 广东锌:今日广东换月 下游需求表现一般【SMM午评】 ► 锡市多空博弈:供应紧约与淡季需求的角力【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-06-17 13:09:07铅价 上行动力不足
5月沪铅主力合约呈现先扬后抑走势。“五一”假日期间,冶炼厂铅锭库存累积,推动铅价承压下行;随后中美贸易政策改善,铅价迎来修复性反弹。但由于国内铅蓄电池市场进入消费淡季,随着宏观利好情绪逐步释放,铅价重回震荡偏弱态势;进入6月上半月,供应端受环保督察影响,部分再生铅冶炼厂推迟复产计划,铅价转而震荡走强。 LME市场方面,5月初,美国4月非农就业数据超预期,市场下调美联储年内降息预期,伦铅震荡下行;随后中美关税政策缓和,叠加美国4月通胀数据回落,伦铅走势转强;5月下旬,美国信用评级被下调,叠加债务上限法案谈判引发市场担忧,伦铅再次震荡下行;进入6月后,美国5月就业及通胀数据均优于预期,但市场仍维持美联储年内降息两次的押注,伦铅陷入区间震荡。 宏观面影响有限 受美国4月制造业、就业及通胀数据优于预期,以及中美关税政策改善影响,宏观情绪回暖带动有色金属板块集体上行。从本届美国政府政策取向看,关税政策频繁调整、减税法案推高财政赤字等举措,不仅增加了美国经济的不确定性,还加速了美元霸权的去中心化进程,推动国际货币体系向多元化发展。中长期而言,美元料将进入下行周期,以美元计价的有色金属价格有望获得支撑。但短期来看,关税政策的波动导致有色金属价格与美元走势出现阶段性背离。考虑到6月关税政策调整幅度可能有限,预计宏观政策对铅价的影响将较为温和。 从原料端来看,一季度海外主要矿山铅精矿产量环比减少超2万金属吨,主要因主要矿山受暴雨侵袭减产,以及部分在产矿山因品位下降导致产能收缩。考虑到后续天气转好将推动矿山复产,叠加Tara矿山产能爬坡、Endeavor矿山投产释放增量,预计海外铅精矿供应将逐步回升,有望带动6月国内铅精矿进口量稳中小增。 另外,当前国内矿山利润维持合理水平,叠加北方矿山随气温回暖开启季节性复产,国内矿山开工率已升至近3年高位。短期内,由于冶炼端对高品位铅精矿的需求持续增长,铅精矿加工费仍有下行压力。我们认为,在矿山利润相对稳定的情况下,6月国内铅精矿产量有望保持高位运行。 从冶炼端来看,当前炼厂生产重心已转向副产品利润。考虑到短期内副产品价格下行空间有限,且铅精矿供应逐步增加,炼厂开工率有望维持高位。但以副产品利润为导向的生产模式,会导致铅精矿投料品位下降,制约原生铅的增产空间。因此,预计6月原生铅产量将保持稳定。 再生铅小幅增产 从原料端来看,二季度为废电瓶需求淡季,回收商反馈废电瓶到货量显著减少,原料供应偏紧促使再生铅炼厂5月大规模减产。随着炼厂减产,废电瓶需求同步下滑,临近5月底,回收商因畏跌情绪集中抛售,炼厂原料得以短期补充,但实际回收端废电瓶到货量并未实质改善,随着回收商抛售潮结束,预计6月废电瓶供应可能再次收紧。 冶炼端方面,在原料到货量阶段性增加后,西南、华北地区中小型再生铅炼厂及西北地区大型炼厂计划于6月上半月复产。尽管6月上旬再生铅复产进度受环保督察影响而受阻,但仍有部分炼厂按计划推进复产,有望对6月再生铅产量形成部分提振。然而,鉴于原料端供应紧张的格局尚未改变,再生铅后续增产空间仍较为有限,预计6月再生铅产量将呈现稳中小增态势。 下游支撑偏弱 从季节性规律来看,二季度逐步进入电动自行车及汽车蓄电池的替换淡季,铅蓄电池经销商走货速度放缓,电池库存已累积至2017年以来的最高水平,较近5年均值增长27.63%。受此影响,经销商采购需求大幅下降,电池企业为规避库存风险被迫降低开工率。 对于后市需求,6月仍处于铅蓄电池消费淡季。一方面,尽管终端销售数据保持较高增速,但受备库周期缩短及锂电池渗透率提升等因素影响,国内铅蓄电池市场需求难有亮眼表现;另一方面,受内外比价及汇率波动拖累,铅蓄电池出口企业订单量明显下滑。考虑到中美关税政策仍存在不确定性,后续电池企业或延续海外布局趋势,国内铅蓄电池出口需求可能进一步萎缩。综合来看,6月需求端对铅价的支撑较为薄弱。 整体而言,6月再生铅供应小幅恢复,原生铅产量维持稳定,但下游需求疲弱的格局较难改变。上半月受环保督察影响,市场紧张情绪升温,铅价震荡偏强;但随着再生铅炼厂逐步复产,叠加需求端未见回暖、再生铅厂库持续累积、原生铅厂库去化缓慢等因素,预计铅价上行空间有限,后续或转向震荡偏弱走势。
