上海配重铅块产量
上海配重铅块产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 上海配重铅块 | 1000-1500 | 吨 |
| 2019 | 上海配重铅块 | 1200-1600 | 吨 |
| 2020 | 上海配重铅块 | 1300-1700 | 吨 |
| 2021 | 上海配重铅块 | 1400-1800 | 吨 |
上海配重铅块产量行情
上海配重铅块产量资讯
宏观情绪驱动 铅价低位震荡【机构评论】
周四沪铅主力PB2608合约期价日内横盘震荡,夜间震荡,伦铅震荡。现货市场:上海市场驰宏铅报16190-16275元/吨,对沪铅2608合约升水0-50元/吨。电解铅炼厂低价惜售情绪上升,持货商报价贴水亦是收窄,主流产区报价对SMM1#铅均价贴水70-0元/吨,个别地区升水100元/吨或炼厂暂停出货。再生铅炼厂普遍低价惜售,报价稀少,小部分散单再生精铅报价维持对SMM1#铅升水25元/吨出厂。SMM:截止至本周四,社会库存为6.75万吨,较周一减少0.13万吨。 整体来看,加息担忧减弱,美元涨势放缓,对风险资产压制削弱,铅价跟随有色板块企稳。电解铅及再生铅炼厂低价惜售情绪均有所增加,现货报价减少。但下游电池企业维持长单为主,终端消费改善不足,铅锭小幅去库但维持相对高位。短期宏观情绪驱动,基本面未有新增矛盾,铅价难改低位震荡。
2026-06-26 10:12:17海湾地区铝出口恢复及装置重启预期升温
随着美伊谈判取得进展, 霍尔木兹海峡正在逐步恢复通航, 市场对海湾地区铝出口恢复以及停产装置复产的预期升温。 据方正中期期货有色贵金属与新能源团队高级研究员胡彬介绍,霍尔木兹海峡正在逐步恢复通航,市场对中东局势缓和持乐观态度,LME铝价自高位持续回落,已接近2月底冲突爆发前的水平。 新湖期货有色金属研究员孙匡文告诉期货日报记者,霍尔木兹海峡恢复通航有利于海湾地区铝产品出口,同时也为此前受冲突影响而减产的产能创造了复产条件。在供应预期改善的带动下,LME铝价基本回吐冲突爆发以来的涨幅,三个月期铝价格重回3100美元/吨一线。 不过,上述研究员均认为,供应预期改善并不意味着供应快速恢复。胡彬表示,本轮冲突爆发至今已近3个月时间,部分区域铝厂原料库存几乎消耗殆尽,海峡通行的恢复只是降低了进一步减产的可能性,而此前停产产能恢复仍面临较长周期。 她解释道,电解铝生产具有连续性特征,一旦电解槽“冻槽”,就要烘烤修复,甚至要拆除重建,成本高且周期长。即便霍尔木兹海峡正常通航,相关产能复产也要6个月到1年时间。 孙匡文同样认为,霍尔木兹海峡虽然正在逐步恢复通航,但很难回到冲突前的状态。在此背景下,铝厂难以迅速进入复产阶段,而即便启动复产,产量释放也需要时间。因此,海湾地区供应恢复是一个缓慢的过程,市场供应偏紧格局短期内难以实质性改变。 他进一步表示,目前海外显性库存处于极低水平,且库存持续去化,市场短缺格局将延续,这有望继续带动中国铝材及铝制品出口增长。 对于后市,上述研究员认为,短期市场将继续交易地缘风险溢价消退带来的影响,但中长期供需基本面对铝价形成支撑。 胡彬表示,短期来看,市场风险偏好回升,前期积累的地缘风险溢价逐步回吐,铝价面临一定压力。“LME铝库存仍处于历史低位,供应端任何新的因素都可能放大价格波动。同时,几内亚铝土矿政策存在不确定性,氧化铝价格反弹也推动电解铝成本中枢上移。此外,全球光伏产业快速发展、电网建设持续推进、高端制造业需求增长,为铝消费提供支撑。”中期来看,胡彬预计,铝价具备较强支撑。 孙匡文也表示,虽然当前市场仍受到宏观因素扰动,但全球供应偏紧的基本面并未发生根本改变。在海外库存低位、供应恢复偏慢的背景下,铝价下方支撑较强。
2026-06-26 10:04:53伊拉克警告OPEC:不给增产配额,就考虑“退群”
