越南轨道车辆结构铝合金型材出口量
越南轨道车辆结构铝合金型材出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 轨道车辆结构铝合金型材出口量 | 500-600 | 吨 |
| 2018 | 轨道车辆结构铝合金型材出口量 | 600-700 | 吨 |
| 2019 | 轨道车辆结构铝合金型材出口量 | 700-800 | 吨 |
| 2020 | 轨道车辆结构铝合金型材出口量 | 800-900 | 吨 |
| 2021 | 轨道车辆结构铝合金型材出口量 | 900-1000 | 吨 |
越南轨道车辆结构铝合金型材出口量行情
越南轨道车辆结构铝合金型材出口量资讯
欧洲多国5月特斯拉新车注册量大幅攀升
据路透社报道，5月特斯拉在欧洲多个国家新车注册量实现同比上涨，这家美国车企在欧洲市场的销量延续复苏态势。 挪威机动车信息中心OFV与法国汽车制造商协会PFA于6月1日发布的数据显示：特斯拉在法国的注册量同比暴涨655%至5,446辆；在挪威的注册量同比上涨29%，达3,345辆。 特斯拉5月在丹麦、西班牙、葡萄牙、瑞典等中小型欧洲市场同样实现大幅增长：丹麦注册量同比大增136%至1,750辆、西班牙同比大涨113%至1,690辆、葡萄牙同比猛增349%至1,463辆、瑞典71%至858辆；相关数据分别来自丹麦汽车统计平台bilstatistik.dk、西班牙车企协会ANFAC、葡萄牙汽车协会ACAP与瑞典汽车产业机构Mobility Sweden。 意大利市场例外，特斯拉5月在该国的注册量同比下滑23.5%至654辆，但今年前五个月其在该国的累计销量仍较2025年同期上涨超15%。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示：受政策扶持、购车补贴与油价走高推动消费者选购低排放车型的影响，4月欧洲电气化车型注册量同比提升约21%，在新车注册总量中占比超三分之二。 荷兰国际集团（ING）资深经济学家Rico Luman分析：尽管特斯拉自身市占率被持续分流，但欧洲纯电大盘整体高速扩容支撑其销量走高；其中北欧市场电车渗透率提速、西班牙等滞后市场迎来补涨行情是重要助推因素。 TP ICAP券商分析师Julien Thomas表示，注册数据印证特斯拉依托定价策略与成熟制造优势，在核心纯电赛道的市场攻势持续加码。 Julien Thomas补充道：“当下汽车价格敏感度居高不下，Model Y凭借售价与续航的均衡产品力，持续抢占大量SUV细分市场订单。” 欧洲两大主力汽车市场英国、德国将于本周晚些时候公布5月新车注册数据。 特斯拉是当前全球市值最高的车企。受中国品牌崛起带来激烈竞争、新车产品断档，叠加特斯拉首席执行官埃隆·马斯克相关舆论因素影响，2025年特斯拉在欧洲的市场份额近乎腰斩。
2026-06-02 13:38:26韩国车市”变天“：中国车首超日本
韩国进口车市场版图正悄然改写。 据韩联社6月1日报道，韩国进口汽车协会（KAIDA）披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车以2023辆排名第三，史上首次赶超日本产汽车。 在传统上由本土品牌与现代、起亚占据绝对主场的韩国车市，这场超越来得既突然又合情合理——它并非单向的技术突破，而是全球汽车产业电动化转型在韩国市场的一次集中投射。 韩联社称，这是中国产汽车在韩国进口车市场首次超过日本产汽车。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。《韩国经济》对此报道称，中国汽车品牌正在韩国市场快速提升存在感。 比亚迪超越日本三大品牌总和 具体来看，KAIDA数据显示，4月韩国进口新车注册量中，欧洲产汽车以1.68万辆排名第一；美国产汽车以1.36万辆紧随其后；中国产汽车2023辆；日本产汽车1974辆。 差距虽不足50辆，但象征意义不言而喻——这是韩国进口车市场有记录以来，中国产汽车首次在月度排名中超越日本。 更耐人寻味的是，中国车仅凭比亚迪单一品牌便完成了对日本三大品牌的总和超越：同期雷克萨斯注册1079辆、丰田829辆、本田66辆，比亚迪一家的2023辆就此超过了三者合计的1974辆。 从更长时间尺度看，中国品牌电动车的进步更为显著。 韩国汽车移动产业联合会数据显示，中国品牌电动车在韩国市场份额从2022年的4.7%猛增至2025年的33.9%，今年第一季度销量同比更是激增286.1%。 