文莱碲铜排库存
文莱碲铜排库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 碲铜排 | 5000-7000 | 吨 |
2020 | 碲铜排 | 6000-8000 | 吨 |
2021 | 碲铜排 | 5500-7500 | 吨 |
2022 | 碲铜排 | 7000-9000 | 吨 |
2023 | 碲铜排 | 8000-9500 | 吨 |
文莱碲铜排库存行情
文莱碲铜排库存资讯
3月Codelco铜产量攀升14.8% Escondida铜产量同比增18.9%
5月8日(周四),智利国家铜业委员会(Cochilco)公布的数据显示,国营矿产商Codelco公司3月铜产量较上年同期增长14.8%,至123,200吨。 Codelco是全球最大的铜生产商。 Cochilco公布,必和必拓旗下的埃斯康迪达铜矿(Escondida mine)3月铜产量同比增长18.9%至120,600吨。该矿是全球最大的铜矿。 嘉能可(Glencore)和英美资源集团(Anglo American)联合经营的科亚瓦西(Collahuasi)铜矿3月铜产量同比下降29.3%至35,200吨。
2025-05-09 09:46:29关注铜价进入高价区间下游接受度【机构评论】
宏观方面,根据纽约联储4月调查,美国民众的三年期通胀预期从3%上升至4.2%,创近三年新高,就业市场信心下滑。国内方面,中美将就经贸问题会谈。库存方面,LME库存增加300吨至194275吨;COMEX铜库存增加1899吨至143987吨;SHFE铜仓单下降2001吨至19540吨;BC铜维持10741吨。宏观方面,市场继续聚焦美关税进展,虽然美政府态度摇摆但改善预期持续,特别是中美经贸会谈短线提振市场信心。基本面方面4月以来铜需求旺季成色较足,快速去库下一度呈现紧张态势,这也使得国内现货升水持续走高。宏观和基本面共振下,暂时看不到大幅看空的理由,铜价上看至78000~80000元/吨区间。投资者须关注的是当铜价再次进入高价位区间下游的接受度,以及旺季面临转弱阶段,铜价基本面以及库存表现,届时去判定铜价是否出现冲高回落的风险。 (来源:光大期货)
2025-05-09 09:39:43铜价震荡调整的压力加大【机构评论】
贵金属价格回落,原油价格低位回升,铜价震荡上涨,昨日伦铜收涨0.73%至9474美元/吨,沪铜主力合约收至78140元/吨。产业层面,昨日LME库存小幅增加300至194275吨,注销仓单比例下滑至43.3%,Cash/3M升水45.8美元/吨。国内方面,电解铜社会库存较周二下降,需求韧性仍强,昨日上期所铜仓单续减0.2至2.0万吨,仓单维持相对低位,上海地区现货升水期货下调至225元/吨,月差扩大造成升水报价继续下调,市场刚需采购一般。广东地区库存续降,现货升水期货下调至195元/吨,月差偏大基差下调,下游买盘较弱。进出口方面,昨日国内铜现货进口由亏损转为盈利300元/吨左右,洋山铜溢价环比抬升。废铜方面,昨日精废价差微幅缩窄至1610元/吨,废铜替代优势略降。 价格层面,铜原料维持偏紧格局,库存继续去化,产业端对价格支撑依然较强。不过尽管中美贸易谈判将推进,但市场预期不强,在通胀预期承压、宏观反复的背景下,铜价震荡调整的压力加大。今日沪铜主力运行区间参考:77500-78500元/吨;伦铜3M运行区间参考:9350-9580美元/吨。 (来源:五矿期货)
2025-05-09 09:38:05金属多飘红 期铜上涨 受需求前景改善提振【5月8日LME收盘】
5月8日(周四),伦敦金属交易所(LME)期铜上涨,受需求前景改善提振,扭转此前美元走强引发的铜价跌势。 伦敦时间5月8日17:00(北京时间5月9日00:00),LME三个月期铜上涨12美元,或0.13%,收报每吨9,431.50美元。 交易商称,需求方面的利好消息有助于提振铜价,库存下降也为铜价提供支撑。 上海期货交易所监管仓库铜库存近期录得大幅下降,而美国商品期货交易所(COMEX)仓库铜库存创下2018年底以来的最高水平。 衡量中国进口铜意愿的洋山铜溢价处于2023年12月以来的最高点,为每吨100美元。 与此同时,LME 注册仓库中的铜库存自2月中以来下降近30% 至194,275吨,处于去年7月以来的最低水平附近。 库存下降加剧了市场对LME市场铜供应的担忧,并导致现货合约较三个月远期溢价。 总体而言,美元反弹使得以美元计价的金属对其他货币的持有者来说更加昂贵,这对工业金属造成压力。
2025-05-09 08:49:50欧盟立法者将加快推进更宽松的汽车二氧化碳排放目标
据外媒报道,近日,欧洲议会为快速批准欧盟针对汽车和厢式车更为宽松的二氧化碳排放目标扫清了障碍。这将使汽车制造商有更多时间来达标,并且有望减少可能面临的罚款。 欧洲汽车制造商曾警告称,鉴于现行碳排放目标依赖于销售更多电动汽车,而在这一领域他们落后于中国和美国的竞争对手,现行碳排放达标要求可能导致欧洲车企面临高达150亿欧元(约合170亿美元)的巨额罚款。 经过欧洲汽车制造商的密集游说活动后,欧盟委员会提议允许汽车制造商根据2025年至2027年期间的平均排放量来达到排放目标,而不只是依据今年的排放量。 欧盟立法者投票支持一项快速批准这一变更的议案,而不是进行长达数月的讨论。他们将于近日就欧盟委员会的提案再次进行投票。不过,该提案仍需得到欧盟各国政府的批准。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)此前曾表示,这一变更将为欧洲汽车制造商提供“喘息空间”。不过大众汽车日前则称,即便延长达标时限,2025年行业仍将承压。 电动汽车行业组织E-Mobility Europe警告称,更改2025年的二氧化碳排放目标期限将使欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国,并阻碍对充电基础设施的投资。 值得注意的是,欧盟还有一个长期气候目标,即从2035年起销售的所有新车必须为零排放汽车,这实际上是在禁止新内燃机车辆的销售。一些欧盟立法者和欧盟成员国政府计划在今年晚些时候的政策审查中推翻这一目标,认为这将伤害已经陷入困境的汽车制造商。欧盟委员会迄今拒绝修改2035年碳排放目标,称这对于实现绿色目标和提供可预测的长期投资环境至关重要。
2025-05-09 08:34:31