伊拉克向OPEC发出强硬信号: 要么提高巴格达的石油产量配额,要么面临又一成员国出走的风险。 这一表态令本已因阿联酋退出而元气大伤的OPEC再度承压。 据彭博最新报道, 伊拉克石油部发言人Salim Al-Rikabi周四通过短信表示,伊拉克"目前无意退出OPEC",但同时警告称,若OPEC不上调伊拉克的产量上限,"将不得不就是否留在或退出OPEC作出决定"。 这一表态随即在市场引发震动。 然而, 数小时之内,伊拉克石油部又发表声明予以降温,称"有关伊拉克考虑终止OPEC成员资格的报道,并不代表伊拉克政府的官方立场,总理及政府均未提出退出该组织"。 这一前后矛盾的表态,发生在中东国家伊朗战争结束后加速提升产量的背景之下。市场人士担忧,若伊拉克最终跟随阿联酋脚步离开OPEC,将进一步削弱该组织维护油价底部的能力,并加剧全球原油供应过剩的压力。 阿联酋退出后,OPEC再遭离心力冲击 伊拉克此番威胁,距阿联酋正式退出OPEC仅约两个月。 阿联酋于今年4月离开该组织,理由是其不断扩张的产能目标——计划到2027年将产量提升至每日500万桶——与OPEC的配额框架存在根本冲突。阿联酋退出时,其产量约为每日405万桶,是OPEC内部举足轻重的成员之一。 阿联酋离开后,OPEC目前共有11个成员国,包括阿尔及利亚、刚果、赤道几内亚、加蓬、伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、沙特阿拉伯和委内瑞拉。伊拉克若再度出走,将是对这一组织凝聚力的又一次重大打击。 伊朗战争重创伊拉克财政,增产诉求迫切 报道称, 伊拉克寻求更高产量配额的核心动因,在于弥补伊朗战争期间损失的石油收入。 这场战争对波斯湾地区的石油供应造成了前所未有的冲击,波斯湾各国均损失了数以百万桶计的销售量,而伊拉克的财政状况受损尤为严重。 OPEC在战争期间已逐步向成员国放开更多产量许可,但伊拉克认为,现有配额仍未能充分反映其实际产能及财政需求。Al-Rikabi在声明中明确表示,伊拉克正推进提产计划,以使产量与自身能力和需求相匹配,并要求OPEC相应上调其产量水平。 混乱信号背后,或是配额谈判中的施压策略 据分析,伊拉克此番"放话又收回"的操作,恰好发生在OPEC及其伙伴国就各成员技术产能展开评估、并为明年设定产量目标的关键节点 。这一时机耐人寻味——释放退出意愿,或是巴格达在配额谈判中争取更高目标的一种施压手段。 与此同时,中东产油国在伊朗战争结束后集体加速提产,市场对供应过剩的担忧持续升温,油价已承压下行。在此背景下,OPEC内部的离心倾向若进一步蔓延,将令该组织协调产量、稳定价格的能力受到更大质疑,对油市投资者而言,这一不确定性值得持续关注。
2026-06-26 09:55:17美联储三把手威廉姆斯:当前利率足以遏制通胀,预计2028年重返2%目标
纽约联储主席John Williams(威廉姆斯)表示,当前货币政策立场能够有效压制通胀,但多重风险仍存,利率短期料维持不变。 Williams周四表示,通胀水平"毫无疑问偏高",现行利率立场"完全具备条件"将通胀引导回2%的长期目标。他预计通胀将于今年年底降至3.5%,随后沿"滑行轨道"持续回落,并于2028年触及2%目标。 上述表态发布于美联储上周维持利率不变之后。最新点阵图显示,近半数官员预计今年至少加息25个基点。市场预计9月货币政策进一步收紧。 通胀仍受多重因素驱动,风险未消 Williams将当前通胀居高不下归因于三大因素:关税冲击、伊朗战争引发的能源价格冲击,以及人工智能领域的投资热潮。他指出,关税的影响已大体显现,能源价格亦有所回落,但实质性风险依然存在。Williams表示: "人工智能投资热潮推升价格的幅度或超出预期,中东冲突引发的全球供应链扰动,仍是增长和通胀前景面临的风险来源。" 