新西兰氨基磺酸镍出口量
新西兰氨基磺酸镍出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 氨基磺酸镍 | 100000-150000 | 千克 |
| 2020 | 氨基磺酸镍 | 120000-160000 | 千克 |
| 2021 | 氨基磺酸镍 | 130000-170000 | 千克 |
| 2022 | 氨基磺酸镍 | 140000-180000 | 千克 |
| 2023 | 氨基磺酸镍 | 150000-200000 | 千克 |
新西兰氨基磺酸镍出口量行情
新西兰氨基磺酸镍出口量资讯
磷酸铁锂暴涨近一倍 却依旧供不应求
作为动力电池、储能电池核心正极原材料,磷酸铁锂年内价格持续走高,市场呈现价格翻倍、需求不减的行情。 数据显示,从现货报价来看,一包规格约400公斤的磷酸铁锂当前市场售价突破25000元,对比一年前10000元的价位,涨幅接近一倍。不同于常规商品涨价抑制采购意愿,本轮磷酸铁锂涨价过程中下游拿货积极性居高不下,市场货源整体偏紧。 针对本轮价格上行行情,有两大核心驱动逻辑:一方面 新能源汽车 、储能产品海外出口量快速攀升,持续拉动磷酸铁锂刚性采购需求;另一方面上游关键原料涨价抬升生产成本,对磷酸铁锂价格形成刚性支撑。整条产业链供需格局同步变化,也让磷酸铁锂走出此前长期低迷的行情,行业经营逻辑迎来阶段性调整。 下游内外需求同步走强 此前磷酸铁锂行业经历过长时间 产能 过剩、价格持续承压的阶段,市场普遍存在“涨价抑制需求”的固有认知,而当前行情打破这一规律,核心在于下游应用端真实需求具备强劲支撑,涨价并未动摇采购基本面。 磷酸铁锂两大核心应用场景分别是 新能源 汽车动力电池与储能电池,也是本轮需求扩容的主要抓手。整车出口层面,国内新能源汽车出海节奏持续加快,海外市场对高安全性、高性价比磷酸铁锂电池车型接受度不断提升,整车外销放量直接带动配套动力电池企业扩产备货,进而传导至上游正极材料采购端。 储能赛道增长势头更为突出,海内外大型储能电站、工商业储能、户用储能项目集中落地,而磷酸铁锂凭借安全性、循环寿命优势,是储能电芯最主流的选型路线,储能装机扩张带来稳定增量订单。 在真实刚需托底之外,行业库存结构进一步加剧现货紧张局面。过去两年磷酸铁锂价格持续下行,中下游电池企业、材料贸易商主动压缩原料备货,整体库存维持在偏低水平。面对需求回暖预期,下游电芯厂、整车配套企业选择提前锁价长单、批量备货,即便磷酸铁锂价格持续走高,也并未缩减采购规模,形成价格越涨、拿货越积极的市场特征。 这种供需错位直接改变企业排产节奏,不少磷酸铁锂生产企业维持满负荷生产状态,成品出库节奏加快,交付周期被动收紧,订单排期持续拉长。需求端的持续性,也成为本轮磷酸铁锂涨价能够落地、且具备延续性的底层逻辑,并非短期资金炒作带来的脉冲式行情。 上游原料成本上行 除去下游需求拉动,生产成本抬升是推动磷酸铁锂报价上行的另一关键因素,产品定价不得不跟随原料成本被动调整。从生产配方来看,磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂搭配葡萄糖辅料加工合成,产业链成本结构清晰,其中磷酸铁在原材料总成本中占比约三成,是影响生产成本的关键变量之一。 今年以来磷酸铁市场价格出现明显上行走势,直接推高磷酸铁锂基础生产成本。磷酸铁自身生产依托磷化工产业链,上游硫磺、磷酸等中间品价格波动,会逐层向下传导至磷酸铁环节,原料涨价压力无法内部消化,只能向下游磷酸铁锂企业转移。 另一核心原料碳酸锂价格年内同样处于回升通道,碳酸锂在磷酸铁锂原料成本中占比更高,锂价波动对成品总成本影响更为敏感,两大主材同步涨价,形成双重成本压力,压缩磷酸铁锂生产企业原有利润空间。 卫蓝新能源 在行业产能格局约束下,企业很难依靠扩产摊薄成本对冲原料涨幅。前几年行业深度亏损周期里,大量中小规模、无上游资源配套的低效产能陆续退出市场,行业整体有效供给弹性收缩。即便产品盈利修复,新建产线、产线技改调试都存在较长周期,短期内无法快速释放增量产能平衡供需。 综合来看,本轮涨价并非单一因素推动,属于需求拉动叠加成本传导的双向结果,行情走势具备明确产业链现实依据。 站在中长期视角,磷酸铁锂后续走势依旧取决于两大变量:一是下游新能源车、储能真实装机需求能否维持韧性,决定长期采购空间;二是上游磷矿、碳酸锂供给释放节奏,影响成本端波动幅度。对于产业链企业而言,单纯被动跟随行情涨跌抗风险能力偏弱,向上布局矿产资源、打造一体化产业链,成为对冲周期波动的主流选择。 对于下游电池、车企来说,原材料涨价会逐步传导至电芯生产成本,后续也将倒逼上下游协商长单定价模式,平抑现货剧烈波动带来的经营压力。 整体而言,本轮磷酸铁锂涨价不是短期炒作行情,是新能源下游需求回暖、产业链成本重构共同催生的周期性调整,后续价格走势、供需平衡变化,也将成为观察新能源产业链景气度的重要风向标。
2026-06-23 08:59:16倒计时!美国商务部即将提交铜市场评估报告!铜价基本面究竟如何?
