柬埔寨甲基磺酸亚锡产量
柬埔寨甲基磺酸亚锡产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 甲基磺酸亚锡 | 5000-7000 | 吨 |
| 2017 | 甲基磺酸亚锡 | 5200-7500 | 吨 |
| 2018 | 甲基磺酸亚锡 | 5300-7800 | 吨 |
| 2019 | 甲基磺酸亚锡 | 5400-8000 | 吨 |
| 2020 | 甲基磺酸亚锡 | 5500-8200 | 吨 |
柬埔寨甲基磺酸亚锡产量行情
柬埔寨甲基磺酸亚锡产量资讯
巴里克赞比亚Lumwana铜矿扩建项目继续推进
5月11日（周一），金矿和铜矿开采商--巴里克（Barrick）周一报告称，该公司旗下位于赞比亚的Lumwana超级铜矿扩建项目在第一季度继续按计划、按预算推进。 2026年资本支出预计将处于7.5-8.5亿美元指导范围的低端，项目总资本预计为20亿美元。 扩建项目有望在2028年第一季度末实现出产首批铜。 总体而言，该公司第一季度铜产量为4.9万吨，环比增长11%，符合预期。 巴里克一份新闻稿中表示，第一季度，该公司铜销售成本为每磅3.41美元，环比上涨17%；铜现金生产成本为每磅2.57美元，环比上涨14%；全维持成本为每磅3.67美元，环比上涨20%。成本驱动因素是与较高实际铜价挂钩的特许权使用费以及现场运营成本增加。 该公司称，其今年铜产出目标维持在19-22万吨不变。 巴里克总裁兼首席执行官Mark Hill在业绩发布会上评论道："铜业务表现良好，是增长管道的重要组成部分。" （文华综合）
2026-05-12 20:18:58比亚迪大唐预售订单突破10万台
近日，比亚迪官方正式宣布，旗下全尺寸闪充旗舰SUV——大唐EV预售订单突破10万台。该车于2026年4月24日开幕的北京车展开启全球预售，预售价25万-32万元。 大唐EV定位全尺寸旗舰SUV，车长5263mm、轴距3130mm，气场十足。新车提供800KM后驱、950KM后驱、850KM四驱三种续航版本。其搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高达950公里，刷新全球全尺寸纯电SUV续航纪录。依托比亚迪闪充技术，车辆5分钟可从10%充至70%，9分钟充至97%，即便在零下30℃极寒环境，补能也仅多需3分钟。 空间与舒适配置方面，该车采用2+2+3七座布局的全尺寸SUV，89.3%同级第一得房率，第三排为标准舒适座席。二排配备双零压航空座椅，标配通风、加热与10点式按摩，二排靠背最大可舒展至146°，配合70°电动腿托。全系标配2.53平方米“天空之镜”全景天幕，100%隔绝紫外线。此外，全车搭载法国帝瓦雷7.1.4声道27扬声器音响系统，并配备电动踏板、电吸门等仪式感配置，驾乘体验媲美豪华MPV。 智能与性能方面，大唐EV全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统，支持高速巡航、自动泊车等场景。AI智能座舱集成千问、DeepSeek等大模型，支持模糊语义交互。四驱版零百加速仅3.9秒，首次搭载后轮转向系统，后轮最大转向角14°，转弯半径仅5.2米，配合云辇-A双腔空气悬架与道路预瞄功能，兼顾操控与舒适性。
2026-05-12 16:24:144月动力电池榜：磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43基本金属内强外弱 沪铜涨逾2% 碳酸锂、沪锡涨逾1% 沪银涨超6%【SMM午评】
SMM5月12日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属普涨，沪铜涨2.51%。沪铝涨0.18%。沪铅跌0.99%，沪锌涨1.8%。沪锡涨1.47%。沪镍跌0.71%。 此外，铸造铝主连期货涨0.19%，氧化铝主连跌1.24%。碳酸锂主连涨1.63%。工业硅主连跌2.84%。多晶硅主连期货延续前两个交易日的跌势继续跌4.37%。 黑色系多飘绿，铁矿平于820.5元/吨，螺纹跌0.18%，热卷微涨，不锈钢跌0.13%。双焦方面：焦煤主力合跌2.54%，焦炭主力合约跌1.21%。 外盘基本金属方面，截至11:43分，LME金属近全线下跌。伦铜微涨。伦铝跌0.74%，伦锌微跌。伦铅跌0.53%。伦锡跌0.16%。伦镍跌1.22%。 贵金属方面，截至11:43分，COMEX黄金涨0.13%，COMEX白银涨1.06%。内盘贵金属方面：沪金主连涨0.36%，沪银主连涨6.43%。 此外，截至午间收盘，铂主连期货涨2.9%，钯主连期货涨0.44%。 截至午间收盘，欧线集运主力合约涨1.23%，报2474.5点。 截至5月12日11:43分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 铜： 今日广东1#电解铜现货对当月合约：好铜报260元/吨较上一交易日跌30元/吨，平水铜报升水190元/吨较上一交易日跌30元/吨，湿法铜报升水120元/吨较上一交易日跌30元/吨。