反观日本阵营，本田2008年在韩年销量一度高达约1.2万辆，近年来在韩销量持续萎缩，2025年本田全年在韩新车销量仅为1951辆，较巅峰年份下滑约84%，而日产早在2020年就已先行撤出韩国市场。 日系车在韩的颓势并非一日之寒。 本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务，结束其在韩国长达数十年的市场耕耘。 业内人士分析认为，在电动化与智能化转型浪潮中，本田仍以混合动力为核心布局，对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足，导致产品吸引力持续下降。 而中国车企在电动化方面展现出明显的先发优势。 据韩国媒体报道，比亚迪计划在韩国推出下一代插电式混合动力汽车（PHEV），韩国业界评估认为，中国在PHEV技术方面已领先于韩国，现代和起亚当前仅生产用于出口的PHEV车型，其综合续航里程约为比亚迪车型的一半。 从宏观视角看，过去十年间，中国汽车产业完成了从“追赶者”到“引领者”的转变，而日本车企在电动化路线上始终踌躇不前，这一技术代差如今在韩国进口车市场得到了直观的体现。 一场电动化“鲶鱼效应”与韩国市场的觉醒 中国车企在韩国的崛起，不应被简单解读为“民族品牌出海”的胜利。 更精确地说，这是全球电动车供应链红利、韩国本地消费偏好剧变与日系阵营结构性失速三重因素合力驱动的市场重塑。 韩国进口车市场正在经历一场深刻的“去燃油化”变革。 韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年4月，韩国进口乘用车总上牌量为33993辆，同比大幅增长逾40%，整体市场回暖势头十分强劲。其中，纯电动车为18319辆，占比达53.9%，首次突破50%关口，创下历史新高；混动车销量12777辆，占比37.6%。 相比之下，传统汽油车仅2734辆，占比8.0%；柴油车仅163辆，占比0.5%。燃油车整体市场份额已被大幅压缩，韩国进口车市场正式迈入电动化主导的全新发展阶段。 在这一背景下，韩国对电动汽车消费形成了前所未有的政策与市场合力。 政府最近决定在2026年拨款9.36万亿韩元用于EV补贴，较上一年增长20%。预算的大幅增加反映了政府支持本地EV产业增长和可持续出行的决心。 与此同时，中东局势推升国际油价，韩国首尔汽油均价一度突破每升2000韩元，燃油车使用成本持续攀升，进一步加速了消费者的电动化转向。 韩国汽车业界人士表示，在准入门槛向来较高的韩国进口车市场，中国汽车面临的消费偏见正逐渐减弱。 韩国《京乡新闻》分析认为，高油价下韩国消费者对电动车偏好的持续提升，加之中国车兼具价格竞争力与技术优势，构成了此次超越的核心驱动力。 韩国进口车市场前两名被欧美品牌牢牢把持，三国之间的差距仍然悬殊，中国车仅在第三名位置实现对日本的“惊险超车”，能否在后续月份持续保持领先，仍有待观察。 但可以确定的是，2025年4月将成为韩国汽车进口史上的一个标志性月份。它揭示了一个方向：在电动化的赛道上，胜负早已不再由品牌出身的“血统”决定。
2026-06-02 13:36:45硅铁等项目 (BG2026050123)/低铝硅铁招标公告
1. 招标条件 本招标项目硅铁等项目 (BG2026050123)/低铝硅铁（BGBCGFHGZHD260601292403）招标人为本钢板材股份有限公司采购中心原料采购部，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：硅铁等项目 (BG2026050123)/低铝硅铁 2.2 招标失败转其他采购方式：转直接采购，转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： （1）流通型营业执照 （2）生产型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：1000.0（万元）及以上 流通型注册资金：1000.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：见附件 能力要求：见附件 其他要求：履约保证金 见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年06月02日08时00分至2026年06月22日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》硅铁等项目 (BG2026050123)/低铝硅铁招标公告
2026-06-02 13:36:13丰田等日本车企统一零部件不良判定标准