今年4月,通胀环比涨幅创2023年以来最大,能源成本飙升令价格压力顽固地高于美联储2%的目标水平。目前美伊和平谈判尚无定论,但油价已大幅下跌,为通胀前景提供了一定缓解信号。 通胀回落路径明确,维持银行准备金"充裕"水平 Williams对通胀的回落路径持审慎乐观态度。他预计,随着贸易关税影响逐步消退,未来数季度通胀将有所缓和;住房通胀应继续放缓;若中东冲突能够相对较快得到解决,能源和商品价格也将趋于稳定。 Williams表示: "将通胀持续稳定地恢复至2%的长期目标,是当务之急,当前货币政策立场完全具备这一条件。" 在资产负债表管理方面,美联储官员上周在会后声明中重申,将致力于维持银行准备金"充裕"水平,以稳定短期借贷市场。Williams对此表示,当前框架已被证明是"支持利率下行管控的一项极为有效且灵活的工具"。
2026-06-26 09:44:36宁德时代与Octopus Energy合资建设英欧重卡换电网络
宁德时代(CATL)与英国能源公司Octopus Energy近日宣布成立一家各持股50%的合资企业,计划在欧洲建设面向重型卡车的电池换电网络。首批换电站预计于2027年在英国启动,到2035年网络规模将超过30座,优先覆盖高速公路主干道及主要物流港口,并逐步延伸至苏格兰和威尔士地区。 该网络旨在解决电动重卡在成本、长时间停运及基础设施不足等方面的挑战。双方表示,项目最终可服务超过30万辆电动重卡,并带动逾30亿英镑(约合39.5亿美元)的私人投资。其商业模式基于车队运营商自愿放弃电池所有权,以降低电动重卡购置成本。宁德时代的“骐骥”(Qiji Energy)换电系统可在5分钟内更换一块最高500千瓦时的电池,远快于约1小时的快速充电时间。由于电池由运营商租赁而非购买,车辆初始购置成本显著下降。 Octopus Energy创始人格雷格·杰克逊(Greg Jackson)在声明中表示:“采用换电模式后,我们的总拥有成本将大幅低于当前柴油车水平。”他补充称,即便因伊朗冲突推高的油价回落至战前水平,换电与柴油的成本也将大致相当,且随着电池经济性持续改善,换电成本有望进一步下降。 值得注意的是,该合资项目采取轻资产模式,换电站将由卡车制造商和车队运营商持有,而非合资企业本身,此举意在减轻资本负担。同时,换电站配备的固定式储能系统可通过Octopus的AI平台在用电高峰时段向电网反向供电,为站主提供额外收入来源,并有助于推动政府将该网络认定为关键国家基础设施。 宁德时代在中国已积累重卡换电运营经验。截至2025年,其在中国运营305座重卡换电站,计划到2026年底增至900座,并承诺到2030年覆盖全国80%的核心物流干线。这种规模化带来的成本优势短期内难以在欧洲复制。 此次合作兼具技术落地与市场准入考量:宁德时代需借助本地可信能源伙伴处理电网协调、规划许可及政策沟通,尤其在中资工业投资面临审查的欧洲市场;而Octopus则依赖宁德时代成熟的电池与换电站技术。Octopus在英国监管机构和消费者中的既有关系,为宁德时代提供了直接进入欧洲市场的有效路径。 目前欧洲电动重卡渗透率仍处早期阶段。2026年第一季度,英国重型卡车注册中纯电动车占比仅为0.9%,欧洲整体为4.4%,远低于中国2025年 新能源 重卡占细分市场29%的水平。在此背景下,合资项目提出的30万辆服务目标显得较为长远。 该项目亦旨在协助车队更切实地达成区域政府设定的减排目标。欧盟规定,到2030年重型货车二氧化碳排放需较基准减少45%,2040年减少90%;英国的零排放商用车实施时间表仍在征求意见中。近期因伊朗冲突导致的柴油价格上涨,已使电动重卡与柴油车的成本平衡点提前到来,为该项目创造了数年的商业化窗口期。
2026-06-26 09:08:05