广东1#电解铜均价104355元/吨较上一交易日涨1385元/吨，湿法铜均价为104325元/吨较上一交易日涨1395元/吨。现货市场：今日广东库存重新增加，到货增加消费疲软是主因…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 中国央行公开市场开展5亿元7天期逆回购操作，操作利率1.40%，持平上日。今日无逆回购到期。 【中金公司：预计未来两月中国PPI和CPI同比仍有上行空间】 中金公司点评2026年4月物价数据称，4月PPI环比上涨1.7%，同比涨幅从上月的0.5%扩大至2.8%，PPI涨幅超预期，主要缘于价格涨幅高度集中于能源化工产业链。4月CPI环比上涨0.3%，强于季节性，CPI同比涨幅也从上月的1.0%回升至1.2%，主要受能源价格和假期出行需求提振的影响。往前看，中金公司认为，在美伊谈判持续拉锯的背景下，国际油价大概率维持高位震荡，油价冲击的价格传导存在时滞，预计未来两月PPI和CPI同比仍有上行空间。但本轮生产端价格修复呈现明显结构性分化，上游涨价强度显著高于下游。在终端消费需求偏弱的环境下，输入性成本推升型通胀或将持续对中下游行业盈利形成压制。 》5月12日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8426元 美元方面： 截至11:43分，美元指数涨0.21%，报98.14。当地时间5月11日获悉，美国海关与边境保护局表示，非法关税首批退款将于5月12日开始发放，部分美国企业将收到退税资金。美国政府于上月推出在线申请平台，允许企业申请退还此前缴纳、后被美国最高法院裁定违法的关税。美国海关数据显示，共有超过33万家进口商缴纳了总额约1660亿美元的相关关税。截至4月26日，已有至少7.5万家企业提交退款申请。（央视新闻） 市场关注今晚即将公布的铜组数据，进而评估美联储的利率路径。据CME“美联储观察”：美联储到6月维持利率不变的概率为97.7%，累计降息25个基点的概率为2.3%。美联储到7月维持利率不变的概率为94.6%，累计降息25个基点的概率为5.4%，累计降息50个基点的概率为0.1%。 其他货币方面： 日本财务大臣片山皋月表示，在她与美国财长贝森特在东京会晤后，她的团队正就外汇政策领域与美方开展顺畅的合作。片山表示，她将不对贝森特的具体言论发表评论。这是贝森特就任内阁职务以来第三次访问日本。市场正密切关注此次会谈，因为此次会谈距离东京当局为提振日元汇率而采取的、持续数日且疑似大规模的日元干预行动，尚不足两周。贝森特此前曾暗示，他对直接的市场干预持批评态度，转而更倾向于通过日本央行收紧货币政策来为日元提供支撑。日本当局可能是在4月30日首次入市干预的，当时日本央行维持政策不变的决定，加上美联储释放的鹰派信号，共同推动日元兑美元汇率突破了160关口。数据分析显示，日本当局在此次操作中可能动用了约247亿美元资金，随后在后续的一轮干预中又追加了约300亿美元。片山表示，她与贝森特还就人工智能和关键矿产等议题进行了探讨。(金十数据) 宏观方面: 今日将公布德国4月CPI月率终值、德国5月ZEW经济景气指数、欧元区5月ZEW经济景气指数、美国4月NFIB小型企业信心指数、美国至4月25日当周ADP就业人数周度变动、美国4月未季调CPI年率、美国4月季调后CPI月率、美国4月季调后核心CPI月率、美国4月未季调核心CPI年率等数据。 此外，还需关注：日本央行公布4月货币政策会议审议委员意见摘要； FOMC永久票委、纽约联储主席威廉姆斯参与一场有关货币政策的小组讨论；国务院副总理何立峰于5月12日—13日率团赴韩国与美方举行经贸磋商。 原油方面: 截至11:43分，两市油价均上涨，美油涨0.95%，布油涨0.87%。美伊局势谈判前景的不确定性，使得市场对供应的担忧仍存，支撑油价。 美国战略石油储备（SPR）向包括大宗商品交易商托克集团及美国炼油商马拉松石油在内的公司分配了5350万桶原油，以帮助缓解伊朗战争引发的油价飙升。在美国夏季驾车高峰来临前，美国政府正向市场释放接近纪录水平的原油，以压低油价。这些原油将于6月至8月期间释放，届时炼油厂将提高产能以应对汽油需求高峰。这笔规模创历史第二大的SPR出售，也是国际能源署主导的全球压低油价行动的一部分。上周，美国已在上述框架内日均释放122万桶原油，创历史纪录。特朗普政府承诺通过所谓“交换计划”（exchange program）释放1.72亿桶原油。在这一机制下，原油被借给企业，之后必须以实物形式归还。截至目前，美国已同意释放1.331亿桶原油。(金十数据) 现货市场一览: ► 【直播中】全球再生金属产业市场分析 解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略 ► 需求旺季叠加多重利好 4月铜板带开机率创5年高位 【SMM分析】 ► 铜价创新高下游不愿补货 整体交投较差【SMM华南铜现货】 ► 秘鲁能源危机推升铜价 沪铜现货贴水承压但交割临近托底【SMM沪铜现货】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价弱势下跌 下游企业观望情绪较浓【SMM午评】 ► 秘鲁 “气短” 能源危机扰动锌精矿供应【SMM分析】 ► 天津锌：锌价拉涨 市场成交较差【SMM午评】 ► 广东锌：盘面重心走高 下游维持刚需采购【SMM午评】 ► 【SMM镍午评】5月12日镍价大幅跳水，美伊谈判目前存在严重分歧 ► 稀土价格继续持稳 市场整体观望情绪浓厚【SMM稀土日评】 ► 秘鲁能源危机引发贵金属行情 铂价日内涨幅明显下游观望为主【SMM日评】
