福建船舶铝型材产量
福建船舶铝型材产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 船舶铝型材 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 船舶铝型材 | 2500-3000 | 吨 |
| 2021 | 船舶铝型材 | 3000-3500 | 吨 |
| 2022 | 船舶铝型材 | 3500-4000 | 吨 |
| 2023 | 船舶铝型材 | 4000-4500 | 吨 |
福建船舶铝型材产量行情
福建船舶铝型材产量资讯
亿通公司钢材项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目亿通公司钢材项目(BGBGJTHGXHD261010323661)采购人为辽宁冶金职业技术学院,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:亿通公司钢材项目 2.2 采购失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:50.0(万元)及以上 流通型注册资金:50.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 详见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:详见附件 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年10月12日13时00分至2026年10月20日13时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》亿通公司钢材项目采购公告
2026-10-12 18:41:46超260GWh电池需求 船舶“换电”加速普及
电动船舶不断迎来新的细分落地场景。今年国庆假期首日,由宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会复原建造的仿古木帆船“蕉城号”,从象溪港启航。该船在完整复刻传统福船古法形制与造船工艺的基础上,搭载先进储能动力辅助推进系统,是全国首艘电动仿古福船。 就在“蕉城号”启航前一个月,在京杭运河济宁段,由宁德时代电船科技(以下简称“时代电船”)提供三电系统的纯电动智能货船“济宁港航6021”完成首航。该船采用纯电驱动,总储电量2×1959.82kWh。此外,时代电船还与宁德市旅发集团权属蓝海公司签署战略合作协议,双方将围绕电动船舶产业开展全方位合作。 随着船舶电动化加速推进,国内电动船舶领域的动力电池装机量也实现跨越式增长。中国科学技术大学讲席教授孙金华在一场行业会议上指出,国内船舶电池装机量已从2020年的0.2GWh,猛增至2025年的3.6GWh,预计未来几年年复合增长率将高达125%,远超新能源汽车市场33%的增速。 业内机构的数据印证了这一预测,据爱建证券测算,2029年中国电动船舶用电池出货量将飙升至约105GWh;到2029年全球电动船舶用电池出货量,预计将达到268.5GWh。 电池巨头广泛布局 当下,全球航运减碳规则持续收紧。国际海事组织(IMO)已通过全球航运净零排放框架,明确要求5000总吨以上船舶分阶段减排,2050年实现净零排放。欧盟已经将电动船舶纳入“可持续与智能交通战略”,出台法规要求从2025年起,降低船用燃料温室气体强度,到2050年降低80%。 中国顶层设计也在持续加码,此前国内已经出台《船舶制造业绿色发展行动纲要》等政策文件,推动电动船舶产业化。今年7月,国家工业和信息化部又印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》,提出积极发展电池、甲醇、氨、氢等动力船舶,加快内河船舶新能源应用。 地方层面的落地细则与安全规范,也在快速跟进。10月7日,广州海事局、广州市港务局联合珠江游航运公司,召开《纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求》团体标准宣贯会,该标准是全国首个专门规范纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求的团体标准,也是对国家交通运输部海事局印发的《航运企业落实安全生产主体责任指南》的细化落地。 