2025-06-17 09:52:05多空交织 沪铅反弹节奏放缓【机构评论】
周一沪铅主力PB2507合约日内先抑后扬,夜间窄幅震荡,伦铅震荡偏强。现货市场:上海市场驰宏、红鹭铅16855-16905元/吨,对沪铅2507合约贴水50-0元/吨。沪铅探低回升,加上当月合约交割,现货市场流通货源不多,报价贴水基本不变。另电解铅炼厂厂提货源报价出现分歧,炼厂挺价以升水(对SMM1#铅)出货,而贸易商出现贴水报价,下游企业观望少采,有部分刚需成交。SMM:截止至本周一,社会库存为5.64万吨,较上周四增加0.16万吨。 整体来看,受当月交割影响,持货商继续移库交仓带动库存延续回升,叠加消费未有明显回暖,铅价反弹至万七附近受阻。目前原生铅存检修预期,再生铅受环保、亏损等减停产范围较大,但铅价回升减弱检修扩大预期。多空交织,短期铅价反弹节奏放缓,震荡为主,关注消费变化。
2025-06-17 09:51:16一文看懂:霍尔木兹海峡对全球能源市场有多重要?
随着以色列和伊朗爆发冲突,外界对霍尔木兹海峡这一全球能源命脉的安全再度产生担忧。 在以色列袭击伊朗之后,伊朗官员已暗示可能关闭霍尔木兹海峡,这一言论一度引发国际原油价格飙升。 为什么霍尔木兹海峡对全球能源市场至关重要? 霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡,亦是唯一一个进入波斯湾的水道。 (卫星图) 这条狭窄的水道在最窄处仅有29海里宽,却承载了近三分之一的全球海运原油运输量以及五分之一的全球液化天然气(LNG)运输量。美国能源信息署(EIA)将其称为“全球最重要的石油咽喉要道”。 据国际能源署(IEA)统计,2023年每天约有2000万桶原油及成品油通过霍尔木兹海峡,占全球石油贸易总量的近30%。其中约70%的运输量流向亚洲市场,最大买家包括印度和日本等国。 尽管存在替代的管道运输方案,但能力有限。IEA估计,目前通过陆路改道的石油运输能力仅为420万桶/日,例如沙特的“东西管道”(通往红海),以及阿联酋的“阿布扎比原油管道”(通往富查伊拉)。这些替代路线的运输能力仅占海峡正常运输量的约四分之一。 LNG市场对霍尔木兹海峡的依赖甚至更高。全球第二大LNG出口国卡塔尔以及阿联酋的所有出口都必须通过该海峡。 IEA表示,2023年前10个月,通过海峡运输的LNG总量为900亿立方米,占全球LNG贸易的20%。 由于卡塔尔和阿联酋的LNG出口几乎没有可行的替代航线,任何航运中断都将严重收紧全球供应。约80%的LNG出口前往亚洲,欧洲则接收约20%,这意味着在紧张市场中,这种中断将进一步加剧地区间的竞争。 如果霍尔木兹海峡被封锁,油价会涨到多高? 虽然伊朗全面封锁霍尔木兹海峡仍被视为低概率事件,但分析师普遍认为,仅仅是这一威胁的存在,就足以为能源市场带来强烈波动。 高盛警告称,在极端风险情境下,如果霍尔木兹海峡遭遇长期封锁,国际油价可能大幅飙升至每桶100美元以上。 该银行估计,伊朗目前原油日产量约为360万桶,冷凝油日产量约为80万桶,今年以来海运出口平均为210万桶/日。 荷兰国际集团(ING)大宗商品策略主管Warren Patterson表示,考虑到最新局势,市场已开始计入更高的地缘政治风险溢价。 Patterson指出,即使只是伊朗石油出口受扰,也足以颠覆市场此前预期的原油供应过剩,布伦特原油价格可能因此升至每桶80美元。 他警告称,更严重的情景——如霍尔木兹海峡航运受阻——其影响可能要深远得多。 “全球近三分之一的海运石油通过这一咽喉要道,”Patterson表示。“若这些运输出现重大中断,油价可能飙升至每桶120美元,尤其是因为欧佩克大多数备用产能位于波斯湾地区,在该情境下将难以动用。” 他补充说:“局势升级也将影响欧洲天然气市场。”
2025-06-17 09:46:28