2026-05-12 14:51:54IRUNIVERSE谈：日本铅酸蓄电池回收利用现状【日本再生会】
在由SMM主办的 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 上，IRUNIVERSE 社长 棚町裕次围绕“日本铅酸蓄电池回收利用现状”的话题展开分享。 日本铅酸电池回收情况 原材料严重短缺 报废车辆（ELV）数量下降 二手车出口量上升 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车（ELV）数量急剧下降。 过去十年前，日本国内的ELV产生数量超过500万辆，但现在约为270万辆，几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因：一是国内新车销量持续走低，该趋势由人口总量减少直接带动；二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后，不仅普通二手车，就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看，ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减，但实际现状恰恰相反：伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业，数量仍在持续增长。 原生冶炼厂对再生原料的依赖日益加深 矿石条件持续恶化；终端车企环保要求趋严；废料利用率超过60%；2025年国内精铅需求量：约20.1万吨 铅在日本的主要消费领域为汽车蓄电池市场。 自新冠疫情暴发以来，铅锭整体需求持续走弱。不过从近期行业预测来看，需求下行势头已有所放缓，市场从业者对后续需求回暖的预期正在升温。 与此同时，在碳中和与循环经济发展趋势推动下，日本原生铅精炼厂等企业均逐步提高再生原料的使用占比；并且，以出口采购为主要业务的中国企业（以再生铅精炼厂为主）入局后，行业废料原料收购竞争进一步加剧。 新进入市场者 过去3年，多家中资铅回收企业进入日本。主因与国内相比，日本废旧电池价格较低，日本利润率较高。 出口与政策变化 下图为日本对韩铅蓄电池废料出口走势分析： 2018 年，韩国政府收紧了自日本进口铅蓄电池废料的相关监管政策。行业鼎盛时期，日本每月对韩废料出口量曾超 1 万吨，年出口规模突破 10 万吨；自 2019 年起出口量断崖式下滑，2022—2023 年更是处于完全停发状态。 2024 年秋季，随着日韩两国政府批复韩国某生产企业相关进口资质，日本对韩铅蓄电池废料出口开始逐步恢复、呈现回升态势。但自 2025 年 8 月起，相关出口再度全面停滞。究其原因，主要是日韩双方未按年度周期完成相关资质许可的续批申请。 铅废料非法出口减少 （因马来西亚加强管控） 原生铅受出口政策管制，因此多数货源转而以 铅屑 品类对外出口。这类出口原本主要流向马来西亚，但马来西亚于 2024 年夏季收紧相关进口监管后，已不再准入日本铅屑，直接导致日本铅屑出口量大幅下滑。 出口与政策变化 粗铅出口稳步增加，2025年出口量超过5.6万吨。 后市展望 日本铅酸蓄电池回收市场料维持偏紧格局 ► 日本国内废旧铅酸蓄电池供应量呈持续回落态势。 ► 以东邦锌业、三井物产矿业冶炼、三菱材料等为代表的原生铅冶炼企业及再生铅冶炼企业，对回收废料的依存度不断提升，进一步加剧原料供给短缺。 ► 日本本土产生的废旧铅酸蓄电池基本实现近 100% 国内处置（不含出口报废车辆 ELV 所附带的铅酸蓄电池）。 出口趋势 1. 受《巴塞尔公约》管控影响，日本对韩国铅蓄电池废料自 2018 年起暂停出口，直至 2024 年 10 月才重新恢复；但后续因相关许可及审批标准趋严，出口规模再度回落。 2. 自 2021 年起，中资再生铅冶炼企业加大布局日本市场，显著拉动日本粗铅出口需求及出货量增长。 启示：长期行业方向 日本可能转向垂直一体化回收体系； 与美国和我国的模式类似，电池厂家可能更多参与回收； ️闭环电池回收可能成为未来标准。 》点击查看2026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
2026-05-12 13:45:08