未来,全球电动船舶市场的增长潜力巨大。据全球信息公司与M&M公司预测,全球电动船舶市场规模将从2025年的48亿美元(约合人民币320亿元),强劲增长至2032年的183亿美元(约合人民币1200亿元)。七年时间内,其市场规模将实现近三倍扩张,赛道长期增长空间清晰可见。 随着海内外需求的快速释放,目前包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、赣锋锂电等众多厂商,都在不断涌入电动船舶赛道。截至目前,国内已有超30家能够生产船用锂电池的企业,获得CCS中国船级社的型式认可证书。 电池中国注意到,今年6月,欣旺达与国家电投旗下启航新能源签署框架合作协议,欣旺达将以314Ah能量型与268Ah功率型双路线船用电池方案为核心,为启航新能提供产品配套支持;双方将共同推进电动船舶在内河航运、景区观光、公务执法等场景的规模化落地。 换电模式加速普及 目前,电动船舶用锂电池以磷酸铁锂体系为绝对主流技术路线,是内河、近海航运绿色转型的核心动力能源载体。不同于新能源车用电池,所有装船电池必须要通过中国船级社认证,部分出口产品还需取得DNV、ABS等国际船级社资质,普通车用电池无法直接上船使用。 在商业化落地路径上,换电模式正在全国范围内快速普及。业内分析指出,通常依托码头岸吊设备,在15分钟内就可以完成整船电池吊装更换,打破了传统充电模式下船舶长时间靠港等待的痛点,而通过“船电分离”的商业模式,更是能大幅降低船东初始购置成本,以此可解决内河货运船舶长期存在的续航焦虑。 近期国内多地产业落地动作密集释放,船舶换电产业生态正加速成型: 今年9月,在武汉举行的内河船舶工业高质量发展专题论坛上,湖北发布首批三款标准化换电散货船,采用“船电分离、快速换电”模式,船东买船体、租电池,像换手机电池一样补能。同时,现场还签约89艘批量建造订单,同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议。 今年6月,全国首座海运电动船舶充换电站,在山东省滨州市的无棣县投入运营,填补了国内海运船舶规模化充换电领域的空白。该充换电站整体设计容量达16000千伏安,可同时满足5艘新能源船舶、总计40块集装箱式电源的充换电作业需求,船舶依托岸吊设备换电,仅需10分钟。 在政策支持方面,今年7月,浙江省湖州市发布《船舶充换电站和电力增容配套建设专项规划(2025-2030年)》,提出力争在2030年前实现“首城百站”目标,布局三类船舶充换电站共106座。今年9月,江苏省常州市印发《电动船舶主要充换电站布局指南》,将规划统筹布局17处电动船舶充换电站,预计到2030年将建成200公里零碳航运走廊。 从核心船用锂电池技术成熟,到标准化船型批量落地,再到沿江沿海城市密集出台充换电网络规划,国内电动船舶产业已经形成“技术、产品、基建”协同推进的发展链条,航运领域的深度脱碳转型正加速远航。
2026-10-12 18:22:39沪铝区间运行 社库重新去化【沪铝收盘评论】
节后受宏观主导,沪铝连续下跌,创逾两个月新低,而后随着宏观情绪缓和,沪铝低位修复反弹,主力合约报收23465元/吨,涨0.36%。旺季国内需求持续释放,周末铝锭社库重回去库状态,对铝价有一定支撑。 宏观方面,短期伊朗表示美国已接受就重新开放霍尔木兹海峡所提出的部分条件,中东局势缓和预期,空头动能释放。此外,美联储加息预期降温,同样减轻了对有色金属板块的压制。 海外中长期有供应增加预期,但短期铝供应偏紧格局仍存,欧美市场升水仍处于高位,且LME铝库存较低,为铝价提供支撑。国内铝供应变化有限,旺季下游需求持续释放,国内铝锭社库有所去化。 对于当前走势,新湖期货表示,基本面则仍在强现实与弱预期中博弈,海湾地区复产东南亚新产能投产稳步推进,供应回升预期强,但当前短缺的现实仍未改变,而国内供应接近上限。10月仍为国内传统旺季,海外诸多消费终端市场也有年底前备库需求。因此短期基本面偏强的格局不会改变,国内短暂累库后或重回去库状态,国内外库存偏低给予铝价支撑。