2026年全球铜价中枢较2025年显著抬升。 今年上半年,铜价围绕10万元/吨一线运行。回顾年初至今的行情走势,可清晰地划分为三个阶段:1—2月铜价在98000~105000 元/吨震荡,核心驱动来自美联储降息预期降温、LME铜挤仓风险降低,以及国内终端需求阶段性偏弱;3月,受美以伊冲突升级冲击,能源价格大幅上行推升通胀担忧,大类资产普跌,带动铜价下探至92000元/吨附近;4月以来,依托稳健向好的基本面,铜价逐步回升至10万元/吨上方。 从当前基本面来看,铜市场供应偏紧的格局较年初进一步加剧,叠加终端需求韧性凸显,二者共同对铜价产生强劲支撑。供应端,铜矿紧缺的局面仍未有效缓解。截至6月18日,铜矿粗炼费(TC)报-120.70美元/吨,较2023年高点下跌约200美元/吨,创出历史新低。从我们梳理的全球主要铜矿企业产量来看,自2025年第三季度开始,全球铜矿产量呈现下降趋势,2025年三季度、四季度及2026年一季度产量同比分别下降2.88%、6.45%和2.55%,矿端紧缺预期已充分兑现。同时,近年来新矿开发极为有限,头部矿企主要在老矿项目周边进行增量项目开发,或将露天矿转为深部矿山开采。相较于浅部矿山,深部矿山地质条件更复杂、开采管控难度更高,这直接增加了铜矿供应的刚性约束与脆弱性。 需求整体表现稳健。1—4月,国内精炼铜表观消费量为531.33万吨,同比增长1.90%。1—2月,在铜价高位运行期间,下游采购普遍以刚需补货为主,观望情绪浓厚,国内社会库存累积至历史高位。3月,铜价回调后,前期被压制的需求集中释放,终端订单明显回暖,加工企业开工率大幅回升,国内社会库存快速去化,部分区域甚至出现下游排队提货的现象。这充分印证了铜需求具备较强的韧性,价格回调往往会触发下游集中补库的行为。 从终端来看,电力仍是核心“压舱石”。1—4月,电源基建投资、电网基建投资完成额同比分别增长10.17%、24.95%。3—5月,SMM统计的电线电缆开工率维持在70%以上。家电板块表现相对偏弱。1—4月,空调累计产量同比下滑5.7%,主要受前期需求透支、地产数据低迷、去库压力增加三重因素影响。冰箱板块则受益于东南亚等海外渠道补库需求释放,1—4月累计产量同比增长12.2%。新能源板块需求增速较往年明显回落。1—4月,国内新增光伏装机量同比下滑52.07%,新增风电装机量同比仅增长0.51%,核心影响因素包括新能源电价市场化改革、2025年“抢装潮”导致的需求透支,以及电网消纳能力约束。1—5月,国内新能源汽车产量同比仅增长2.47%,国内市场渗透率已突破50%,接近饱和,海外出口则面临欧盟反补贴调查等贸易壁垒带来的成本上升压力,新增需求支撑力度不足。 展望下半年铜价走势,在供应趋紧、需求稳健的基本面支撑下,铜价中枢有望继续上移。不过,宏观面与政策面的不确定性也将影响铜价运行节奏。其一,美联储全年降息路径尚未明确。2026年上半年地缘冲突推升能源价格,市场对美联储年内降息2~3次的预期持续减弱,甚至开始担忧下半年可能会加息,这将对铜价形成阶段性压制。其二,美国铜进口关税政策仍未落地。根据规则,美国商务部需在6月30日前向美国总统特朗普提交铜市场评估报告,并对美国是否对精炼铜征收进口关税给出建议,最终决策将对全球铜市产生显著影响。(作者单位:广发期货)
2026-06-23 08:55:18特斯拉Model Y磷酸铁锂电池早期衰减较快 后续趋于稳定