据日经新闻报道，受中东地缘冲突拖累关键原材料流通、零部件供应趋紧影响，丰田汽车及日本多家车企将落地零部件不良判定统一规范，以此减少物料浪费、保障零部件稳定供货。 该统一规范由日本汽车工业协会（JAMA）与日本汽车零部件工业协会（JAPIA）联合制定，依托新规形成的判定标准将在年内分阶段落地零部件采购环节。 新规将出台统一明晰的零部件不良判定基准。以往即便是黑点、细小划痕等瑕疵轻微、不影响整车使用性能的零部件，零部件厂商也会自行报废处理。 今后，只要零部件符合日本国标、功能与外观无实质性缺陷，车企便可正常装车使用。此举将纠偏过往质检标准过严的问题，提升零部件良品率。 以车载电子线束塑胶接插件为例，日本在统一检验标准后，每月可减少一万件零部件报废量。 各类报废零部件中约六成源于表面黑点瑕疵；按照新规范，带有无害毛刺、毛边的零部件将予以放行，同时缩短质检工时。 以往各家车企自有一套质量管控标准，装车后肉眼不可见的细微划痕、瑕疵是否达标并无明文界定。 中东局势导致制造塑料、内饰原料所需石脑油采购受阻，业内担忧零部件生产面临断供风险，零部件厂商亟需提升良品产出。 人力短缺与用工成本攀升也持续施压零部件企业。日本厚生劳动省数据显示，日本制造业正式员工月均薪资达37万日元（约合2,320美元），较十年前上涨约20%。 日本零部件厂商还面临新兴同行的激烈竞争：中国新能源车企凭借研发效率与成本优势抢占市场，中国零部件企业依托本土原料资源、吸纳海外技术人才，实现低成本高品质量产。日本零部件企业不得不在兼顾环保要求的前提下，攻坚生产效率升级。 日本汽车工业协会（JAMA）成员包含丰田、本田等六家乘用车企及多家商用车、客车制造企业；日本汽车零部件工业协会（JAPIA）则囊括约450家零部件配套供应商。 丰田已成立专项部门，联合配套零部件厂商依照统一标准开展零部件评审工作，并定期联合本田、日产等日系车企与零部件供应商召开联合评审会议。
2026-06-02 13:28:4737国新能源汽车销量创单月历史新高
据日经新闻报道，受中东冲突推高燃油价格、用车成本攀升影响，37个国家的电动汽车在3月或4月创下单月销量纪录，消费者纷纷转向用车成本更低的电动车产品。 此前多国逐步退坡购车补贴，电动车销量一度走弱；而能源危机重塑消费选择，推动新能源车吸引力大增，标志着全球电动车普及逻辑从政策补贴驱动转向市场化自发选购。 标普全球汽车咨询的数据显示：在有统计数据的150个国家中，澳大利亚、英国等28国3月电动车销量刷新历史纪录；巴西、菲律宾等9国4月销量创历史新高。 3、4两月合计，91%的国家电动车销量同比实现正增长，这是2023年4月以来，全球电动车同比增长国家占比首次突破90%。 高度依赖中东原油进口的韩国，3-4月电动车累计销量同比暴涨140%，突破8万辆，电动车新车渗透率提升14个百分点至26%。 东南亚市场销量同比增长40%至9万辆，电动车在当地新车市场占有率达16%；欧盟电动车销量摆脱此前低迷，同比上涨40%。 反观中国市场，受1月新能源购车购置税优惠退坡影响，3-4月电动车销量同比下滑8%至133万辆；但受整体车市需求下行影响，新能源车市占率反而提升5个百分点至42%。 美国自去年9月停止相关购车补贴，同期电动车销量大幅下滑20%。 受中美两大主力市场销量走低拖累，全球电动车整体销量仅同比增长8%；但剩余148个国家合计销量暴涨50%，当地电动车渗透率创下12%的历史新高。 目前已有38个国家电动车新车渗透率突破10%，28个国家跨过16%渗透率关口——该数值被视作新能源车全面普及的关键拐点。 日本依靠补贴平抑国内油价，3-4月电动车销量同比提升50%，涨幅部分得益于1月更新落地的电动车补贴政策，但新能源车在日本新车市占率仍仅2%。 国际能源署（IEA）在5月20日发布的报告中提出，本轮能源危机带来的消费转变，或将在未来数年持续重塑全球汽车格局。 上世纪70年代石油危机重创高油耗大型车型市场，省油小巧的日系小车借此风靡全球；即便未来中东地缘局势缓和，本轮伊朗冲突带来的能源涨价也或将复刻相似趋势：越来越多消费者选购电动车、体验产品优势，带动电车长期走强。 乘着全球电动化浪潮，中国车企出海步伐持续提速。数据显示，4月中国整车出口90万辆，同比大涨70%；含纯电、插混在内的新能源汽车出口43万辆，同比翻倍以上，占整车出口总量近半数。 国际能源署的数据显示，2025年在欧美中以外的海外市场，售出的纯电与插混车型中55%产自中国。在原油高度依赖中东进口的东南亚，性价比突出的中国电动车正持续蚕食日系车原有市场份额。
2026-06-02 13:26:19