2026-10-12 18:15:58节后去库延续,沪铝仍有支撑【机构评论】
★宏观方面:特朗普称美伊正进行富有成效讨论,不会在中期选举前攻击伊朗。美伊双方诉求存在明显分歧,短期内难达成一致,流动性收紧预期压制风险资产中期表现,不过美联储多位官员讲话称支持继续加息,但不必连续执行,10月加息概率下降,短期美元和美债收益率强势压力有所缓和,本周重点关注美国CPI数据。 ★供应方面:国内电解铝运行产能4530万吨以上,年内仅有少量产能待投。海外方面,巴林铝业和阿联酋铝业按计划复产中,越南多农电解铝项目一期全面建成投产,印尼泰景30万吨全线通电,产能继续爬坡。 ★需求方面:SMM数据显示受国庆假期企业集中安排检修、停产及降负荷影响,国内铝下游加工龙头企业开工率下滑1.6个百分点至60.5%。9月出口维持高位、废铝继续短缺等因素驱动国内消费同比保持偏高增长但增速回落。 ★库存方面:国庆期间铝锭社库增加4.8万吨至68.6万吨,铝棒社库增加3.8万吨至18.8万吨,累库中性。本周一铝锭社库下降3.5万吨,铝棒下降0.7万吨,延续节前较快去库节奏。LME库存延续缓慢下降至23.9万吨。 ★现货方面:华东、中原和华南现货升贴水波动有限,分别在60元、-40元和245元,华南铝棒加工费回升至200元附近。LME0-3升贴水维持在-15美元附近波动。媒体报道日本部分铝买家已经与全球生产商就第四季度原铝升水达成协议,10月至12月船期的升水为每吨255美元,较第三季度下降35%。目前仅有部分买家达成协议,其他谈判仍在继续,因此最终季度基准升水仍可能发生变化。 ★美联储后续路径跟随地缘局势、经济数据、官方表态摇摆,中期选举前加息预期出现一定缓和,但中期来看有色仍将面临海外流动性收紧的压制。铝市海外低库存以及国内去库延续,在旺季消费证伪前沪铝仍有支撑,有望跟随有色节奏维持核心区域23000-24500元震荡。 ★上周氧化铝2701收盘于2699元,下跌0.88%。国内现货阴跌,山西指数较节前下跌5元至2705元/吨。海外方面,10月9日西澳最新成交FOB387美元/吨,11月下旬船期,较节前一笔成交上涨18美元。几内亚至中国矿石海运费较节前下跌4.5美元至35.5美元/吨。国内氧化铝运行产能逼近亿吨,氧化铝平衡处于宽松状态,行业库存维持升势。当前北方部分氧化铝厂进入完全成本亏损状态,距离现金亏损仍有距离,且四季度临近长单谈判阶段,企业减产意愿或更低,供应被动调整暂难规模出现。过剩前景压制下氧化铝反弹驱动有限,预计仍将维持低位震荡。
2026-10-12 18:14:439月压实密度处于2.4 - 2.55 g/cm³的磷酸铁锂正极材料行业成本指数
图:2026年9月压实密度在2.4-2.55g/cm³的磷酸铁锂正极材料扣除碳酸锂成本后未税市场价格与加工费成本对比 9 月情况 行业加工费成本: 在扣除碳酸锂成本(未税)的情况下,压实密度处于2.4-2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料,行业加工费成本区间为18579.3-20690.5元/吨,较上月整体下滑0.15个百分点。 市场售价: 在扣除碳酸锂成本(未税)的情况下,压实密度处于2.4-2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料,市场价格区间为13008.1-20925.8元/吨,平均价格为16967.0元/吨,较上月上涨186.4元/吨。随着加工费成本回落,市场价格与加工费成本的倒挂幅度明显收窄。 原材料价格波动: 与上月相比,硫酸(-30.8%)继续大跌,且跌幅显著扩大,构成本月最大的成本利好。磷酸、磷酸一铵仍处下跌通道,其中磷酸(-4.1%)跌幅收窄14个百分点,磷酸一铵98%(-3.7%)跌幅略扩大近1个百分点。双氧水(+18.8%)、硫酸亚铁(+6.8%)由跌转涨,液氨(+2.8%)继续上涨,聚乙二醇(+17.4%)涨幅扩大,形成成本反弹压力。外购磷酸铁价格连续两月小幅上涨2个百分点,与原料端硫酸价格下跌形成背离,表明外购磷酸铁自身供需或加工费偏强。 整体来看,自产磷酸铁路线成本受益于硫酸下跌,但部分辅料反弹削弱了这一利好;外购磷酸铁路线成本压力反而有所上升。
2026-10-12 14:37:28