一辆搭载宁德时代(CATL)供应的磷酸铁锂(LFP)电池的三年车龄特斯拉Model Y Standard Range,在经历初期较快容量衰减后,近期测试显示其电池健康度下降速度显著放缓。 该车当前车主为德国的Tom Scheiter。他于约一年前购入此车,当时车辆已行驶约55,000公里(34,000英里),首次电池检测结果显示剩余容量为原始容量的92%,即两年内衰减8%。这一衰减幅度在同龄电动车中处于较高水平,可能与其使用历史有关。分析指出,该车此前可能长期依赖特斯拉超级充电站(Supercharger)进行快充。尽管磷酸铁锂电池相比三元锂电池(NMC)对频繁快充的耐受性更强,但若经常将电量充至100%,仍会对电池寿命产生影响。 其他潜在影响因素还包括车辆是否长期暴露于极端高温或低温环境中,导致电池热管理系统持续工作,从而加速老化。不过,由于车主未提供前任用户的充电及停放习惯,无法确认具体原因。 在Scheiter购入该车后的一年中,车辆新增行驶约25,000公里(15,500英里),总里程达到约80,000公里(49,700英里)。近期再次检测显示,电池健康度为91%,仅比一年前下降1个百分点。值得注意的是,Scheiter表示自己在过去一年主要使用快充方式为车辆补能,但并未造成明显额外衰减。 这一案例印证了电动车电池衰减通常呈现“前期较快、后期趋缓”的非线性规律。据电池检测机构Voltest的Davide Giacobbe介绍,基于对数百辆高里程电动车的测试经验,此类衰减模式较为普遍。此次Model Y的表现也进一步表明,磷酸铁锂电池在快充条件下的长期稳定性可能优于预期。 业内指出,单次电池健康度读数若缺乏时间维度对比,容易引发误判。而通过多次检测获取数据点,有助于更准确判断电池实际衰减趋势,避免因早期较快衰减而过度担忧。
2026-06-23 08:53:155亿元!广东肇庆一竹基硅碳负极项目迎新动态
6月16日,广东省肇庆市广宁县人民政府发布了关于大成(广宁)竹基硅碳负极项目(一期)环境影响报告表审批受理公告。 公告信息显示,大成(广宁)竹基硅碳负极项目(一期)建设单位为大成华钰(广宁)碳科技有限公司,建设地点在广东省肇庆市广宁县宾亨镇江积竹产业园区地块十三。项目规划投资5亿元,项目用地面积为53,333.33㎡,总建筑面积为30,813.12㎡,主要从事专业硅碳负极材料生产,一期设计生产规模为年产硅碳负极材料3500吨/年。 值得一提的是,3月2日,广宁县在宾亨镇江积产业园大成(广宁)竹基硅碳负极材料项目现场举行2026年第一季度重点项目动工、竣工、投产仪式暨大成竹基硅碳负极材料项目封顶仪式。该项目依托“中国竹子之乡”广宁的丰富竹资源优势,采用国际先进的高温裂解等核心技术,打造集竹基原料加工、硅碳负极材料生产、碳素材料制造于一体的现代化生产线,预计销售收入可达3.18亿元。 企查查资料显示,大成华钰(广宁)碳科技有限公司成立于2025年4月7日,法定代表人为王云红,注册资本为1亿元,经营范围包含新材料技术研发、电子专用材料制造、生物基材料技术研发、新兴能源技术研发、生物质能技术服务、储能技术服务、环保咨询服务、资源再生利用技术研发等。
2026-06-23 08:29:06成本下降30%以上!湖南大中赫年产2万吨碳酸锂生产线窑炉试运行
据“郴州发布”发布消息,6月18日,湖南大中赫锂矿有限责任公司(简称:湖南大中赫)年产2万吨碳酸锂生产线窑炉启动仪式在湖南省郴州市临武县举行。 据介绍,湖南大中赫锂电项目是省市重点新能源产业项目,整体规划年产8万吨电池级碳酸锂,分两期建设,一期规划产能4万吨,本次2万吨产线进入试运行阶段。 项目破解锂电行业环保压力大、生产成本高两大难题,自主研发锂渣无害化综合提锂工艺,锂云母综合回收率超90%,同步回收钾、铷、铯等高价值伴生金属。相较传统工艺,项目生产成本下降30%至50%,锂渣产生量削减近五成。经处置后的锂渣达到一般工业固废标准,可直接作为建筑原料循环利用,实现锂渣减量化、无害化、资源化,为郴州锂电新能源产业绿色低碳高质量发展注入强劲动能。 资料显示,湖南大中赫成立于2022年10月,是大中矿业的全资子公司是一家以从事有色金属矿采选业为主的企业,业务涵盖锂矿采选、碳酸锂加工及电池材料研发等产线的主窑炉按照规划,将于2026年10月试投产。
2026-06-23 08:26:52






